Seria 2 Active Tourer marchează o dublă istorică pentru BMW: este primul model cu tracțiune față și primul MPV. Pe de altă parte, printre fanii mărcii problema se pune puțin diferit: mai e sau nu acest model un BMW autentic?

 Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

Dincolo de tradiție și promisiunile făcute fanilor stau cifrele reci și necruțătoare. Iar aceste cifre arată că rivalii clasici, Audi și Mercedes, tind să se apropie din ce în ce mai mult de BMW din punctul de vedere al volumului total al vânzărilor. În consecință, urmărind păstrarea poziției de lider pe segmentul premium, bavarezii își extind portofoliul de modele în încercarea de a atrage noi categorii de clienți. Așa s-a ajuns ca acronimul MPV să își facă loc și în vocabularul celor de la BMW. Apoi, de aici și până la tracțiunea față nu a mai fost decât un pas, pentru că eu nu cunosc mulți părinți care vor să meargă de-a latul cu copiii pe bancheta din spate.

Cu o lungime de 4342 mm și o lățime de 1800, BMW Seria 2 Active Tourer are o amprentă la sol neglijabil mai mare decât Seria 1. În schimb, dezvoltarea mașinii pe verticală, înălțimea fiind de 1555 mm, conferă interiorului un sentiment de spațialitate foarte bun. Cel puțin în spate, ocupanții automobilului stau mai bine chiar decât în Seria 3 și au inclusiv un acces mai bun. Legat de locurile din față, lucrurile sunt ușor discutabile. Pe de-o parte, ai loc berechet, dar pe de alta, poziția la volan este suspect de înaltă pentru un BMW. Totuși, scaunele păstrează aceeași configurația excelentă și suportul lateral bun.

Interiorul respectă caracteristicile unui MPV, fiind încăpător și modulabil, însă principala calitate a sa o reprezintă caracterul luxos și dotările complexe.

Sistemele de siguranță și confort sunt cele tipice BMW, dar aranjarea lor pune mai mult accentul pe latura practică. Adică, habitaclul este presărat cu ceva mai multe spații de depozitare, fără a exagera însă în această direcție. Modularitatea, o altă caracteristică importantă a MPV-urilor, cade în sarcina banchetei spate fracționabilă în raportul 40:20:40%. Aceasta are posibilitatea să culiseze înainte/înapoi pe o distanță considerabilă și permite inclusiv înclinarea spătarului pe o plajă la fel de mare. Plierea acestuia e foarte facilă și presupune doar acționarea unui buton, obținându-se o suprafață plană de încărcare. Opțional, spătarul scaunului din dreapta-față poate fi și el pliat, fiind astfel posibilă încărcarea obiectelor foarte lungi. Volumul portbagajului variază între 468 și 1510 litri, iar accesul e facilitat de hayonul acționat electric, care știe să se deschidă automat dacă miști piciorul sub spoilerul din spate.

Tesla Model S, Škoda Fabia, Nissan Pulsar și BMW Seria 2 Active Tourer – cinci stele EuroNCAP

Chiar dacă vorbim de un model cu caracter familial, șoferul se află în continuare în centrul atenției, consola centrală fiind îndreptată ușor către acesta. Caracterul premium este susținut de finisarea foarte bună pentru un model din această categorie, iar opțional sunt disponibile liniile speciale de echipare Sport Line și Luxury Line. În plus, e propus și un pachet M Sport, care deschide noi posibilități de configurare.

Sensibilitatea avertizorului la accidente frontale poate fi modificată. Fără a fi sâcâitor, sistemul este util.

După cum spuneam, BMW Seria 2 Active Tourer are tracțiune față, fiind construit pe o variantă ușor modificată a platformei tehnice a noului Mini. Aceasta va sta și la baza viitoarelor generații Seria 1 și X1. În ciuda acestei configurații constructive, MPV-ul bavarez are un tren de rulare bine pus la punct, fiind, probabil, cel mai sportiv reprezentant al categoriei din care face parte. La limită se simte discret faptul că nu avem de-a face cu o propulsie, ci cu o tracțiune, dar nu cred că acest lucru este foarte important având în vedere modelul în cauză. Oricum, cine nu se împacă totuși cu ideea va avea la dispoziție, pentru motorizările mai puternice, și varianta echipării cu tracțiunea integrală xDrive. În rest, direcția asistată electric asigură un feedback corespunzător și, în general, nu se lasă influențată de cuplul motor. Reversul medaliei se vede însă la confort, amortizoarele controlate electronic fiind o idee cam indiferente cu denivelările mari, și nu foarte silențioase.

Test: VW Golf Sportsvan 2.0 TDI DSG

Deși se află în deschiderea gamei, versiunea 218d echipată cu o nouă generație a dieselului de 2 litri completează prestația sportivă. Cu 150 CP și un cuplu motor maxim de 330 Nm, disponibil între 1750 și 2250 rpm, acest motor asigură accelerații și reprize mai mult decât suficiente, fiind mai elastic și mai silențios decât în trecut. De asemenea, cutia de viteze automată cu opt rapoarte este promptă și elegantă în funcționare, astfel că padelele din spatele volanului pot fi lăsate în pace. Mai mult, chiar și consum mediu declarat de doar 5,1 l/100 km nu e depășit grav în viața reală, computerul de bord stabilizându-se la 6,5 l/100 km pe un traseu mixt urban/extra­urban. Bineînțeles, acest lucru nu ar fi fost posibil fără tehnologiile BMW EfficientDynamics printre care se numără funcția auto stop/start, Brake Energy Regeneration (activarea alternatorului în special la frânare), gestionarea inteligentă a componentelor auxiliare și artificiul aerodinamic Air Curtain, care utilizează două prize de aer verticale situate în spoilerul din față pentru a direcționa curentul de aer de-a lungul roților.

Spațiile de depozitare nu abundă, dar sunt suficiente. Sub podeaua portbagajului mai există un compartiment.

Dacă este judecat din punctul de vedere al fanilor fundamentaliști ai mărcii, BMW Seria 2 Active Tourer ar putea fi considerat o dezamăgire, tracțiunea față și poziția la volan înaltă fiind lucruri în opoziție cu ADN-ul mărcii. Altfel, privit ca un MPV, modelul bavarez are numeroase argumente de partea sa și este o mașină reușită, având chiar șansa să își adjudece titlul de cel mai luxos și dinamic reprezentant al segmentului.

ams 11/2014

Interiorul respectă caracteristicile unui MPV, fiind încăpător și modulabil, însă principala calitate a sa o reprezintă caracterul luxos și dotările complexe.

Sensibilitatea avertizorului la accidente frontale poate fi modificată. Fără a fi sâcâitor, sistemul este util.

Spațiile de depozitare nu abundă, dar sunt suficiente. Sub podeaua portbagajului mai există un compartiment.

Date tehnice

Articolul Test: BMW 218d Active Tourer este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Actualizarea anuală a gamei de modele BMW Group din luna noiembrie vine cu o serie de motorizări noi şi aduce în premieră tracţiunea integrală BMW xDrive pe noul BMW Seria 2 Active Tourer. În acelaşi timp, numărul de motorizări care îndeplinesc standardul EU6 creşte la aproape 250, în vreme ce 128 de modele oferă deja un nivel de emisii sub 140 g CO₂ per km.

După debutul din luna septembrie, BMW Seria 2 Active Tourer îşi extinde, din noiembrie, oferta de motorizări şi primeşte pentru prima dată BMW xDrive. Sistemul de tracţiune integrală va echipa modelele de top BMW 220d şi BMW 225i.

Cu această ocazie îşi fac debutul în gamă şi noi motorizări de patru cilindri. Este vorba de o versiune diesel, 220d,  dezvoltând 140 kW/190 CP şi un cuplu de 400 Nm de la o turaţie de 1750 rpm. Versiunea 220i, propulsată de un motor pe benzină, dezvoltă 141 kW/192 CP și un cuplu maxim de 280 Nm de la numai 1250 rpm.

Cea mai eficientă versiune de motorizare din gamă, cu debutul tot de la începutul lunii noiembrie, va fi 216d. Este vorba de un propulsor diesel cu trei cilindri, care dezvoltă 116 CP şi un cuplu maxim de 270 Nm de la 1750 rpm. Acestea sunt suficiente pentru o acceleraţie 0–100 km/h în numai 10.6 secunde în contextul unui consum măsurat conform standardului UE de numai 3,9–3,8 litri per 100 km, ceea ce corespunde unor emisii de 104–99 g per km, în funcţie de tipul de pneuri.

Toate propulsoarele care echipează BMW Seria 2 Active Tourer fac parte din noua familie de motoare BMW care foloseşte tehnologia BMW TwinPower Turbo pentru un răspuns prompt, de la turaţii joase şi un consum redus.

De aceleaşi tehnologii beneficiază şi noul Seria 2 Coupé 220d. Acelaşi propulsor de 140 kW/190 CP asigură pe acest model un consum de numai 4,1–3,8 l/100 km, respectiv de 107–99 g/km (date în ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunea anvelopelor) în combinaţie cu o cutie automată cu opt trepte şi de 4,4–4,1 l/100 km şi un nivel al emisiilor CO₂ de 115–107 g/km în combinaţie cu o cutie manuală. Această performanţă este asigurată în contextul unei acceleraţii remarcabile, cu numai 7.1 secunde (7.0 secunde în cazul cutiei automate) necesare pentru sprintul 0–100 km/h.

Cele mai importante caracteristici ale noului motor diesel cu patru cilindri sunt carterul din aluminiu, arborii de echilibrare integraţi, termodinamica îmbunătăţită, pompa de ulei cu program de control şi turbocompresorul cu geometrie variabilă a admisiei. Optimizată şi ea, injecţia directă common-rail dispune de injectoare solenoid care garantează o furnizare foarte precisă a combustibilului la o presiune maximă de injecţie de 2000 de bari.

BMW X6 îşi pregăteşte debutul cu extinderea ofertei cu două motorizări noi. Este vorba de BMW X6 xDrive35i, cu motor de 3 litri, cu șase cilindri în linie, pe benzină, care dezvoltă o putere maximă de 225 kW/306 CP, în contextul unui consum măsurat în ciclu UE de numai 8,5 litri (198 g/km). Noul BMW X6 xDrive40d dezvoltă 230 kW/313 CP și are un consum de numai 6,2 litri (163 g/km).

Preţuri pentru noile modele:

Articolul Noutăți tehnice în gama BMW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Un BMW Seria 7 modificat

Un BMW ar fi greu de recunoscut fără grila care a făcut istorie. Acesta este, pe scurt, concluzia la care am ajuns după ce am văzut cele 16 imagini realizate de către designerul malaezian Theophilus Chin. Noi îi spunem designer, el își spune, poate chiar mai sugestiv, “automotive manipulator” pe site-ul său.

BMW Seria 2 Active Tourer

Grila dublă, sau kidney grille, așa cum mai este cunoscută, a fost introdusă de marca din Munchen încă din 1933 și a devenit una dintre trăsăturile definitorii ale mărcii. Despre aceste trăsături puteți citi mai multe în materialul de aici.

BMW X5

Primul model cu kidney grille, modelul 303, a adoptat acest element stilistic pentru a ajuta la răcirea motorului cu șase cilindri, un alt element definitoriu pentru bavarezi. Dacă ne uităm la cele 16 imagini realizate de artistul din Malaezia, înțelegem foarte clar de ce bavarezii nu ar trebui să renunțe niciodată la celebra grilă dublă.

Articolul Cum ar arăta un BMW fără celebra grilă dublă? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.