Juriul Car Of The Year a desemnat finalistele ediției 2024. Din lista de 28 mașini eligibile, juriul de 59 jurnaliști reprezentând 22 țări printre care nu se află și România a desemnat cele șapte finaliste.

Dintre cele șapte modele finaliste, șase sunt modele electrice sau modele care au și versiuni electrice pe lângă cele convenționale.

Pentru prima oară în finală a intrat un model chinezesc. Este vorba de limuzina BYD Seal prezentată la salonul de la Munchen în această toamnă, care este un concurent direct pentru Tesla Model 3.

Singurul model din finală care nu este electric sau nu are o versiune electrică este noua Toyota C-HR care vine în Europa sub formă de Plug-in Hybrid.

Câștigătorul Car of The Year 2024 va fi anunțat în ziua de presă de la salonul de la Geneva, pe 26 februarie 2024. Astfel, ceremonia Car of The Year revine la Geneva după 4 ani, timp în care salonul de la Geneva nu s-a mai desfășurat.

Iată lista celor șapte finaliste:
BMW Seria 5 
BYD Seal
Kia EV9
Peugeot e-3008/3008
Renault Scenic 
Toyota C-HR
Volvo EX30

Articolul Finalistele Car Of the Year 2024: 6 modele electrice și un PHEV în finală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2021, salonul de la Munchen a înlocuit salonul de la Frankfurt pe lista evenimentelor auto europene și a venit cu un nou concept de unde îi vine și numele. Modelele noi nu sunt expuse doar în halele în care are loc salonul ci și prin Munchen.

După pandemie și criza din industria auto cauzată de lipsa de materii prime și semiconductori, lucrurile încep să revină la normal și acest lucru este confirmat și de o prezență mai numeroasă de participanți la salonul de la Munchen. Totuși, numărul de partipanți este departe de cel de la saloanele de dinainte de pandemie, prezența fiind asigurată de producătorii germani în special.

Iată în continuare lista premierelor cu mențiunea că noua Dacia Duster nu va fi prezentată la Munchen, lansarea urmând să aibă ceva mai târziu în octombrie sau noiembrie.

Mercedes 
Mercedes va expune la Munchen conceptul Entry Level, care prefigurează viitorul CLA, primul model al gamei compacte care va utiliza noua platformă MMA, proiectată cu prioritate pentru propulsie electrică dar care poate acomoda și propulsie hibridă.

De asemenea, Mercedes a anunțat oficial că va prezenta E-Class All-Terrain, a treia versiune de caroserie după E-Class limuzină și T-Model.

Sunt zvonuri că va fi expus în premieră mondială și noul AMG GT, care va fi disponibil din decembrie dar nu este confirmat. AMG GT este versiunea coupe a lui AMG SL, utilizaând aceeași nouă platformă MSA.

Renault
Renault a confirmat oficial că va prezentat versiunea de serie a lui Scenic Vision. Numit Scenic, acesta nu va fi un minivan cum au fost predecesorii săi care au purtat acest nume, ci un SUV care va fi mai înalt și va oferi mai mult spațiu decât Megane E-Tech. Este practic fratele de concern al lui Nissan Ariya, fiind construit pe aceeași platformă CMF-EV ca și acesta.

VW
VW va lansa noul Passat care va fi disponibil doar în versiune break, locul limuzinei fiind luat de versiunea electrică ID.7. Passat Variant împarte cu noua Skoda Superb (limuzină și break) care se lansează tot în această toamnă platforma MQB modernizată, motoarele cu emisii mai reduse și noi tehnologii.

De asemenea, ne așteptăm ca VW să prezinte și versiunea de top ID.7 GTX cu două motoare după ce a dat primele detalii despre noul ID.7 la începutul anului.

Porsche 
Porsche va celebra la Munchen aniversarea de 75 ani cu conceptul Mission X, conceptul unui posibil succesor al hypercarului 918 Spyder.

BMW & Mini 
BMW va avea o prezență masivă la Munchen și punctul de atracție va fi mult așteptata Neue Klasse. Din informațiile noastre, Neue Klasse va prefigura viitoarea Seria 3 și va avea și o versiune electrică.

De asemenea va fi expusă și noua Seria 5 alături de versiunea electrică care va fi disponibilă până la finalul acestui an.

Mini va expune la Frankfurt noul Mini Cooper Electric. Specificațiile tehnice au fost deja anunțate (vezi aici). Versiunea electrică se va produce în China dar va exista și o versiune cu motoare convenționale care se va produce în continuare la uzina din Oxford, Marea Britanie.

Cupra 
După ce a expus noul SUV electric Tavascan în cadrul unui eveniment pentru presă, Cupra va prezenta noul model la Munchen. Construit pe platforma MEB de la VW, tavascan are ca și Formentor un design sportiv și atractiv.

Articolul Toate noutățile de la salonul de la Munchen 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acestea sunt primele poze cu silueta finală a noului Renault Scenic E-Tech Electric, model de clasă compactă care începe o serie de teste pe șosea în această vară, pentru a pregăti debutul din 4 septembrie, în cadrul IAA 2023. Renault spune că Scenic E-Tech este primul model care duce la un alt nivel ideea de sustenabilitate, tot procesul său de fabricație fiind axat pe ideea de impact cât mai redus asupra mediului.

De anul viitor, Renault Scenic se va alătura lui Megane E-Tech Electric, dar și noului Renault 5, care va înlocui modelul Zoe.

Modelul de serie a fost prefigurat anul trecut de conceptul Scenic Vision la summit-ul ChangeNow din Paris. Dacă la nivelul designului diferențele țin de adaptarea la producția de serie (cum ar fi adoptarea unui montant central la modelul de serie), în ceea ce privește propulsia schimbările sunt mai mari. Conceptul a fost prezentat cu un sistem de propulsie pe bază de hidrogen, cu pile de combustie. Un motor electric de 160 kW și bateria de 40 kWh sunt completate de o pilă de combustie de 16 kW, astfel că, spunea Renault, cu o oprire de doar 5 minute pentru alimentarea cu hidrogen, poți avea autonomie de aproximativ 800 km.

Evident, modelul de serie renunță la această soluție, încă neviabilă și se bazează doar pe propulsia electrică. Încă nu au fost publicate nici un fel de date tehnice, dar există posibilitatea ca noul model să utilizeze configurațiile tehnice ale lui Megane E-Tech Electric, adică baterie de 60 kWh și motor cu putere fie de 131 CP, fie de 220 CP. Nu este însă exclus ca Renault să vină și cu alte configurații pentru Scenic E-Tech Electric, fie și pentru a acoperi intervalul destul de mare între puterile motoarelor sistemului E-Tech al lui Megane Electric.

Articolul Renault Scenic E-Tech Electric se pregătește de debut este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Referindu-se la normele Euro 7, Luca de Meo a spus: „Deseori, remarc o lipsă de bun-simț în discuție. În schimb, adesea văd dogmatism și extremism“. Iar Gilles Le Borgne a remarcat că: „Ar fi riscant să pariem totul pe electromobilitate“. Cum vedeți calendarul electrificării până în 2035, pentru a nu crea tulburări nici în industrie, nici pe piața auto? Este 2035 un termen fezabil pentru renunțarea la motorul cu ardere internă?

Referindu-ne la electromobilitate, Renault plănuiește să devină neutru din punctul de vedere al emisiilor de carbon în 2050 la nivel global și în 2040 în Europa, și am anunțat deja că Renault va deveni brand electric 100% din 2030. Revenind la Euro 7 și la traseul până în 2035, Comisia Europeană a prezentat oficial draftul pentru normele Euro 7 în noiembrie 2022, dar în spatele noului ciclu Euro 7, care este doar puțin diferit de Euro 6d, vedem un mare risc în ceea ce privește modul în care se vor desfășura testele pe șosea, așa-numitul „Real Driving Emissions“.

După evaluările actuale, nicio soluție tehnică nu va duce la îndeplinirea 100% a normelor Euro 7 așa cum au fost formulate în primul text. Mă refer aici la condițiile diverse de testare, care includ și testarea la sarcină maximă sau la temperaturi foarte scăzute, adică condiții foarte severe în cadrul legal al „Real Driving Emissions“.

În aceste condiții, textul de lege de astăzi ar anticipa interzicerea motorului cu ardere internă în 2025, în loc de 2035, adică cu 10 ani mai repede. În acest context, Renault plănuiește investiții masive în electromobilitate, pentru a-și atinge scopul de a deveni un constructor 100% electric în 2030 în Europa. Însă, dacă va trebui să îndeplinim normele Euro 7, va fi nevoie de alte investiții masive, estimate la 1,2 miliarde de euro la nivelul Grupului Renault, care vor limita investițiile în modele electrice.

Înțeleg că Renault, ca și alți constructori, critică faptul că încă nu au fost stabilite normele metodologice de testare de către Comisia Europeană. Când credeți că se va întâmpla asta?

Comisia Europeană, după părerea noastră, are nevoie de minimum un an și jumătate, astfel că normele nu vor fi finalizate mai devreme de mijlocul anului 2024. Prin urmare, vom avea la dispoziție doar un an de zile pentru a reacționa, ceea ce reprezintă e perioadă de timp foarte scurtă. De aceea, suntem forțați să lucrăm cu niște ipoteze privind severitatea metodei de testare și să facem niște investiții fără a avea însă textul final de lege.

Din cauza timpului scurt, credeți că se va amâna introducerea normelor Euro 7 ori se va păstra calendarul actual?

Nu avem de unde să știm, dar poziția Grupului Renault este că impunerea acestor bariere tehnice cu 10 ani înainte de interzicerea planificată a motorului termic nu e rezonabilă. Dar, pe de altă parte, trebuie să fim pregătiți pentru un viitor care este electric. De aceea, considerăm că trebuie să ne concentrăm investițiile pe mașinile electrificate.

Deci, considerați că este mai fezabil să investiți în mașinile complet electrice decât să investiți în modernizarea motoarelor actuale, care vor mai fi disponibile o perioadă scurtă de timp?

Da, așa este. Al doilea argument este că, datorită severității normelor Euro 6d, am redus deja mai mult de 80% din noxe, dacă comparăm 2020 cu 2035. Iar normele Euro 7 vor aduce o reducere suplimentară a emisiilor de numai 5%, iar această mică reducere va avea ca efect creșterea prețului mașinilor cu sume cuprinse între 400 și 1600 de euro.

În textul inițial, Comisia Europeană estima o creștere de preț de numai 90–150 de euro. Așa cum am spus, estimarea noastră este o creștere mult mai mare de preț, care va încetini înnoirea parcului auto, ceea ce e în contradicție cu scopul normelor Euro 7, de a reduce emisiile.

Estimările dvs. de creștere a prețului sunt mult mai mari decât cele ale CE, dar apropiate de ceea ce cred Bosch și VW. Renault are modele mild hybrid, full hybrid și plug-in hybrid, dar multe modele mild hybrid sunt la 12 V, nu la 48. Unii specialiști au spus că normele Euro 7 nu vor putea fi îndeplinite fără sistem mild hybrid la 48 V. Sunteți de acord cu această teorie?

Înainte de toate, este important să se stabilească regulile după care se desfășoară „Real Driving Emissions“. Cu textul de azi, nu există nicio tehnologie fezabilă care să îndeplinească condițiile foarte severe de test, ceea ce ar însemna interzicerea motoarelor termice mai devreme cu 10 ani. Încercând să previzionăm nivelul emisiilor în viitor, nu considerăm o necesitate absolută utilizarea sistemului mild hybrid la 48 V.

Avem toate tipurile de electrificare în gama noastră și suntem capabili să ne adaptăm. Noi credem că propulsia full hybrid se va dezvolta în continuare în Europa, în paralel cu modelele electrice, și că are numeroase avantaje. Vedem acest lucru în cererea înregistrată pentru Clio, Captur, Arkana și Austral, iar în al doilea rând, este un instrument pentru decarbonizare.

Din cauza normelor tot mai stricte, mulți producători renunță la modelele de clasă mică, de exemplu Ford Fiesta și chiar și VW Polo e sub semnul întrebării. Va mai exista un nou Renault Clio după iulie 2025?

Da, va exista un nou Clio. S-au produs 16 milioane de modele Clio, iar viziunea noastră este să ajungă la 20 de milioane.

În ultimii 3 ani, prețul mașinilor noi a crescut cu 30–35% în medie, iar mulți acuză producătorii că vor să vândă puțin, dar scump, în detrimentul cotei de piață și al potențialilor clienți. Ce soluții are Renault la această problemă?

Ne gândim să venim în sprijinul clienților cu soluții financiare de leasing, în loc să cumpere mașina, și vrem să ne concentrăm pe valoarea reziduală și pe managementul ciclului de viață al unui model. Asta înseamnă că vrem să oferim leasing nu doar în primul ciclu de viață, ci și în al doilea și al treilea, adică să facem un upcycling prin refacerea interiorului unei mașini și actualizarea softului.

Asta înseamnă că viitoarele modele vor permite actualizări over-the-air?

Am început să oferim actualizări over-the-air la noile Mégane și Austral și vom putea face acest lucru la generația viitoare de modele.

În multe țări europene se retrag subvențiile pentru modelele plug-in, motivându-se că proprietarii nu le încarcă la priză. Totuși, un plug-in folosit corect este eficient din punctul de vedere al reducerii poluării. Renault e printre puținii producători care a oferit un plug-in la un preț decent. Ce s-ar putea face pentru a menține aceste subvenții pentru
modelele plug-in?

Vom merge în continuare pe calea bonusurilor oferite pentru modelele plug-in hybrid, dar, în principiu, nu suntem în favoarea acestor bonusuri și vrem să ne concentrăm pe full hybrid, deoarece credem că este cea mai bună soluție în ceea ce privește eficiența. Noi credem că sistemul PHEV e potrivit pentru puteri mari și modele 4×4.

Deci, nu veți insista pe PHEV, cu excepția modelelor 4×4?

Exact. Ne vom concentra în principal pe full hybrid.

Adică, veți merge pe filosofia mărcii Toyota?

Corect. Vom merge pe tehnologia hibridă pentru majoritatea modelelor și vom utiliza tehnologia plug-in doar pentru modelele high-end 4×4.

Revenind la Austral, noul SUV compact a fost lansat cu sistem mild hybrid la 12 V și full hybrid. Aveți în plan și un plug-in? Dar tracțiune integrală va avea?

Nu va exista un plug-in hybrid pentru Austral, dar acest tip de propulsie combinat cu tracțiune integrală va fi disponibil pentru un alt model construit pe aceeași platformă [CMF-C/D].

Renault Zoe a fost un pionier în segmentul electric. Prețurile lui variază între 37.000 și 40.000 de euro fără subvenție. La jumătatea anului 2024, veți lansa noul Renault 5. Cum se va poziționa ca preț raportat la Zoe?

Nu dezvăluim prețurile înainte de lansarea mașinii, dar vă pot confirma că analizăm tendințele actuale de pe piața EV, în special în ceea ce privește noii competitori veniți din China, și estimăm o scădere de preț pe piața mașinilor electrice, tendință începută anul acesta, de către Tesla.

Renault 5 este un succesor pentru Zoe sau cele două modele vor coexista?

Zoe va fi scoasă din producție în 2024, deoarece nu mai corespunde regulamentului GSR2 privind sistemele de asistență.

Pe lângă R5, ați prezentat R4 și Scénic Vision. Puteți să ne spuneți în ce segmente se vor încadra aceste două modele?

Scénic va fi lansat la începutul anului 2024, iar designul final este similar cu al conceptului Scénic Vision. Tocmai am realizat primul prototip, pe care l-am prezentat CEO-ului nostru. De asemenea, R4 va fi un SUV în ceea ce privește percepția, de asemenea similar cu conceptul prezentat la Salonul de la Paris.

Așadar, putem spune că Renault 4 este un echivalent electric al lui Captur?

Da. Așa cum Renault 5 este un echivalent electric al lui Clio, R4 va fi un SUV electric de segment B. Iar comparativ cu competitorii noștri, noi avem o platformă electrică dedicată, CMF-B EV, pentru clasa mică, pe care se vor construi R5 și R4, care va exista în paralel cu platforma convențională pentru motoare termice.

În timp ce platforma CMF-EV, pentru Megane E-Tech și Ariya, este complet diferită de convențională, CMF-C/D, unele informații spun că platforma CMF-B EV e doar o derivație a lui CMF-B. Care este realitatea?

Nu e corect. Și platforma CMF-B EV este o platformă electrică dedicată. Are câteva componente comune cu CMF-B, cum ar fi modulul părții frontale, dar restul e complet diferit.

În cazul lui Scénic Vision, ați prezentat o propulsie cu hidrogen. Cum vedeți viitorul propulsiei cu hidrogen?

Estimarea noastră este că acest sistem de propulsie se va dezvolta mai mult pentru vehiculele comerciale și de aceea, din această vară, vom introduce propulsia cu hidrogen la Renault Master, iar în viitor, și la alte vehicule comerciale. În același timp, urmărim dezvoltarea rețelei de stații de hidrogen, deoarece, în ultimii 2 ani, investițiile în această tehnologie au crescut exponențial, motiv pentru care am și dezvoltat conceptul Scénic Vision, care, de fapt, este un range extender în care pila de combustie furnizează la baterie energie pentru motorul electric care antrenează roțile. Acest tip de propulsie
ar putea fi o soluție după 2030.

Prin urmare, considerați că hidrogenul este o soluție pentru mașini mari și vehicule comerciale mari?

Exact. Credem că s-ar putea existe un viitor pentru combinația electric-hidrogen după 2030.

Ați prezentat viitorul Espace. Cum vedeți propulsia acestor modele de top în viitor? Este în plan o versiune pur electrică pentru Espace?

Noul Renault Espace este una dintre armele cu care vrem să accelerăm ofensiva Renault în segmentul C și va fi disponibil doar în versiune hibridă. Și credem că va oferi un echilibru foarte bun între autonomie și preț. Iar cu emisii de numai 104 g/km, va fi foarte eficient în ceea ce privește consumul.

Cu ce furnizor veți lucra pentru bateriile electrice și ce chimie celulară ați ales pentru noile R5 și R4?

Am studiat în detaliu toate potențialele combinații de baterii și avem deja o experiență de mai mult de 10 ani în domeniul EV. Nu vă pot dezvălui acum care va fi chimia bateriei pentru R5 și R4, dar pot să vă spun că am semnat un parteneriat cu Nvision, pentru a construi o uzină de baterii cu o capacitate de 9 GWh, în Douai, lângă uzina actuală, care se va extinde ulterior la 24 GWh.

Ce viitor vedeți pentru hatchbackurile compacte cu propulsie convențională, segment în care aveți Renault Mégane?

Noi credem că încă este necesară o ofertă duală în acest segment, care depinde de țară și infrastructură. De aceea, oferim pe de o parte modele electrice pe platformă dedicată, precum Megane E-Tech și Scénic, din 2024, și vom continua să oferim Mégane-ul actual cu propulsie full hibridă, care se alătură modelelor Arkana, Austral și Espace cu aceeași tehnologie.

Renault a ales soluția de a dezvolta platforme electrice dedicate, cum au procedat, de exemplu, VW și Mercedes. Alți constructori, precum Peugeot, utilizează platforme convenționale, considerând că oferă mai multă flexibilitate. Veți merge în continuare pe soluția platformelor electrice dedicate?

Noi considerăm fără niciun dubiu că platforma electrică dedicată este soluția optimă, pentru că oferă raportul corect între dimensiunile exterioare și spațiul interior, ne permite să o dezvoltăm special pentru propulsia electrică și să avem o formă optimă pentru baterie, ceea ce are ca rezultat și un cost optim. Așadar, platforma electrică dedicată este strategia corectă. Iar pentru platforma CMF-B EV, tracțiunea față e optimă, deoarece minimizează masa și felul în care proiectăm rețeaua de cabluri în mașină.

Despre Olivier Brosse:
S-a alăturat Grupului Renault în 1997, în cadrul Departamentului de cercetare. După 10 ani în inginerie, a preluat funcția de Deputy Program Director pentru Japonia și Eurasia, apoi a devenit Program Director segment A/B până în 2020. În 2020, a fost numit VP Inginerie pentru marca Renault.

Articolul Interviu Olivier Brosse, Renault: Platforma electrică dedicată este soluția optimă pentru modelele EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Din cauza cererii slabe, a schimbărilor de strategie sau a emisiilor, unele modele nu vor mai avea succesor.

Unul din modele a cărui dispariție va naște regrete multe este BMW i3, lansat în 2013. Cu un design mult înaintea timpului său și cu o caroserie din CFRP (plastic ranforsat cu fibră de carbon), BMW i3 a ieșit din producție la finalul lui iunie 2022 după ce s-au produs 250.000 exemplare. i3 a fost un pionier care a costat pe BMW 6 miliarde euro (împreună cu i8) dar tehnologia CFRP a fost utilziată ulterior și pentru alte componente din modelele BMW.  Deși nu este un succesor direct, locul lui i3 a fost luat de SUV-ul compact iX1.

O altă dispariție importantă este cea a lui Ford Fiesta, care nu se mai află în configuratorul Ford, și care nu va avea succesor. În viitor cel mai mic model din gama Ford va fi SUV-ul de clasă mică Puma. O dată cu lansarea celei de-a patra generații, Skoda Fabia nu a mai fost disponibilă și în versiune break, locul lui fiind deja ocupat de SUV-ul Kamiq.

De asemenea, monovolumele sunt pe cale de dispariție. Deși sunt excelente mașini de familie, lumea preferă SUV-urile. Numeroase modele au dispărut în 2022 și nu vor avea succesor. Este vorba de Citroen C4 Spacetourer și Grand C4 Spacetourer, Renault Scenic (Grand Scenic se mai poate comanda încă în Franța), Seat Alhambra și Fiat 500L.

În schimb, dispariția lui Hyundai Ioniq este o surpriză. Modelul disponibil cu propulsie hybrid, plug-in hybrid și electric, construit pe aceeași bază cu fosta generație Kia Niro, disponibilă de asemenea cu trei tipuri de propulsie, nu se mai produce și nu va avea succesor. Iar noua generație Toyota Prius va fi disponibilă în Europa doar în versiune Plug-In Hybrid.

Final de drum a fost în 2022 și pentru două limuzine de clasă medie:  Renault Talisman și VW Passat care nu vor avea succesori. Producția lui Renault Talisman a fost oprită în februarie 2022. Conform statisticilor JATO, Talisman s-a vândut în 120.000 exemplare în șapte ani de producție. VW Passat limuzină dispare dar va exista un succesor pentru versiunea break Passat Variant.

De asemenea, Mazda a renunțat la CX-3, concurat intern de CX-30. Vânzările lui CX-3 scăzuseră constant deoarece la prețuri apropiate, CX-30 oferea mai mult spațiu. Și smart forfour a dispărut și nu va avea succesor, în curând urmând a fi disponibil SUV-ul smart #1 realizat de noul joint venture Daimler-Geely.

De asemenea, după dispariția lui Nissan Navara, Mercedes X-Class și Fiat Fullback, un alt pick-up dispare de pe scena europeană. Este vorba despre Mitsubishi L200. Un alt model Mitsubishi care a dispărut din configurator este Mitsubishi ASX dar acesta va avea un succesor. Este vorba de fapt de Renault Captur cu siglă Mitsubishi care se va numi tot ASX.

Anul trecut au dispărut și o serie de mașini sport. Nissan GT-R a fost învins de emisii și nu se mai vinde în Europa, iar un succesor nu este prevăzut. McLaren a încheiat producția lui 720S care nu se mai poate comanda. Este planificat un succesor dar McLaren nu a dat nici un fel de detalii. În septembrie 2022 s-a încheiat și producția lui Lamborghini Aventador. Acesta va avea însă un succesor echipat cu propulsie Plug-In cu motor V12 aspirat.

Articolul Modelele dispărute în 2022. Multe nu vor avea succesor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault oferă pentru bestsellerul Scénic o nouă versiune de echipare, denumită XMOD, al cărei rol este de a încerca să taie o felie din tortul vânzărilor de SUV-uri compacte.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

Există o categorie aparte de cumpărători de SUV-uri compacte – cei care nu caută neapărat un sistem de tracțiune integrală, ci doar abilități mai bune de trecere și o vizibilitate peste medie. Aici vrea Renault să arunce în luptă Scénic XMOD cu al său look mai robust și noul sistem de control al tracțiunii. Așadar, chiar dacă XMOD pare la prima vedere o reîncarnare a vechiului Scénic RX4, în fapt avem de-a face cu o altă specie de automobil. Scénic RX4 avea un sistem de tracțiune integrală furnizat de specialiștii de la Steyr Daimler Puch, însă noul Renault Scénic XMOD, cu toate că ne duce cu gândul la ilustrul său înaintaș, se bazează pe un sistem denumit Extended Grip, care modifică modul de funcționare al frânelor și controlul tracțiunii pe suprafețe alunecoase.

Alura lui XMOD se apropie de cea a unui SUV. Poate că nu ar fi o idee rea să existe și o versiune 4×4.

Renault nu pretinde că Scénic XMOD poate urca munții, ci că acest Extended Grip te poate ajuta în anumite condiții.  În mod normal, ar fi fost greu să găsim un teren propice pentru a testa sistemul fără să riscăm să rămânem împotmoliți, dar iarna ne-a sărit în ajutor, dacă putem spune așa. Cel mai ușor am constatat cât de mult se schimbă situația atunci când vrei să ieși din zăpadă și comuți sistemul în modul adaptat zonelor cu aderență redusă, denumit Loose Ground. Mașina iese fără eforturi din zăpadă și, poate mai important, fără ca martorul pentru ESP să se aprindă. Extended Grip mai are încă un mod special de funcționare, denumit Expert, care acționează automat doar frânele. Ambele funcționează până la viteze de 40 km/h, apoi sistemul revine în modul standard, ce poate fi utilizat în condiții de aderență normală.

Test comparativ: breakuri diesel puternice

Renault Scénic XMOD vine și cu gardă la sol mai mare, ceea ce asigură capacități de trecere mult mai bune decât în cazul versiunii „civile“. În rest, mașina se comportă pe șosea precum un monovolum de familie. Este confortabilă și ușor de manevrat, dar direcția lasă de dorit în privința preciziei.

Motorul diesel de 1,6 l și 130 CP ne-a dovedit încă o dată că rămâne cea mai bună alegere pentru Scénic, mai ales că, pe piața din România, este și singura. Are suficient cuplu pentru a face față unor depășiri rapide și, în plus, vine cu o porție bună de rafinament. Doar la temperaturi scăzute, la plecările de pe loc, îți poți da seama că ai de-a face cu un diesel, dacă ar fi să judecăm după zgomot și vibrații. În rest, adică în 90% din timpul de funcționare, este silențios și elastic. Cuplat la o cutie de viteze manuală suficient de precisă, acest motor impresionează plăcut. Consumul mediu de carburant anunțat de constructor e de 4,4 l/100 km, dar în realitate am obținut o medie de 7 l în condiții dificile de iarnă, așadar nu ar trebui să îngrijoreze.

Un asemenea portbagaj este greu de umplut.

Modularitatea lui Renault Scénic XMOD este la un nivel foarte bun. În spate există trei scaune individuale care pot fi rabatate și chiar scoase complet din mașină. Spătarul scaunului pasagerului se poate rabata și astfel obiecte foarte lungi pot fi încărcate cu ușurință. Există o singură versiune de echipare, Privilège, care este și foarte bogată. Standard e oferită tapițeria mixtă piele/textil, bună calitativ, și sistemul de navigație R-Link. Ne-am fi descurcat totuși mult mai bine fără schimbătorul îmbrăcat în aluminiu, care se încălzește greu iarna.

Renault Koleos se transformă în monovolum

Cu o grafică bună, R-Link este la ani-lumină distanță de vechiul Carminat Tom Tom. Totuși, în ciuda îmbunătățirilor și a ecranului tactil, meniurile sunt destul de stufoase și navigarea prin ele nu e tocmai facilă, în ciuda butoanelor de tip „shortcut“ care însoțesc controllerul de pe tunelul median. Pe lista de opționale rămân sistemul de asistență la parcare cu cameră video pentru marșarier, sistemul ce-l avertizează pe șofer în cazul părăsirii neintenționate a benzii, sistemul de sunet Bose – oferit însă în România fără cost suplimentar – și câteva accesorii, cum ar fi un fileu pentru fixarea bagajelor.

Spațiul, ultima frontieră pentru noul Citroën C4 Picasso

Prețul lui Renault Scénic XMOD este relativ mare, dar, dacă luăm în considerare echiparea, pare a fi chiar competitiv. Mai exact, mașina costă 24.561 de euro, însă Renault oferă din start o reducere de 2000 ce poate fi sigur renegociată în showroom. Grand Scénic Privilège cu motor 1.6 dCi costă 25.181 de euro, așadar, dacă nu aveți nevoie de șapte locuri, ci de o mașină mai utilă pe orice tip de vreme, XMOD este o ofertă mai bună.

ams 3/2014

Sistemul Extended Grip: Pe tunelul median se află controllerul rotativ al unui sistem care te ajută în condiții de aderență scăzută. Are trei moduri de funcționare: Standard, Expert și Loose Ground. În practică, cele două moduri speciale îți permit să ieși din situații dificile. Comutat în Expert, sistemul controlează în mod automat frânele, iar în Loose Ground (pentru drumuri cu aderență scăzută), frânele și modul de transfer al cuplului motor.

Alura lui XMOD se apropie de cea a unui SUV. Poate că nu ar fi o idee rea să existe și o versiune 4x4.

Sistemul Extended Grip: Pe tunelul median se află controllerul rotativ al unui sistem care te ajută în condiții de aderență scăzută. Are trei moduri de funcționare: Standard, Expert și Loose Ground. În practică, cele două moduri speciale îți permit să ieși din situații dificile. Comutat în Expert, sistemul controlează în mod automat frânele, iar în Loose Ground (pentru drumuri cu aderență scăzută), frânele și modul de transfer al cuplului motor.

Un asemenea portbagaj este greu de umplut.

Date tehnice

Articolul Test: Renault Scénic XMOD este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.