Aceste două mărci, aproape necunoscute până acum în România, au o istorie destul de scurtă, dar, spun, chinezii, impresionantă. Atât Omoda, cât și Jaecoo sunt practic brandurile premium ale grupului Chery și au debutat în Europa în 2024, prima țară fiind Spania. De atunci, aceste mărci sunt prezente oficial în opt țări europene, unde au înregistrat vânzări de peste 50.000 de unități. Până la finalul acestui an Omoda și Jaecoo vor intra pe alte piețe mari, printre care Germania, Franța și Portugalia, reușind să acopere 80% din piața europeană. Pentru 2026, chinezii și-au propus acoperire completă a Bătrânului Continent.

În România, Omoda și Jaecoo sunt reprezentate de Genuis Automotive Europe, importatorul oficial al mărcilor în Europa Centrală și de Est. Luate la pachet, Omoda și Jaecoo pot genera confuzie. Dar ele sunt două mărci separate, cu aceeași tehnologie, dar concepte diferite.

Omoda înseamnă, în viziunea chinezilor, design futurist și prezență premium, preponderent urbană. În România sunt deja disponibile trei modele, un al patrulea urmând să poată fi comandat curând:

• Omoda 5. Acesta este un crossover urban de clasă mică (4,37 metri), echipat cu un motor pe benzină, de 1,6 litri și 145 CP, care antrenează roțile față prin intermediul unei cutii de viteze automate, cu dublu-ambreiaj și 7 trepte. Prețul începe de la 25.990 euro.
• Omoda 5 EV. Practic, versiunea electrică a modelului de mai sus. EV-ul are un motor de 204 CP (tracțiune pe puntea față) și baterie de 61 kWh (se încarcă la maxim 80 kW), cu autonomie oficială de 430 km. Prețul începe de la 36.590 euro.

• Omoda 7 SHS. Acesta este modelul care va fi disponibil în scurt timp. Este un SUV compact, de 4,66 metri, echipat cu ceea ce chinezii numesc SHS (Super Hybrid System). Un motor termic de 1,5 litri și 143 CP face echipă cu două motoare electrice, ambele de tracțiune, de 82, respectiv 204 CP, care duc la obținerea unei puteri a sistemului de 272 CP. Autonomia electrică promisă de bateria de 18,3 kWh (net) este de 90 km.

• Omoda 9 SHS. Este cel mai pretențios model al gamei, tot un SUV compact, prezent și la evenimentul de lansare din România. Nu am avut timp să-l studiem foarte bine, dar atmosfera premium, mai ales la interior, este evidentă. Acesta are tot un sistem plug-in hybrid, dar mult mai evoluat. Același motor termic de 143 CP este combinat cu trei motoare electrice: două în față (102 și 122 CP) și unul de 238 CP în spate. Totalul sistemului este de 455 CP și 650 Nm, accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 4,9 secunde. Bateria de 34,46 kWh (net) promite autonomie electrică oficială de 145 km. Prețul începe de la 49.990 euro.

Pe de altă parte, Jaecoo este adresat mai ales celor cărora le place să exploreze și care “trăiesc dincolo de limitele orașului”.

Trei modele vor fi disponibile pe piața din România:

• Jaecoo 7. SUV de 4,5 metri, disponibil atât cu motorul termic de 1,6 litri și 147 CP (de la 30.990 euro), cât și cu sistemul SHS (de la 36.990 euro), adică are aceleași caracteristici cu Omoda 7 SHS. De precizat aici este că modelul poate fi comandat cu tracțiune integrală doar în versiunea cu motor de 1,6 litri.

• Jaecoo 5. Tot SUV, de 4,38 metri, disponibil atât cu motorul de 1,6 litri T-GDI și 147 CP, cât și în versiune electrică, cu motor de 211 CP și baterie de 60,9 kWh (brut). Acesta se încarcă la maxim 130 kW și asigură autonomie oficială de 402 km.

Genius Automotive Europe oferă o garanție de 7 ani sau 150.000 km pentru toate modelele Omoda și Jaecoo și 8 ani sau 160.000 km pentru baterie si motoare electrice . În plus, se oferă asistență rutieră compeltă, în primii 3 ani.

Articolul Omoda și Jaecoo, două noi mărci prezente oficial în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul United Drive intră pe piața auto premium din România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De altfel, AutoWallis nu a preluat vânzarea NIO doar în România, ci în mai multe țări din Europa Centrală și de Est: Ungaria, Austria, Cehia și Polonia. Ca urmare, AutoWallis are acum un portofoliu de 29 de mărci pe care le vinde în Europa Central și de Est.

Compania chinezească sediul la Shanghai este destul de tânără, fiind înființată în 2014, dar a intrat repede pe piața Europeană: în 2021 venea deja oficial în Norvegia, cea mai prietenoasă piață de mașini electrice, iar un an mai târziu ajungea și pe piețele din Germania, Olanda, Suedia și Danemarca.

NIO ET5

NIO se dorește o marcă globală de automobile electrice premium și, cu toate că provine din Shanghai are deja un centru de inginerie în Marea Britanie, studio de design la Munchen și hub-uri în California și Berlin unde perfecționează sisteme de asistență avansată pentru conducere. Începând cu anul viitor, în România vor fi prezente trei modele din actuala gamă a producătorului chinez:

• NIO ET5, berlină și break electric. Berlina are forma unui SUV Coupe, cu portiere fără ramă și lungime de aproape 4,8 litri. Este disponibil în nu mai puțin de trei conforgurații: cu baterie de 75 kWh și autonomie de 445 km, baterie de 100 kWh și 580 km autonomie și o baterie uriașă de 150 kWh, care ar trebui să furnizeze autonomie de 1.000 km. Atenție, însă, această ultimă valoare este conform normelor chinezești de testare, mai puțin dure decât cele europene. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 4 secunde.
• NIO EL6, este un SUV de 4,9 metri, disponibil cu două motoare electrice și o putere combinată de 489 CP și accelerație 0 – 100 km/h în 4,5 secunde. Bateria are 70,7 kWh (net), iar autonomia oficială este de 406 km
• NIO EL8, tot SUV electric, dar de 5,1 metri lungime, cu două motoare electrice și 653 CP. Bateria de 70,7 kWh asigură autonomie de 390 km. Este disponibilă și o baterie de 100 kWh, pentru autonomie WLTP de 510 km.

În Europa, inclusiv în România, AutoWallis va aduce  și subbrandul FireFly al celor de la NIO. Primu model FireFly este un hatch de 4 metri lungime, cu 140 CP și baterie de 42 kWh, pentru autonomie de 420 km, dar asta conform standardelor chinezești CLTC. Mașina costă în China aproximativ 15.000 euro.

Firefly

O caracteristică aparte a tuturor modelelor NIO, inclusiv FireFly este că bateriile lor pot fi înlocuite cu unele încărcate atunci când se descarcă și asta se întâmplă în mai puțin de 3 minute. Stațiile de schimbare a bateriilor (Power Swap Stations – PSS) pot stoca și încărca mai multe baterii în același timp. NIO deține deja 60 de stații de schimb de energie în Europa, având intenția de a-și extinde rețeaua în următorii ani. Stațiile de schimb instalate în întreaga Europă sunt fabricate în Ungaria în propria fabrică NIO. Rămâne de văzut cât de util ar fi acest serviciu în România.

Grupul maghiar AutoWallis mai vinde în România marca KGM (fostă SsangYong), Nissan (împreună cu portughezii de la Salvador Caetano) și Farizon.

Articolul Marca chinezească NIO vine în România, prin AutoWallis este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marca chineză Chery, care a fost fondată în 1997, și-a început de câțiva ani buni operațiunile în Europa. La nivel global este în plină creștere, operând în peste 100 de țări și regiuni. Este producătorul chinez cu cele mai mari volume de export și asta în ultimii 22 de ani. Anul trecut, grupul Chery a vândut 2.603.916 de mașini, record absolut pentru această marcă, ceea ce reprezintă o creștere de 38,4% comparativ cu anul 2023.

Chery s-a remarcat și prin faptul că nu s-a orientat obsesiv către modelele electrice, ci are o abordare mai pragmatică, adică produce cel ace se vinde. Practic, marca chineză oferă modele cu motorizări strict electrice, termice și plug-in hibride. Recent, Chery a anunțat că va intra oficial pe piața din România în 2025 și va oferi inițial versiunea PHEV a unui SUV. Nu au spus care, dar a precizat că primele două modele disponibile pe piața din țara noastră vor fi Tiggo 7 și Tiggo 8, ambele disponibile atât cu motorizări termice, cât și PHEV. Acestea sunt cele două modele care au obținut deja omologarea WVTA (Whole Vehicle Type Approval) pe piața Uniunii Europene.

Tiggo 8

Este un SUV de clasă medie, cu lungimea de 4,72 metri, disponibil cu un propulsor pe benzină de doi litri, care produce 197 CP și 375 Nm, acesta fiind cuplat la o cutie de viteze automată, cu dublu-ambreiaj și 7 trepte. SUV-ul chinez are tracțiune integrală și consumul mediu oficial este de 7,39 l/100 km. La interior, Tiggo 8 are un display curbat, de 24,6 inchi, care conține două display-uri sub aceeași suprafață de sticlă, soluție larg răspândită printre producătorii europeni. SUV-ul chinezilor încearcă să impresioneze cu o atmosferă pretențioasă la interior și elemente premium, cum ar fi sistemul de sunet cu 10 difuzoare de la Sony.

Versiunea PHEV are un motor termic de 1,5 litri, ajutat de două motoare electrice, totul fiind transmis roților prin intermediul unei cutii de viteze cu 3 trepte. Autonomia electrică promisă este de 75 km, iar accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 7,5 secunde.

Tiggo 9

Un alt SUV, cu accente premium și lungimea de 4,81 metri, propulsat de un motor de 2 litri GDI, cu 254 CP și 390 Nm, cuplat la o cutie de viteze automată, cu 8 trepte. La interior, Tiggo 9 are un tablou de bord digital, de 10,25 inchi și display central de 15,6 inchi, ambele fiind plasate în stil floating pe planșa de bord.

Articolul Chery vine în România în 2025. Inițial, cu un PHEV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evident, această sumă vine de la cele două uzine de mașini din România, Dacia de la Mioveni și Ford Otosan din Craiova. În luna noiembrie 2024 s-a înregistrat o scădere de 2.05% față de aceeași lună a anului 2023, adică 51.906 de mașini produse. Dintre acestea, Dacia a produs 28.839 de exemplare, iar Ford Otosan 23.067 de modele. Apoi, însă, în ultima lună a anului trecut, s-a înregistrat o producție de 28.839 de mașini, ceea ce corespunde unei creșteri de 18,28 procente comparativ cu luna decembrie a anului 2023. Din totalul de 28.839 de mașini produse, Dacia și-a trecut în cont 20.917 exemplare, iar Ford cu doar câteva sute mai puțin, adică 20.441 de mașini.

În ceea ce privește totalul anului 2024, cele două uzine au produs 560.102 mașini, cel ace corespunde unei creșteri de 9,17 procente față de anul 2023, când erau produse 513.050 unități. Pe întreaga perioadă a anului trecut, Dacia a produs la Mioveni 309.432 de mașini, iar Ford Otosan și-a trecut în cont 250.670 de exemplare produse la uzina din Craiova.

Uzina Dacia, care are circa 6.800 de angajați produce la Mioveni patru modele: Logan, Sandero Stepway, Jogger și Duster. Producția lui Logan și Sandero Stepway este de cam 10%, peste 60% este Duster, care a schimbat anul trecut generația, iar restul producției este acaparată de Jogger, care se exportă în proporție de peste 90%.

De cealaltă parte, Ford a debutat la Craiova cu producția SUV-ului EcoSport (retras din producție la finalul anului 2022), apoi a rămas cu producția modelului Puma. După achiziția uzinei de Ford Otosan, aici a fost integrată producția modelelor Transit Courier și Tourneo Courier. De asemenea, continuă producția modelului Puma, iar la finalul anului trecut a început și producția versiunii electrice a lui Puma, care se numește Ford Puma Gen-E și împarte platforma și capacitatea bateriei cu primul model electric asamblat la Craiova, Courier.

Sursa & foto: ACAROM

Articolul Record de automobile produse în România în 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Luna noiembrie a acestui an a adus o scădere cu 1,9% a înmatriculărilor de mașini în Uniunea Europeană, comparativ cu aceeași perioadă (Ianuarie – Noiembrie) a anului trecut. Astfel, înmatriculările totale au fost de 868.816 unități în aceste prime 11 luni ale anului.

Per totalul de până acum al acestui an, în UE au fost înmatriculate 9.726.049 unitati, ceea ce reprezintă o crestere cu 0.4% fata de perioada similara a anului trecut. Dintre aceste peste 9,7 milioane de unități înmatriculate în primele 11 luni ale lui 2024, 1.303.686 de mașini au fost full electrice, ceea ce înseamnă o scădere de 5.4% față de aceeași perioadă a lui 2023. Pe de altă parte s-au înmatriculat în UE 3.664.762 unități cu propulsie hibridă (aici intra și PHEV-urile), în creștere cu 14.2% față de primele 11 luni din 2023.

Ca piață, în primele 11 luni ale lui 2024, România se situează pe locul 14, cu 137.298 de mașini noi înmatriculate, ceea ce corespunde unei creșteri de 4,2%. O creștere mai mare a înregistrat Spania (+5.1%), în timp ce Italia (-0.2%), Germania (-0.4%) și Franta (-3.7%) au înregistrat scăderi.

Revenind la țara noastră, înmatriculările de mașini electrice au fost de 8.435 de unități, ceea ce reprezintă o scădere de 35,9%, iar cele de modele cu propulsiei hibridă au ajuns la 52.960, în creștere de 33,7% față de primele 11 luni ale anului trecut.

La nivel general, pe primele 11 luni din 2024, cea mai mare creștere din UE a fost înregistrată de Bulgaria (+16,2%), iar cea mai mare scădere este în dreptul Finlandei (- 17%), țară care a înregistrat și cel mai mare declin al înmatriculărilor de mașini electrice (- 28,8%).

Cele mai mari înmatriculări de pe pe primele 11 luni sunt de la grupul Volkswagen, cu 3.119.194 unități, în creștere cu 2.2%, urmate de grupul Stellantis cu 1.843.335 unități, în scădere cu 7.4% și de grupul Renault cu 1.152.424 unități, în creștere cu +1.9% (din care Dacia: 522.013 de exemplare, în creștere cu +2.0% față de ianuarie – noiembrie 2023). Autoturismele marca Ford au reprezentat in primele 11 luni ale lui 2024 un numar de 395.611 unități noi înmatriculate, în scădere cu 17.3% față de ianuarie – noiembrie 2023.

Articolul Scădere puternică a vânzărilor de mașini electrice în România în primele 11 luni este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Inițial, Car of the Year a stabilit cele 42 de modele eligibile pentru titlul de anul viitor, iar acum, juriul format din 60 de jurnaliști din 23 de țări – printre care și România –  a decis cele 7 modele finaliste.

Cele 42 de modele dintre care s-au ales finalistele sunt: Alfa Romeo Junior, Audi A5, Audi A6 e-tron, Audi Q6 e-tron, BMW Seria 1, BMW X2/iX2, BMW X3, Citroen C3/e-C3, BYD Seal U, Citroen C3 Aircross, Cupra Tavascan, Cupra Terramar, Dacia Duster, Fiat Grande Panda, Ford Capri, Ford Explorer, Ford Tourneo Courier, Hyundai Inster, Hyundai Santa Fe, KGM Torres, Kia EV3, Lancia Ypsilon, Lexus LBX, Lotus Emeya, Maserati GranTurismo, Maserati Grecale, Mazda CX-80, MG3, MG Cyberster, Mini Aceman, Mini Cooper SE, Mini Countryman, Nio EL8, Opel Frontera, Opel Grandland, Polestar 3, Polestar 4, Porsche Macan, Renault 5, Renault Rafale, Renault Symbioz, Skoda Kodiaq, Skoda Superb, Smart #3, Suzuki Swift, Toyota Land Cruiser, VW Passat, VW Tiguan.

Dintre acestea, 7 intră în finală și una va fi câștigătoarea titlului aferente anului 2025. Iată finalistele:

Alfa Romeo Junior

Citroen e-C3/C3

Cupra Terramar

Dacia Duster

Hyundai Inster

Kia EV3

Renault 5/Alpine A290

După aproape 20 de ani, România are din nou un membru în jurul “Car of The Year” în persoana lui Florin Micu, editor general al revistelor Auto Expert, Auto Motor și Sport și Flote Auto.

Florin Micu activează în presa auto din 1993, când și-a început activitatea la revista Auto Test. În iulie 2000 a înființat revista Auto Expert, singura revistă auto autohtonă care a supraviețuit după crizele din 2008 și pandemia de Covid din 2020.  Astăzi, Auto Expert are un parteneriat din 2015 cu cunoscuta revistă italiană Quattroruote.

Auto Expert face parte din grupul Auto Expert Media, care mai include revistele Auto Motor și Sport, licență a celei mai mari reviste auto din Europa, Auto Motor und Sport, Flote Auto, Cargo, MotorXpert și Yacht Expert.
Auto Motor și Sport este cea mai veche revistă auto românească, apărând neîntrerupt pe piață din iunie 1994, împlinind 30 de ani în această vară.

Înființată în 1964, competiția “Car Of The Year” este cea mai veche, prestigioasă și reprezentativă competiție de acest gen din Europa.  Prin intrarea lui Florin Micu, juriul “Car of The Year” numără 60 jurnaliști din 23 țări: câte șase in Franța, Germania, Italia, Spania și Marea Britanie, trei din Austria, Olanda, Suedia, Elveția, doi din Belgia, Ungaria, Polonia, Portugalia și câte unul din Cehia, Danemarca, Finlanda, Grecia, Irlanda, Luxemburg, Norvegia, Slovenia, Turcia și România.

Articolul Oficial: Cele 7 finaliste ale competiției Car of the Year 2025 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De ce SUV-uri?

SUV-urile au devenit rapid preferatele consumatorilor români datorită combinației lor unice de spațiu, confort și versatilitate. Aceste vehicule sunt ideale atât pentru familii, cât și pentru cei care doresc o mașină robustă și capabilă să facă față oricăror condiții de drum. De asemenea, SUV-urile sunt recunoscute pentru capacitatea lor de a se adapta la diverse tipuri de teren și condiții meteorologice. Indiferent dacă este vorba despre un drum urban sau o aventură off-road, SUV-urile oferă performanțe optime și o experiență de condus superioară.

Un alt factor important care contribuie la popularitatea SUV-urilor este nivelul ridicat de siguranță pe care îl oferă. Aceste vehicule sunt echipate cu cele mai noi tehnologii de asistență pentru șofer și sisteme de siguranță, ceea ce le face o alegere preferată pentru mulți cumpărători preocupați de siguranța pe șosea.

Strategia SUVCARS România

Pentru a răspunde cererii crescânde, strategia SUVCARS România este de a-și concentra portofoliul de modele importate pe SUV-uri, oferind modele variate care să se potrivească nevoilor și preferințelor diverse ale consumatorilor.

SUVCARS România aduce pe piață o gamă largă de SUV-uri, de la modele compacte și economice, până la SUV-uri de lux și performante. Astfel, consumatorii au la dispoziție opțiuni variate pentru a-și alege vehiculul ideal, în funcție de buget și preferințe personale. Toate modelele din portofoliu sunt certificate pentru piața europeană și dețin scoruri bune și foarte bune la testele de siguranță C-NCAP, sistem ce folosește standarde similar de restrictive cu Euro-NCAP.

De la procesul de achiziție până la serviciile post-vânzare, compania asigură suport și asistență de calitate prin cele 16 reprezentanțe la nivel național.

Despre SUVCARS România

Cu o experiență de 22 de ani în industria auto, SUVCARS România distribuie mărcile DFSK, Seres, BAIC, XEV, Dongfeng, JAC și SWM Motors în România. SUVCARS are acoperire, la nivel național, printr-o rețea de 16 reprezentanțe, în continuă creștere.

Articolul SUVCARS România: Focus pe SUV-uri pentru a satisface preferințele consumatorilor români este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În noua sa poziție, Alexandru Blemovici va fi responsabil de consolidarea și extinderea prezenței Schaeffler în România și în alte țări din regiune, inclusiv Bulgaria, Turcia, Grecia, Croația, Slovenia, Serbia și Israel. Sediul subregional va fi situat în Brașov, România.

Alexandru Blemovici cumulează peste două decenii de experiență în cadrul Schaeffler, conducând cu succes locația de producției din Brașov din 2004 până în 2017. În ultimii șapte ani, a ocupat funcția de COO pentru divizia Industrială în Grupul Schaeffler, responsabil pentru operațiuni, lanțul de aprovizionare și achiziții pentru o afacere globală de 4,3 miliarde de euro. Experiența și leadership-ul său au fost decisive în creșterea și eficiența operațională a companiei.

În noua sa calitate de CEO, Alexandru Blemovici se va concentra pe creșterea business-ului local, consolidarea bazei de furnizori și dezvoltarea prezenței specialiștilor din subregiune în roluri cheie decisive până la nivel global. De asemenea, va susține integrarea Vitesco în cadrul Grupului Schaeffler pentru România și Subregiunea Sud-Estul Europei, contribuind la crearea unei organizații noi, consolidate, pregătite pentru creștere și succes în toate sectoarele relevante.

Alexandru Blemovici a menționat: “Sunt onorat de încrederea acordată de Grupul Schaeffler. Provocările majore din sectoarele auto și industrial, cum ar fi decarbonizarea, digitalizarea și schimbarea paradigmei în mobilitate, reprezintă în același timp oportunități semnificative pentru industrie si pentru Grupul Schaeffler. În special în această parte a Europei văd posibilități extraordinare de dezvoltare, modernizare și creștere sustenabilă. Sunt convins că noua noastră structură organizațională ne va permite să fim mai aproape de clienții noștri cheie, instituțiile, organizațiile și factorii decizionali, poziționând astfel Schaeffler ca lider în Motion Technology și una dintre investițiile cheie în sectorul industrial regional.“

Articolul Alexandru Blemovici numit CEO al Subregiunii Schaeffler România și Sud-Estul Europei pentru Grupul Schaeffler este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Investiția grupului german este un joint-venture între BMW Group și NTT DATA, companie cu ani buni de prezență pe piața din România. Hub-ul IT al celor două companii va fi la Cluj-Napoca, în primul rând pentru că acest oraș este un important centru universitar, iar NTT DATA are o prezență puternică în acest centre. Noua locaţie din România are scopul de a sprijini BMW Group IT în Europa şi de a dezvolta proiecte şi inovaţii IT pentru producţie, dezvoltare, resurse umane, vânzări şi servicii financiare BMW.

“Cu NTT DATA, ne bazăm pe un partener puternic care are o reţea excelentă într-o regiune tehnologică dinamică şi ne permite să dezvoltăm competenţe software suplimentare într-un ritm accelerat şi într-o manieră ţintită. În colaborare cu companii precum NTT DATA, putem stabili huburi IT puternice şi, prin urmare, putem oferi un răspuns la deficitul de experţi IT.”, declară Alexander Buresch, director IT executiv şi vicepreşedinte executiv al BMW Group IT.

“Suntem extrem de încântați să anunţăm planurile noastre de a deschide împreună cu BMW Group un nou centru de dezvoltare software în Cluj-Napoca. Această colaborare îşi propune să sprijine producătorul auto în misiunea sa de transformare digitală.“, declară Maria Metz, CEO al NTT DATA Romania.

Se preconizează că joint-venture-ul va angaja aproximativ 250 de dezvoltatori de software până la sfârşitul anului 2024 şi intenţionează să crească la câteva mii de angajaţi până în 2027.

BMW Group şi NTT DATA colaborează într-o gamă largă de proiecte de peste 30 de ani. Semnarea contractului de joint-venture marchează următorul pas important în acest parteneriat.

Investiția din România a companiei germane se alătură celor pe care BMW le are în mai multe zone ale lumii: Germania, SUA, Africa de Sud, India, Portugalia (joint-venture Critical TechWorks) şi China (LingYue Digital IT Co. Ltd. şi BA TechWorks). Un total de peste 9.400 de angajaţi din întreaga lume lucrează deja în domeniul IT şi al dezvoltării software pentru BMW Group şi joint-venture-urile sale.

NTT DATA România, parte din grupul NTT DATA, este una dintre cele mai mari companii implicate în domeniul IT din România, unde furnizează o gamă variată de servicii și soluții pentru diverse industrii: dezvoltarea și mentenanța aplicațiilor, servicii de infrastructură, soluții cloud, transformare digitală și outsourcing. Această diversitate a competențelor permite satisfacerea nevoilor clienților, cât și implementarea cu succes a inițiativelor IT complexe din industrii variate, precum automotive, producție, financiar, retail, telecomunicații și altele.

Articolul Oficial: Prima investiție BMW în România, la Cluj este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.