Referindu-se la normele Euro 7, Luca de Meo a spus: „Deseori, remarc o lipsă de bun-simț în discuție. În schimb, adesea văd dogmatism și extremism“. Iar Gilles Le Borgne a remarcat că: „Ar fi riscant să pariem totul pe electromobilitate“. Cum vedeți calendarul electrificării până în 2035, pentru a nu crea tulburări nici în industrie, nici pe piața auto? Este 2035 un termen fezabil pentru renunțarea la motorul cu ardere internă?

Referindu-ne la electromobilitate, Renault plănuiește să devină neutru din punctul de vedere al emisiilor de carbon în 2050 la nivel global și în 2040 în Europa, și am anunțat deja că Renault va deveni brand electric 100% din 2030. Revenind la Euro 7 și la traseul până în 2035, Comisia Europeană a prezentat oficial draftul pentru normele Euro 7 în noiembrie 2022, dar în spatele noului ciclu Euro 7, care este doar puțin diferit de Euro 6d, vedem un mare risc în ceea ce privește modul în care se vor desfășura testele pe șosea, așa-numitul „Real Driving Emissions“.

După evaluările actuale, nicio soluție tehnică nu va duce la îndeplinirea 100% a normelor Euro 7 așa cum au fost formulate în primul text. Mă refer aici la condițiile diverse de testare, care includ și testarea la sarcină maximă sau la temperaturi foarte scăzute, adică condiții foarte severe în cadrul legal al „Real Driving Emissions“.

În aceste condiții, textul de lege de astăzi ar anticipa interzicerea motorului cu ardere internă în 2025, în loc de 2035, adică cu 10 ani mai repede. În acest context, Renault plănuiește investiții masive în electromobilitate, pentru a-și atinge scopul de a deveni un constructor 100% electric în 2030 în Europa. Însă, dacă va trebui să îndeplinim normele Euro 7, va fi nevoie de alte investiții masive, estimate la 1,2 miliarde de euro la nivelul Grupului Renault, care vor limita investițiile în modele electrice.

Înțeleg că Renault, ca și alți constructori, critică faptul că încă nu au fost stabilite normele metodologice de testare de către Comisia Europeană. Când credeți că se va întâmpla asta?

Comisia Europeană, după părerea noastră, are nevoie de minimum un an și jumătate, astfel că normele nu vor fi finalizate mai devreme de mijlocul anului 2024. Prin urmare, vom avea la dispoziție doar un an de zile pentru a reacționa, ceea ce reprezintă e perioadă de timp foarte scurtă. De aceea, suntem forțați să lucrăm cu niște ipoteze privind severitatea metodei de testare și să facem niște investiții fără a avea însă textul final de lege.

Din cauza timpului scurt, credeți că se va amâna introducerea normelor Euro 7 ori se va păstra calendarul actual?

Nu avem de unde să știm, dar poziția Grupului Renault este că impunerea acestor bariere tehnice cu 10 ani înainte de interzicerea planificată a motorului termic nu e rezonabilă. Dar, pe de altă parte, trebuie să fim pregătiți pentru un viitor care este electric. De aceea, considerăm că trebuie să ne concentrăm investițiile pe mașinile electrificate.

Deci, considerați că este mai fezabil să investiți în mașinile complet electrice decât să investiți în modernizarea motoarelor actuale, care vor mai fi disponibile o perioadă scurtă de timp?

Da, așa este. Al doilea argument este că, datorită severității normelor Euro 6d, am redus deja mai mult de 80% din noxe, dacă comparăm 2020 cu 2035. Iar normele Euro 7 vor aduce o reducere suplimentară a emisiilor de numai 5%, iar această mică reducere va avea ca efect creșterea prețului mașinilor cu sume cuprinse între 400 și 1600 de euro.

În textul inițial, Comisia Europeană estima o creștere de preț de numai 90–150 de euro. Așa cum am spus, estimarea noastră este o creștere mult mai mare de preț, care va încetini înnoirea parcului auto, ceea ce e în contradicție cu scopul normelor Euro 7, de a reduce emisiile.

Estimările dvs. de creștere a prețului sunt mult mai mari decât cele ale CE, dar apropiate de ceea ce cred Bosch și VW. Renault are modele mild hybrid, full hybrid și plug-in hybrid, dar multe modele mild hybrid sunt la 12 V, nu la 48. Unii specialiști au spus că normele Euro 7 nu vor putea fi îndeplinite fără sistem mild hybrid la 48 V. Sunteți de acord cu această teorie?

Înainte de toate, este important să se stabilească regulile după care se desfășoară „Real Driving Emissions“. Cu textul de azi, nu există nicio tehnologie fezabilă care să îndeplinească condițiile foarte severe de test, ceea ce ar însemna interzicerea motoarelor termice mai devreme cu 10 ani. Încercând să previzionăm nivelul emisiilor în viitor, nu considerăm o necesitate absolută utilizarea sistemului mild hybrid la 48 V.

Avem toate tipurile de electrificare în gama noastră și suntem capabili să ne adaptăm. Noi credem că propulsia full hybrid se va dezvolta în continuare în Europa, în paralel cu modelele electrice, și că are numeroase avantaje. Vedem acest lucru în cererea înregistrată pentru Clio, Captur, Arkana și Austral, iar în al doilea rând, este un instrument pentru decarbonizare.

Din cauza normelor tot mai stricte, mulți producători renunță la modelele de clasă mică, de exemplu Ford Fiesta și chiar și VW Polo e sub semnul întrebării. Va mai exista un nou Renault Clio după iulie 2025?

Da, va exista un nou Clio. S-au produs 16 milioane de modele Clio, iar viziunea noastră este să ajungă la 20 de milioane.

În ultimii 3 ani, prețul mașinilor noi a crescut cu 30–35% în medie, iar mulți acuză producătorii că vor să vândă puțin, dar scump, în detrimentul cotei de piață și al potențialilor clienți. Ce soluții are Renault la această problemă?

Ne gândim să venim în sprijinul clienților cu soluții financiare de leasing, în loc să cumpere mașina, și vrem să ne concentrăm pe valoarea reziduală și pe managementul ciclului de viață al unui model. Asta înseamnă că vrem să oferim leasing nu doar în primul ciclu de viață, ci și în al doilea și al treilea, adică să facem un upcycling prin refacerea interiorului unei mașini și actualizarea softului.

Asta înseamnă că viitoarele modele vor permite actualizări over-the-air?

Am început să oferim actualizări over-the-air la noile Mégane și Austral și vom putea face acest lucru la generația viitoare de modele.

În multe țări europene se retrag subvențiile pentru modelele plug-in, motivându-se că proprietarii nu le încarcă la priză. Totuși, un plug-in folosit corect este eficient din punctul de vedere al reducerii poluării. Renault e printre puținii producători care a oferit un plug-in la un preț decent. Ce s-ar putea face pentru a menține aceste subvenții pentru
modelele plug-in?

Vom merge în continuare pe calea bonusurilor oferite pentru modelele plug-in hybrid, dar, în principiu, nu suntem în favoarea acestor bonusuri și vrem să ne concentrăm pe full hybrid, deoarece credem că este cea mai bună soluție în ceea ce privește eficiența. Noi credem că sistemul PHEV e potrivit pentru puteri mari și modele 4×4.

Deci, nu veți insista pe PHEV, cu excepția modelelor 4×4?

Exact. Ne vom concentra în principal pe full hybrid.

Adică, veți merge pe filosofia mărcii Toyota?

Corect. Vom merge pe tehnologia hibridă pentru majoritatea modelelor și vom utiliza tehnologia plug-in doar pentru modelele high-end 4×4.

Revenind la Austral, noul SUV compact a fost lansat cu sistem mild hybrid la 12 V și full hybrid. Aveți în plan și un plug-in? Dar tracțiune integrală va avea?

Nu va exista un plug-in hybrid pentru Austral, dar acest tip de propulsie combinat cu tracțiune integrală va fi disponibil pentru un alt model construit pe aceeași platformă [CMF-C/D].

Renault Zoe a fost un pionier în segmentul electric. Prețurile lui variază între 37.000 și 40.000 de euro fără subvenție. La jumătatea anului 2024, veți lansa noul Renault 5. Cum se va poziționa ca preț raportat la Zoe?

Nu dezvăluim prețurile înainte de lansarea mașinii, dar vă pot confirma că analizăm tendințele actuale de pe piața EV, în special în ceea ce privește noii competitori veniți din China, și estimăm o scădere de preț pe piața mașinilor electrice, tendință începută anul acesta, de către Tesla.

Renault 5 este un succesor pentru Zoe sau cele două modele vor coexista?

Zoe va fi scoasă din producție în 2024, deoarece nu mai corespunde regulamentului GSR2 privind sistemele de asistență.

Pe lângă R5, ați prezentat R4 și Scénic Vision. Puteți să ne spuneți în ce segmente se vor încadra aceste două modele?

Scénic va fi lansat la începutul anului 2024, iar designul final este similar cu al conceptului Scénic Vision. Tocmai am realizat primul prototip, pe care l-am prezentat CEO-ului nostru. De asemenea, R4 va fi un SUV în ceea ce privește percepția, de asemenea similar cu conceptul prezentat la Salonul de la Paris.

Așadar, putem spune că Renault 4 este un echivalent electric al lui Captur?

Da. Așa cum Renault 5 este un echivalent electric al lui Clio, R4 va fi un SUV electric de segment B. Iar comparativ cu competitorii noștri, noi avem o platformă electrică dedicată, CMF-B EV, pentru clasa mică, pe care se vor construi R5 și R4, care va exista în paralel cu platforma convențională pentru motoare termice.

În timp ce platforma CMF-EV, pentru Megane E-Tech și Ariya, este complet diferită de convențională, CMF-C/D, unele informații spun că platforma CMF-B EV e doar o derivație a lui CMF-B. Care este realitatea?

Nu e corect. Și platforma CMF-B EV este o platformă electrică dedicată. Are câteva componente comune cu CMF-B, cum ar fi modulul părții frontale, dar restul e complet diferit.

În cazul lui Scénic Vision, ați prezentat o propulsie cu hidrogen. Cum vedeți viitorul propulsiei cu hidrogen?

Estimarea noastră este că acest sistem de propulsie se va dezvolta mai mult pentru vehiculele comerciale și de aceea, din această vară, vom introduce propulsia cu hidrogen la Renault Master, iar în viitor, și la alte vehicule comerciale. În același timp, urmărim dezvoltarea rețelei de stații de hidrogen, deoarece, în ultimii 2 ani, investițiile în această tehnologie au crescut exponențial, motiv pentru care am și dezvoltat conceptul Scénic Vision, care, de fapt, este un range extender în care pila de combustie furnizează la baterie energie pentru motorul electric care antrenează roțile. Acest tip de propulsie
ar putea fi o soluție după 2030.

Prin urmare, considerați că hidrogenul este o soluție pentru mașini mari și vehicule comerciale mari?

Exact. Credem că s-ar putea existe un viitor pentru combinația electric-hidrogen după 2030.

Ați prezentat viitorul Espace. Cum vedeți propulsia acestor modele de top în viitor? Este în plan o versiune pur electrică pentru Espace?

Noul Renault Espace este una dintre armele cu care vrem să accelerăm ofensiva Renault în segmentul C și va fi disponibil doar în versiune hibridă. Și credem că va oferi un echilibru foarte bun între autonomie și preț. Iar cu emisii de numai 104 g/km, va fi foarte eficient în ceea ce privește consumul.

Cu ce furnizor veți lucra pentru bateriile electrice și ce chimie celulară ați ales pentru noile R5 și R4?

Am studiat în detaliu toate potențialele combinații de baterii și avem deja o experiență de mai mult de 10 ani în domeniul EV. Nu vă pot dezvălui acum care va fi chimia bateriei pentru R5 și R4, dar pot să vă spun că am semnat un parteneriat cu Nvision, pentru a construi o uzină de baterii cu o capacitate de 9 GWh, în Douai, lângă uzina actuală, care se va extinde ulterior la 24 GWh.

Ce viitor vedeți pentru hatchbackurile compacte cu propulsie convențională, segment în care aveți Renault Mégane?

Noi credem că încă este necesară o ofertă duală în acest segment, care depinde de țară și infrastructură. De aceea, oferim pe de o parte modele electrice pe platformă dedicată, precum Megane E-Tech și Scénic, din 2024, și vom continua să oferim Mégane-ul actual cu propulsie full hibridă, care se alătură modelelor Arkana, Austral și Espace cu aceeași tehnologie.

Renault a ales soluția de a dezvolta platforme electrice dedicate, cum au procedat, de exemplu, VW și Mercedes. Alți constructori, precum Peugeot, utilizează platforme convenționale, considerând că oferă mai multă flexibilitate. Veți merge în continuare pe soluția platformelor electrice dedicate?

Noi considerăm fără niciun dubiu că platforma electrică dedicată este soluția optimă, pentru că oferă raportul corect între dimensiunile exterioare și spațiul interior, ne permite să o dezvoltăm special pentru propulsia electrică și să avem o formă optimă pentru baterie, ceea ce are ca rezultat și un cost optim. Așadar, platforma electrică dedicată este strategia corectă. Iar pentru platforma CMF-B EV, tracțiunea față e optimă, deoarece minimizează masa și felul în care proiectăm rețeaua de cabluri în mașină.

Despre Olivier Brosse:
S-a alăturat Grupului Renault în 1997, în cadrul Departamentului de cercetare. După 10 ani în inginerie, a preluat funcția de Deputy Program Director pentru Japonia și Eurasia, apoi a devenit Program Director segment A/B până în 2020. În 2020, a fost numit VP Inginerie pentru marca Renault.

Articolul Interviu Olivier Brosse, Renault: Platforma electrică dedicată este soluția optimă pentru modelele EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Întrucât cererea pentru vanuri s-a restrâns dramatic,  Renault a luat decizia de a renunța de monovolum utilizată timp de șase generații la Espace și l-a transformat într-un SUV de clasă medie. Astfel, noul Espace se poziționează deasupra lui Austral și va înlocui în gamă atât Espace cât și SUV-ul Koleos care are dimensiuni apropiate.

Mai ușor și mai compact decât fosta generație dar mai puțin loc pe al treilea rând
Cu 4,72 metri lungime, noul model este cu 14 cm mai scurt și cântărește cu 215 kg mai puțin decâț predecesorul său (84 kg s-au economisit micșorând gabaritul, 50 kg de la motor, 43 kg datorită platformei și 38 kg în zona superioară a caroseriei).

Este disponibil cu cinci și șapte locuri. Însă fiind mai scurt decât fostul Espace, spațiul pe al treilea rând de scaune este mai mic. Accesul spre acestea este mai îngust pentru că spațiul creat prin împingerea la maximum a banchetei spre înainte și pasajul ușii din spate este mai mic decât la fosta generație și este nevoie de puțină agilitate să ajungi acolo. Iar dacă ai ajuns, cele două scaune din rândul al treilea sunt destinate persoanelor de maxim 1,65 metri înălțime.  Nici spațiul la genunchi nu este prea mare iar dacă al treilea rând este ocupat, bancheta din rândul al doilea nu poate fi împinsă la maxim spre spate.

În schimb, dacă cele două scaune din rândul al treilea nu sunt ocupate și sunt rabatate în podea, spațiul pe rândul al doilea este extrem de generos, spațiul la genunchi fiind de 32 cm. Practic, între genunchi pasagerilor din spate și spătarele scaunelor față este foarte mult loc.

Și volumul portbagajului în versiunea cu cinci locuri este imens, fiind cuprins între 777 și 1800 litri dacă se rabatează bancheta. Chiar și în configurație cu șapte locuri, în podea în spatele celui de-al treilea rând există un locaș special și foarte practic pentru depozitarea roloului portbagajului.

Planșa de bord are un layout asemănător cu cel de la Austral și Megane E-tech, cu două ecrane de 12,3 inchi, unul pentru instrumentele de bord digitale și unul portret pentru sistemul multimedia care funcționează cu Google Automotive. Displayul are o rezoluție foarte bună și pe navigație, sistemul se mișcă foarte repede la fel ca pe un smartphone performant. În plus, în Franța sunt disponibile o serie de aplicații cum ar fi Waze, L’Equipe, Karacal, Incollables (quiz), Sing Pop (colecție de 140.000 melodii celebre), Sybel (Podcast).

 Doar în versiune full hibrid 
Noul Espace este construit pe platforma CMF-C/D a Alianței Renault-Nissan și vine standard cu suspensie multilink pe spate, în timp ce fosta generație avea doar punte semirigidă. Acest lucru promite o ținută de drum superioară și un confort ridicat. De asemenea, puntea multilink a fost necesară deoarece Espace vine opțional cu direcție integrală cu unghiul de bracaj mărit de la 3,5 la 5 grade, ceea ce a redus diametrul de bracaj la numai 10,4 metri, echivalent cu al unei mașini de clasă mică, gen Clio.

Espace promite să fie mai agil decât predecesorul său datorită masei mai mici, dimensiunilor mai compacte dar și direcției demultiplicate mai scurt (raport de demultiplicare de 13:1 față de 14:1 în trecut) și suspensiei reglate mai ferm, care a redus ruliul cu 10%.

Espace va fi oferit doar în versiune full hibridă echipat cu noul sistem hibrid de 200 CP în care lucrează un motor turbo de 1,2 litri și 131 CP combinat cu două motoare electrice, de 68 CP și 34 CP, sistem similar cu cel de la noul Austral. Bateria de capacitate mare pentru un hibrid, având 2 kWh, este amplasată în centrul mașinii sub podea, astfel că volumul portbagajului sau spațiul pentru pasagerii din spate nu este afectat.

O versiune Plug-In Hybrid nu va fi disponibilă, dar Renault va oferi acest tip de propulsie în acest segment pe un model viitor. De altfel, Olivier Brosse, șeful ingineriei Renault, ne-a declarat că sistemul de propulsie Plug-In Hybrid va fi rezervat în viitor doar modelelor high-end 4×4.  Espace nu are decât tracțiune față dar garda la sol de 18 cm îi permite aventuri pe macadam.

Noul Renault Espace va fi disponibil în versiunile Techno, Esprit Alpine și Iconic.

Articolul Noul Renault Espace: SUV în loc de monovolum este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

1. Gama Passat este extrem de importantă pentru marca germană, ceea ce explică și interesul firmei de a avea o reîmprospătare a sa odată la 4–5 ani. Una dintre noutățile majore cu care vine noul Passat este prima versiune hibridă plug-in din istoria modelului.

VW Passat GTE

2. Ford Mondeo a fost deja prezentat, în avanpremieră în România, în luna septembrie, ceea ce reprezintă în sine o noutate absolută. La Paris însă, Mondeo a fost una dintre vedetele salonului, chiar dacă a venit cu câțiva ani întârziere față de versiunea americană, denumită Fusion.

Ford Mondeo

3. Renault Espace ajunge la cea de-a cincea generație și are parte de o transformare importantă. Este acum clasificat drept crossover datorită gărzii la sol mai mari și a designului exterior cu alură de SUV. Interiorul e spectaculos și prezintă o serie de inovații tehnice.

Renault Espace

4. Škoda Fabia trece la o nouă generație, care se prezintă mult mai bine la start decât cea pe care o înlocuiește. Pe lângă motoarele eficiente și dotările de top pentru clasa mică, noua Fabia vine și cu un design mult mai atrăgător.

Škoda Fabia

5. Volvo XC90 reprezintă cea mai importantă premieră pentru marca scandinavă din ultimii ani. XC90 anunță practic o nouă eră pentru Volvo, prezentând o platformă complet nouă și un interior fascinant. Rămâne să vedem cum se va descurca pe piață, în fața concurenței germane.

Volvo XC90

Articolul Top 5 premiere la Salonul auto de la Paris este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Preluând cu fidelitate liniile conceptului Initiale prezentat anul trecut, în cadrul Salonului auto de la Frankfurt, noul Renault Espace surprinde prin stilul avangardist afișat. Totodată, deși vorbim despre primul monovolum din istoria recentă a automobilului, cea de-a cincea generație Renault Espace schimbă ușor macazul în privința caracterului său, adoptând ușoare accente de crossover, susținute în special de garda la sol destul de înaltă și de roțile cu jante de până la 20 de inchi. Noul MPV al francezilor are o prezență destul de impunătoare și măsoară 4,85 m lungime, 1,87 lățime și 1,68 înălțime, ampatamentul fiind întins pe o lungime 2,88 m.

În schimb, habitaclul nu se îndepărtează de la conceptul care l-a consacrat și propune aceeași modularitate ridicată, la bord putând lua loc până la șapte persoane. Aici, aspectul avangardist este susținut de consola centrală „plutitoare“, iar imensa trapă panoramică împreună cu parbrizul generos conturează un interior foarte luminos. Ca specialități, putem nota noul sistem R-Link2 ce dispune de un ecran tactil cu dimensiunea de 8,7 inchi, un tablou de bord cu ecran TFT, a cărui grafică poate fi schimbată, un head-up display care afișează informațiile pe un mic ecran ce se ridică din bord și designul sofisticat al manetei transmisiei.

Noul Espace este unul dintre primele modele construite pe platforma tehnică CFM a grupului Renault Nissan și este mai ușor cu 250 kg comparativ cu generația anterioară, grație utilizării aluminiului la construcția capotei și ușilor și a materialelor plastice la confecționarea aripilor din față și a hayonului.

Renault Espace este oferit în compania a trei propulsoare, unul alimentat cu benzină și două diesel. În spatele siglei TCe 200 EDC 7, regăsim un propulsor turbo de 1,6 litri și 200 CP cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte trepte, iar oferta diesel e deschisă de cunoscutul motor de 1,6 litri, cu 130 CP și 320 Nm. O noutate o constituie versiune Twin Turbo a aceluiași diesel de 1,6 litri, ce dezvoltă 160 CP și un cuplu motor de 380 Nm. Prin îmbunătățirea aerodinamicii, coeficientul aerodinamic C_d fiind 0,30, și adoptarea unor propulsoare mai eficiente, consumul de combustibil a scăzut cu peste 20%.

Espace dispune, în premieră pentru Renault, de sistemul Multi-Sense, responsabil cu schimbarea comportamentului mașinii. Acesta propune mai multe moduri de lucru pentru suspensii, direcție, motor și transmisia automată. De asemenea, pentru o manevrabilitate îmbunătățită a fost adoptată direcția integrală (roțile spate virează și ele câteva grade) 4Control, regăsit și pe Laguna Coupé.

Articolul Renault Espace, la a cincea generație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Espace

Renault Espace va fi, cu siguranță, vedeta standului Renault de la Salonul auto de la Paris. Foarte probabil, va fi una dintre cele mai importante lansări de la ediția 2014 a acestui salon. Din start, putem vedea că a cincea generație a lui Espace preia multe dintre liniile conceptului Initiale, prezentat anul trecut, la Frankfurt.

Renault Initiale

Alura noului Espace este aceea a unui crossover, ceea ce explică de ce Renault chiar denumește mașina așa în comunicatul ce însoțește pozele. Garda la sol mai ridicată și profilul „solid“ amintesc de un SUV, însă nu este menționat faptul că modelul ar putea primi și tracțiune integrală. La interior vor putea lua loc până la șapte pasageri, însă primele imagini ale habitaclului vor fi date publicității abia săptămâna viitoare. Printre elementele menționate de Renault se regăsește o consolă centrală plutitoare.

Nu știm încă nimic sigur despre motoarele noului Renault Espace, dar putem bănui că va primi o serie de propulsoare din noua generație, cu cilindree redusă. Mașina folosește noua platformă modulabilă CFM1 a grupului Renault.

Articolul Renault Espace ajunge la cea de-a cincea generație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.