Lotus, care a anunțat că va deveni o marcă strict electrică, după preluarea de către chinezii de la Geely, a arătat noul Lotus Emeya, primul sedan Lotus după exoticul Lotus Carlton de la începutul anilor ’90 (de fapt un Opel Omega puternic modificat).

Dar Lotus Emeya face parte din altă lume, cea a supercar-urilor electrice. Noul model al constructorului britanic adoptă un design agresiv, care urmează linia estetică a SUV-ului Eletre, dar adaptat unei berline care4 este mult mai joasă. Grila impozantă pe care o vedeți în partea inferioară conține elemente de aerodinamică activă, la fel ca la Eletre. Când este închisă ajută la maximizarea eficienței, dar se deschide atunci când este nevoie de răcirea bateriei și a frânelor punții față.

Spatele puternic plonjat dezvăluie stopurile formate dintr-o linie de LED-uri pe toată lățimea mașinii, dar și eleron și difuzor de aer, ambele active, pentru a sporit apăsarea la sol și manevrabilitatea. La acest aspect ajută și amortizoarele adaptive, ale căror senzori “citesc” reacțiile de circa 1.000 ori/secundă.

La interior nu sunt surprize. Planșă de bord este preluată aproape identic de la Eletre, cu tablou de bord digital, integrat în planșă de bord și display central generos, plasat în stil floating. Există și Head-up Display cu realitate augmentată. Nu lipsește nici micul display pentru pasagerul din dreapta

Lotus Emeya este construit pe platforma Electric Premium Architecture, la 800V, ceea ce permite încărcare la maxim 350 kW. Sedanul britanic are câte un motor electric pe fiecare punte, iar puterea maximă ajunge la 675kW (918 CP), în timp ce cuplu maxim este la 985 Nm. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 2,78 secunde (cel mai rapid Eletre are 2,95 secunde, deși este o diferență mare de putere, explicați ținând de limitele aderenței), iar viteza maximă ajunge la 256 km/h. Lotus ne mai spune și că repriza 80 – 120 km/h durează mai puțin de 2 secunde.

Bateria are capacitatea de 102 kW (nu se precizează dacă aceasta este valoare capacității brute sau a celei nete). Cu toate acestea, Lotus nu avansează o valoare oficială pentru autonomia noului Emeya. Producția sedanului britanic va începe anul viitor.

Articolul Oficial: Lotus Emeya, sedan electric și supercar este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După seria de hatch-uri (ID.3), SUV-uri (ID.4 și ID.5) și MPV-ul ID. Buzz, Volkswagen se pregătește și pentru clasele mai mari, cu prima berlină strict electrică. Conceptul acesteia se numește Volkswagen ID. Aero, dar acesta nu va fi și numele versiunii de serie. Logic ar fi să se numească ID.6, dar acest nume este deja atribuit SUV-ului VW prezent doar pe piața din China.

Volkswagen ID. Aero urmează linia estetică a familiei ID., cu parte frontală rotunjită și motivul fagurelui, atât la nivelul farurilor (IQ. Light Matrix), cât și la nivelul grilei decorative inferioare. Farurile sunt unite printr-o linie de LED-uri, iar sigla VW este luminată. Profilul acestui concept, cu plafonul plonjat și linia înaltă a geamurilor laterale subliniază aerodinamică sa foarte bună: coeficient de 0,23. Tot pe laterale vede și noile jante de 22 inchi, cu design-ul asemănător palelor unei turbine, dar și mânerele portierelor, care sunt, de fapt, suprafețe cu touch. Spatele mizează pe efectul vizual dat de stopurile cu structură internă tip fagure, unite între ele cu a linie aproape la fel de groasă.

Volkswagen nu a publicat nici o poză de interior, unde ne așteptăm la o altă structură a planșei de bord față de ceea ce știm de la modelele ID. de până acum, pentru că vorbim despre un model de clasă medie, cu lungimea de aproape 5 metri și ampatament în jurul a trei metri. Cumva, Volkswagen ID. Aero oferă spațiul interior al unui VW Phaeton, fostul model din clasa de lux.

ID. Aero rulează tot pe platforma MEB, fapt care demonstrează polivalența acestei platforme utilizată până acum doar pe modele de clasă compactă. Conceptul este echipat cu bateria de 77 kWh pe care o întâlnim și pe ID.4 și ID.5, dar aerodinamică superioară ar trebui să-i ofere sedanului autonomie de circa 620 km. Oricum, Volkswagen ID. Aero va fi disponibil cu mai multe versiuni de baterii (poate chiar cea de 58 kWh) și va avea, în funcție de motorizare, tracțiune spate sau integrală.

Conceptul prezentat astăzi este unul apropiat de modelul de serie care va fi produs, în două versiuni, la două uzine din China, începând cu anul viitor. ID. Aero va fi însă un model global, astfel că producția sa va debuta tot anul viitor la uzina VW din Emden, Germania, mașina urmând să fie disponibilă atât în Europa, cât și în Statele Unite.

Articolul Volkswagen ID. Aero, conceptul primului sedan electric VW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.