Cu ocazia acestei competiții, la Remetea, au fost aduse în atenția publicului două investiții importante pentru județul Harghita. Este vorba de Centrul de Management Integrat al Deșeurilor de la Remetea și, implicit, de inaugurarea drumului județean 153D ce leagă Remetea de acesta. Investiția cuprinde un tronson de drum de 3,5 kilometri și va deservi la transportul deșeurilor către centru. Această investiție va duce la desființarea a patru gropi de gunoi poluante din Cristuru Secuiesc, Vlăhița, Tușnad Băi și Bălan.

Concursul de îndemânare auto s-a adresat tuturor persoanelor posesoare de permis de conducere, dar și minorilor cu vârsta de minim 16 ani care sunt șegitimați FRAS. Locul de desfășurare al evenimentului a fost în incinta Centrului de Management Integrat al deșeurilor situat în comuna Remetea în data de 5 noiembrie. Proba de concurs a constat într-un traseu cu jaloane, iar cel care a reușit să obțină cel mai bun timp a ieșit câștigător. De reținut este faptul că atingerea unui jalon a fost penalizată cu 10 secunde, iar nerespectarea traseului vă atribuia automat un timp cu zece secunde mai slab decât cel mai slab din manșa respectivă.

Au existat patru clase de concurs. O grupă de concurs era destinată vehiculelor cu ammpatament sub 2600 de mm, iar alta celor peste 2600 de mm. Pe lângă acestea, a mai existat o grupă destinată femeilor și una pentru presă. Pe lângă modelele Renault Megane E-Tech, Renault Zoe și Skoda Enyaq, au mai luat startul și o Toyota Yaris hibrid însoțită de un Prius, dar și un vehicul Aixam electric destinat persoanelor de 16 ani.

17 concurenți s-au prezentat la start pentru a participa la categoriile existente, important fiind, așa cum au precizat organizatorii, nu ritmul ci fluența în respectarea traseului ce putea fi parcurs fără zgomot, în acord cu respectarea mediului înconjurător într-un timp de sub 1 minut. În concurs a luat startul chiar și președintele consiliului județean Harghita, Borboly Csaba, la volanul unui Renault Zoe și a reușit chiar o clasare pe locul 3 în clasamentul general.

„Am considerat important să organizăm o zi în care să îmbinăm utilul cu  plăcutul și în care să atragem atenția asupra importanței protecției mediului și a proiectelor noastre zero waste. Faptul că am reușit să construim acest centru este un pas foarte important și s-a realizat și datorită voinței comunității locale. Ne-am gândit cum să facem ca acest eveniment să fie mai vizibil și pentru că avem o echipă profesionistă în motor sport, sub conducerea lui Adrian Teslovan, am dorit să atragem atenția că putem folosi și altfel de autoturisme, electrice, prietenoase cu mediul” a precizat Borboly Csaba, președintele consiliului județean. Adrian Teslovan, președintele Asociației Club Sportiv AT MOTORSPORT, a subliniat că  evenimentul a fost organizat la propunerea și ideea Consiliului Județean Harghita, dorindu-se a fi un concurs de îndemânare cu automobile electrice care să constituie baza cu care pleacă la drum orice iubitor de motor sport.

Și o echipă auto motor și sport a fost prezentă la acest eveniment prietenos cu mediul și a luat startul în categoria special destinată pentru presă la bordul unui model Renault Megane E-Tech. În total au existat trei manșe de concurs, iar pe măsură ce avansam în copetiție, timpii se îmbunătățeau. În cele din urmă am reușit să obținem un timp onorabil ce ne-a asigurat prezența pe locul 3 al podiumului. A existat un premiu pentru fiecare categorie în parte dar, cel mai interesant a fost premiul simbolic pentru cele mai multe jaloane doborâte pe parcursul concursului.

Una peste alta, Electric Feel Harghita a fost o experiență inedită și sperăm ca acest eveniment în premieră să dea startul competițiilor dedicate vehiculelor electrice prietenoase cu mediul atât din punct de vedere al emisiilor de CO₂, cât și al zgomotului rezultat.

Articolul Electric Feel – Harghita este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ce publicația de specialitate Auto Motor und Sport a relatat în urmă cu câteva de luni despre viitoarea variantă de caroserie coupe a SUV-ului Enyaq, Skoda a confirmat acum oficial acest lucru. Astfel, varianta coupe a modelului Enyaq se numește Skoda Enyaq iV și se bazează pe studiul Vision iV prezentat la ediția din 2019 a Salonului Auto de la Geneva. În consecință, Skoda transformă studiul de stil din 2019, într-un model de serie. Din prima schiță de design prezentată oficial de conducerea Skoda, cu puțin timp înainte de prezentarea oficială, rezultă că Enyaq Coupe are linia tipică unui SUV coupe, cu plafonul înclinat spre spate și un hayon destul de abrupt care vine în prelungirea plafonului.

Tot la partea din spate care va fi similară cu cea a conceptului Vision iV prezintă o lunetă generos dimensionată, partea centrală a hayonului profilată și o consolă spate scurtă. Grupurile optice din spate cu grafica C-light tipică mărcii, se extind în acest caz până spre partea centrală a hayonului. Inscripția Skoda cu litere simple se află poziționată sub marginea profilată a hayonului. În plus, bara de protecție spate va beneficia la partea inferioară de un deflector aerodinamic. La partea din față, diferențele comparativ cu varianta de caroserie hatchback vor fi minime. Sigurul element care va ieși în evidență va fi un spoiler frontal mai profilat cu cu un look mai sportiv. Jantele de dimensiuni mai mari cu un look elaborat precum și pragurile laterale vopsite în culoarea caroseriei vor asigura un aspect mai dinamic.

Dimensiunile caroseriei ar trebui să fie similare cu varianta Enyaq hatchback, deși înălțimea este puțin mai mică. Enyaq hatchback măsoară 4,65 metri lungime, 1,88 metri lățime și 1,62 metri înălțime, iar ampatamentul este de 2,77 metri. Cu Enyaq Coupe iV, Skoda revendică o notă de top în segmentul al SUV-urilor medii, cu un coeficient aerodinamic CX de doar 0,23.

Spre deosebire de studiul original Vision iV de coupe cu două portiere, Skoda a proiectat Enyaq iV Coupe ca un model cu patru portiere și a implementat modelului mânere clasice pentru portiere, așa cum se poate observa și pe portierele crossover-ului Enyaq.

Conceptual, Skoda urmează strategia Volkswagen, de a adăuga o variantă coupe la modelele SUV electrice. Astfel, ID.4 i se alătură ID.4 Crozz, în timp ce Q4 E-Tron este disponibil și într-o versiune Sportback. La fel se întâmplă și cu brandul Seat, spaniolii prezentând la Salonul Auto de la Frankfurt 2019 un concept de SUV coupe denumit Cupra Tavascan, care se bazează ca și modelele enumerate mai devreme, pe platforma electrică modulară (MEB).

Din punct de vedere tehnic, Skoda Enyaq iV Coupe utilizează aceeași platformă tehnică cu recentul Enyaq iV hatchback dar este poziționat semnificativ mai sus în gama producătorului ceh. Aceasta înseamnă că, Skoda nu oferă versiunea de bază 50 iV cu 109 kW în cazul lui Enyaq Coupe și nu este sigur dacă și versiunea de 132 kW va fi disponibilă. În schimb, vor fi disponibile sistemele de propulsie mai puternice, inclusiv tracțiunea integrală. Versiunea Enyaq 80 iV Coupe va dispune de tracțiune spate și o unitate cu o putere de 150 kW care asigură o autonomie de cel puțin 510 kilometri conform WLTP. Apoi urmează versiunea cu tracțiune integrală 80x cu o unitate de 195 kW și o autonomie de peste 460 de kilometri și versiunea sportive RS iV cu tracțiune integrală cu o unitate de 225 kW și o autonomie cu puțin peste 460 de kilometri. Datorită aerodinamicii ceva mai bune (varianta hatchback are un coeficient aerodinamic de 0,27), autonomia SUV-ului Coupe este cu câțiva kilometri mai mare.

Concept Skoda Vision iV

Concept Skoda Vision iV

Cockpit Concept Skoda Vision iV

Skoda Enyaq iV Hatchback

Skoda Enyaq iV Hatchback

Skoda Enyaq iV Hatchback

Skoda Enyaq iV Hatchback

Cockpit Skoda Enyaq iV Hatchback

Interior Skoda Enyaq iV Hatchback

Articolul Noua Skoda Enyaq iV Coupe va debuta la finalul lui ianuarie 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul SUV Skoda marchează mai multe premiere decât ți-ai imagina la prima vedere. Nu este primul model electric al mărcii, dar Citigo iV, care, apropo, a fost anul trecut cel mai accesibil EV din România, cu prețul sub 20.000 euro, nu era pe platformă dedicată. Acum, Skoda Enyak este primul model Skoda care folosește platforma MEB a grupului Volkswagen și o împachetează într-o caroserie surprinzător de impunătoare.

Am condus mașina timp de două zile, pe tot felul de suprafețe, în cadrul evenimentului Best Electric Car in Romania. Abia ajunsese în țară un exemplar la acel moment, pe care l-am luat, cu foarte puțini kilometri la bord, într-un road trip la munte. Dintre cele 7 finaliste ale competiției a fost mașina care a impresionat cel mai mult, dovadă și faptul că a câștigat titlul Best Electric Car pentru anul 2021, e adevărat, la limită, cu două puncte peste o altă surpriză plăcută, BMW iX3.

Am văzut toți mașina în tot felul de poze de prezentare, dar când o privești live te frapează cumva dimensiunile. Este mare, mai mare decât ți-o imaginezi din poze. Nu ține doar de dimensiuni (4.649 mm lungime, cam cât un Kodiaq), ci și de design. Umple privirea și este impozantă prin liniile drepte, aproape fără nici un fel de rotunjimi, ale caroseriei. De fapt, linii rotunde găsim doar la pasajele roților, cu jante de la 19 la 21 inchi, cele mai mici în cazul modelului nostru de test. Continuarea către partea din spate dă impresia, de asemenea, de masivitate, fără nici un fel de pretenții de alură de SUV coupe. Totuși, nu pare greoaie din punct de vedere estetic, ci doar solidă. Chiar și așa, designerii au reușit obținerea unui coeficient aerodinamic de 0,27, o valoare bună pentru un SUV cu aceste dimensiuni, dar și necesară pentru obținerea unei cât mai bune autonomii.

Spațiu și calitate

Habitaclul este la fel de spațios pe cât sugerează exteriorul și înțelegi și mai bine ce avantaje aduce la acest capitol o platformă electrică dedicată. Scaunele sunt exact cum trebuie, cu bună susținere laterală, în față, cusături elaborate și, foarte important, tari, dar confortabile. Exemplarul testat are tapițerie din piele, dar Skoda oferă și tapițeri textile, realizate parțial din materiale reciclate. Cumva, în ciuda pachetului consistent de baterii, Enyaq oferă un volum minim al portbagajului de 585 litri, ideal pentru o mașină de familie.

Materialele și finisările planșei de bord sunt ceva mai sobre decât cele ale lui I.D.3, dar și puțin peste, la nivel de calitate. Planșa de bord este dominată copios de display-ul foarte mare (13 inchi), plasat în stil Tesla, dar în format landscape. Pe de altă parte, tabloul de bord constă într-un mic display care afișează informațiile de bază. Dacă se poate reproșa ceva la acest capitol este disproporționalitatea dintre aceste două display-uri, pur și simplu cel din spatele volanului este prea mic și îngropat în bord, arată oarecum ciudat. De asemenea, aș fi apreciat ca pe tabloul de bord să nu văd doar un element grafic cu nivelul bateriei, ci și afișarea în procente a energiei rămase.

Să trecem acum la display-ul central, spectaculos prin dimensiuni, dar și prin grafica foarte bună. Are o mulțime de informații, luminozitate foarte bună și poate fi personalizat într-o mare măsură. Este mai mult o tabletă, decât un display. Reacționează însă cam lent, pare să „agațe” uneori și are nevoie de câteva secunde bune să „booteze” la pornirea mașinii. Partea bună este că aceste mici probleme de viteză se vor putea rezolva, cel mai probabil, printr-un update de soft. Pe consola centrală există câteva butoane fizice care fac legătura cu diferite funcții de pe display, cum ar fi cel pentru climatizare (3 zone, una dintre ele pentru pasagerii din spate). Însă setarea mai complexă a climatizării este îngreunată de meniul complicat și nu prea ai cum să nu-ți iei ochii de la drum ca să reușești să înțelegi ce setezi pe display. De altfel, întreg meniul pare prea stufos la prima vedere, dar probabil că îl înțelegi altfel dacă conduci mașina zi de zi. Toate sistemele de siguranță pe care le are Skoda la acest moment sunt prezente la bord, dar și asistentul Laura, care înțelege limbajul fluent în șase limbi, astfel încât, după ce te împrietenești cu ea, poți salva o parte din căutările fizice prin meniul sistemului multimedia.

Un alt element care putea fi făcut mai bine este comutatorul transmisiei. Este o mică „pastilă”, care nu se simte bine între degete și nici designul ei nu este vreun punct forte. Uneori, enervant. Evident, nu are funcție Parking, ci doar Neutral, așa că trebuie să ai grijă să cuplezi frâna de parcare.

Tehnologie convingătoare

Am avut la dispoziție versiunea de top, Enyaq iV 80, cu tracțiune spate. Adică o baterie de 82 kWh (dintre care 77 kWh capacitate utilă), care asigură cea mai mare autonomie disponibilă pe acest model: 510 km, în regim WLTP. Motorul care antrenează puntea spate livrează 150 kW (204 CP) și un cuplu maxim de 310 Nm. Nu este cel mai puternic, aici intervine Enyaq iV RS, cu 225 kW (306 CP), dar este suficient pentru o mașină chiar dinamică. Enyaq iV 80 accelerează excelent, cu 8,7 secunde până la 100 km/h, timp care se simte însă mai rapid decât pare, în timp ce viteza maximă este limitată la 160 km/h. Absolut suficient, într-o vreme în care câțiva producători au dat deja tonul limitării la 180 km/h pentru toată gama de modele cu motoare convenționale.

Skoda a făcut o treabă foarte bună și în ceea ce privește ținuta de drum: fermă, dar confortabilă, cu reacții predictibile, dar și cu o senzație de masă prea mare dacă începi să tragi de ea pe viraje mai strânse. Până la urmă, Skoda Enyaq iV 80 are peste 2 tone la gol. Am rulat inclusiv pe noroi, în urcare, condiții nu chiar ideale pentru un SUV cu tracțiune spate, dar aici electronica își face bine treaba și nu ai probleme de motricitate. Este adevărat, a contat și faptul că mașina noastră de test era echipată cu pneuri de iarnă. Apropo, nu uitați că platforma MEB presupune o structură cu tamburi pentru puntea spate. Nu simți însă acest lucru ca pe unul negativ la condus, frânele sunt setate în așa fel încât pot domoli liniștit cele 2 tone ale mașinii, dacă n-o confunzi cu o sportivă veritabilă. În ceea ce privește autonomia, n-am avut senzația că am putea ajunge la cei 510 km promiși, dar poți face lejer peste 400 km dacă nu abuzezi de accelerație și folosești programul de regenerare mai agresivă, selectabil din comutatorul transmisiei. Încărcarea maximă suportată de Skoda Enyaq iV 80 este de 125 kW, la curent continuu, caz în care 38 de minute sunt suficiente pentru a duce bateria de la 0 la 80%, dar va fi greu să găsiți stații de asemenea putere, mai degrabă veți avea acces la stații de 50 kW. Și mai comună este încărcarea la AC, cu 11 kW și cam 7,5 ore pentru un plin de baterie. Perfect, dacă aveți o asemenea stație acasă sau la birou. Dacă nu, țineți cont de faptul că o încărcare la 80% vă poate ține lejer o săptămână de mers normal prin oraș. Computerul de bord este foarte bine calibrat în acest sens. Nu se panichează pe urcări, când ai un consum mai mare, în sensul de a reduce drastic valoarea autonomiei, dar nici nu este exagerat de optimist când ești pe coborâre și consumi puțin. Practic, poți avea deplină încredere în valoarea afișată a autonomiei. Pe scurt, Enyaq iV 80 anulează mult din senzația de range-anxiety și te încurajează să parcurgi distanțe apreciabile în regim extraurban.

Prețul este o variabilă sensibilă în cazul electricelor, aspect valabil și pentru Skoda Enyaq iV 80, care costă începând cu 45.124 euro. Pare (și este) mult, dar cu subvențiile Rabla Plus și Rabla, ajunge undeva sub 35.000 euro, sumă pentru care primești un SUV impunător, o adevărată mașină de familie, bine echipată și cu autonomie absolut corectă pentru nivelul actual al industriei.

Evaluare:

+ Design impresionant și calitate bună, spațiu foarte bun, ținută de drum echilibrată și autonomie excelentă pentru acest segment

– Probleme de ergonomie și rapiditate la nivelul display-ului central, preț consistent.

DATE TEHNICE

Caroserie

SUV cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4649 × 1879 × 1616 mm. Ampatament: 2765 mm. Masă proprie: 2075 kg

Tren de rulare

Suspensie independentă, în față cu brațe triunghiulare, tip MacPherson, spate cu brațe transversale/longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare, bare stabilizatoare față și spate, frâne cu disc ventilate intern în față, frâne cu tambur în spate, pneuri față 235/55 R 19, spate 255/50 R 19

Transmisie

Tracțiune spate, cutie cu raport fix

Propulsie

Motor electric asincron cu magnet permanent, putere 150 kW (204 CP), cuplu maxim 310 Nm, baterie 77 kWh (capacitate utilă), încărcare maximă DC 125 kW, AC 11 kW

Performanțe

0–100 km/h    8,7 s

Viteză maximă 160 km/h

Autonomie (WLTP)     510 km

Consum mixt nc.

Preț de bază

Skoda Enyaq iV 80 45.124 euro

Articolul Test Skoda Enyaq iV 80 – Surpriza premiată este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Best Electric Car in Romania este o competiție care își propune să stabilească, anual, cea mai potrivită mașină electrică pentru piața din România. Viitorul industriei auto este cel al propulsiei electrice și există deja game întregi de modele EV în ofertele constructorilor auto, tot mai multe lansări având loc în fiecare an. 

În aceste condiții, presa auto din România, coagulată în cel mai reprezentativ juriu auto creat vreodată în țara noastră, a simțit că este momentul să treacă la nivelul următor și să premieze cele mai bune mașini electrice, atât pentru a recunoaște eforturile producătorilor în acest sens, cât și pentru a încuraja clienții de mașini să se orienteze către mobilitatea electrică.

Prima ediție Best Electric Car in Romania a avut un debut în forță, adaptat specificului acestui segment. Cele 7 modele finaliste, alături de alte modele electrice, au fost expuse în fața Ministerului Mediului, chiar de Ziua Pământului, pe 21 aprilie, când Ministrul Mediului, domnul Tánczos Barna, a anunțat debutul programului Rabla. 

„Best Electric Car este o competiție în care sunt analizate toate mașinile electrice care sunt astăzi pe piața din România și toate opțiunile, practic, care pot fi alese de cei care vor să beneficieze de sprijinul din Rabla Plus.”, a declarat Ministrul Mediului, domnul Tánczos Barna.Ulterior, coloana formată din cele 7 finaliste a pornit spre Târgoviște, unde a făcut un scurt popas în piața Mihai Viteazul, înainte ca mașinile să fie încărcate parțial la stațiile din oraș. Testul a continuat apoi către Hotelul Peștera, la altitudinea de 1.600 metri, în Munții Bucegi. Un traseu ales special de organizatori pentru a scoate mașinile din „zona de confort”, observând astfel comportamentul acestora și mai ales eficiența bateriei în condiții de urcare și temperatură scăzută.

La finalul votului, Skoda Enyaq iV a câștigat premiul Best Electric Car in Romania 2021, cu doar două puncte în plus față de următoarea clasată, BMW iX3. Ultima treaptă a podiumului i-a revenit modelului Kia e-Niro.

Acesta este clasamentul complet:

• Skoda Enyaq iV                86 puncte
• BMW iX3                           84 puncte
• Kia e-Niro                          76 puncte
• Volkswagen ID.3              73 puncte
• Honda e                             56 puncte
• Mercedes-Benz EQA.       54 puncte
• Citroen e-C4                      19 puncte

Rezultatele votului fiecărui membru din juriu:

	BMW iX3	Citroen e-C4	Honda e	Kia e-Niro	Mercedes EQA	Skoda Enyaq iV	Volkswagen ID.3
Robert Adam	4	2	1	5	3	7	10
Dragoș Băltățeanu	7	1	5	10	3	4	2
Radu Buhăniță	4	2	1	10	3	7	5
Bogdan Grigorescu	10	1	7	5	3	4	2
Radu Gurămultă	10	1	5	3	4	7	2
Alin Ionescu	10	2	1	3	7	4	5
Răzvan Loghin	4	1	10	7	5	2	3
Răzvan Măgureanu	4	1	2	3	7	10	5
Mircea Meșter	4	1	2	10	3	7	5
Adrian Mitrea	5	1	3	2	4	7	10
Cristiana Oprea	4	1	10	2	3	5	7
Dan Scarlat	1	2	3	7	4	5	10
Răzvan Scăeșteanu	10	1	5	4	2	7	3
Robert Stan	7	2	1	5	3	10	4
TOTAL PUNCTE	84	19	56	76	54	86	73

Pe site-ul oficial am competiției, www.bestelectriccar.ro, puteți vedea și motivarea fiecărui membru al juriului pentru alegerea făcută.

Tot atunci a fost anunțat și câștigătorul Premiului de Popularitate. Kia e-Niro este modelul care a strâns cele mai multe dintre voturile exprimate timp de două săptămâni pe site-ul oficial al competiției, www.bestelectriccar.ro, urmat de Volkswagen ID.3 și Skoda Enyaq iV.

Organizatorul evenimentului este Auto Expert Media, împreună cu canalele media ale fiecăruia dintre cei 14 membri ai juriului.

Juriul acestei competiții a fost format din 14 jurnaliști cu mare experiență în domeniul auto, care reprezintă cele mai relevante canale media din presa auto din România: Robert Adam (turații.ro), Radu Buhăniță (Auto Test), Dragoș Băltățeanu (Flote Auto), Bogdan Grigorescu (Auto Expert), Radu Gurămultă (Eco Wheels), Alin-Alexandru Ionescu (Mașinistul.ro), Răzvan Loghin (4×4 Adventure), Mircea Meșter (AutoCritica), Adrian Mitrea (0-100.ro), Răzvan Măgureanu (Auto Motor și Sport), Cristiana Oprea (pilot raliu), Dan Scarlat (Top Gear România), Răzvan Scăeșteanu (Newsweek România), Robert Stan (LifeNews.ro).

Parteneri

Ediția din acest an a Best Electric Car este susținută de Arval România, în calitate de Partener Principal, Vitesco Technologies, în calitate de Electrified Partner și de: Primăria Târgoviște, Renovatio e-charge, Hotel Peștera, All Promotion, Clinica OneLife, ExpoPrint Media și Nala.

Articolul Skoda Enyaq iV este Best Electric Car in Romania, iar Kia e-Niro câștigă Premiul de popularitate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

]]> https://automotorsisport.ro/skoda-enyaq-iv-este-best-electric-car-iar-kia-e-niro-ia-titlul-la-popularitate/feed/ 0 https://automotorsisport.ro/concurenti-best-electric-car-astazi-skoda-enyaq-iv/ https://automotorsisport.ro/concurenti-best-electric-car-astazi-skoda-enyaq-iv/#respond Sun, 18 Apr 2021 19:17:45 +0000 https://automotorsisport.ro/?p=99796 A venit rândul să cunoaștem modelul Skoda Enyaq iV, al șaselea concurent dintre cele…

Articolul Concurenți Best Electric Car. Astăzi, Skoda Enyaq iV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

]]> A venit rândul să cunoaștem modelul Skoda Enyaq iV, al șaselea concurent dintre cele 7 finaliste ale competiției Best Electric Car.

Best Electric Car este competiția care va stabili cea mai bună mașină electrică a anului în curs pentru piața din România. Juriul a ales 7 concurente pentru finala care va avea loc pe 21-22 aprilie și, timp ce 7 zile, v-o prezentăm pe fiecare în parte. Astăzi aflăm totul despre Skoda Enyaq iV, unul dintre modelele concurente. Mâine veți cunoște un model deja prezent de câteva luni bune pe piața autohtonă – Volkswagen ID.3. Puteți citi aici despre modelele deja prezentate: BMW iX3, Citroen e-C4, Honda e, Kia e-Niro și Mercedes EQA.

VOTEAZĂ-ȚI MAȘINA ELECTRICĂ PREFERATĂ ÎN CADRUL BEST ELECTRIC CAR IN ROMANIA!

Enyaq iV este primul SUV electric Skoda și primul model al constructorului ceh construit pe platforma MEB a grupului Volkswagen. În ceea ce privește dimensiunile, Skoda Enyaq are o lungime de 4,649 metri, lățimea de 1,879 metri și înălțimea de 1,616 metri, la un ampatament de 2,765 metri. Capacitatea portbagajului este de 585 litri, cu doar 15 litri mai puțin decât ceea ce oferă noua Octavia la acest capitol. Noul SUV electric al cehilor se prezintă la start cu o adevărată gamă de motorizări și transmisii. Versiunea de bază, ŠKODA Enyaq iV 50, are tracțiune spate, o baterie cu capacitatea de 52 kWh (net) care alimentează un motor de 148 CP și promite o autonomie de 340 km. Versiunea mai puternică, Enyaq iV 60, tot motor și tracțiune spate, are o baterie de 58 kWh și un motor de 180 CP, în condițiile unei autonomii de 390 km.

Citește aici tot ce trebuie să știi despre noua Skoda Enyaq iV!

Articolul Concurenți Best Electric Car. Astăzi, Skoda Enyaq iV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

]]> https://automotorsisport.ro/concurenti-best-electric-car-astazi-skoda-enyaq-iv/feed/ 0 https://automotorsisport.ro/oficial-skoda-enyaq-iv-primul-suv-electric-skoda/ https://automotorsisport.ro/oficial-skoda-enyaq-iv-primul-suv-electric-skoda/#respond Thu, 03 Sep 2020 18:28:20 +0000 https://automotorsisport.ro/?p=94646 Articolul Oficial: Skoda Enyaq iV, primul SUV electric Skoda este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

]]> Skoda a prezentat oficial noua Skoda Enyaq iV, primul său SUV electric și primul model construit pe platforma MEB a grupului Volkswagen.

După o serie de teasere, Skoda a prezentat toate informațiile noii Skoda Enyaq iV, dar și imaginile oficiale cu acest prim SUV electric Skoda. Constructorul ceh spune că a mizat pe un design emoțional și dinamic, unul care ascunde un spațiu interior foarte bun, adică la nivelul celui oferit de Kodiaq, în condițiile în care Skoda Enyaq iV are o lungime mai mică decât Octavia. Legat de dimensiuni, primul SUV electric Skoda are o lungime de 4,649 metri, lățimea de 1,879 metri și înălțimea de 1,616 metri, la un ampatament de 2,765 metri. Capacitatea portbagajului este de 585 litri, cu doar 15 litri mai puțin decât ceea ce oferă noua Octavia la acest capitol.

Partea frontală afișează un aer destul de tehnologizat și vine cu o premieră pentru gama Skoda. Se numește Crystal Face și presupune iluminarea grilei radiatorului (fantele verticale și cea orizontală) prin intermediul a 130 de LED-uri, idee preluată de la conceptul Vision iV. Sistemul este unul de mare efect vizual, dar este opțional.

Linia laterală, ascendentă la nivelul portierelor, dă senzația unei mașini masive, cu suprafața geamurilor laterale destul de mică în raport cu caroseria. 

Interiorul se prezintă cu o planșă de bord stratificată, pe 3 nivele, fiind majoritar tapițată cu materiale textil. De altfel, constructorul ceh ne spune co Skoda Enyaq iV include multe repere confecționate din materiale reciclate, în ideea de unei producții sustenabile la nivel general.

Tabloul de bord este format dintr-un display destul de mic, în contrast cu “tableta”centrală, cu diagonală de 13 inch (cel mai mare display oferit vreodată de Skoda) și poziționată vertical. Cum era de așteptat Skoda mizează pe conectivitate de top, sisteme ca aerul condiționat și încărcarea bateriei fiind controlabile de la distanță prin intermediul aplicației Skoda Connect.

Soluțiile Simply Clever, tipice modelelor actuale Skoda nu lipsesc din echiparea noii Skoda Enyaq iV. Sunt oferite: un curățător pentru cablul de încărcare, capac de protecție pentru priza de încărcare și un compartiment sub planșa portbagajului pentru cablurile de încărcare, asta pe lângă clasica racletă de gheață al cărei compartiment este integrat în hayon.

Noul SUV electric al cehilor se prezintă la start cu o adevărată gamă de motorizări și transmisii. Versiunea de bază, ŠKODA Enyaq iV 50, are tracțiune spate, o baterie cu capacitatea de 52 kWh (net) care alimentează un motor de 148 CP și promite o autonomie de 340 km. Versiunea mai puternică, Enyaq iV 60, tot motor și tracțiune spate, are o baterie de 58 kWh și un motor de 180 CP, în condițiile unei autonomii de 390 km. 

Cea mai puternică versiune 4×2 este Skoda Enyaq iV 80, cu o baterie de 77 kWh, motor de 204CP și maximul de autonomie al gamei: 500 km (WLTP).

Skoda oferă și două versiuni 4×4, cu motoare pe ambele punți, echipate cu aceeași baterie de 77 kWh: Enyaq iV 80X, cu puterea de 265 CP și Enyaq iV RS, cu 306 CP, acesta fiind vârful de gamă, capabil să atingă 100 km/h în 6,2 secunde și să ajungă la un maxim de 180 km/h. Ambele versiuni 4×4 au autonomia de 460 km.

Skoda Enyaq iV oferă și trei opțiuni de încărcare: de la o priză casnică, de 2,3 kW, de la un wallbox de 11 kW, caz în care sunt necesare între 6 și 8 ore (în funcție de capacitatea bateriei) pentru o încărcare completă și de la stații de mare putere, bateriile mașinii suportând un maxim de 125 kW, care permite încărcarea de la 0 la 80% în doar 40 de minute.

Ediție specială de lansare

Skoda oferă și o versiune în ediție limitată, la debutul vânzărilor. Founders Edition este o ediție limitată la 1895 unități, pentru a comemora cei 125 de ani de la fondarea companiei de către Václav Laurin and Václav Klement. Această ediție presupune echiparea cu Crystal Face, oferă două variante de motorizări/baterii, două culori de exterior și jante de 21 inch, plus emblema care arată numărul mașinii în cadrul ediției speciale, emblemă produsă de bijutierul ceh Preciosa.

Articolul Oficial: Skoda Enyaq iV, primul SUV electric Skoda este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

]]> https://automotorsisport.ro/oficial-skoda-enyaq-iv-primul-suv-electric-skoda/feed/ 0