Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Faptul că Mercedes şi McLaren s-au numărat printre echipele fruntaşe în clasamentele testelor nu a reprezentat nici o surpriză. Poate pe jumătate a fost evoluţia monoposturilor McLaren, care, din 2015, vor trece la motorizare Honda. În schimb, cea mai plăcută impresie au lăsat cei de la Williams, mai ales că gruparea lui Sir Frank Williams se îndepărtase serios de pluton fruntaş.

După ce au folosit motoare BMW, Cosworth, Toyota şi Renault, Williams a trecut la propulsoare Mercedes şi acesta era unul din punctele de interes din testele presezonului. Ei bine, decizia s-a dovedit una inspirată, iar Felipe Massa şi Valtteri Bottas s-au numărat printre cei mai rapizi piloţi. În plus, fiabilitatea monoposturilor din Grove a fost şi ea la înălţime, astfel că Williams s-a putut bate de la egal al egal cu Mercedes în privinţa distanţei totale parcurse.

Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri

Mercedes, #6 Nico Rosberg

Echipa oficială a concernului Daimler a dominat majoritatea zilelor de teste, onorurile fiind împărţite egal între Lewis Hamilton şi Nico Rosberg. Cu toate acestea, câteva probleme de fiabilitate l-au făcut pe Rosberg să-şi exprime temerile privind acest capitol. În penultima zi a celui de-al doilea test din Bahrain, echipa a decis schimbarea motorului utilizat de Nico – “ca precauţie”, după cum a sunat declaraţia oficială. Astfel, germanul a ratat o bună parte din sesiunea de dimineaţă, pentru ca apoi să revină şi să parcurgă peste 100 de tururi. “Încă mai avem ceva de rezolvat. Este greu să spunem că maşina este la 100% din potenţial”, a comentat pilotul german.

După motoare, o nouă problemă tehnică pentru Vettel

Nici ultima zi de teste nu a fost scutită de griji, Hamilton fiind întârziat de o defecţiune a transmisiei. Însă, britanicul şi-a respectat blazonul şi în final a încheiat cu cel mai bun timp al zilei, o performanţă care, comparată cu calificările Grand Prix-ului Bahrainului din 2013, i-ar fi conferit un loc la jumătatea Top 10. “Nu este rău, dar nici nu putem considera că avem totul garantat de acum încolo. Testele sunt teste, iar cursele se desfăşoară după alt scenariu, aşa că trebuie să fim circumspecţi”, a spus Hamilton.

Ferrari California T vine la Geneva

Ferrari se anunţă rivalul numărul 1 pentru Mercedes. Ambii piloţi ai “căluţului cabrat” au adunat kilometrii atât de necesari pentru fiabilizarea monopostului şi pentru găsirea ritmului de cursă. Dacă debutul a fost mai dificil pentru Alonso, spaniolul s-a regăsit şi a parcurs mai multe tururi în comparaţie cu coechipierul său, lucru foarte important înaintea unui sezon cu reguli noi. Cu a treia performanţă în ultima zi din Bahrain, dublul campion mondial a reuşit cel mai bun timp reuşit de Ferrari F14T în presezon.

Red Bull Renault, #1 Sebastian Vettel

Însă marea dilemă a acestor teste este situaţia campioanei mondiale Red Bull Racing. Fie din cauza motoarelor Renault, fie din cauza pachetului tehnologic, gruparea patronată de producătorul austriac de băuturi energizante s-a văzut deseori pusă în situaţia de a-şi opri programul de teste. Sâmbătă, în penultima zi, cvadruplul campion al lumii Sebastian Vettel a parcurs un singur tur, iar duminică, la căderea cortinei, a completat 77 de tururi. Nu fără emoţii, după ce începutul sesiunii a fost marcat de “o problemă mecanică la partea frontală a maşinii”, ceea ce a făcut ca germanul să iasă în decor în primul viraj. În final avea să obţină al nouălea timp, dar la PATRU secunde de Hamilton.

Va fi salt de la coadă la mijlocul plutonului pentru Marussia?

Romain Grosjean (Lotus), Jenson Button (McLaren) şi Nico Hulkenberg (Force India) au avut programul redus din cauza cedării motoarelor, chiar dacă propulsorul de pe monopostul lui JB era unul cu foarte mulţi kilometri parcurşi. Kamui Kobayashi (Caterham) şi-a făcut şi el bagajele mai curând decât şi-ar fi dorit, doar că, în cazul său, vina a purtat-o ambreiajul. Pentru japonez, în ciuda experienţei sale în Formula 1, să nu ne mirăm dacă va fi dominat de coechipierul său, debutantul Marcus Ericsson.

Sauber Ferrari #21 Esteban Gutierrez

Ultimele două zile de teste au fost condensate într-una singură pentru Sauber. Sâmbătă, motorului Ferrari de pe monopostul lui Adrian Sutil a cedat chiar în primul tur şi echipa a luat decizia de a înlocui propulsorul. Astfel, ziua a fost ratată pentru german şi aceasta a recuperat în cursul dimineţii de duminică, când a parcurs 91 de tururi, inclusiv o simulare de Grand Prix. După amiază, Esteban Gutierrez a urcat în cockpit şi a dus totalul tururilor parcurse de echipa elveţiană la 177 – mai multe decât orice altă echipă.

Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani

O sincopă a părţii electrice l-a întârziat pe Max Chilton, dar britanicul a reuşit o revenire pe finalul zilei şi a încheiat cu al şaptelea timp – cel mai bun al echipei Marussia pe circuitul din Bahrain. Dacă forma va continua şi în sezon, nu ar fi exclus ca Marussia nu doar să obţină primele sale puncte în Formula 1, ci şi să realizeze un salt spectaculos: de la coada plutonului la mijlocul grilei.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Force India Mercedes, #11 Sergio Perez

Caterham Renault, #9 Marcus Ericsson

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

McLaren Mercedes, #22 Jenson Button

Rezultatele ultimei zile de teste din Bahrain

1. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes) 1:33,278 (69 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:33,987 (108 tururi)

3. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:34,280 (74 tururi)

4. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:35,577 (74 tururi)

5. Jean-Eric Vergne (Franţa – #25 Toro Rosso Renault) 1:35,701 (74 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:36,467 (91 tururi)

7. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:36,835 (61 tururi)

8. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:37,303 (86 tururi)

9. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:37,468 (77 tururi)

10. Jenson Button (Marea Britanie – #22 McLaren Mercedes) 1:38,111 (22 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:38,391 (106 tururi)

12. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:39,302 (32 tururi)

Articolul Mercedes şi Ferrari, cele mai rapide motoare din F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Plecat de la McLaren cu coada între picioare, Sergio Perez dovedeşte că Force India nu a greşit când l-a adus ca al doilea pilot al echipei. Mexicanul a reuşit cel mai rapid tur al său în prima parte a zilei, iar timpul nu a mai putut fi depăşit pentru că echipele s-au concentrat pe setările pentru cursă. Sau, pentru există şi asemenea cazuri, pe rezolvarea problemelor tehnice.

Conform informaţiilor oferite de comunicatele de presă, toate echipele cu motorizare Mercedes au pus accentul pe reglajele pentru Grand Prix-uri. În această situaţie, nici nu este de mirare că timpii au fost sensibil mai slabi decât cei înregistraţi în testul de săptămâna trecută, tot în Bahrain.

Testele din Formula 1. Rezumat complet

După câţiva ani în care s-a plimbat pe la mijlocul grilei, Williams pare să revină în fruntea plutonului. Pregătirea aerodinamică şi simularea de cursă au fost punctele principale de pe agenda echipei din Grove. Totuşi, spre finalul zilei, Valtteri Bottas a parcurs şi câteva reprize scurte, astfel că timpul reuşit pe un tur l-a dus până pe locul al doilea în clasamentul neoficial.

Probleme de încălzire pentru Red Bull Racing

În prima parte a zilei, Ferrari, pentru care a evoluat Kimi Raikkonen, a avut de rezolvat mici disfuncţionalităţi. Dar, pe măsură ce a trecut timpul, campionul lumii din 2007 a acumulat kilometri importanţi în cockpitul F14T, iar timpii săi s-au îmbunătăţit şi a încheiat cu a treia performanţă. Evoluţia finlandezului s-a încheiat cu câteva minute înainte de închiderea circuitului, pentru că monopostul Ferrari s-a oprit pe linia dreaptă secundară.

Red Bull Renault, #3 Daniel Ricciardo

Echipele care au impus ritmul la testul de săptămâna trecută, Mercedes şi McLaren, au avut reprezentaţii discrete, punând accentul pe reglaje pentru cursă. În schimb, Red Bull şi Lotus au avut parte de o nouă zi cu probleme. Daniel Ricciardo a parcurs 32 de tururi în sesiunea de dimineaţă, după care problemele de supraîncălzire au împiedicat ieşirea monopostului pe circuit până înainte de finalul zilei. După cum au afirmat inginerii echipei, necazurile au fost cauzate mai degrabă de întregul pachet decât de motorul Renault.

Nici la Lotus nu a fost situaţia mai bună. Echipa a oprit programul mai devreme decât şi-ar fi dorit ca urmare a problemelor cu noua configuraţie a evacuării. Cum s-a luat decizia trecerii la vechea soluţie, mecanicii s-au pus pe lucru, ceea ce a făcut ca Maldonado să aibă o evoluţie scurtă la penultima apariţie înaintea începerii sezonului din Formula 1.

Marussia Ferrari, #4 Max Chilton

A fost cea mai bună zi pentru Marussia, cu 44 de tururi trecute în dreptul lui Max Chilton, penultimul într-un clasament încheiat de Caterham. Pentru echipa malaysiană a evoluat Kamui Kobayashi, însă a parcurs doar 19 tururi din cauza problemele de fiabilitate ale monopostului CT05.

Caterham Renault, #10 Kamui Kobayashi

Toro Rosso Renault, #26 Daniil Kvyat

Sauber Ferrari, #99 Adrian Sutil

Mercedes, #6 Nico Rosberg

McLaren Mercedes, Will Jospeh & #20 Kevin Magnussen

Lotus Renault, #13 Pastor Maldonado

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Rezultatele primei zile de teste din Bahrain

1. Sergio Perez (Mexic – #11 Force India Mercedes) 1:35,290 (105 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:36,184 (128 tururi)

3. Kimi Raikkonen (Finlanda – #7 Ferrari) 1:36,432 (54 tururi)

4. Nico Rosberg (Germania – #6 Mercedes) 1:36,624 (89 tururi)

5. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:37,700 (89 tururi)

6. Kevin Magnussen (Danemarca – #20 McLaren Mercedes) 1:37,825 (109 tururi)

7. Daniel Ricciardo (Australia – #3 Red Bull Renault) 1:37,908 (39 tururi)

8. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:38,610 (44 tururi)

9. Daniil Kvyat (Rusia – #26 Toro Rosso Renault) 1:39,242 (55 tururi)

10. Pastor Maldonado (Venezuela – #13 Lotus Renault) 1:40,599 (31 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:42,285 (19 tururi)

Articolul Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marussia MR03, #17 Jules Bianchi

Gruparea deţinută de constructorul rus Marussia a fost ultima echipă care a dezvăluit designul maşinii pentru sezonul 2014 al Formulei 1. Iniţial, MR03 era pregătit de lansare în chiar prima zi a testelor, numai că o defecţiune tehnică de ultim moment a fost depistată chiar înainte ca tirurile echipei să părăsească uzina din Banbury.

După rezolvarea disfuncţionalităţii, monoposturile motorizate de Ferrari au ajuns la Jerez pentru două zile de teste. Noua creaţie a echipei de design a venit la capătul a doi ani de muncă şi este un concept complet nou, în care suspensiile faţă şi spate au fost schimbate complet. “Am profitat la maximum de stabilitatea echipei de design, astfel că aceeaşi oameni au început şi au încheiat procesul după 24 de luni”, a comentat designerul-şef John McQuilliam.

După trei ani în care a fost depăşită de Caterham, Marussia a reuşit să ia faţa adversarilor din Malaysia şi să încheie sezonul 2013 din Formula 1 pe poziţia a zecea, clasare care contribuie la buget prin banii din drepturile TV. Chiar dacă a rulat la coada grilei, monoposturile Marussia au impresionat prin fiabilitate, bifând doar trei abandonuri în dreptul lui Jules Bianchi şi un procentaj de 100% pentru Max Chilton.

Marussia MR03, #4 Max Chilton

În ciuda acestor date, directorul echipei John Booth consideră că este greu de prevăzut ce va fi în 2014 din cauza incertitudinilor create de noile reguli din Formula 1. “Vor fi multe necunoscute, iar echipa noastră este una ambiţioasă, care mereu vrea să evolueze. Trebuie să ajunge în poziţia în care să nu ne mai concentrăm pe ameninţarea din spate, ci să luptăm cu cei din faţă.”

Marussia este una din cele două echipe – alături de Mercedes – care au optat pentru păstrarea aceleiaşi formule de piloţi ca şi în 2013. Despre Max Chilton, gurile rele spun că prezenţa sa în Formula 1 se datorează exclusiv bugetului pe care îl aduce – tatăl său este nume influent pe piaţa asigurărilor din Marea Britanie.

În schimb, Jules Bianchi a fost un nume important în formulele inferioare, unde a fost campion (Formula Renault 2.0 Franţa şi Formula 3 EuroSeries) sau pe podium (de două ori al treilea la finalul sezonului din GP2 Series). Este membru Ferrari Driving Academy, fiind susţinut de echipa italiană.

Marussia MR03, #4 Max Chilton

#4 Max Chilton

Marussia MR03, #4 Max Chilton

Articolul Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Caterham CT05, #9 Marcus Ericcson

Asemenea şi altor echipe, şi Caterham s-a confruntat cu probleme la prima sesiune de teste din acest an, la Jerez. Alături de Red Bull Racing şi Scuderia Toro Rosso, gruparea lui Tony Fernandes face parte din grupul echipelor ce folosesc motorizare Renault. Şi dacă în anii trecuţi, francezii erau un reper al fiabilităţii, lucrurile stau cu totul altfel în 2014.

Considerată a fi una dintre cele mai stabile echipe din punct de vedere financiar, Caterham a înţeles că un pilot experimentat face mai mult decât un cec consistent din partea sponsorilor. Aşa că, acest an reprezintă revenirea lui Kamui Kobayashi în Formula 1, după un sezon petrecut în anduranţă, cu Ferrari.

Caterham și-a lansat o divizie de motociclete

După ce a fost campion în Formula BMW UK şi în Formula 3 din Japonia, suedezul Marcus Ericsson a avut o evoluţie relativ modestă în anii petrecuţi în GP2 Series. Însă tânărul al cărui manager este Kenny Brack (câştigătorul Indy 500 din 1999) a primit o şansă nesperată din partea echipei Caterham şi nu vrea să o rateze.

Din punct de vedere al designului, Caterham nu face notă discordantă faţă de celelalte echipe în privinţa eleronului faţă. Inginerii au ales o variantă de “nas” care nu este mai estetică decât cele de la Ferari, Mercedes sau Red Bull, dar este mai inspirată decât alegerea Toro Rosso. Practic, designerii Caterham au ataşat elementul foarte înclinat spre circuit de un “nas” tradiţional, ridicat.

Cyril Abiteboul (Team Principal Caterham F1) & #9 Marcus Ericsson

Şi pentru a confirma că 2014 este anul decisiv, Tony Fernandes a declarat că vrea ca echipa să fie mai competitivă în 2014, să nu se mai claseze ultima în ierarhia constructorilor şi să obţină primele sale puncte. “Cu această schimbare de regulament, şansele sunt aproape egale pentru toate echipele. Dacă nu evoluăm semnificativ, nu ar fi exclus să părăsesc Formula 1”, a comentat Fernandes.

Şi Cyril Abiteboul, cel care îndeplineşte rolul de team principal, a spus că atitudinea lui Fernandes este de înţeles. “Trebuie să înţelegem că aceasta este o activitate de marketing şi, pentru a promova un produs, trebuie să ai succes şi să fii vizibil. Doar aşa atragi sponsori, iar noi nu suntem tocmai interesanţi în acest moment”, a concluzionat Abiteboul.

Caterham CT05, #9 Marcus Ericcson

#10 Kamui Kobayashi

Caterham CT05, #10 Kamui Kobayashi

Caterham CT05, #9 Marcus Ericcson

Articolul Formula 1: Caterham, în căutarea primelor puncte este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.