Dacă nu ați auzit despre noul Mercedes-AMG PureSpeed ar trebui să știți că acesta a fost prezentat, sub forma unui concept, la etapa din Monaco a Formulei 1. Nu întâmplător, pentru că acesta este un model special. Versiunea de serie este în faza testelor rutiere, desfășurate în nordul Italiei, după care urmează testele de viteză pe circuitul Nardo. Totalul testelor, spune Mercedes (pentru că nu vorbim despre un model conceput de la zero) este de 3.000 km. Și încă un amănunt, testele se desfășoară în parteneriat cu Pininfarina, renumitul carosier italian cu care Mercedes colaborează în cadrul acestui proiect.

Mercedes-AMG PureSpeed este bazat pe noua generație a roadster-ului SL. Silueta este aceeași, dar partea din spate diferă. La fel și cea din față, pentru că folosește elementele de aerodinamică ale hypercarului Mercedes-AMG One. Asta pentru că PureSpeed trebuie să ofere performanțe dinamice foarte bune, inclusiv pe circuit. Mașina, cu două locuri, se remarcă în primul rând prin faptul că nu are parbriz și nici montanți. Pentru a compensa acest lucru (de aceea a și fost prezentată în cadrul unui Grand Prix de Formula 1), Mercedes-AMG PureSpeed folosește o versiune a Halo-ului din Formula 1. Adică are acel profil în V, curbat și integrat cu profilele de siguranță (în caz de răsturnare) specifice mașinilor decapotabile. Apropo de asta, PureSpeed nu are plafon.

Aerodinamica a fost însă studiată special pentru ca această mașină să poată fi condusă cu viteze foarte mari. Desigur, cu ajutorul unor căști speciale, proiectate și produse exclusiv pentru acest model, a căror aerodinamică o completează pe cea a mașinii.

Despre motorizare Mercedes nu a spus deocamdată nimic, dar este foarte probabil ca sub capotă să fie propulsorul V8 biturbo de sub capota modelului Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, care dezvoltă 585 CP și 800 Nm. Este mai greu de crezut că nemții vor integra sistemul PHEV de 816 CP și 1.420 Nm de sub capota versiunii SL 63 S E Performance.

Mercedes-AMG PureSpeed este un omagiu adus mașinilor de curse ale trecutului. Și este destinat doar colecționarilor, pentru că va fi produs în doar 250 de exemplare. De asemenea, este primul model din noua gamă Mythos, care va cuprinde doar modele produse în serie foarte mică.

Articolul Mercedes-AMG PureSpeed – Ultimele faze ale testelor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Acesta ar trebui să fie primul model Alfa Romeo electric. Dar este și electric. De fapt, este în primul rând un tribut adus unei legende Alfa, la 56 de ani de la debutul acesteia. Noua Alfa Romeo 33 Stradale este o interpretare modernă a modelului cu același nume care a debutat în 1967 și care este considerat una dintre cele mai frumoase modele din lume, bă chiar și unul dintre primele modele demne de calificativul supercar.

Înainte de a vă spune ce este cu acest model, trebuie să știți că nu este unul de masă. Nu are cum. Doar 33 de exemplare vor fi produse, toate vândute deja.

Constructorul italian a intrat în istorie cu modelul din 1967 și așa vrea să fie și acum, cu noul Alfa 33 Stradale. Designul mașinii este greu de descris, dar dacă priviți mașina lângă modelul pe care îl omagiază înțelegeți finețea interpretării moderne. Portiere cu deschidere butterfly, capotele cu deschidere în genul modelelor de competiție, prize de aer pe aripile spate, totul a fost conceput în ideea de frumusețe și performanță. Alfa Romeo 33 Stradale are un coeficient aerodinamic de 0,375, fără elemente de aerodinamic activă. Capota este extrem de profilată, cu un V puternic, care se termică în sigla Alfa și faruri eliptice în partea inferioară, subliniate de o multitudine de mici “gheare” LED.

Observați și stopurile rotunde, tubulare, cu efect 3D care par să ajungă în spate de la mijlocul aripilor spate și difuzorul puternic la nivel vizual, care formează, practic, jumătate din spatele mașinii.

Alfa a vrut și performanță, astfel încât a utilizat mult aluminiul și fibra de carbon. De exemplu, plafonul, dar și cadrul portierelor este realizat din carbon. Amortizoarele sunt adaptive, iar sistemul de frânare (brake by wire) de la Brembo are șase pistonașe pe puntea față și patru pe spate. Evident, discurile sunt din ceramică și fibră de carbon, cu etrierii în culoarea dorită de client. Ca orice veritabil supercar, Alfa Romeo 33 Stradale își poate ridica (sistem hidraulic) puntea față cu 50 mm, pentru putea trece mai ușor peste obstacole.

Interiorul este în același stil retro, dar cu interpretare modernă. Tabloul de bord este în stil 3D, cu ceasuri conturate (tipic Alfa) dar afișaj digital. Nu căutați un display central – nu există. Complet nedigitală este consola centrală, cu comutatoare fizice, stilizate, din aluminiu: pentru modurile de condus (Strada/Road și Pista/Track), setarea amortizoarelor diferite comenzi care țin de conectivitate și stilul de manșă dublă al comenzilor transmisiei. De asemenea, interiorul poate fi creat în două configurații: Tributo (bazat pe piele și aluminiu) și Alfa Corse (cu fibră de carbon și Alcantara). Scaunele cu model retro sunt tipice modelelor de curse din trecut, cu extra susținere laterală. Doar două, pentru că Alfa 33 Stradale are doar două locuri.

Benzină și electric

Teoretic, acesta este primul model Alfa cu propulsie electrică. Doar că e la alegere. Alfa Romeo 33 Stradale poate fi comandat cu motorul V6 de 2,9 litri (același de pe Giulia și Stelvio Quadrifoglio), doar că aici dezvoltă peste 620 CP, cuplat fiind la aceeași cutie DCT cu 8 trepte, tracțiune spate. Mașina poate atinge viteza maximă de 333 km/h și accelerează până la 100 km/h în sub 3 secunde (observați omniprezența cifrei 3). Doar că Alfa 33 Stradale poate fi echipată și cu motorizare electrică, de 750 CP, cu autonomie estimată la 450 km. Nu se spune nimic despre performanțele dinamice sau capacitatea bateriei versiunii electrice. Nici măcar dacă are unul sau două motoare (adică tracțiune spate sau integrală).

Custom-build

Alfa Romeo 33 Stradale a fost concepută de Alfa Romeo Bottega, o echipă de profesioniști care s-au ocupat de designul și alegerea materialelor împreună cu clienții (încă de la începutul proiectului), astfel, nici unul dintre cele 33 de exemplare care vor fi produse nu este identic cu vreun altul. Mai mult, seria de șasiu, formată din opt caractere alese de client, care sunt inscripționate pe tunelul central. Prețul unui exemplar este undeva la puțin sub 3 milioane de euro.

Interesant este faptul că, deși toate cele 33 de exemplare sunt deja vândute, italienii nu spun nimic despre proporția între modelele pe benzină și cele electrice (evident, alese de clienți).

Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

Modelul 33 Stradale, lansat în 1967, a fost inspirat de versiunea de competiții Tipo 33, care a marcat, la acel moment, întoarcerea mărcii italiene în lumea motorsportului. Versiunea de serie a fost produsă în doar 18 exemplare, dintre care unul este expus în muzeul Alfa Romeo din Arese. Evident, 33 Stradale este un model de colecție extrem de căutat și extrem de scump.

Articolul Alfa Romeo 33 Stradale – Primul model Alfa (și) electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ediția specială Techroad aduce atât noutăți pe partea de design, cât și o serie de dotări în plus pentru o experiență mai confortabilă la volan. Techroad pornește de la cele mai bine dotate versiuni ale fiecărui model – Stepway pentru Dokker și Lodgy, Stepway Prestige pentru Sandero și Logan MCV, respectiv Prestige Plus pentru Logan. La exterior, aceasta are parte de noile culori Rouge Fusion și Gris Highland, dar și de modele exclusive de jante din oțel sau aluminiu, în funcție de model. În plus, pentru un plus de prestanță, carcasele oglinzilor retrovizoare sunt de culoare negru lucios, cu o dungă mediană roșie.

În habitaclu, clienții au parte de și mai multe inserții de culoare roșie, iar dotările standard includ și sistemul multimedia Media NAV (pentru Logan, Lodgy, Duster și Dokker), cameră video pentru parcarea cu spatele (pentru Logan, Logan MCV și Sandero), Cruise control pe Logan, precum și volan și schimbător îmbrăcate în piele pentru Duster (SL Techroad este bazată pe varianta Comfort la Duster).

Înmatriculările de autoturisme noi in Romania au crescut în martie 2019 cu 20,82% fata de martie 2018, atingând un volum de 9813 unități, conform ACAROM – Asociația Constructorilor de Automobile din România. Cifrele pentru primul trimestru din 2019 sunt și ele promițătoare, numărul autoturismelor noi înmatriculate fiind de 35.836 unități, în creștere cu 25,11% față de primele trei luni din 2018. Vânzările de second-hand își continuă declinul – 37.375 exemplare (-10,02 %) în martie și 110.308 vehicule (- 8,57 %) după primele trei luni.

Articolul Dacia este Techroad și în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

• După Sandero, Lodgy și Dokker, Logan MCV dispune de acum, la rândul său, de o versiune Stepway, cu un aspect inspirat de universul crossover.
• Logan MCV Stepway oferă un spațiu interior generos și un volum de încărcare pentru bagaje de 573 de litri, ceea ce reprezintă o adevărată performanță în categoria sa.
• Familia Stepway și Duster beneficiază de o nouă serie limitată.

Gama Stepway s-a afirmat în timp ca un succes al mărcii Dacia datorită elementelor de stil inspirate din universul vehiculelor crossover. Noul Logan MCV Stepway propune, la rândul său, un design modern și atrăgător.

Aspectul robust este subliniat atât de garda la sol, înălțată cu 50 mm, cât și de protecțiile laterale specifice, de ornamentele dispuse în partea inferioară a barelor de protecție față și spate, precum și de calandrul care amintește de cel al modelului Duster. La interior regăsim detalii de stil specifice familiei Stepway. Evident, noul Logan MCV Stepway oferă un spațiu generos pentru toți ocupanții săi și pentru bagajele acestora, volumul portbagajului situându-se la cel mai bun nivel din segment.

Modelul Logan MCV este produs în prezent în două uzine ale Grupului Renault, atât la Mioveni cât și la uzina de la Tanger, din Maroc.

Salonul de la Geneva va oferi totodată ocazia prezentării unei noi serii limitate, disponibilă pe toate modelele familiei Stepway (Sandero, Dokker, Lodgy și Logan MCV) precum și pe Duster. Numele acestei serii limitate va fi diferit în funcție de țară. Printre elementele specifice acestei noi serii limitate se numără: două nuanțe exclusive (Gris Islande, disponibil pe toate modelele, și Orange Ocre, disponibil doar pe Sandero Stepway), jante noi, o tapițerie interioară specifică, precum și o serie de ornamente interioare în nuanța cuprului.

Articolul Familia Dacia se măreşte cu noul Logan MCV Stepway este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.