Aceasta deoarece o nouă serie video pe YouTube promovată de Volvo ne arată ce s-ar întâmpla, în cheie amuzantă, dacă specialiștii companiei ar începe să schimbe pozițiile și atribuțiile între ei… Dincolo de elementele comice, iată un exemplu bun despre necesitatea ca fiecare să fie competent în ceea ce face!
https://youtu.be/dBwL3t-CAuo
https://youtu.be/Pr7yxxEGVOw
https://youtu.be/5ONjxVat-j8
https://youtu.be/p1LwhFzkQpo

Articolul (Video) Volvo apasă butonul „shuffle”… la locul de muncă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În schimb, de acum încolo toate modelele cu tentă sport – chiar și unele care de fapt nu au nici o legătură cu noțiunea – ale companiei vor exista sub însemnul GR, ele fiind împărțite apoi în trei categorii principale. Astfel, modelele de vârf vor avea și emblema „GRMN” precum recentul Yaris GRMN, inspirat de modelul din WRC. Cele care au totuși de-a face cu sportivitatea vor fi denumite mai simplu „GR” în timp ce modelele care de fapt nu au vreo valență dinamică sau fac parte din categoria entry-level vor avea parte de imaginea „GR Sport” – simplu, la fel ca în cazul noilor denumiri cu două cifre de la Audi, nu?!

Pentru Europa situația ar putea fi totuși mai puțin încurcată deoarece nu avem parte de toate modelele care se comercializează acasă în Japonia, precum SUV-ul Harrier sau MPV-ul Noah. Cel mai în măsură să poarte și badge-ul „GR” este desigur sportivul coupe GT86, dotat sub incidența noii serii sportive cu câteva elemente noi: noi piese aero, amortizoare Sachs, un diferențial cu alunecare limitată Torsen, plăcuțe de frână sport, scaune Recaro, noi jante din aliaj și un volan de dimensiuni mici. Evident, nu trebuie să uităm și de seria limitată Vitz GRMN, la noi denumită Yaris GRMN, ce acum are parte de jante forged de la BBS, un LSD, componente exterioare mai agresive și noi scaune plus volanul de dimensiuni mici la interior. Modelele GR vor avea disponibilitate globală – în mod gradual – iar Toyota va inaugura și o serie de ateliere „GR Garage” ca baze regionale pentru divizia sportivă Toyota Gazoo Racing.

Articolul GR este noua serie sport de la Toyota, dar deocamdată nici o urmă de Supra este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În ciuda reacțiilor pozitive pe care Audi R8 e-tron le-a primit la momentul prezentării, oficialii mărcii anunțaseră că nu intenționează producerea în serie a acestuia, invocând autonomia limitată a bateriilor și prețul exorbitant, estimat la aproximativ 1 milion de euro. Totuși, ca urmare a progresului tehnologic înregistrat în ultimul timp în domeniul bateriilor litiu-ion și a unor schimbări la vârful Departamentului R&D din cadrul grupului Audi, cauzate se pare chiar de R8 e-tron, supercarul electric primește până la urmă undă verde spre un model de serie. Începerea efectivă a producției este programată pentru a doua jumătate a acestui an, iar planurile inițiale prevăd construcția unei serii limitate, de câteva zeci de bucăți.

Audi Allroad Shooting Brake Concept

Anul trecut, auto motor și sport a avut ocazia să testeze unul dintre cele 10 prototipuri Audi R8 e-tron construite până în acel moment și folosite drept vector de imagine pentru întreaga gamă de vehicule Audi cu sistem de propulsie ecologic, electric sau hibrid. Testul complet poate fi citit aici.

Versiunea de serie va folosi un set nou de baterii, care ar trebui să ridice autonomia la aproximativ 400 km, valoare considerată suficientă pentru o exploatare cotidiană. Prototipul inițial, dotat cu o baterie de 53 kWh, poate parcurge între două alimentări 215 km, iar pe circuit, în regim de competiție, doar 50 km. Nu au fost specificate alte detalii legate de modelul destinat comercializării, dar se preconizează că acesta va beneficia tot de tracțiune spate, cu câte un motor electric pe fiecare roată.

Articolul Audi R8 e-tron, produs în serie limitată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.