Pare mai puțin probabil ca un pilot de raliuri să stabilească recorduri de economie și, implicit, de distanțe parcurse. Dar polonezul Miko Marczyk, campion european la raliuri în acest an a făcut-o, după ce s-a pregătit timp de mai mulți ani. De fapt, intenția lui a fost să încerce stabilirea unei distanțe record cu o Skoda Octavia, dar acest model are rezervorul prea mic (50 litri). Așa că polonezul de 29 de ani a preferat o Skoda Superb, al cărei rezervor este de 66 litri. Mașina i-a fost livrată anul trecut și, până la stabilirea recordului, acesta a parcurs deja 20.000 km.

Exemplarul Skoda Superb este unul în echiparea de bază, are motorul de 2 litri TDI cu 110 kW (150 CP) și 360 Nm, cuplat la cutia de viteze DSG, cu 7 trepte. Jantele standard de 16 inchi au fost păstrate, dar s-a operat, totuși, o modificare: mașina a primit arcurile echipării Sportline, ceea ce a dus la coborârea șasiului cu 15 mm, iar asta ajută la aerodinamică. De asemenea, au fost preferate pneuri cu rezistență redusă la rulare.

După ce a umplut la refuz rezervorul modelului Skoda Superb, Miko Marczyk a plecat din Polonia, a condus până la Disneyland, lângă Paris și s-a întors în Polonia. Cifrele arată astfel: 2.831 km parcurși, cu un consum mediu de 2,61 l/100 km, în condițiile în care consumul mediu oficial al acestei versiuni Skoda Superb este de 4,8 l/100 km. Este adevărat că o Skoda Octavia cu versiunea de 116 CP a motorului de 2 litri TDI are consumul mediu de 4,3 l/100 km, dar acesta nu ar fi compensat rezervorul mai mic.

Atenție la detalii

Pilotul polonez are și câteva sfaturi pentru a putea ajunge la astfel de consumuri. În primul rând, trebuie să-ți cunoști foarte bine mașina, de aceea a preferat să încerce recordul după ce a condus 20.000 km. De asemenea, presiunea pneurilor este foarte importantă, la fel și partea de anticipare a traficului, pentru a ajunge săî încetinești din frâna de motor și să frânezi cât mai puțin. Desigur, accelerațiile trebuie să fie ușoare și la un nivel constant.

După cum arată și cifra finală de consum, testul nu a fost făcut în condiții de zi cu zi. Astfel, polonezul a avut o mașină de asistență care a rulat la 2 sau 3 km în față, pentru a-l informa despre traseu (trafic, înclinare, etc). În modul de rulare Eco, acesta a încercat să mențină constant viteza în jurul a 80 km/h, chiar dacă a rulat pe autostradă.

Chiar dacă cifrele finale sunt impresionante, Marczyk crede că se poate și mai bine. El spune că probleme au fost în Germania, unde temperaturi ajungeau noaptea la doar un grad Celsius, iar asta nu face bine consumului. De asemenea, tot în Germania a avut uneori urcări (ușoare) pe distanțe în jurul a cinci kilometri, ceea ce a mărit cifra de consum. Dar a recuperat oarecum în Franța, unde a rulat pe distanța de 200 km cu vânt din spate, iar aici consumul a fost de doar 2,2 l/100 km.

Articolul Skoda Superb: 2.831 km cu un singur rezervor de motorină este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A patra generație Superb a fost lansată oficial la finalul anului trecut, când marca din Mladá Boleslav a celebrat 90 de ani de lansarea primului model (dintr-o altă eră) care a purtat acest nume. Cariera primei generații moderne a început în 2001, iar de atunci s-au vândut peste 1,6 milioane de exemplare. În aceste vremuri, te-ai fi putut întreba, acum ceva timp, dacă Skoda va continua să ofere acest model cu motorizări termice. Cum să nu o facă, atât timp cât generația a treia s-a vândut cel mai bine, 860.000 de unități, peste jumătate din totalul celor trei generații?

Așa că cehii au ridicat ștacheta și au venit cu un model mai mare (+43 mm), de până la 4912 mm lungime. Au umblat și la aerodinamică, noua generație având un coeficient de 0,23, cu 15% mai redus decât al generației anterioare. Stilul este curat, fără înflorituri sau experimente, și mizează în special pe eleganța formelor și detaliilor – până la urmă, cumpărătorii acestui model sunt ceva mai conservatori. Foarte plăcute sunt farurile (Matrix LED, în premieră, standard pentru L&K), dar și grila inferioară dispusă pe toată lățimea mașinii. Spatele este în aceeași notă de simplitate și eleganță, fără stopuri unite de o linie LED. Jantele pe care le vedeți în poze, de 19 inchi (cea mai mare dimensiune posibilă), costă 468 de euro în plus.

Pur și simplu, confort

Interiorul mi-a părut foarte familiar la primul contact cu mașina. Apoi, mi-am adus aminte că am testat de curând SUV-ul Kodiaq, cu care Skoda Superb împarte nu doar platforma, ci și atmosfera din habitaclu. Din fericire, planșa de bord este diferită, mai masivă la Kodiaq, mai suplă și mai elegantă la Superb, unde liniile fluide ale zonei inferioare sunt completate de zona centrală cu striații verticale sub care se ascund aeratoarele de la extremele planșei. Eliberată de comanda transmisiei, care s-a mutat pe coloana de direcție, spațiul dintre scaune oferă acum spații pentru depozitare și o suprafață de 15 W (cu răcire) pentru încărcarea wireless a telefonului, dar toate acestea pot fi acoperite elegant cu două benzi articulate și glisante. Da, în partea inferioară ai o inserție de plastic care imită lemnul, inclusiv ca textură, și nu prea ai ce să-i reproșezi, pentru că este bine integrată în context.

V-am mai spus despre Smart Dials, trei comutatoare rotative care oferă mai multe funcții: cele din margine ajustează temperatura și comandă încălzirea/ventilația în scaune, iar cel din mijloc se ocupă de volumul sunetului, viteza ventilatorului din habitaclu și selectarea modurilor de condus. Treci de la o funcție la alta (sunt afișate pe display) prin apăsare – este simplu și intuitiv după ce te joci puțin cu ele. Ca displayuri, aceleași de la Kodiaq: unul de 10 inchi (Virtual Cockpit) pentru tabloul de bord, cu grafică ordonată și câteva posibilități de personalizare a informațiilor, și altul de 13 inchi, plutitor, cu o rezoluție foarte bună, pe care îl poți personaliza ca pe o tabletă. Ai câteva pagini standard, diferite ca structură, dar poți adăuga și widgeturi cu dimensiuni prestabilite. Mai mult, foarte simplu (prin apăsare) poți muta în bara de sus (unde rămân permanent la vedere) diverse scurtături. Ba chiar poți pune și în bara de jos câteva. Excelentă idee, foarte utilă, nu trebuie să stai să cauți pe pagina de aplicații anumite comenzi pe care le folosești mai des. Am avut în mașina de test și head-up display, prezent în premieră la Skoda Superb, care costă 424 de euro, la pachet cu displayul central de 13 inchi, care nu e standard nici măcar la Laurin & Klement, echiparea mașinii noastre de test.

Scaunele cu reglaj electric și ventilate sunt foarte comode. Nu moi, dar te țin foarte bine fixat la volan și nu te obosesc nici după câteva sute de kilometri. Un punct în plus și pentru cotiera centrală cu deschidere dublă.

În spate este și mai bine. Foarte mult spațiu, banchetă foarte comodă, iar cu ocazia ședinței foto, am mai descoperit un element de confort. Știți perna de gât pe care multă lume o folosește în avion? Ei bine, tetierele din spate au două suporturi laterale pe care le cobori, și în acest fel ai un sprijin foarte bun pentru cap atunci când dormi. Acest echipament face parte din pachetul Family/Business, alături de parasolare, suport pentru tabletă și airbaguri laterale în spate, care costă 534 de euro.

Partea de Simply Clever este foarte bine reprezentată. În afară de tradiționala umbrelă din portiera șoferului și racleta din capacul rezervorului, în portbagaj am găsit o plasă care stă suspendată între doi montanți, pe șine, pe toată lățimea acestuia, excelentă pentru pus acolo diverse obiecte care, astfel, nu mai valsează prin portbagaj. Am apreciat și că a fost bine proiectată, adică este extrem de ușor (un clic) de îndepărtat, când ai de pus obiecte voluminoase în cei 645 de litri (+20 față de generația a treia). Nu mai vorbesc despre acces, pentru că noi îi spunem berlină, dar Superb are hayon. Tot în portbagaj, găsești priză, cârlige și comandă electrică pentru cârligul de remorcare (722 de euro).

Cruiser rapid

Pe lângă cel mai bun nivel de echipare, mașina are și cel mai puternic motor din gamă, un 2 litri TSI de 265 CP. Inițial, mi s-a părut cam mult pentru acest gen de automobil, dar niciodată nu e mult, dacă nu treci prin filtrul prețului. Cuplat la o cutie DSG cu șapte trepte, propulsorul se joacă cu masa de peste 1,7 tone. La turații mici, nu pare să tragă cine știe ce, dar când trece de 3000 rpm are un răspuns prompt și te lansează foarte repede. Îl ajută și cutia cu două ambreiaje, pe care o poți comanda și de la padelele pe care nu știu cine le-a făcut atât de mici, încât trebuie să-ți răsucești mâna pe volan ca să ajungi la ele. Dacă ajungi la turații mari, auzi și cântecul frumos, întărâtat, deloc deranjant, de sub capotă. Se aude și din exterior, tot bine, pentru că gazele sunt eliberate de două țevi de eșapament, fiecare venind din propria tobă. Din nu știu ce motiv, cele două țevi sunt orientate în jos, ascunse sub spoiler. Sunt doar câteva săptămâni de când am testat un Tucson hibrid, cu eșapamentul la vedere…

Accelerațiile sunt foarte bune. Ai o berlină de clasă medie care ajunge la 100 km/h în 5,7 secunde. Tot în acest număr al revistei, găsiți testul cu Honda Civic Type-R, care are 64 CP în plus, 240 kg în minus și care afișează un timp de 5,4 secunde. Cum se poate? „Vinovată“ este tracțiunea integrală (standard la această motorizare) a modelului din Cehia. Iar aceasta nu te ajută numai la accelerații, ci și în viraje, de unde îți permite ieșiri mai rapide și domolește subvirarea. În această configurație, Superb îți permite să abordezi diverse stiluri de condus, și nu doar datorită programelor de rulare, ci și grație suspensiei adaptive DCC Plus (standard, premieră la modelul Skoda Superb). Astfel, poți avea o călătorie confortabilă (ajută aici și ampatamentul generos), dar te poți bucura și de performanțe sportive, susținute și de direcția progresivă. Nu vă imaginați totuși un hot hatch, deși motorul a fost plasat și în astfel de modele. În ceea ce privește consumul, variațiile sunt mari. La rularea liniștită prin oraș, am obținut 11,3 l/100 km, iar la mersul, tot liniștit, în extraurban, dar fără autostradă, poți citi și un 6,5 pe computerul de bord.

Nu cred că mai este nevoie să vă spun că prețul versiunii de top e… mare, 49.000 de euro, la distanță de doar 3518 euro de un BMW 330i xDrive. Dar poți avea noua generație Skoda Superb de la 34.051, dacă te mulțumești cu 150 CP dintr-un motor de 1,5 litri.

Text: Dan Damian/Foto: Adrian Barbu

Verdict  4,5 stele

În cea mai puternică și mai bine echipată versiune a sa, noua Soda Superb atinge ușor segmentul premium. Ar fi și cazul să o facă la acest nivel de preț. Dinamica este foarte bună, confortul la fel, iar materialele de la interior nu prea lasă loc de reproșuri. În aceea ce privește spațiul, noul Superb e pur și simplu rege.

Date tehnice

Caroserie: Berlină cu 5 locuri. L × l × h: 4912 × 1849 × 1481 mm. Ampatament: 2841 mm. Portbagaj: 645 l. Masă proprie: 1720 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 235/45 R19

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie DSG cu 7 trepte

Motor: Turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1984 cm³. Putere maximă: 195 kW (265 CP)/5000–6500 rpm. Cuplu maxim: 400 Nm/1650–4350 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    5,7 s, Viteză maximă 250 km/h , Consum mixt WLTP     7,8 l/100 km, Emisii CO₂ WLTP          177 g/km

Preț de bază: Skoda Superb L&K 2.0 TSI 4×4 DSG                49.021 euro

Articolul Test-drive: Skoda Superb – Confort în viteză este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Skoda pregătește lansarea noilor generații Superb și Kodiaq. Berlina de clasă medie (a treia generație) a fost lansată în 2015 și a primit un facelift în 2019, iar SUV-ul Kodiaq a debutat în 2017 și trecut printr-un facelift acum doi ani. Către finalul acestui an, Skoda va prezenta noile generații ale ambelor modele, dar până atunci ne arată interiorul acestora, cu acest pe anumite inovații care reprezintă premiere în gama constructorului ceh.

Skoda Superb – planșa de bord

Astfel, Skoda Superb și Kodiaq vin cu un tablou de bord Virtual Cockpit de 10,25 inchi (cu o nouă grafică), dar amplasat acum mai vertical, aproape floating. Acesta este completat, în premieră, de un sistem Head-up Display. Display-ul central de 12,9 inchi este chiar plutitor, amplasat la intersecția celor două linii principale ale planșei de bord. Și acesta va avea  nouă grafică.

Skoda Kodiaq Smart Dials

Observați cât de liberă este consola dintre scaune? Asta pentru că selectorul cutiei DSG a fost mutat pe coloana de direcție, sub forma unui satelit de comandă. Aceasta este una dintre premierele noilor Skoda Superb și Kodiaq. O alta ar fi cele trei butoane rotative de sub display-ul central. Se numesc Smart Dials și sunt smart în sensul că nu controlează doar climatizarea. În centrul fiecăruia există un mic display de 32 mm, care arată funcția curentă a butonului. Asta pentru că cele trei butoane pot acoperi mai multe funcții. Cele două din exterior pot controla temperatura, încălzirea și ventilația în scaune (în funcție de nivelul de echipare). Cel din mijloc controlează volumul sistemului audio, viteza ventilatorului, direcționarea fluxului de aer al climatizării, modurile de condus și zoom-ul pentru harta sistemului de navigație. Funcțiile acestui buton central pot fi stabilite din meniul sistemului de infotainment.

De asemenea, a fost introdus noul Phone Box, un sistem de încărcare wireless a telefonului de până la 15W (la Kodiaq pot fi două asemenea suporturi), care are și sistem de răcire activă. cele două porturi USB-C oferă până la 45W putere de încărcare.

Pentru ambele modele este folosită tapițerie realizată 100% din poliester reciclat.

Deocamdată, nici un cuvânt despre motorizărilor noilor generații ale modelelor Skoda.

Articolul Noile Skoda Superb și Kodiaq – Inovații la interior este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi A4

BMW X1

Hyundai Tucson

Jaguar XE

Land Rover Discovery Sport

Mazda CX-3

Mazda MX-5

Mercedes-Benz GLC

Skoda Superb

Toyota Prius

Același juriu a desemnat și finalistele pentru titlurile mondiale pe clase. În categoria Cea mai luxoasă maşină din lume pentru anul 2016 concurează modelele Audi Q7, BMW Seria 7, Jaguar XF, Mercedes-Benz GLE Coupe și Volvo XC90.

Audi Q7

Audi Q7

Audi Q7

Bmw Seria 7

BMW Seria 7

BMW Seria 7

Jaguar XF

Jaguar XF

Jaguar XF

Audi R8

Audi R8

Audi R8

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

Mercedes-Benz C63 Coupe AMG

Mercedes-Benz C63 Coupe AMG

Mercedes-Benz C63 Coupe AMG

Range Rover Sport SVR

Range Rover Sport SVR

Range Rover Sport SVR

Pentru titlul de cea mai „verde” mașină din lume se întrec BMW 330e, Chevrolet Volt, Toyota Prius, Toyota Mirai și Volkswagen Passat GTE.

BMW 330e

BMW 330e

BMW 330e

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt

Toyota Mirai

Toyota Mirai

Toyota Mirai

Toyota Prius

Toyota Prius

Toyota Prius

Volkswagen Passat GTE

Volkswagen Passat GTE

Volkswagen Passat GTE

În mod surprinzător, artiștii italieni nu au reușit să califice nici un model pentru premiul oferit pentru design. În acest an, finalistele sunt: Cadillac CT6, Mazda CX-3, Mazda MX-5, Jaguar XE și Land Rover Discovery Sport.

Cadillac CT6

Cadillac CT6

Cadillac CT6

Jaguar XE

Jaguar XE

Jaguar XE

Land Rover Discovery Sport

Land Rover Discovery Sport

Land Rover Discovery Sport

Mazda CX-3

Mazda CX-3

Mazda CX-3

Mazda MX-5

Mazda MX-5

Mazda MX-5

Câștigătorul pentru fiecare categorie în parte, precum și titlul suprem de Mașina Anului 2016 în Lume va fi anunțat în data de 24 martie, cu ocazia Salonului Auto de la New York.

Audi A4

BMW X1

Hyundai Tucson

Jaguar XE

Land Rover Discovery Sport

Mazda CX-3

Mazda MX-5

Mercedes-Benz GLC

Skoda Superb

Toyota Prius

Jaguar XF

Volvo XC90

Articolul Au fost desemnate finalistele World Car of the Year 2016 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După 700.000 de unități vândute, cel mai mare model al constructorului din Mladá Boleslav a ajuns la cea de-a treia generație din istoria sa modernă. Noul design individual, impunător și cu accente dinamice evidente îl scoate pe Superb din anonimat și îl rupe de imaginea de versiune mai accesibilă a lui VW Passat cu care s-a confruntat modelul precedent. De fapt, noile linii marcante ale caroseriei și formele angulare ale detaliilor reprezintă o trimitere directă la celelalte mărci ale grupului VW, poziționate mai sus în ierarhia premium.

Deși pare greu de crezut, generația anterioară fiind deja foarte încăpătoare, noul Superb pune la dispoziția ocupanților și mai mult spațiu. În acest sens, ampatamentul a fost majorat, iar consolele față și spate, scurtate. De asemenea, portbagajul stabilește un nou record în segment prin cei 625 de litri pe care îi pune la dispoziție (cu 30 mai mulți decât la precedentul model).

Noul model împrumută platforma tehnică modulară MQB a grupului VW și este mai ușor cu aproximativ 75 de kilograme decât înainte. Mai mult, o suită întreagă de propulsoare moderne și sisteme de asistență complexe au fost preluate de la frații de concern.  Clienții vor avea la dispoziție opt versiuni de motorizare cu puteri cuprinse între 120 și 280 CP. Toate propulsoarele respectă normele antipoluare Euro 6 și sunt dotate cu sisteme stop/start. Din ofertă nu lipsesc nici versiunile dotate cu transmisie automată cu dublu ambreiaj sau cu tracțiune 4×4 cu diferențial central de tip Haldex. Per total, performanțele motoarelor au crescut cu aproximativ 20%, iar consumul de combustibil a scăzut cu 30%.

În materie de siguranță și confort, noua Škoda Superb propune amortizoare controlate electronic, climatizare automată cu până la trei zone, un sistem multimedia modern cu conectivitate 4G, sistem audio hi-fi, asistent automat la parcare și sistem de prevenire a accidentelor.

Articolul Škoda Superb, la a treia generație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Škoda Superb se află în faza finală premergătoare lansării. În prezent se fac teste pe drumurile publice cu mașina camuflată. Complet reconcepută, nava-amiral a mărcii Škoda a parcurs recent seria de teste finale Škoda – printre altele, în Europa de Est.

Aflată la a treia generaţie, noua Škoda Superb oferă dotări şi caracteristici practice la cel mai înalt nivel, precum şi dimensiuni optimizate. Spaţiul şi dimensiunile portbagajului, caracteristice modelelor mărcii cehe, au crescut chiar mai mult şi definesc un nou standard în acest segment auto. Surprinzător pentru dimensiunile mașinii, platforma folosită este tot MQB, utilizată de către concernul VW pentru modelele compacte.

Designul preia o serie de elemente definitorii de la Škoda Octavia, un model care, în ultimii doi ani, se bucură de un real succes la nivel european. Motorizările vor fi similare cu cele ale generației actuale, urmând să apară doar mici îmbunătățiri la nivelul performanțelor și al consumului de carburant. Tracțiunea față este standard, cea integrală fiind opțională.

Noua Škoda Superb va avea premiera mondială la mijlocul lunii februarie 2015, în Praga. Prezentarea la Salonul auto de la Geneva va urma la scurt timp, în martie. Lansarea pe piaţă este planificată pentru mijlocul anului 2015. În prezent, marca a livrat la clienții din întreaga lume peste 700.000 de exemplare din prima şi a doua generație a modelului Škoda Superb.

Articolul Noua Škoda Superb, primele imagini este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.