Stilului noului smart #5 este complet diferit de cel al modelelor mai mici, #1 și #3, dar nu este surprinzător, în condițiile în care respectă foarte multe din liniile conceptului care l-a prefigurat. Este un model de lifestyle, care marchează prima incursiune smart în clasa medie. Adică a ajuns la o lungime de 4.705 mm, în timp ce ampatamentul este de 2,9 metri, ceea ce ar trebui să ofere un spațiu foarte bun, în special la nivelul locurilor din spate.

Partea frontală este dominată de linii puternice, dar rotunjite și de luminile sub forma unor bare orizontale ale farurilor, plus linie LED între ele, plus mici LED-uri sub aceasta. Observați jantele sofisticate, cu sigla smart care rămâne fixă atunci când roata se învârte. Spatele adaptează toate liniile de LED-uri ale părții frontale pentru a forma stopurile în același stil. Observați în poze că există o versiune echipată parcă pentru off-road greu. Acesta este pachetul Adventurers, care include nu doar bare pentru portbagajul de pe plafon, ci și o bară de LED-uri, tot pe plafon, trepte, o scară, ba chiar și o geantă laterală. Este versiunea care ar trebui să atragă nu doar amatorii de lifestyle outdoor, ci și pe cei care vor să facă expediții serioase în teren greu. În ceea ce privește volumul portbagajului, ni se spune deocamdată că există un frunk de 72 litri, iar volumul cu bancheta spate rabatată (smart spune că se poate amenaja și ca spațiu de odihnă) este de 1.530 litri.

La interior este spectacol și asta nu datorită tabloului de bord ultra HD, de 10,3 inchi, ci mai ales celor două display-uri (unul pentru pasager) de 13 inchi cu tehnologie AMOLED (2.5k). Asta ca să nu mai vorbim despre Head-up Display-ul de 25,6 inchi, cu realitate augmentată. Sistemul multimedia are și un nou avatar, Leo (un leu, evident). Totul este bazat pe rotunjimi, există o mulțime de nuanțe pentru lumina ambientală, dar și un sistem audio Sennheiser Signature, cu 21 de difuzoare, dintre care unul portabil. Și mai este unul, pe planșa de bord, cu lumină ambientală care pulsează în ritmul muzicii.

smart nu dă detalii complete despre motorizare. Știm însă că platforma este una la 800V, iar bateria are 100 kW (#1 și #3 au doar 66kW). Nu știm puterea motoarelor (posibil ca la bază să fie motorizarea de 272 CP a celorlalte două modele, care au și versiune Brabus de 428 CP). Bateria se încarcă de la 10 la 80% în 15 minute. Cert este că smart #5 va avea și versiune cu două motorizări, pentru tracțiune integrală și are moduri de rulare specifice: Adaptive, Sand, Snow, Mud și Rock.. Ni se mai spune că autonomia este de 740 km, dar nu vă entuziasmați. Aceasta este valoarea calculată conform normele (chinezești) CLTC, așa că autonomia sub standardele WLTP va fi mai mic, dar probabil peste 600 km.

Articolul Oficial: smart #5 – Cel mai mare smart, cu baterie de 100 kW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Stilul noului Smart #1, realizat de echipa condusă de Gorden Wagener (Chief Design Officer Mercedes-Benz), urmează cu fidelitate liniile studiului Concept #1 prezentat anul trecut la Salonul Auto de la Munchen, oferind forme rotunjite în combinație cu un plafon înalt, grupuri optice Matrix LED cu benzi luminoase „Y” în față și în spate. Mai puțin obișnuită este însă, forma plafonului care apare sub formă de „capac” și lasă loc geamurilor laterale și portierelor fără rame, precum modelele coupe dar și forma mînerelor portierelor care sunt retractabile.

Cu o lungime de 4,27 metri, o lățime de 1,82 metri și o înălțime de 1,63 metri, versiunea de serie a noului Smart #1 (a se citii hashtag-one) are aproximativ aceleași dimensiuni cu cele ale modelului Volkswagen T-Roc, dar are un ampatament care măsoară 2,75 metri (cu 16 centimetri mai lung decât modelul de la VW) pentru că un motor electric ocupă mai puțin spațiu decât un motor clasic pe combustie, cu avantaje evidente în privința spațiului pentru pasageri. Greutatea proprie este de 1.820 de kilograme. Motorul aflat în dotarea noului model este poziționat în spate (aici Smart rămâne fidel acestei scheme tehnice) dezvoltă are o putere maximă de 200 kW (272 CP) și un cuplu maxim de 343 Nm și care asigură o viteză maximă de 180 km/h. Bateria cu o capacitate de 66 kWh este poziționtă în partea inferioară a caroseriei, între cele două axe.

Bateria litiu-ion poziționată în partea jos a platformei tehniceSustainable Electric Architecture (SEA; mai precis SEA Entry) oferă o autonomie de la 420 la 440 km conform normelor WLTP. La curent alternativ (AC) de 22 kW, bateria noului Smart #1 se încarcă de la 10 la 80 la sută din capacitatea sa în trei ore. Cu un încărcător rapid, acest lucru se poate realiza în mai puțin de 30 de minute cu 150 kW. Cablurile de încărcare (CCS și Tip 2) sunt poziționate sub capota frontală într-un spațiu denumit „Frunk” și cu un volum de 15 litri. Portbagajul din spatele hayonului are o capacitate sufficient de mare de 411 litri.

Interiorul dominat de formele curbate ale planșei de bord și tunelului central dispune de un cockpit redus la strictul necesar. Comutatoarele și butoanele ale comenzilor principale au pozițioanate aproape exclusiv pe volanul cu trei spițe. Planșa de bord dispune de două display-uri din care unul tactil de 12,8 inci cu interfață personalizabilă poziționat pe consola centrală înaltă și unul de 9,2 inci pe post de instrumentar de bord cu afișaj digital. De asemenea, utilizatorii pot controla funcțiile folosind recunoașterea vocii cu AI și pot personaliza sistemul de infotainment. Utilizatorul poate apela date printr-o aplicație și le poate salva într-un cloud. Ecosistemul digital al SUV-ului Smart este conectat și adaptabil, atât de mult încât 75% din unitățile de control electronice de la bord pot fi actualizate de la distanță, „over-the-air”. Viitorii proprietarii de Smart #1 pot folosi cheia digitală pentru a-și partaja automobilul printr-un sistem peer-2-peer – și pot determina ce drepturi au utilizatorii. Departamentul de asistență include controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop-and-go, un sistem activ de menținere a benzii de circulație, precum și asistenți pentru faza lungă, ambuteiaje și parcare. Interiorul dispune în plus de lumină ambientala reglabilă la 64 de culori și 20 de niveluri de iluminare iar bancheta spate este culisantă pe o distanță de 13 cm.

Noul Smart #1 se va putea comercializa inclusiv online, în afară de reprezentanțele oficiale Mercedes-Benz. Conducerea companiei Smart nu a comunicat când va fi lansat la comercializare și cât va costa noul SUV compact electric însă, acesta poate să fie comandat din a doua jumătate a anului 2022 și se estimează că va avea un preț de bază de aproximativ 30.000 de euro.

Smart #1

Smart #1

Smart #1

Smart #1

Portbagaj modulabil

Smart #1

Smart #1

Smart #1

Viitorii proprietarii de Smart #1 pot folosi cheia digitală

Interior față

Interior față

Cockpit

Interior spate

Articolul Noul SUV compact electric Smart #1: primele detalii tehnice și fotografii oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Porsche Cayenne S Coupé sosește drept reprezentant de seamă al curentului echilibrului – fiind amplasat în gamă fix între versiunea de bază de 340 CP și mărețul Turbo cu ai săi 550 CP. Spațiu destul de manevră pentru varianta S (V6, 2,9 litri, twin-turbo) și ai săi 440 CP / 550 Nm. Sistemul de tracțiune integrală este cuplat la o transmisie automată cu opt rapoarte pentru sprinturi de 4,9 – 5 secunde la 100 km/h (cu pachetele sport sau doar cu Sport Chrono). Viteza maximă este de 263 km/h, iar prețurile încep de la 99,657 de euro.

Întreaga gamă A4 – sedan, Avant și Allroad a fost reîmprospătată pentru anul 2019. Nu a fost uitat nici măcar sportivul S4, chiar dacă marca din Ingolstadt a mai operat subtile modificări și anul trecut asupra modelelor din clasa medie. Desigur, nici acest facelift nu intră în categoria revoluțiilor stilistice, modificările cele mai proeminente fiind operate de designeri la partea frontală. Acolo, gama A4 primește faruri restilizate, o grilă Singleframe discret modificată și un tratament diferit pentru zona luminilor de ceață. În spate, stopurile sunt asemănătoare cu modelul precedent, iar restul schimbărilor (la zona reflectoarelor și a evacuărilor) vor fi identificate doar după un pic de investigație detectivistă.

Alături de A4, S4 și Avant, modelul A4 Allroad primește în plus o creștere a gărzii la sol de 3,5 cm. Avem în program și o nouă culoare exterioară – Terra Gray, în timp ce interiorul este aproape neschimbat, cu sistemul MMI cu ecran de 10,1 inch primind diverse noi tehnologii. Astfel, Audi spune adio vechiului sistem de control cu buton rotativ de pe tunelul central, display-ul fiind acum tactil, iar sistemul de infotainment (de acum generația MIB 3) integrează atent serviciile oferite de suitele Audi connect și Audi connect plus ce includ servicii tip Car-to-X.

Avem noutăți și la capitolul sisteme de propulsie, cu linia A4 disponibilă în șase versiuni de motorizare cu puteri cuprinse între 150 și 347 CP – TDI-uri cu patru cilindri sau V6 și TFSI-uri pe benzină. Odată cu lansarea versiunii cu facelift, trei dintre motoare vor fi dotate cu sisteme mild-hybrid (MHEV) pe tehnologie cu 12 volți, în timp ce recent prezentatul S4 TDI are sistem MHEV pe 48 de volți. Audi lansează noul A4 și într-o versiune specială dedicată debutului pe piață – „A4 edition one”, toate versiunile urmând să devină disponibile la vânzare de la toamnă, cu prețuri începând de la 35.900 de euro.

Smart trăiește vremuri tulburi, însă are viitorul asigurat datorită recentului acord dintre Daimler și Geely ce îl va transforma într-o marcă complet electrică și cu domiciliul în China. Până atunci, se pregătește să-și ia adio de la sistemele de propulsie clasice, cu combustie internă, pe piața din Europa. În SUA și Canada pleacă de tot, dar aceasta este cu totul altă poveste – determinată de vânzările extrem de slabe după limitarea ofertei doar la modelele EV.

Acasă, pe Bătrânul Continent, Smart vrea să devină primul producător auto clasic care trece complet de la combustie internă (ICE) la propulsia cu emisii zero. Pentru a marca cum se cuvine momentul, Smart Final Collector’s Edition oferă clienților ultimele 21 de exemplare ICE – numărul are legătură cu vârsta la care a ajuns în acest moment mica marcă germană. Colecția de 21 de unități a fost dezvoltată împreună cu designerul industrial Konstantin Grcic și va fi produsă în luna August în cooperare cu specialiștii de la Brabus.

Articolul (Video) Mare, mediu, mic: Cayenne S Coupé, A4, Smart Final Collector’s Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă vă aduceți aminte, acum aproximativ un an, experții și chiar și Daimler au fost luați prin surprindere de anunțul transformării magnatului chinez Li Shufu în cel mai mare acționar singular al producătorului teuton. Liderul de la Geely – care are deja interese majore în Europa prin Volvo sau Lotus, printre altele – a reușit să obțină aproape 10% din companie, legal, fără să declanșeze vreun mecanism de avertizare al autorităților sau al companiei Daimler. „Telenovela” pare să aibă deja un sfârșit fericit – chiar dacă înainte de investiția surpriză Daimler aparent refuzase o apropiere (tehnologică sau de alt fel) de Geely. Acum, cele două companii au prezentat împreună planuri de a crea un joint venture cu drepturi egale, menit să dezvolte și să opereze – la nivel global – marca Smart drept companie care va produce exclusiv automobile electrice. Zhejiang Geely Holding Group și Daimler AG vor construi o nouă fabrică pentru Smart, în China, o nouă generație de modele Smart electrice fiind prevăzută să apară pe piețele globale din 2022.

https://youtu.be/LjRrBxTfiuE
Toate modelele vor fi stilizate de rețeaua Mercedes-Benz Design, în timp ce partea de inginerie va fi acoperită de centrele tehnice globale ale Geely, iar producția va fi localizată strict în China. În plus, marca Smart – cunoscută pentru vehiculele sale de clasă A, dar și pentru pierderile constante – își va extinde portofoliul și către zona în creștere a modelelor subcompacte de clasă B. Înainte de momentul 2022, Daimler va continua să producă actuala generație de vehicule – realizată în cooperare cu Grupul Renault, pe baza modelului Twingo, la fabrica de la Hambach, din Franța (smart EQ fortwo) și Novo Mesto (Slovenia, smart EQ forfour). Uzina din hexagon va avea de lucru și în viitor – Mercedes se pregătește să introducă acolo, în urma unei investiții de 500 milioane euro, noul vehicule electric compact al subbrand-ului EQ.

Porsche intră în linie dreaptă cu pregătirile pentru lansarea primului său automobil complet electric – sportivul Taycan. Aceasta se află în faza finală a testelor, în Scandinavia, la doar câțiva kilometri distanță de Cercul Arctic, unde este verificată dinamica de condus pe zăpadă și gheață. În schimb, alte exemplare prototip se desfată sub soarele verii din emisfera sudică. În Africa de Sud, inginerii Porsche efectuează teste de performanță, în Dubai se efectuează curse de anduranță la temperaturi înalte și se testează încărcarea bateriilor în condiții extreme. Temperaturile, în cele 30 de țări din întreaga lume în care se desfășoară programul de testare, variază de la minus 35 până la plus 50 de grade Celsius.

BMW se pregătește de o transformare radicală a modelului compact Seria 1, fiind aproape gata să treacă la o arhitectură cu tracțiune față odată cu debutul viitoarei generații. Momentan, Seria 1 se află încă în probe la centrul de testare al companiei de la Miramas, în sudul Franţei. Ocazie bună pentru constructor de a ne oferi și câteva detalii în premieră. Noua platformă oferă mai mult spațiu în habitaclu, în special în spate: +33 mm spațiu pentru picioare și +19 mm pentru cap, în timp ce portbagajul a câștigat 20 de litri, ajungând la 380 de litri.

https://youtu.be/wHzNhJRyZ8k
Ford România a produs un milion de motoare la fabrica de la Craiova – bineînțeles exemplarul de record fiind un EcoBoost de 1,0 litri, producția sa fiind lansată în 2012. Acesta a fost construit în versiunea 125 CP și a fost pus pe caroseria unui SUV EcoSport destinat unui client din Bănie.

Articolul (Video) Daimler și Geely sunt Smart este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ferrari pare să aibă o logică în denumirile modelului său supersport de bază. Generația anterioară a purtat numele de 458 Italia și apoi 488 GTB (Gran Tourismo Berlinetta), în timp ce predecesorul acestora se numea F430. Iar înainte de el a existat un 360. De această dată italienii par să le fi combinat în numele F8 Tributo – care adoptă câte ceva de la fiecare în parte. Iar F8 pare să fie un adevărat tribut adus performanței – fiind dotat cu cel mai puternic V8 creat de companie în întreaga sa istorie. Avem, astfel, 50 CP în plus și 40 de kg în minus față de ceea ce odinioară reprezenta una din referințele clasei – 488 GTB. De acum, F8 Tributo preia coroana cu 720 CP și 770 Nm, la egalitate cu foarte dedicatul Pista, cu care împarte multi-premiatul V8 twin-turbo de 3,9 litri.

Suficient pentru a atinge 100 km/h în doar 2,9 secunde (o îmbunătățire de o zecime comparativ cu GTB), 200 km/h în 7,8 secunde (-0,5s) și o viteză maximă de 340 km/h – un plus de 10 km/h față de predecesor. Cu toate opțiunile de reducere a masei la bord, F8 Tributo cântărește doar 1330 kg, adică cu 40 kg mai puțin decât 488. Acel Tributo din nume nu a fost utilizat degeaba, deoarece Ferrari vrea să facă legătura – la nivel de stil – cu originalul 308 GTB, precum și cu iconicul F40 (dacă luăm în calcul elementul „Lexan” de acoperire a propulsorului). În plus, designul asigură și o eficiență sporită a elementelor aerodinamice – pentru un câștig de 10% comparativ cu generația anterioară, conform casei din Maranello. Interiorul a fost și el complet restilizat, fiind dotat cu o nouă generație HMI (Human Machine Interface) ce include un nou volan și elemente de comandă, precum și un nou ecran tactil de 7 inch… amplasat în dreptul pasagerului.

https://youtu.be/vNr2eqmJBXE
Smart pare pregătit să își continue saga urbană – acum pe calea electrificării. Pentru ediția 2019 a GIMS (Geneva International Motor Show), constructorul a decis să continue povestea conceptului Forease, prezentat prima oară anul trecut, în toamnă, la Salonul Auto de la Paris. De această dată, Forease+ renunță la atitudinea de „speedster” pentru una mi clasică de cabriolet, fiind dotat cu un foarte colorat acoperiș textil amovibil. Cum dimensiunile minuscule nu permit stocarea acoperișului la bord, Forease+ se poate transforma la loc în model speedster – în timp ce constructorul a dotat soft top-ul și cu o dublură interioară specială, ce îi va asigura durabilitate în cazul unei utilizări îndelungate. Stilul este evident tributar modelului anterior, însă Forease+ se inspiră și din trecut – mai precis prototipurile Forstars și Fourjoy din 2012. Alura generală nu este foarte diferită de modelul Fortwo de serie, însă în față farurile LED sunt complet expuse iar în spate stopurile LED au un interesant efect 3D.

Elementul definitoriu pentru Forease+ ar putea să nu fie totuși soft top-ul portocaliu intens, ci stilul spatelui – ce adoptă formula „ducktail” (coadă de rață). În plus, Forease+ este bazat pe EQ Fortwo cabrio, dar renunță la geamurile laterale și lunetă, în timp ce parbrizul are și el dimensiuni minione. Conceptul nu renunță și la sistemul de propulsie electric, deoarece Smart este pe cale să devină un brand EV undeva în 2020. Daimler vrea să-și adjudece onoarea de a deține primul brand auto din lume care a făcut conversia completă de la sisteme de propulsie cu combustie internă la cele bazate pe electricitate, cu emisii locale zero.

Kia a decis că este timpul să alinieze versiunile Niro Hybrid și Niro Plug-in Hybrid la nivelul modelului complet electric e-Niro, prezentând la Geneva versiunile cu facelift și celebrând în același timp cele peste 100.000 de unități Niro vândute în Europa din 2016 încoace (din totalul mondial de 270.000). Crossover-ul Niro are parte de un nou design exterior, un interior modernizat și mai multe opțiuni de personalizare. Niro Hybrid și Plug-in Hybrid dispun de asemenea de sistemul telematic UVO Connect, care aduce o funcționalitate suplimentară de conectivitate a automobilului. După prezentarea din Elveția, Niro Hybrid și Niro Plug-in Hybrid vor ajunge pe piețele din Europa din trimestrul doi al anului, standard cu garanția unică de 7 ani, 150.000 kilometri.

Stilul exterior este în ton cu e-Niro, iar în plus Niro Hybrid oferă două noi modele de jante din aliaj de 16 inch sau 18 inch în două tonuri de culori. Niro Plug-in Hybrid are jante din aliaj de 16 inch, cu inserții de culoare gri închis. La interior, Niro este disponibil în pachetele de culori roșu-portocaliu sau „plum”, iar transmisia cu dublu ambreiaj cu șase rapoarte poate fi de acum comandată și de la padele din spatele volanului. În plus, Kia echipează noile modele cu frână pentru parcare electronică, însoțită de discuri de frână spate mai mari. Niro este printre primele modele ale casei, din Europa, echipat cu sistemul de infotainment UVO Connect, opțional cu display de 10.25 inch și legat la smartphone-ul utilizatorilor (prin UVO App), care utilizează propriul card SIM pentru a colecta și sincroniza informațiile. Tehnologia autonomă de nivel 2, Lane Following Assist (Sistemul de asistență la păstrarea benzii de rulare), este de asemenea disponibilă pentru prima dată pentru modelele Niro Hybrid și Plug-in Hybrid, după introducerea sa pe e-Niro.

Vârful de lance al debuturilor de la ediția 2019 pentru producătorul premium italian Maserati este Levante Trofeo Launch Edition. Această ediție specială va fi produsă în doar 100 de exemplare și a fost construită pornind de la versiunea de vârf a crossover-ului – dotată de acum cu elemente din fibră de carbon la exterior ce se vor asorta cu nuanțele Blu Emozione Matte, Giallo Modenese și Rosso Magma. Jantele de 22 inch pot fi și ele asortate cu etriere de culoare argintie, albastră, galbenă sau roșie, în timp ce la interior Maserati oferă piele neagră naturală Pieno Fiore și cusături… albastre, galbene sau roșii. Din punct de vedere mecanic nu s-a schimbat nimic – Levante Trofeo are în continuare 590 CP. În plus, la Geneva Maserati a debutat și noua piele Pelletessuta Nappa realizată de Ermenegildo Zegna și dezvoltată în exclusivitate pentru compania italiană. În plus, producătorul a adus și un GranTurismo MC în noua nuanță Grigio Lava Matte și dotat cu Nerissimo Carbon Pack.

Volkswagen a decis că și „cel mai important automobil de familie din lume” merită un minut de atenție la Geneva, aducând versiunea restilizată de curând a Passat-ului în varianta R-Line Edition. Oferit doar în versiunea Passat Variant, R-Line Edition va fi limitat la doar 2000 de exemplare – însă clienții vor avea parte cam de tot ce și-ar putea dori. Standard, VW oferă 4Motion, propulsoarele de top 2.0 TSI de 272 CP și 2.0 Bi-TDI de 240 CP, o nouă nuanță – Moonstone Grey și elemente de contrast de culoare neagră, inclusiv acoperișul. Jantele de 19 inch, farurile matrix LED și stopurile LED, sau pielea Nappa / carbon nu lipsesc nici ele din pachet.

Articolul (Video) Geneva extremelor: Ferrari F8 Tributo sau Smart Forease+ este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mai este un pic până când fanii automobilului vor invada capitala Franței – Paris – pentru spectacolul reprezentat de ediția 2018 a Salonului Auto de la Paris, astfel încât noutățile continuă să ni se dezvăluie puțin câte puțin. Honda spre exemplu, la un an de la Salonul Auto de la Frankfurt când a prezentat versiunea „prototip”, ne arată în sfârșit versiunea de serie a SUV-ului CR-V în versiune hibridă. Nici o surpriză, deoarece designul este virtual neschimbat, iar în plus avem și detaliile tehnice cu privire la varianta comercializată în Europa.

Noul CR-V Hybrid va fi disponibil cu tracțiune față sau integrală, sub capotă fiind amplasat un i-VTEC pe benzină de 2 litri ce lucrează în combinație cu un singur motor electric pentru un total combinat de 184 CP / 315 Nm – consumul NEDC fiind de 5,3 / 5,5 litri per 100 km în funcție de sistemul de tracțiune ales.

Infiniti este un pic în urmă cu electrificarea – va începe din 2021, cu spectaculosul Q Inspiration Concept servind drept bază pentru o nouă platformă electrificată. Până atunci, ne mai arată în mod conceptual viziunea sa – cu ajutorul Project Black S, care împrumută tehnologie hibridă din F1. Drept urmare, conceptul are parte de un sistem unicat de recuperare a energiei, ce include trei MGU (unitate motoare/generatoare): un MGU-K pentru recuperarea energiei cinetice din timpul frânării și două MGU-H care recuperează energie de pe urma căldurii produse de gazele evacuate. Astfel, constructorul spune că este posibilă producerea energiei electrice și la frânare și în timpul accelerării – puterea totală fiind de 565 CP (și cu ajutorul unui propulsor VR30 3.0 turbo V6) pentru un sprint la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde.

Smart – marcă ce anul acesta aniversează două decade de existență – a pregătit pentru Paris un concept aniversar foarte special. Smart Forease calcă pe urmele înaintașilor săi – Crossblade din 2001 și Forspeed din 2011 – fiind un „speedster” minuscul, dotat cu propulsie electrică. Influența modelelor de serie este evidentă, însă Forease adoptă o parte superioară absolut minimalistă – parbrizul este foarte scund, plafon nu există, iar în spate nu este nici urmă de lunetă sau de acoperiș. Forease nu este doar un design adorabil – ci și un demonstrator al viziunii Smart. Este bazat pe modelul standard EQ ForTwo Cabrio, deci poate fi condus fără probleme – fiind în același timp complet electric. Iar Smart ne aduce aminte că deja ei au pornit pe calea electrificării – în SUA, Canada sau Norvegia doar modelele EV mai sunt disponibile, cu Europa gata să adopte aceeași strategie din 2020.

Peste ocean se întâmplă tot felul de lucruri – spre exemplu Porsche și-a luat viza de SUA pentru a participa la Porsche Rennsport Reunion VI (27-30 septembrie) și a aduce în atenția fanilor americani, dar și globali… noul Porsche 935. Dacă numele vă sună cunoscut este pentru că suntem puși în fața unui clasic instant – un fel de Mona Lisa cu adresă de domiciliu la Stuttgart: spre sfârșitul anilor ’70 modelul 935 avea o carieră de succes în motorsport. Acesta era afectuos poreclit „Moby Dick” – nu neapărat datorită personalității, cât mai ales datorită adopției soluție tehnice „long-tail”.

Acum Porsche a decis că este timpul ca modelul 935 să renască și să înnebunească fanii Porsche cu disponibilitatea sa… stelar de absentă: 77 de exemplare vor fi construite, fiecare costând €700.000. După cum vedeți, totul se învârte în jurul cifrei 7 – aniversarea de 70 de ani a mărcii, sistem de propulsie de 700 CP… Noul 935 nu este legal, ci un model dedicat circuitelor, bazat pe spectaculosul 911 GT2 RS și modificat pentru a fi mai puternic și mai ușor – greutatea totală fiind de 1379 kg.

Pentru că astăzi avem o abundență de noutăți cu aromă americană, truck-urile nu aveau cum să lipsească din peisaj. Spre exemplu, Chevrolet a decis că este timpul să arate polivalența inerentă a noului Silverado cu ajutorul a nu mai puțin de patru concepte, toate menite să atragă atenția asupra gamei de accesorii disponibile ca dotări din fabrică. Cele patru concepte – High Country, LTZ Concept, RST Off Road și RST Street – au fost gândite drept oportunitatea perfectă de a vizualiza noul catalog de accesorii pentru Silverado, fiind prezentate la cunoscutul „State Fair of Texas”.

Tot la același „târg” devenit un show extravagant în cunoscutul stil debordant american, a sosit și Ram cu a sa nouă serie specială 2500/3500 Heavy Duty Longhorn “Ram Rodeo” Edition. Noul pickup își merită din plin renumele de „truck – camion” deoarece va putea căra/tracta aproape orice, oferind în același timp un nivel maxim de confort și lux celor aflați la bord. Ram Rodeo este bazat pe deja foarte luxoasa variantă Longhorn și adaugă elemente care ar face invidios chiar și un posesor de Rolls (dacă acesta a fost cowboy într-o viață anterioară) – piele Black/Cattle Tan, jante de 20 inch (17 inch pentru versiunile cu punte dublă), suspensie pneumatică spate, cameră pentru benă, etc.

Articolul (Video) De la Paris și până în Texas – de serie, conceptual sau pentru târg este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fiat Chrysler Automobiles a semnat – în Europa – un memorandum (MoU – memorandum of understanding) cu Atlantia pentru a pune bazele unui parteneriat tehnic și comercial în domeniul serviciilor de mobilitate inteligente. Proiectul va include inițial dotarea anumitor modele din gama Jeep (întâi în Italia, apoi pe alte piețe europene), deja echipate cu capabilități connected, cu noi aplicații de mobilitate de la Telepass – lider în zona serviciilor de plată la distanță în regiune.

BMW – mai bine spus divizia de servicii de mobilitate a grupului din SUA, ReachNow, a decis că este timpul pentru o mai bună coordonare a serviciilor de mobilitate și vor lansa prima aplicație menită să aducă la un loc experiențele de tip car-sharing şi ride-hailing. Noile servicii sunt disponibile în aplicația ReachNow revizuită, oferind posibilitatea utilizatorilor de a alege cu uşurinţă între a conduce chiar ei, să fie pasageri imediat sau să programeze o preluare ulterioară.

Daimler, împreună cu partenerul german Bosch, au treabă tot în America – mai precis în California, acolo unde au decis să testeze prima lor flotă de modele complet automatizate (SAE Level 4/5) din a doua jumătate a anului viitor. Proiectul pilot va integra servicii de ar sharing (car2go), ride-hailing (mytaxi) dar și platforme multi-modale (moovel) – tehnologie de la Nvidia pentru algoritmii AI (Artificial Intelligence) și va porni la drum cu un serviciu de tip „shuttle” automat pe câteva rute special selectate într-un oraș din zona San Francisco Bay din Silicon Valley.

Ne întoarcem în Europa, însă nu înainte de o escală în Japonia – acolo unde Nissan a decis să-și facă fericiți fanii eco-mobilității cu tentă sportivă: constructorul a anunțat disponibilitatea, de la sfârșitul lunii, a noii versiuni Nismo pentru a doua generație a modelului complet electric Leaf. Pe Bătrânul Continent, japonezii au în schimb parte de statistici excelente – compania a reușit să devanseze „sora” de concern Renault Zoe pentru titlul de cel mai bine vândut model electric după prima jumătate a anului, cu peste 18.000 unități în intervalul ianuarie – iunie.

Ford și Volvo – separat – se gândesc în schimb la siguranța consumatorilor: noua generație Focus, dar și primul SUV al casei suedeze din seria 40, XC40, fiind testate de Euro NCAP cu rezultate pozitive. Nu trebuie să uităm că procedurile organismului independent se înăspresc periodic, astfel încât Focus și XC40 sunt printre primele modele din lume care primesc rating-ul maxim de cinci stele conform noilor standarde, devenite mai stringente și care pun accent inclusiv pe tehnologiile active, nu doar cele pasive (spre exemplu detecție a cicliștilor cu frânare automată sau sisteme de urgență de păstrare a benzii).

Articolul (Video) Mobilitate, siguranță, eco și AV – industria auto se dezlănțuie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mai ales că astăzi nu vom discuta despre cum se fabrică un automobil absolut plictisitor – precum Tata Nano (care de altfel a încetat recent producția, constructorul indian recunoscând în sfârșit evidența eșecului monumental al celui mai „ieftin” automobil din lume). Nicidecum, astăzi vom discuta despre doi producători aflați în vârful piramidei: germanii de la Brabus și britanicii de la McLaren.

Și cel mai bine este să lăsăm imaginile să vorbească – după ce punctăm câteva detalii interesante, sperăm noi. Brabus, tunerul cu sediul în Bottrop, Germania, este recunoscut la nivel internațional drept cel mai mare producător aftermarket, non-afiliat, care se ocupă de modele Daimler. Cu aproximativ 400 de persoane și reprezentare în 100 de țări, Brabus este capabil să lucreze la orice Smart sau Mercedes își dorește clientul (inclusiv modele clasice), de la ForTwo la Clasa X, sau chiar van-urile Vito și Viano – trecând desigur prin vârfuri de gamă precum Clasa G sau Clasa S.

La McLaren Production Center din Woking, atmosfera este una cât se poate de specială, mai ales că de această dată avem producție de serie artizanală – britanicii sunt printre ultimele companii din lume care construiesc automobilele proprii manual. MPC se ocupă cam de 20 de automobile pe zi (pentru comparație putem menționa cadența zilnică a uzinei Dacia de la Mioveni – 1300 de vehicule, un autovehicul la fiecare 52 de secunde!), iar întregul proces de fabricație este prezentat succint, în doar trei minute cât se poate de scurte.

Via McLaren, Autogefühl

Articolul (Video) Categoria „how it’s made”, secțiunea de înaltă performanță: Brabus și McLaren este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În urmă cu 20 de ani industria auto primea în rândurile sale unul din cele mai mici modele ale lumii – smart city coupé – model care deja a ajuns la cea de-a treia generație sub forma Smart ForTwo. Producția era inițiată la începutul lunii iulie 1998 – iar astăzi brandul Smart a vândut peste 2,2 milioane de exemplare. La fel de inovator și acum ca și atunci – să ne aducem aminte cum primele smart erau rezultatul unei colaborări foarte inedite cu faimosul producător de ceasuri Swatch – Smart se pregătește de revoluția electrică și shared: vânzările exclusiv EV au devenit oficiale de anul trecut în SUA, Canada și Norvegia – iar Germania și vestul Europei urmează din 2020. De altfel, Smart promovează deja intens trecerea la noua formă – versiunile electrice fiind de acum prezentate drept Smart EQ, fiind în același timp un element de bază al strategiei de car sharing, prin car2go.

https://youtu.be/gTU1DaL90NU
În schimb, la cealaltă extremă dimensională, Mercedes-Benz Trucks se pregătește de schimbările aduse de digitalizare, Big Data, automatizare, creșterea fluxurilor de bunuri sau noile reglementări legale, acum cu mult mai stricte – prin intermediul FutureLab, desfășurat la fabrica Mercedes-Benz din Wörth. Ținând cont de strategia generală Daimler – Connected, Autonomous, Shared & Services și Electric (CASE) – divizia comercială se concentrează pe dezvăluirea propriei perspective asupra camioanelor viitorului și a provocărilor transportului rutier de mărfuri.

FutureLab@Mercedes-Benz Trucks FutureLab@Mercedes-Benz Trucks

Zukunftsbild: FutureLab@Mercedes-Benz Trucks Future Vision: FutureLab@Mercedes-Benz Trucks

Zukunftsbild: FutureLab@Mercedes-Benz Trucks Future Vision: FutureLab@Mercedes-Benz Trucks

Articolul (Video) Smart a împlinit 20 de ani în timp ce MB Trucks se ocupă de FutureLab este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Automobilele smart, conectate, de la JLR – Discovery Sport, Range Rover sau Jaguar F-Pace fac parte de acum dintr-un nou proiect de infrastructură „smart” – UK CITE Project – menit să creeze primul coridor rutier conectat din Anglia, un pas înainte în pregătirea pentru a include pe șosele automobilele self-driving. Proiectul include o parte din M40, M42, A45 și A46 – aproximativ 40 de mile (65 km) de drum fiind dotat cu o combinație experimentală de tehnologii wireless – DSRC, 3/4G, WiFi și fibră optică pentru a permite vehiculelor de test să rămână conectate nu doar între ele ci și cu infrastructura din jurul lor (tehnologie V2X).

Și Honda se gândește la siguranță – chiar dacă într-un sens ceva mai clasic – în timp ce vorbește de câteva atu-uri specifice ale noului CR-V pentru Europa, pe care îl consideră cel mai sigur și dinamic SUV al lor din toate timpurile. Elementele de noutate incluse sunt noul șasiu și caroseria realizate din materiale ușoare dar în același timp foarte rezistente la tensiune, sistemele opționale Real Time AWD sau Agile Handling Assist system (AHA). Îi vom crede pe cuvânt – până la probele din revista AMS – la fel ca pe americanii de la Ford, care promit că noua tehnologie de detectare a gropilor de pe noul Focus poate reduce efectele întâlnirii accidentale cu gropile din asfalt.

Parte a sistemului de suspensii cu amortizare controlată în mod continuu (Continously Controlled Damping), noua tehnologie monitorizează în timp real informațiile oferite de senzori pentru a asigura calitatea ținutei de drum – atunci când o groapă este detectată se ajustează cursa suspensiei, astfel încât roata să nu intre în întregime în ea, iar suspensia spate va reacționa chiar mai repede deoarece „știe” de la roata din față de viitorul impact cu groapa. Sistemul face parte din CCD, tehnologie care la fiecare 2 milisecunde monitorizează suspensia, caroseria, direcția și datele de frânare, ajustând în consecință răspunsul suspensiei.

Startup-ul Faraday Future mai are până va ajunge să se gândească la proiecte „speciale”, fiind preocupat acum să dezvăluie o investiție majoră recent finalizată – de 2 miliarde de dolari – care a schimbat fundamental structura sa de conducere și a adus în față un nou acționar majoritar. După o serie de plecări anterioare – Stefan Krause (fost CFO la BMW sau Deutsche Bank) și Ulrich Kranz (fost șef la BMW pe divizia de EV) au format propriul startup – de acum nici unul dintre cei trei co-fondatori nu mai lucrează la Faraday – Tony Nie, fost oficial Lotus. În schimb, Jia Yueting rămâne CEO al companiei în ciuda diminuării cotei sale de reprezentare la 33% – odată cu sosirea drept investitor majoritar, cu 45%, a holding-ului din Hong Kong Evergrande Health. Cu cele 800 de milioane din investiția totală deja în conturi, FF vrea să termine de pregătit o locație de producție din Hanford, California pentru producția modelului SUV FF91 – însă analiștii sunt foarte sceptici cu privire la posibilitatea de a respecta planul inițial care prevedea începerea livrărilor încă de anul acesta.

Articolul Despre business și tehnologie cu JLR, Honda, Ford sau Faraday Future este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.