Nissan Z este cea de-a șaptea generație a modelelor liniei Z, care a debutat în 1969. A șasea generație, 370Z (2008 – 2020) a fost ultima generație care a utilizat în denumire caractere alfanumerice, dar și ultima cu motor aspirat.

Noul Nissan Z, arătat deocamdată în versiunea pentru piața americană, a fost prefigurat de conceptul Proto Z, de la care păstrează aproape neschimbate chiar și detaliile. De fapt, Nissan a conceput atât conceptul cât și modelul de serie cu puternice influențe retro, care îi dau un aspect inconfundabil noului Z. Rămâne de văzut cum vor primi clienții această imagine, definită printr-un design simplu, fără detalii estetice complexe, caracteristice modelelor (sport) actuale. Poate cea evidentă este grila față, foarte simplă, dreptunghiulară,  dar și farurile simple, cu contur sus/jos de lumini LED. Profilul amintește și mai mult de primul coupe al serie Z (1969), iar stopurile LED, încadrate pe o bandă neagră, sunt inspirate vizual de cele ale lui 300ZX.

Interiorul vine cu tablou de bord digital, de 12,3 inchi, cu trei moduri de afișare a informațiilor, în funcție de preferințe. Display-ul central cu diagonală de doar 8 inchi, care oferă conectivitate completă, este integrat în planșa de bord, iar sub acesta observăm comutatoarele rotunde, analogice, ale sistemului de climatizare, o altă puternică tentă retro. Tipic sportivelor pur-sânge sunt cele trei mici ceasuri analogice de deasupra consolei centrale, orientate către șofer și care indică:  presiunea turbinei, turația acesteia și voltajul bateriei.

Designul scaunelor cu o puternică susținere laterală este inspirat de cel al scaunelor lui GT-R, iar interiorul este disponibil în trei culori: grafit roșu și albastru.

Biturbo

Nissan Z este echipat cu un nou motor V6, de 3 litri, supraalimentat cu două turbine, care produce 405 CP și 475 Nm. Nici vorbă de tracțiune integrală, doar spate. Cum Nissan a vrut să păstreze tradiția, oferă o cutie de viteze manuală, cu 6 trepte (ax cardanic din fibră de carbon), căreia i-a fost inclus un sistem de asistare la plecările în forță, dar și rev-match pentru retrogradări. Opțional este oferită o cutie automată cu 9 trepte și Launch Control. Versiunea Performance vine și cu un diferențial (mecanic) cu alunecare limitată. Nissan nu a dezvăluit deocamdată cifrele performanțelor dinamice ale noului Z.

Nissan Z este oferit în două versiuni, Sport și Performance, plus o ediție limitată Proto Z de 240 exemplare. Diferența dintre Sport și Performance constă în sistemul de frânare cu etrieri (din aluminiu) cu 4 pistonașe pe față și 2 pe spate pentru Performance, dar și în jantele de 19 inchi tot pentru Performance. Ediția limitată Proto Z are etrierii vopsiți în galben, ajnte de 19 inchi, în culoarea bronz și cusături galbene la interior.

Articolul Oficial: Noul Nissan Z, coupe-ul sport care înlocuiește 370Z este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate ați mai auzit de Dallara – o companie specializată în realizarea de tehnologii pentru șasiuri. După ani de zvonuri și bârfe, iată că experții au decis să folosească brand-ul propriu pentru un întreg automobil. Denumit Stradale – stradă în Italiană, ca referință la utilizarea sa legală – noul model Dallara a fost chiar oferit deja cadou primului său client, fondatorul de 81 de ani Giampaolo Dallara cu ocazia aniversării sale și la exact un an de la anunțarea prototipului. Dallara Stradale este un speedster cât se poate de tradițional la bază, însă Dallara oferă și opțiunea metamorfozei sale într-un model targa sau chiar coupe. La costul de bază de 155.000 euro fără taxe mai adaugi un parbriz (€16.600, cu tot cu cadru din fibră de carbon), acoperișul targa (€7.700) și portierele gullwing de doar €7.300 și voila – avem un coupe utilizabil în orice condiții meteo.

Nu ar trebui să considerăm prețul de pornire piperat – Dallara Stradale este un automobil sport capabil de performanțe de invidiat, inclusiv pe circuit dacă adăugați de pe lista de opțiuni și aripa spate deportantă. Performanțele sale sunt strălucite – 100 km/h în doar 3,25 secunde și o viteză maximă de 280 km/h – mai ales datorită construcției ultra ușoare din fibră de carbon și materiale compozite. Cântărind doar 855 kg, nu trebuie să ne mirăm deci că nu are nevoie de un propulsor monstru – este suficient un patru cilindri turbo de 2,3 litri (pare preluat din familia Ford EcoBoost) capabil de 400 CP și 500 Nm.

Articolul Dallara Stradale este un Morpheus al lumii auto este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.