Pentru că în România nu este disponibil modelul Espace, Rafale e cel mai mare Renault pe care-l poți cumpăra la noi. Dar nu acesta este atuul său principal, ci faptul că e modelul care arată cel mai bine, și spun asta după 4 zile de test în care am văzut mult interes în trafic pentru exemplarul meu. Unul care atrage atenția prin formele pasionale, dar și prin culoarea albastră metalizată, care costă 650 de euro în plus, dar suma ajunge la 1150 de euro dacă vrei plafon negru.

Rafale a debutat inițial cu sistemul hibrid de 200 CP format dintr-un propulsor turbo de 1,2 litri și 131 CP, dar și cu două motoare electrice, din care unul de tracțiune, de 68 CP. O versiune dezirabilă prin prisma puterii, dar și a consumului redus. Îl știm, l-am testat cu ocazia lansării internaționale, își face foarte bine treaba. Dar un astfel de SUV-coupé merită și mai mult, iar Renault a prevăzut asta de la bun început. Francezii au decis ca Rafale să fie modelul de top al gamei lor, cel mai puternic și singurul disponibil cu tracțiune integrală. Au făcut asta cu ajutorului unui sistem plug-in hybrid, în acest moment singurul din gama Renault.

Să ne amintim că francezii au mai cochetat cu PHEV-urile la modelele mai mici (Captur, Megane), dar au renunțat între timp. Pe de altă parte, Rafale are un sistem mult mai evoluat, deocamdată neutilizat la niciun alt model. Ciudat este faptul că, la exterior, nu găsești nimic care să te ducă cu gândul că e un PHEV, nicio inscripție, niciun logo, nimic. Poate că din acest motiv Renault România a preferat numărul de înmatriculare pe care-l vedeți. Așadar, la exterior, doar cele două prize îți spun, dacă ești, atent, că acest Rafale are o baterie reîncărcabilă extern.

Putere condiționată

Este evident că acest model are peste nivelul de putere la care te-ai aștepta. 0–100 km/h în 6,4 secunde sună bine și se simte bine. Dar țineți cont de faptul că e valoarea obținută cu bateria plină. Să vedem cum se ajunge la 300 CP. Renault Rafale PHEV are același 1,2 turbo, care produce însă 150 CP și 230 Nm, plus trei motoare electrice. Două în față, de 34 și 68 CP, ultimul fiind și de tracțiune, și unul pe puntea din spate, de 136 CP și 195 Nm. Așadar, 4×4 fără ax cardanic. Bateria de 22 kWh capacitate brută plasată în podea asigură o autonomie electrică oficială de 96 km. Am preluat mașina într-o zi cu aproape 20 de grade, iar autonomia afișată era de 92 km. Am mers doar electric în oraș, până am descărcat-o: 74 km parcurși cu climatizate, audio, condiții normale de confort. Și tot de confort, ai parte și în trafic, pentru că în regim electric Rafale este foarte vioi, iar motorul termic nu intervine aproape deloc – a pornit de câteva ori, puțin, probabil pentru a se încălzi în cazul în care ar fi fost nevoie de el. Am testat și regimul hibrid de rulare, unde găsești puterea maximă. Nu prea ai senzații chiar de 300 CP, dar mașina se mișcă bine, sportiv la accelerații, în principal datorită motoarelor electrice. Recunoști intervenția lor instantanee atunci când apeși hotărât accelerația, abia apoi urmează aportul motorului termic. Sportivitate? Da, mult mai bună decât la hibridul de 200 CP. Renault Rafale PHEV este mai dinamic, mai ager în reacții, asta și datorită sistemului de direcție integrală 4Control, excelent și pentru manevrabilitatea la viteze foarte reduse. Suspensiile pe care stau cele puțin peste două tone la gol (+278 kg față de hibrid) sunt setate mai dur, poți să te joci cu ele și în virajele mai strânse, dar nu renunță la capitolul confort.

La interior nu sunt mari diferențe față de hibrid. Sigur, ai un meniu dedicat pe tabloul de bord, alte câteva pe displayul central și cam atât. Bine, asta pe lângă butonul plasat la extremitatea cotierei centrale, de la care poți seta modul de lucru al sistemului, EV, Hybrid și E-Save. De asemenea, printre modurile de lucru a apărut Off-Road. Sincer, off-road relativ serios nu prea poți face cu mașina asta, dar poți ieși de pe șosea, poți ataca niște zone denivelate, care ar pune în dificultate versiunea 4×2, și asta pentru că bateria păstrează întotdeauna resurse pentru a alimenta motorul electric al punții din spate. Avantajele sunt evidente și la rularea pe asfalt în condiții de aderență redusă. Mai trebuie menționate aici și scaunele frontale foarte bune, cu profil și aderență excelente, plus logoul Alpine pe spătar, luminat în funcție de modul de rulare.

Fiind cel mai mare și mai puternic Renault, Renault Rafale PHEV este și cel mai scump: 48.400 de euro (52.900 versiunea de top, Atelier Alpine), cu 4000 peste hibridul cu același nivel de echipare.

Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart

Verdict   4 stele

Cel mai puternic Renault este și foarte eficient, dacă știi să operezi inteligent acest sistem de 300 CP. Autonomia electrică este generoasă, iar interiorul versiunii Atelier Alpine e la granița zonei premium. Off-road nu prea va face nimeni cu jante de 21 de inchi, dar Rafale PHEV știe ce să facă dacă aderența este foarte redusă.

Plusuri:

+ Design pasional

+ Ținută de drum echilibrată

+ Autonomie electrică bună

+ Echipare foarte bună

Minusuri:

– Încărcare lentă

– Preț consistent

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4710 × 1866 × 1613 mm. Ampatament: 2738 mm. Portbagaj: 465 l. Rezervor: 55 l

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție integrală, asistată electric. Pneuri: 245/40 R 21

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie multimodală.

Propulsie: Motor termic benzină, L3, 1199 cm3, putere maximă 110 kW (150 CP), cuplu maxim 230 Nm. Motor electric 1, față: funcție de generator, putere maximă 25 kW (34 CP), cuplu maxim 50 Nm. Motor electric 2, față: funcție de propulsor/generator, putere maximă 50 kW (68 CP), cuplu maxim 205 Nm. Motor electric 3, spate: funcție de propulsor/generator, putere maximă 100 kW (136 CP), cuplu maxim 195 Nm. Putere maximă totală: 221 kW (300 CP). Cuplu maxim total: nc. Capacitate brută baterie: 22 kWh.

Performanțe: 0–100 km/h    6,4 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu   0,6 l/100 km, Autonomie electrică   96 km.

Preț de bază: Renault Rafale E-Tech 4×4 300 Atelier Alpine 52.900 euro

Articolul Test-drive: Renault Rafale PHEV – Șeful stilului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault a lansat modelul Rafale la începutul acestui an, dar la acel moment era disponibilă doar versiunea cu propulsie hibridă, pe care am și testat-o. Aceasta are un motor cu 3 cilindri, turbo, de 1,2 litri, care produce 131 CP și 205 Nm. De asemenea, are un motor electric de 34 CP și 50 Nm cu rol de generator, plus un al doilea motor electric de tracțiune capabil să livreze 68 CP și 205 Nm. Bateria are capacitatea de 2 kWh (brut). În total, Renault Rafale Hybrid furnizează 200 CP, ajunge la 100 km/h în 8,9 secunde și atinge viteza maximă de 180 km/h (indiferent de putere, toate modelele Renault/Dacia sunt limitate electronic la 180 km/h). Prețul acestui model începe de la 39.900 euro, în versiunea de bază, Techno și pornește de la 44.400 în versiunea de top, Esprit Alpine.

Acum este disponibilă și versiunea plug-in hybrid. Renault Rafale PHEV este echipat cu același motor termic de 1,2 litri, dar puterea maximă este de 150 CP, în timp ce cuplul maxim ajunge la 230 Nm. În cazul acestei versiune vorbim despre trei motoare electrice. Cel cu rol de generator are tot 34 CP și 50 Nm, cel de tracțiune plasat în față are tot 68 CP CP și 205 Nm, dar mai există și un al treilea motor, plasat pe puntea spate, care oferă 136 CP și 195 Nm. Așadar, Renault Rafale PHEV are tracțiune integrală. Puterea totală a sistemului este de 300 CP. Astfel, accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 6,4 secunde, viteza maximă este de 180 km/h, iar consumul mediu (cu bateria plină) este de 0,5 l/100 km.

Bateria are capacitatea de 22 kWh (brut) și, conform standardului WLTP ar trebui să asigure o autonomie electrică de 121 km. Din cauza bateriei, volumul portbagajului a scăzut la 465 litri, față de cei 532 litri oferiți de modelul cu motorizare hibridă.

Prețul lui Renault Rafale PHEV pornește de la 48.400 euro în echiparea Esprit Alpine (cu sistemul de direcție integrală 4Control în echiparea standard) sau de la 52.900 euro pentru echiparea de top Atelier Alpine (versiune cu șasiu mai sportiv și suspensie predictivă).

Articolul Renault Rafale PHEV 300 CP 4×4 – Prețuri în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault stă destul de bine cu nomenclatorul de denumiri noi pentru unele dintre modelele sale. Gândiți-vă că, în ultima vreme au fost nu mai puțin de patru: Arkana, Austral, Rafale și urmează Symbioz.

Dintre toate, mi se pare că Rafale sună cel mai bine, asta și pentru că originea numelui are ceva special: face referire la implicarea Renault în aviație și preia exact numele avionului de luptă Caudron-Renault Rafale, care, în 1934, a atins viteza de 445 km/h, record pentru acele vremuri. Și, nu în ultimul rând, pentru cunoscători, aviația militară franceză contează de mulți ani pe apreciatul avion multirol Dassault Rafale.

Teoretic, designul lui Renault Rafale este inspirat de cel produs în perioada interbelică. Practic, e ceva subiectiv, poți vedea influența sau nu și am avut ocazia să vedem mașina (în versiunea PHEV de 300 CP cu 4×4, deocamdată indisponibilă) lângă avionul din al cărui design s-au inspirat francezii pe un aerodrom de lângă Sevilla. Cert este că Rafale arată foarte bine și îi trebuia asta pentru segmentul în care activează, cel al SUV-urilor Coupe. Este cu doar câțiva cm mai mic decât Espace, dar designul este semnificativ mai dinamic. SUV-ul francez păstrează elementele definitorii pentru actualul design Renault, cu faruri mai înguste, lumini de zi sub forma unor jumătăți de romb inversate, grilă neagră, cu model special. Păstrează chiar și sigla Renault neagră (pe Esprit Alpine), care nu se vede aproape deloc de la ceva distanță pentru că, la fel ca în cazul lui Austral, tot așteaptă ca reglementările să-i permită să fie luminată.

Profilul este echilibrat, proporțiile spatelui și modul în care plafonul plonjează sunt ceea ce trebuie, la fel și spatele, puțin cam masiv, ce-i drept, pentru niște stopuri destul de mici.

Interior familiar

Habitaclul este aproape identic cu cel al lui Espace. De fapt, planșa de bord, cu deja cunoscutul display comun orientat ușor către șofer, sub care rulează – impecabil – Android Automotive, dar care are o altă grafică (în stilul celei de la Renault 5), mult mai atractivă. Mi-a plăcut disimularea aerotoarele pe un nivel intermediar al planșei de bord, dar și suprafața de desupra lor, realizată din ardezie (Esprit Alpine) sau plută naturală (Techno). Un alt punct de atracție este sigla Esprit Alpine luminată (care pulsează) de pe spătarul scaunelor cu profil sportiv, tapițate în alcantara. Și, nu e noutate, dar este la fel de spectaculos, SolarBay, plafonul din sticlă opacizantă, cu dimensiuni generoase (1.470 x 1.117 mm), ale cărui stadii de transparență pot fi comandate și vocal, cu Google Assistant. Spațiu este la discreție, datorită ampatamentului generos : 2,74 metri, același de la Espace.

De altfel, Rafale rulează pe aceeași platformă, CMF-CD, dar setată diferit. SUV-ul coupe transmite sportivitate oricând, fără mari compromisuri la capitolul confort. Am condus versiunea cu sistem de propulsie hibrid, de 200 CP, îl știm de anul trecut, de la Austral. Ei bine, am avut la dispoziție o serie de drumuri aproape perfecte pe lângă Sevilla, unde am condus în general dinamic, cu aceste SUV Coupe care se agață excelent de orice urmă de aderență. Nu se grăbește deloc să subvireze, stă echilibrat pe viraje mai strânse și îți dă senzația că poți intra cu orice viteză pe cele mai largi. Aici există și o explicație tehnică : sistemul 4Control. Direcția integrală este excelentă Rafale. Pe de o parte îi conferă diametrul de întoarcere a unui Clio, pe de altă parte, contribuie foarte mult la dinamică, cu unghiul de virare al roților spate ajustabil pe mai multe poziții (dar până la 5 grade). Poți seta valorile de la un meniu de pe display-ul central, acestea fiind dependente și de modul de condus selectat. Perfect ? Nu. Din păcate, Rafale reacționează fluent doar dacă accelerezi fluent.

În schimb, dacă lipești accelerația de podea, vei avea o ezitare serioasă, uneori și cu un șoc în tramsmisie, asta din cauza complicatei cutii de viteze cu 4 trepte pentru motorul termic și 2 pentru cel electric. Pur și simplu, nu știe din prima ce trebuie să facă. Sunt două paliere unde există accest lag, pe la 70 km/h și undeva la 110 km/h. Dacă accelerezi mai ușor, nu se simte atât de evident. Pe partea de consum, Rafale este cum m-am așteptat, foarte bun. N-am avut cum să verific dacă merge 80% electric în mediul urban, cert este că am avut 5,2 l/100 km la o rulare normală. Prețul de bază, pentru versiunea Techno este de 39.900 euro, iar pentru Esprit Alpine ai nevoie de 4.500 euro în plus. Livrările încept în toamnă, iar până la finalul anului vine și versiunea PHEV, de 300 CP, cu tracțiune integrală.

Text : Dan Damian/Foto : Renault

Verdict : 4 stele

Rafale este genul de SUV pe care îl preferi orcând unui Espace, să zicem, pentru că arată mai bine, este mai dinamic și, odată ce-l conduci, îți dai seama că plusează cu câteva elemente care cochetează cu zona premium. Eficiența este punctul său forte, alături de ținuta de drum, dar acestea sunt ușor umbrite de răspunsul uneori greoi al transmisiei.

Date tehnice

Caroserie: SUV Coupe cu 5 locuri. L × l × h: 4710 × 1866 × 1613 mm. Ampatament: 2738 mm. Portbagaj: 532 l. Rezervor: 55 l

Tren de rulare: Suspensie față tip MacPherson, spate tip paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție integrală, asistată electric. Pneuri: 245/40 R 20

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată multimodală.

Propulsie: Motor termic benzină, L3, 1199 cm3, putere maximă 96 kW (131 CP)/4500 rpm, cuplu maxim 205 Nm/1750rpm. Motor electric cu funcție de generator, putere maximă 25 kW (34 CP), cuplu maxim 50 Nm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 50 kW (68 CP), cuplu maxim 205 Nm  Putere maximă totală: 147 kW (200 CP). Cuplu maxim total: nc. Capacitate brută baterie: 2 kWh

Performanțe: 0–100 km/h    8,9 sl, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu 4,7 l/100 km

Preț de bază: Renault Rafale Esprit Alpine full-hybrid 200 CP         44.400 euro

Articolul Test drive: Renault Rafale – Stil premium este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Situat în gamă peste Austral, dar sub Espace (deși ambele sunt în același segment), Rafale vine cu o serie de motorizări mai puternice, inclusiv o premieră pentru constructorul francez. Inițial, Renault a anunțat doar sistemul hibrid de propulsie pentru Rafale, cel cunoscut deja de la Austral, cu 200 CP. De fapt, același care vine și pe SUV-ull Espace.

Acum, francezii au prezentat detaliile celui de-a, doilea sistem de propulsie pentru Rafale, cel de top. Este vorba despre un sistem PHEV, dezvoltat din cel hybrid de 200 CP. Adică sub capotă este același motor de 1,2 litri, cu 3 cilindri, doar că în cazul lui Rafale E-Tech 4×4 300, acesta produce 150 CP. Este ajutat de alte două motoare electrice, unul de 34 CP (50 Nm) cu rol de generator și unul de 68 CP (205 Nm) care are și rol de propulsie. Pe puntea spate a fost adăugat un al treilea a motor electric, care produce 136 CP și 195 Nm, astfel că această versiune oferă tracțiune integrală. Totul este gestionat de cutia de viteze multimodală, modificată însă pentru acest nou set-up al sistemului de propulsie. Tracțiunea poate varia de la 100% pe puntea față, la 100% pe puntea spate, iar Renault spune că, în general, Rafale merge cu tracțiune față până la 70 km/h și cu tracțiune spate peste această viteză.

Renault Rafale E-Tech 4×4 300 accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,4 secunde, iar repriza 80 – 120 km/h este posibilă în doar 4 secunde.

Bateria are o capacitate consistentă pentru un PHEV, 22 kWh, ceea ce permite, spun francezii, autonomie electrică de 100 km. Consumul mediu oficial este de 0,7 l/100 km, valoare valabilă pentru situația în care bateria este încărcată. După ce este epuizată (și păstrează energie doar pentru a putea antrena oricând motorul ele trec din spate), consumul mediu oficial este de 5,8 litri/100 km. Asemenea valori, combinate cu capacitatea de 55 litri a rezervorului, duc autonomia totală la peste 1.000 km. Bateria poate fi încărcată doar la AC, cu maxim 7,4 kW. Astfel, este nevoie de 2 ore și 10 minute pentru a încărca de la 0 la 80% și de 2 ore și 55 minute pentru încărcarea de la 0 la 100%.

Asta nu e tot. Cu această motorizare, Rafale primește și sistemul 4Control, astfel că oferă direcție integrală, pentru un plus de manevrabilitate, dar și de stabilitate.

Pe lângă versiunea Esprit Alpine, va fi disponibilă și o alta, Atelier Alpine, în culoarea Satin Summit Blue cu jante de 21 inchi și modificări la nivelul suspensiilor, pentru un plus de sportivitate. Arcurile, amortizoarele, barele stabilizatoare, sunt setate special pentru această versiune, singura echipată cu suspensiile active.

Articolul Oficial: Renault Rafale E-Tech: PHEV de 300 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După Renault Megane E-Tech Electric și Renault Austral, producătorul francez vine cu noul Renault Rafale, un SUV Coupe de clasă medie care adoptă tot sistemul de propulsie hibrid de la Austral, însă va avea și o nouă versiune, mai puternică, a acestuia.

Renault Rafale, al cărui nume inspirat din aviație ar trebui să îi confere o imagine superioară, la nivelul clasei medii, este produs tot pe platforma CMF-CD, la fel ca și Austral. Doar că este o clasă mai sus, la nivelul lui Renault Espace. Renault Rafale are o lungime de 4,71 metri, și lățimea este de 1,76 metri. Înălțimea este de 1,61 metri, iar ampatamentul de 2,74 metri este exact același de la noul Renault Espace.

Designul este unul deosebit, în sensul că noul Renault Rafale nu este o copie SUV Coupe a lui Austral. De fapt, designul lui Rafale adoptă elemente de design alel Face-liftul modelului Clio (cum ar fi luminile de zi, în forma unui bumerang). În rest, chiar și la nivelul designului, este un concurent direct pentru noul Peugeot 408. Designul este semnat oricum de Gilles Vidal, fost Peugeot (vă mai amintiți de Peugeot e-Legend?), așa că poate se explică unele similitudini.

La interior, cam același lucru cu Renault Austral, adică display format din tabloul de bord (12,3 inchi) și cel central, vertical (12 Inchi), cu același sistem de operare Google Automotive.

În ceea ce privește sistemul de propulsie, noul Rafale vine cu sistemul E-Tech al lui Renault Austral Hybrid, adică cel de 200 CP, la pachet cu sistemul 4Control de tracțiune integrală. Adică la viteze sub 50 km/h, roțile spate virează în aceeași direcție, cu până la un grad, pentru a ajuat la capitolul manevrabilitate, iar la viteze mai mari, roțile punții spate virează în direcție opusă (cu până la ) pentru a puncta la stabilitate.Acum, noul Rafale va avea și o altă versiune a sistemului hibrid de propulsie, unui de 300 CP, cu tracțiune integrală dată de amplasarea unul motor electric pe puntea spate.

Noul Renault Rafale, ca va fi disponibil începând cu primele luni ale anului viitor, este produs la uzina Renault din Palencia (Spania), unde sunt, de altfel  produse și modelele Megane E-Tech Electric și Austral, cu care Rafale împarte platforma tehnică.

Articolul Oficial: Noul Renault Rafale, SUV Coupe cu hibrid și tracțiune integrală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După Austral, disponibil în versiune mild-hybrid și hibridă și după noul Espace, care a trecut din segmentul monovolumelor în cel al SUV-urilor, Renault mai pregătește ceva. Deocamdată a publicat doar numele noului model. Acestea se numește Renault Rafale și va fi produs tot pe platforma CMF-CD, pe care rulează atât Austral, cât și Espace. Doar că Renault Rafale va fi un SUV Coupe, un fel de concurent pentru Peugeot 408, care va avea însă doar propulsie hibridă (la fel ca Espace). Și aici nu este nici un secret: sistemul de la Austral Hybrid și Espace este format dintr-un motor turbo de 1,2 litri, cu 3 cilindri, care lucrează împreună cu două motoare electrice, unul cu rol doar de starter/generator (34 CP) și unul de 68 CP, care participă la propulsie. Bateria are o capacitate de 2 kWh (brut). Totalul sistemului de propulsie este de 199 CP.

În cazul în care vă întrebați de unde vine numele ales de francezi, el are legătură cu implicarea Renault în aviație, în anii ’30. Atunci, Renault a produs motoare cu patru și șase cilindri pentru diferitele variante ale modelului Rafale, produs de Caudron. Erau avioane ușoare, puțin peste 500 kg la gol, produse în doar câteva unități, dar care au devenit celebre la acea vreme. De fapt, totul aparținea celor de la Renault. Cum Louis Renault era pasionat și de aviație, el a cumpărat compania Caudron în 1933 și a redenumit toate modelele existente cu nume legate de curenții de aer. Astfel, modelul Caudron C460 a devenit Rafale. Numele este înregistrat de Renault încă de la acea vreme și apare pentru prima dată în gamă odată cu noul SUV Coupe Renault Rafale.

Acesta va debuta la Paris Air Show, pe 18 iunie și îl vom avea pe piață către finalul acestui an.

Pentru că Renault Rafale este confirmat doar în versiune hibridă, în semăna că Renault va veni cu un alt model, tot din clasa medie, care va avea sistem de propulsie PHEV și tracțiune integrală. Ne-a confirmat acest lucru Olivier Brosse, directorul de inginerie pentru marca Renault într-un interviu acordat exclusiv revistei noastre. Olivier Brosse a afirmat atunci că Austral nu va avea sistemul plug-in hybrid, dar vom vedea un astfel de sistem pe un model construit tot pe platforma CMF-CD.

Articolul Renault Rafale este numele noului SUV Coupe Renault este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.