Noul centru tehnologic va fi inaugurat la Berlin, unde vor fi studiate și proiectate viitoarele hypercar-uri propulsate electric ale noului brand Rimac. Compania va fi o subsidiară a grupului croat Rimac și se va numi Bugatti Rimac Gmbh. Supervizarea noii companii va fi încredințată noului director de design Bugatti-Rimac, Achim Anscheidt, și al managerrului noului brand, Emilio Scervo.

Odată cu anunțul creării noului departament de proiectări, brandul a anunțat și planurile de dezvoltare viitoare ale fabricilor actuale. Producția modelelor Bugatti va continua, la fel ca în prezent, la fabrica Molsheim din Franța, în timp ce, modelele Rimac vor continua să fie produse în uzina istorică a mărcii croate din Zagreb.

În schimb, sediul central al întregului Grup se va schimba și va fi situat în capitala Croației, în noul campus Rimac de 100.000 de metri pătrați, construit recent cu o investiție de 200 de milioane de euro. Centrele de dezvoltare din Zagreb și Berlin vor colabora strâns pentru a dezvolta viitoarele modele de tip hypercar, studiind constant noi tehnologii pentru a le aplica viitoarelor modele hypercar omologate pentru drumurile publice.

Mate Rimac, CEO Bugatti Rimac, a declarat: “Bugatti Rimac GmbH este o nouă expansiune interesantă de business. Această nouă filială va fi profund implicată în multe proiecte interesante de modele hypercar pe care pasionații unor astfel de modele și nu numai le așteaptă cu nerăbdare să le împărtășim. Echipa noastră se extinde zi de zi, iar Bugatti Rimac GmbH reprezintă o oportunitate pentru cei mai buni specialiști din industrie de a ni se alătura, de a-și demonstra abilitățile și de a face parte dintr-o companie care redefinește practic hypercarul.”

În comunicatul de presă, grupul auto Rimac a explicat pe scurt motivul alegerii capitalei Germaniei pentru crearea noului centru de inginerie. Potrivit conducerii grupului, Berlinul este un adevărat incubator de tehnologie de zeci de ani, reprezentând excelență în rândul orașelor care alimentează start-up-urile. De altfel, în deceniul care tocmai s-a încheiat, din capitala Germaniei au apărut talentele actuale ale designului mondial, nu doar auto, și s-au născut unele dintre cele mai importante companii de tehnologie din toată Europa, precum recenta fabrică Tesla. Orașul a fost așadar o alegere aproape evidentă pentru o companie care, cel puțin pe hârtie, va introduce multe inovații tehnologice în acest sector.

În același timp, Achim Anscheidt, director de design la Bugatti Rimac Gmbh, a declarat: “Odată cu deschiderea noului nostru sediu la Berlin, ne pregătim să evoluăm istoria celor două mărci către noi orizonturi inovatoare, cu o nouă direcție de design care va reflecta tehnologia de electrificare de ultimă oră lansată de Grupul Rimac. Pentru noi este de maximă importanță să păstrăm ADN-ul stilistic al unui Bugatti iar identitatea noastră de design va continua să fie autentificată prin forme care vor urmări performanțele automobilelor pas cu pas. Cu noile tehnologii electrificate, accentul nostru pe design se va schimba prin necesitate.”

Foto: Rimac; Bugatti

Achim Anscheidt - director de design Bugatti-Rimac (în stânga) și Emilio Scervo - managerul noului brand

Mate Rimac managerul general Rimac Automobili

Mate Rimac (în dreapta) managerul general Rimac Automobili

Sediul central din Zagreb al lui Rimac Automobili

Fabrica Bugatti din Molsheim - Franța

Rimac Nevera

Rimac Nevera

Rimac Nevera

Bugatti Centodieci

Bugatti Centodieci & EB110

Bugatti Centodieci & EB110

Articolul Bugatti Rimac Gmbh: noul centru de proiectări de la Berlin al grupului Rimac este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul Rimac Automobile, din Croația, o țară fără industrie auto seminificativă, are deja un palmares. În 2013, sub conducerea fondatorului său, Mate Rimac, a venit cu Concept One, un supercar cu două locuri, propulsat de patru motoare electrice, câte unul pe fiecare roată, care afișa o putere maximă de 1.240 CP, accelerația 0 – 100 km/h în 2,5 secunde și viteză maximă de 340 km/h (limitare eletronică). Doar câteva exemplare au fost produse.

Acum, Rimac vine cu al doilea său model, Rimac Nevera (nume generic al unei furtuni mediteraneene, care ajunge pe coastele Croației), ale cărui caracteristici sunt și mai spectaculoase, iar producția se anunță mai consistentă.

Rimac Nevera este un hypercar cu două locuri, construit din fibră de carbon, care reprezintă, de fapt, versiunea de serie a conceptului C_Two prezentat în 2018, la Salonul Auto de la Geneva. Modelul constructorului croat se laudă acum cu o putere maximă de 1.914 CP și 2.360 Nm, tot din cele patru motoare amplasate în roți. Puterea imensă, gestionată de un sistem propriu de gestionare a cuplului, face posibilă accelerația 0 – 100 km/h în sub 2 secunde, în timp ce viteza maximă ajunge la 412 km/h. De fapt, accelerația 0 – 160 km/h este posibilă, spune Rimac, în 4,3 secunde, iar accelerația 0 – 300 km/h durează doar 9,3 secunde.

Mașina este una complexă, cu multe elemente aerodinamice mobile, care variază atât coeficientul aerodinamic, cât și apăsarea pe puntea spate. De exemplu, trecerea în modul “Low Drag” reduce coeficientul aerodinamic  cu 17,5%, până la 0,3, iar cuplarea modului “High Downforce” crește apăsarea aerodinamică cu 326%.

Bateria , plasată în podea, are o capacitate de 120 kWh (6.960 de celule) și face parte din structura șasiului, adică contribuie cu 37% la rigiditatea șasiului din fibră de carbon. Autonomia oficială este de 550 km, în condițiile în care bateria suportă încărcare la 500 kW, ceea ce înseamnă încărcare del a0 la 80% în 19 minute. Asta dacă găsiți undeva stații capabile să furnizeze 500 kW…

Rimac Nevera va rămâne o mașină foarte rară, în condițiile în care Rimac limitează producția la 150 de exemplare, prețul unui fiind în jurul a 2 milioane de euro. În plus, fiecare client își poate personaliza mașina la uzina de la periferia capitalei Zagreb, unde este invitat în timpul procesul de producție al propriului exemplar.

Articolul Rimac Nevera, hypercar-ul electric croat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes-AMG ONE – așa va fi cunoscut de acum încolo Project One, hypercar-ul germanilor ce împrumută (la fel ca Aston Martin Red Bull Valkyrie) tehnologia Formulei 1 și o ambalează într-un vehicul utilizabil pe drumurile publice. În rest, ONE se află acum în zona finală a programului de testări publice (camuflajul este probabil pentru protecție, nu pentru a-l ascunde) în Anglia. În plus, constructorul a dezvăluit și un nou secret – ONE va avea parte de elemente aerodinamice active (aripa spate).

Era ICE pare să apună complet, cel puțin dacă ne referim la zona de vârf, a hypercar-urilor – acolo unde cele cu propulsie strict clasică au devenit excepția, iar modelele electrificate regula. Un bun exemplu ar fi și noua apariție reprezentată de Pininfarina Automobili PF0. Transformat din studio de design în producător exotic de către noii patroni de la Mahindra, Pininfarina a arătat deja potențialilor clienți cum va arăta hypercar-ul complet electric PF0.

Pentru noi, ceilalți, așteptarea va mai dura un pic – probabil la Paris îl vom vedea și noi pe viu. Detaliile abundă însă, deoarece Pininfarina a prezentat o mulțime de imagini teaser până acum. Iar de acum știm și cine va furniza trenul de rulare electric și bateriile – Rimac (responsabili pentru C_Two), în timp ce sediul central al noii companii a fost relocat din Italia… la Munchen, în Germania.

Iar dacă vorbim despre zona bavareză, în mod clar trebuie să nu uităm nici de noutățile aduse de BMW în peisajul electrificării. Astfel, constructorul german a anunțat o nouă îmbunătățire pentru seria i3 / i3s – dezvoltarea tehnologiei eDrive ducând la o nouă creștere a capacității celulelor bateriei. Astfel, acumulatorii au trecut de acum la 120 Ah și au o capacitate energetică brută de 42,2 kilowatt-oră (kWh), ducând modelele îmbunătățite la o autonomie maximă cotidiană de 260 km (conform testelor BMW, 285 – 310 WLTP) – aproximativ 30% în plus.

De la începerea producției în 2013 și până acum, capacitatea bateriei de a fost aproape dublată (de la 22 kWh pentru modelul 60 Ah, 33 kWh pentru 94 Ah) – iar noutățile nu se opresc aici. BMW propune și o nouă finisare pentru caroserie (Jucaro Beige/ Frozen Grey), o nouă culoare pentru designul interior opţional Loft şi faruri LED adaptive cu funcţie matrix pentru faza lungă. În plus, în curând va fi oferit și un pachet sport ce include câteva elemente dinamice de design, dar și o suspensie sport cu ecartament mărit şi jante de 20 de inch. La interior, iDrive poate primi o nouă versiune opţională a sistemului de navigaţie Business, iar utilizatorii vor avea încărcare wireless şi hotspot LAN wireless.

Ausblick auf den Pariser Automobilsalon: Die Sportwagen- und Performance-Marke n gibt den Namen der Hypercar Serienversion bekannt: Mercedes-AMG ONE. In the run-up to the Paris Motor Show, the sports car and performance brand announces the name of the Hypercar production version: its name is Mercedes-AMG ONE.

Ausblick auf den Pariser Automobilsalon: Die Sportwagen- und Performance-Marke n gibt den Namen der Hypercar Serienversion bekannt: Mercedes-AMG ONE. In the run-up to the Paris Motor Show, the sports car and performance brand announces the name of the Hypercar production version: its name is Mercedes-AMG ONE.

Ausblick auf den Pariser Automobilsalon: Die Sportwagen- und Performance-Marke n gibt den Namen der Hypercar Serienversion bekannt: Mercedes-AMG ONE. In the run-up to the Paris Motor Show, the sports car and performance brand announces the name of the Hypercar production version: its name is Mercedes-AMG ONE.

Im exklusiven Truck mit dem Schriftzug „The Future of Driving Performance“ präsentiert Mercedes-AMG unter dem Motto das Hypercar Mercedes-AMG presents the hypercar in the exclusive truck branded with the claim „The Future of Driving Performance

Articolul Pe circuit cu ONE, în oraș cu i3 și la operă cu PF0 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Am pomenit despre însoritul stat californian deoarece avem vești de la Rimac – vecinii noștri balcanici care au prezentat fantasticul hypercar electric C_Two, în primăvară, la Geneva. La timp pentru prima sa apariție pe tărâm american, în cadrul Monterey Car Week, compania a prezentat noua California Edition C_Two în Los Angeles. Electrizantul hypercar a sosit îmbrăcat conform etichetei – mulțumită nuanței „Mexican Blue”, iar ediția specială mai aduce cu sine și noi jante dar și un portbagaj modificat: acesta este acum capabil să adăpostească fix două sticle de șampanie de 6 litri cu paharele de cristal aferente…

Isuzu Concept X este automobilul – pardon, setul de modele – capabile să te ducă până la capătul lumii și înapoi, iar la alegere poți călători într-un SUV sau pickup truck. Concept X este deci un proiect dublu – bazat fie pe D-Max, fie pe SUV-ul MU-X. Primul nu mai are nevoie de nici o introducere, însă oricum inginerii au transformat pickup-ul într-un model cât se poate de extrem, cu o gardă la sol de 370 mm, unghiuri de 38,5 sau 49,7 grade (degajare și acces) cu ajutorul suspensiei independente față și multi-link spate tip coil-over sau a cauciucurilor Toyo Open Country de 38 inch, special pregătite pentru off-road. În plus, majoritatea componentelor caroseriei sunt acum unicat, în timp ce performanțele sunt asigurate pe de o parte de cele două trolii de 4,5 tone față/spate și de motorizarea turbo diesel de 3 litri cu filtru de particule și transmisie automată Aisin cu șase rapoarte.

Mult mai puțin cunoscut nouă ne este însă versiunea Concept X MU-X Spec, bazată pe SUV-ul cu șapte locuri și șasiu separat de caroserie MU-X – acesta este un model vândut în Australia drept rival pentru off-roader-e precum Ford Endeavour, Toyota Fortuner, sau Mitsubishi Pajero Sport. Adevărul este că de fapt MU-X este doar versiunea SUV a pickup-ului D-Max, sosind și aici cu același propulsor sub capotă sau componente ale suspensiei, iar singura diferență între cele două rezidă din capacitatea de transport persoane mai mare pentru MU-X (care în schimb are un unghi de degajare „mai mic”, de 37,3 grade). Din păcate, producătorul japonez nu a împărtășit cu noi vreun plan de producție pentru duo-ul conceptual – dar noi sperăm totuși la o posibilă ediție specială hardcore ale celor două modele de serie cu elemente de la Concept X.

Dacă vă doriți doar ieșiri ocazionale de recreere în mijlocul naturii sălbatice – și în același timp să fiți însoțiți de tot luxul de acasă (poate și de majordom într-un al doilea vehicul) – vă recomandăm noul proiect al tuner-ului Lexani: LM-EXTV. Ceva mai diferită față de ceea ce ne-a obișnuit prolificul specialist aftermarket, noua creație este bazată pe eternul model comercial Mercedes-Benz Sprinter, un vehicul pe care deja îl bănuim că fură secrete ale polivalenței de la fratele Unimog. LM (Lexani Motors) – EXTV (de la „extreme terrain vehicle”) a avut nevoie de peste un an pentru a deveni realitate, este ca întotdeauna, un proiect care poate fi modificat de client la cerere. În versiunea de bază însă, exteriorul are parte de numeroase scheme de camuflaj, jante de 20 inch forjate monobloc îmbrăcate în pneuri off-road de 33 inch, panou solar pe acoperiș, noi parașocuri față și față cu lumini LED încorporate, bară LED pe acoperiș dar și un portbagaj exterior custom. Interiorul vine la pachet cu luxul de acasă: elemente din fibră de carbon, plafon din velur, lumini ambientale peste tot, mini-frigider, conexiune Wi-Fi, sau Apple TV cu LED TV de 24 inch.

Land Rover, o marcă de automobil care și-a făcut un renume din faptul că este capabilă să ducă pe oricine aproape oriunde, are în mod logic o conexiune strânsă cu zona „sălbatică” a planetei noastre – deci nu ar trebui să ne mirăm că britanicii au decis să susțină organizația de salvare și conservare a vieții sălbatice „Tusk”. Numele nu este întâmplător, deoarece Land Rover este unul din brandurile asociate cu „World Rhino Day”, zi celebrată pe 22 septembrie. Astfel, chiar șeful de design Land Rover, Gerry McGovern, a creat o sculptură „liquid metal” (în stilul Terminator: Judgement Day) a unui rinocer, al cărui corn este vopsit în roșu pentru a atrage atenția asupra singurului element „de valoare” pentru care este vânat de braconieri și nu numai. Mai mult chiar, Land Rover a plimbat statuia de 1,2 metri prin centrul capitalei Londra, în dorința de a atrage atenția asupra viitoarei licitații de caritate de pe 9 octombrie ce va include nu mai puțin de 21 de sculpturi ale unor artiști și designeri renumiți.

Articolul (Video) Extrem este un mod de viață, nu un credo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.