Singer a stabilit o nouă tendință cu restaurarea modelului Porsche 964 în stilul modelului 911 din Seria F de la începutul anilor ’70. Acum americanii trec la o nouă etapă iar de data aceasta sursa de inspirație o constituie modelul 930 Turbo. Acesta reprezintă de fapt un proiect mai vechi al fondatorului companiei americane Rob Dickinson. „Prima mea experiență cu un Porsche 911 a fost când aveam vârsta de unsprezece ani și m-a lăsat fără cuvinte. Era vorba de un Porsche 930 Turbo negru cu scaune roșii. Studiul nostru este un tribut adus unui model care mi-a schimbat viața!” a menționat britanicul de 56 de ani.

Ca și celelalte restaurări ale companiei, noul Turbo se bazează pe seria 964 a modelului 911 construită între anii 1988 și 1993, dar designul se bazează pe modelul 911 Turbo din seria G prezentat în 1974 și denumit intern 930. Modelul 911 Turbo cu motor boxer supraalimentat de trei litri poziționat în spate, care furniza într-o primă fază 260 CP și mai târziu cu 300 CP, a fost primul model de serie cu motor supraalimentat de la Porsche și unul din primele automobile cu motor cu turbocompresor. Până în prezent, turbo-ul formează o identitate de marcă atât de puternică, încât chiar și cele mai puternice versiuni ale modelului Taycan au în denumirea acestora cuvântul „turbo” , chiar dacă este vorba despre un model cu propulsie electrică și nu dispune de motoare convenționale supraalimentate cu turbocompresor.

Singer Turbo prezintă elemente de design precum celebrele bare de protecție cu burduf, ornamentele negre de pe pasajele roților din spate, plăcuțele cu inscripția „turbo” și binențeles nelipsitul eleron spate de dimensiuni generoase. Chiar și proporțiile caroseriei sunt similare, mai ales că, caroseria modelului 911 din seria G fabricat între anii 1973 și 1988 diferă foarte puțin de seria 964 produsă între anii 1988 și 1993. În rest, caroseria lui Singer 930 Turbo nu mai are prea multe în comun cu cea a originalului. Aceasta este realizată din fibră de carbon pe cât de ușoară, pe atât de rezistentă, iar designul general a fost actualizat în multe detalii. Acest lucru este valabil și pentru interior, cu scaunele, instrumentarul de bord și echipamentul de dotări care amintesc de modelul original. Propulsorul din dotare se bazează pe cunoscutul boxer cu 6 cilindri de 3,6 litri și 250 CP fără supraalimentare al lui 964. Însă, în acest caz, capacitatea a fost crescută la 3,8 litri iar puterea la 450 CP. Boxerul răcit cu aer este supraalimentat de două turbocompresoare, iar o supapă electrică de limitare a presiunii reglează presiunea de supraalimentare. Alături de aceasta a fost implementat și un intercooler.

Motorul este oferit în combinație cu o transmisie manuală cu 6 rapoarte de la seria 993 a modelului 911, dar care a fost optimizată. Clienții pot alege în cazul noului Singer Turbo între tracțiunea pe roțile din spate și tracțiunea integrală. Interiorul poate fi, de asemenea, individualizat în funcție de cerințele clienților și dispune de scaune reglabile electric și încălzite, trapă cu acționare electrică, instalație de aer condiționat, decorațiuni din lemn sau instrumente cu look competițional inclusiv un boost gauge.

În mod tradițional, conducerea Singer nu oferă nicio informație despre prețuri, care oricum depind foarte mult de cerințele individuale ale clienților. Cu toate acestea, nu este un secret pentru nimeni faptul că prețul de achiziție al versiunii de bază este unul dintre articolele cele mai puțin importante. Cei care doresc să-l vizioneze în realitate pe noul Singer Turbo au posibilitatea cu ocazia evenimentului Goodwood Festival of Speed ​​​​din 23 – 26 iunie 2022, în sudul Angliei  sau două luni mai târziu la Pebble Beach (SUA) în cadrul evenimentului Monterey Car week.

Cu acest studiu Turbo, Singer Vehicle Design arată că nu le lipsește creativitatea și imaginația. Din unele surse se pare că există deja un număr de 70 de precomenzi pentru Singer Turbo, dar cu siguranță numărul acestora va crește.

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Singer Turbo Concept

Cockpit

Interior față

Scaune față

Interior spate

Instrumentar de bord

Motor

Articolul Porsche 964 Restomod cu look de 930 Turbo de la Singer este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Porsche este bine-cunoscut pentru apetitul vorace pentru derivarea modelelor sale în numeroase versiuni și ediții speciale. Nu trebuie să ne mirăm că recentul 911 Targa a primit deja și prima sa ediție limitată. Este însă de apreciat direcția abordată – modernul 911 este amplificat cu elemente inspirate din anii 50 și începutul anilor 60. Iar 911 Targa 4S Heritage Design Edition este doar primul dintr-un total de patru piese de colecție ale noii strategii Porsche Heritage Design.

Iar noul model va ieși direct din atelierele specialiștilor de la Porsche Exclusive Manufaktur. Ediția specială poate fi deja comandată și va fi livrată de la toamnă – însă va avea un parcurs limitat la doar 992 exemplare (analogie la codul intern al actualei generații). Posesorii de 911-uri normale se vor putea bucura de o parte din bunătățile asociate – concomitent cu ediția specială a fost prezentat și pachetul de interior Heritage Design. Însă doar colecționarii vor avea parte și de noul ceas cronograf asociat.

911 Targa 4S Heritage Design va avea parte de o nouă culoare exclusivă – Cherry Metallic, de inscripții aurii, de folii albe și o grafică a exteriorului inspirată de moștenirea motorsport. Look-ul exterior este completat de plăcuța Porsche Heritage, emblema Porsche istorică sau de jantele standard de 20/21 inchi Carrera Exclusive Design, cu etrierele negre. Interiorul include un pachet de piele în două nuanțe: Roșu Bordeaux și Club OLEA Bej Atacama (sau Club OLEA Bej Atacama / piele neagră), catifea cord precum cea folosită pe modelul 356 iar turometrul și cronometrul au un design clasic și iluminare verde.

Nu lipsesc plafonul din microfibră perforată și elementele din piele ale pachetului Exclusive Manufaktur. La fel ca versiunile standard, ediția specială va fi dotată cu motorul biturbo de 331 kW (450 CP), care, în combinație cu transmisia automată cu dublu ambreiaj și cu opt trepte permite viteza maximă de 304 km/h. 911 Targa accelerează de pe loc la 100 km/h în mai puțin de 3,6 secunde (cu Launch Control).

Dacă vă doriți în schimb un Porsche cu adevărat clasic – însă dotat cu toate elementele de performanță și siguranță ale unuia modern, adresa perfectă este în Los Angeles, California, acasă la Singer Vehicle Design. Maeștrii modelelor Porsche „restomod” recidivează cu noul 911 Anglet Commission, un foarte elegant exemplar vopsit în noua culoare Aubergine Light Pearl. Are, desigur, jante stil Fuchs – iar interiorul primește o superbă piele „Navy Blue” și cusături „Alabaster”.

Articolul Ediție de tradiție: Porsche 911 Targa 4S Heritage Design este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Evident, starul de astăzi nu poate fi altul decât Bugatti Divo, prezentat după o serie foarte lungă de teasere la Pebble Beach – iar surpriza este una considerabilă, în ciuda așteptărilor oricum foarte mari. Bugatti a lăsat să se înțeleagă că Divo este o versiune a noului Chiron, în genul variantei „Sport” – însă la o privire sumară nici nu vei mai recunoaște punctul de origine. Bugatti se joacă cu accepțiunea termenului „Divo” deoarece aici nu avem de-a face cu un model menit să atragă atenția în cercurile înalte ale societății – ci mai ales pasionaților de motorsport.

Cu modificări aerodinamice majore, Divo sosește cu un design aproape în întregime schimbat – totul fiind însă gândit pentru a îmbunătăți eficiența, forța de apăsare sau răcirea componentelor mecanice. Avem chiar și spoiler activ în spate, iar toate modificările la un loc adaugă 90 de kg de forță de apăsare aerodinamică, comparativ cu Chiron, în timp ce motorul și frânele au parte de o răcire mai bună iar manevrabilitatea a crescut până în punctul atingerii unor accelerații laterale de până la 1,6 G. În plus, masa a scăzut cu aproximativ 35 kg față de nu foarte ușorul Chiron (1996 kg), însă propulsorul rămâne nemodificat. Bugatti ne oferă și cele două „fețe ale monedei” – Divo este cu opt secunde mai rapid decât Chiron pe pista de la Nardo, însă viteza maximă a coborât de la 420 km/h la „doar” 380 km/h. Cele 40 de unități care vor fi produse sunt deja vândute, desigur, în ciuda prețului de nu mai puțin de 5 milioane de euro.

SSC North America – cunoscuți în trecut drept Shelby SuperCars, au o replică interesantă la extravaganța noului Divo – introducând versiunea de serie a hypercar-ului Tuatara la nu mai puțin de șapte ani distanță de la prezentarea conceptului. Doar 100 de exemplare vor fi produse, acasă la producător în West Richland, Washington, Tuatara fiind propulsat cât se poate de „clasic” de un V8 de 5,9 litri twin turbo capabil de 1350 CP (1750 CP dacă se utilizează flex fuel). Coupé-ul cântărește doar 1247 kg și are un coeficient aero de doar 0.279 – fiind teoretic capabil să atingă pragul psihologic de 300 mph (483 km/h).

Nici Mercedes nu a fost mai prejos, oferind fanilor premiera mondială a fascinantului concept retro-modern EQ Silver Arrow. Acesta, prezentat în cadrul Monterey Car Week, a preluat idei de la modelul de acum 80 de ani W125 (1937) – capabil să atingă la acea vreme un nou record mondial de viteză de 432,7 km/h – însă este de fapt ferm ancorat în viitorul apropiat cu ajutorul trenului de rulare complet electric (în locul unui V12 supercharged!). Compania imaginează EQ Silver Arrow – model care va rămâne veșnic doar un studiu – capabil să dezvolte 750 CP și să atingă o autonomie de peste 400 km conform WLTP cu ajutorul acumulatorilor de 80 kWh.

Singurul ocupant al locului central poate alege să nu aibă parte de liniștea oferită de motorul electric și în schimb să asculte sound-ul unui Mercedes-AMG V8 sau chiar al unui monopost F1, fiind înconjurat de cei 5,3 metri de prototip vopsit în culoarea Alubeam Silver (un tribut evident pentru Silver Arrows) dar și de piele Alcantara Alubeam Silver sau lemn de nuc natur la interior. Elementele moderne includ panoul digital al instrumentelor sau posibilitatea de a activa un joc: un circuit virtual poate fi suprapus peste drumul normal cu ajutorul realității augmentate.

Nu doar producătorii consacrați au făcut senzație la Pebble Beach – ci și nume „necunoscute” precum Salaff C2, o radicală reinterpretare a deja clasicului Lamborghini Gallardo. Carlos Salaff, un design american cunoscut în industrie pentru munca sa la modele de la Mazda (Nagare, Furai sau Mazda3 și MX-5), este autorul acestui interesant proiect de coachbuild – Gallardo este transformat în cu totul altceva, atât la exterior cât și la interior, unde în mod interesant transmisia E-Gear dispare în favoarea uneia manuale, stil retro.

Pebble Beach a avut parte de o consistentă prezență a producătorilor europeni – iar italienii de la Ferrari au decis să își facă și ei apariția cu o noutate în premieră mondială: 488 Pista Spider. Acesta este cel de-al 50-lea model droptop al casei din Maranello, echipat desigur cu cel mai bun propulsor de la 2018 International Engine of the Year Awards, V8-ul de 3,9 litri cu dublu turbo și 720 CP / 770 Nm. Echipat astfel, roadster-ul atinge 100 km/h în doar 2,85 secunde, 200 km/h în 8 secunde și nu mai puțin de 340 km/h – cifre practic identice cu ceea ce oferă versiunea coupé și în ciuda celor 91 de kg în plus.

Exclusivismul a îmbrăcat tot felul de forme în cadrul evenimentului american, italienii de la Pagani oferind publicului, spre exemplu, o primă privire în interiorul cabinei „Infinito”… un habitaclu conceput nu pentru viitoarele sale hypercar-uri, ci pentru Airbus Corporate Jets. În plus, compania a adus și o creație unicat – Huayra Roadster Gyrfalcon, denumit după specia White Gyrfalcon, cea mai mare a ordinului său. Bianco Benny White, Blu Danubio Blue și tușe de galben sunt culorile utilizate, toate inspirate de penajul păsării de pradă.

Nici cei cu doleanțe vintage nu au fost dezamăgiți, având parte de noutăți de la Singer și de la Ford. De colaborarea dintre Singer și Williams Advanced Engineering am mai discutat, însă nu vrem să ratăm nici o ocazie de a mai admira această superbă creație bazată pe faimosul 911 (seria 964). Ford, în schimb, a „îmbrăcat” modernul Ford GT în Heritage Edition din dorința de a celebra a 50-ea aniversare a victoriilor la Le Mans din 1968 și 1969 – folosind faimoasa schemă de culori „Gulf Oil”. În plus, modelele pentru 2019 vor avea parte de un decal opțional cu numărul „9” iar cele pentru MY2020 vor avea parte de cifra „6” pentru o diferențiere rapidă, dar și de la fel de multă fibră de carbon expusă la vedere.

Articolul (Video) Pasionații au avut un weekend plin la Pebble Beach este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

[Update] Singer a compilat o spectaculoasă galerie de imagini cu noua lor creație… Vise plăcute!

Spre exemplu, de când au prezentat primul lor model restomod bazat pe versiuni clasice ale serie 911 de la Porsche noi am devenit adevărați fani ai Singer Vehicle Design – drept pentru care nu am ratat ocazia de a vă împărtăși cel mai nou proiect al lor. Este vorba despre un exemplar inspirat din era anilor ’60 – ’70, atunci când faimosul traseu Los Angeles’ Mulholland Drive atrăgea amatorii de curse ilegale de la miezul nopții (credeați că „Fast&Furios” s-a născut în anii 2000 dintr-o idee originală?).

Acum să trecem din trecut în viitor, cu ajutorul studioului de design Invisive, care a decis că nu ar fi rău să imagineze un posibil succesor al hypercar-ului inspirat din lumea Formulei 1 – Mercedes-AMG Project One, chiar dacă acesta nici măcar nu a ajuns încă pe drumurile publice. Este un simplu exercițiu de stil, însă C01 Vision, un „concept de supercar pur electric gata pentru circuite sau stradă” arată excelent și folosește în mod virtual cam aceeași rețetă, preluând soluții tehnice din competiția regină a sportului cu motor.

Articolul (Update) Între timp, în alte colțuri ale lumii… este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă aveți un Porsche 911 clasic – și un tir cu bani (o căruță aici nu este suficientă) atunci cea mai bună adresă pentru a-l revitaliza este San Fernando Road, Sun Valley, California, unde își are sediul Singer. Dacă vă doriți însă o locație mai aproape de casă puteți merge și în Grove, Wantage, Oxfordshire, unde se află rezidența specialiștilor de la Williams Advanced Engineering, deoarece de acum încolo cele două companii vor colabora în vederea dezvoltării de modele 911, reimaginate cu tehnologii moderne. Rețeta este aparent simplă – să luăm spre exemplu primul rod al colaborării lor, un Porsche 911 din 1990: avem vehiculul donator și apoi avem procesul de reducere al greutății, urmat de cel al măririi puterii.

Desigur nu este la fel de simplu și de făcut. Williams a avut nevoie de timp și grijă pentru a actualiza capabilitățile aerodinamice ale 911-lui, utilizând apoi pe întreg cuprinsul procesului de transformare materiale precum magneziul, titanul sau fibra de carbon. Până și suspensia a fost îmbunătățită, rezultatul acestui „Dynamics and Lightweighting Study” fiind un Porsche 911 care cântărește doar 990 kg. Imaginați-vă deci capabilitățile rutiere rezultante, Singer optând pentru un motor „flat-six” de 4 litri aspirat natural, capabil să dezvolte 500 CP.

Doar 75 de exemplare din această nouă serie vor fi produse acasă la Williams în Anglia, Singer și Williams oferind clienților și oportunitatea de a accesoriza 911-le cu elemente de la parteneri recunoscuți – jante de 18 inch BBS, pneuri Michelin Pilot Sport Cup 2, frâne Brembo sau o cutie de viteze manuală din magneziu de la Hewland. Și, ca totul să le iasă perfect, cunoscuți pasionați precum pilotul Marino Franchitti și jurnalistul Chris Harris au fost și ei consultați în ceea ce privește echilibrul dinamic al „noului” 911.

Articolul Singer și Williams Engineering, perechea perfectă pentru pasionații de 911 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.