Sub numele de cod J100, SsangYong anunțase în vara lui 2021 un nou SUV care va debuta acum pe piața din Coreea de Sud în versiune convențională cu motor termic. Acesta a primit numele de Torres și este un SUV de clasă medie care se va plasa între Korando și Rexton. La finalul lui 2023 va urma și o versiune electrică destinată special pentru piața europeană.

Look robust de off-roader 

Primele fotografii oficiale confirmă ceea ce sugerau desenele publicate. Torres preia noua filozofie de design “Powered by Toughness” care va fi caracteristică tuturor modelelor SsangYong în viitor. SsangYong Torres este un SUV cu look de off-roader având o linie înaltă a caroseriei și geamuri relativ înguste. Grila radiatorului este împărțită în două: cea superioară și îngustă cu șase bare verticale duble  care ne duc cu gândul la Jeep și cea inferioară.

Impresia de robustețe caracterizează designul noului SUV coreean și este scoasă în evidență de pasajele evazate ale roților, drepte în partea superioară, de linia sculptată a părților laterale, de montantul spate gros care are o excrescență pe care este inscripționat numele modelului și de hayonul înlocuit cu ușă cu deschidere laterală, având balamalele în partea stângă.

Ușa laterală spate este un element interesant de design având desenată pe ea un capac pentru roata de rezervă lângă care se află un mâner solid pentru deschidere.

Desenele prezintă și diverse accesorii opționale cum sunt luminile din acoperiș, care vor putea fi probabil comandate la fel ca și la pick-up-ul Musso Grand.

Cu o lungime de 4,70 metri, o lățime de 1,89 metri, o înălțime de 1,72 metri, SsangYong Torres se plasează între Korando și Rexton, însă ampatamentul de 2,68 metri îl clasează mai degrabă în segmentul clasei compacte decât în cel al clasei medii. În schimb, SsangYong se laudă cu un portbagaj generos care măsoară între 703 și 1662 litri.

Interior premium 

Primele fotografii oficiale relevă un interior premium, îmbrăcat în piele cu inserții din aluminiu și o planșă de bord cu trei ecrane: unul pentru instrumentele de bord și două ecrane tactile, cel superior pentru sistemul multimedia și cel inferior pentru climatizare. Butoanele fizice lipsesc cu desăvârșire. Tunelul median este curat înglobând doar selectorul cutiei de viteze automate și suporturile pentru pahare, singurele butoane fiind plasate exclusiv pe volanul multifuncțional.

Ssangyong nu a dat deocamdată niciun fel de date despre propulsie dar publicația coreeană “Autopost” anunță că motorizarea de bază va fi un motor cu 4 cilindri de 1,5 litri cu 170 CP și 286 Nm care va transmite puterea la roțile din față prin intermediul unei cutii automate cu șase trepte. Tracțiunea intergală va fi disponibilă opțional.

Prețurile vor porni de la 20.700 euro pe piața coreeană, iar producția a început deja în iunie. De asemenea, SsangYong nu a anunțat nimic despre propulsia electrică dedicată continentului european.

Speranțe pentru un nou investitor

Noul SsangYong Torres este un model îndrăzneț lansat într-o perioadă complicată și incertă pentru producătorul coreean aflat în insolvență.  Însă coreenii sunt optimiști anunțând acum câteva săptămâni că sunt aproape de un acord cu un nou investitor. Acesta ar putea fi consorțiul KG care așteaptă aprobarea instanței pentru a prelua marca coreeană.

Articolul SsangYong Torres: SUV de clasă medie între Korando și Rexton este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Până la debutul oficial, conducerea sud-coreeană a dezvălui primele schițe de design și fotografii tip teaser cu viitorul model SUV compact, precum și numele acestuia, Torres. Cuvântul Torres este provine din limba spaniolă și înseamnă turn. Cu această denumire, cei de la Ssangyong fac o trimitere la Parcul Național Torres del Paine din sudul Chile și care este inclus în patrimoniul Unesco. Noul SUV Ssangyong Torres va fi pozitionat în gamă intre modelele Korando si Rexton.

Conducerea Ssangyong anunțase încă din vara anului 2021 lansarea unui nou model SUV, care ar trebui să debuteze pe piața coreeană în vara acestui an. Cunoscut sub codul de proiect J100, viitorul model Torres va dispune ințial de o gamă de motoare convenționale. Către finalul anului 2023, în gama modelului Ssangyong va debuta și o versiune cu motor electric dezvoltată special pentru piața din Europa și care ar putea avea  drept modele concurente pe deja consacratele Hyundai Ioniq 5 și Volkswagen ID.4, într-un segment aflat în plină expansiune.

Desenele publicate recent ne dezvăluie un model cu o talie înaltă și o linie joasă a geamurilor laterale, și care se încadrează ca dimensiuni în segmentul SUV-urilor medii. La partea frontală, grila cu șase bare verticale duble amintește de modelele de la Jeep, bara de protecție impunătoare pare inspirată de la Land Rover iar grupurile optice dispun de tehnologie LED. În lateral se pot observa cu ușurința pasajele roților proeminente și evazate, pneurile speciale pentru off road cu profil accentuat precum și montantul spate lat și al treilea geam lateral care pare să se îmbine perfect cu luneta din spate. În schimb, partea din spate se evidențiază printr-un hayon de dimensiuni generoase cu partea central ușor evazată și un deflector aerodinamic poziționat la baza barei de protecție. În plus, desenele prezintă diverse echipamente suplimentare, cum ar fi grupurile optice poziționate pe plafon, care vor face parte din echipamentul de dotări opționale. Noul Ssangyong Torres urmează noua filozofie de design intitulată „Powered by Toughness”.

În ceea ce privește partea tehnică, conducerea sud-coreeană nu a dorit să ofere informații despre gama de motorizări convenționale, hibride sau propulsia complet electrică ale viitorului model SUV. Versiunea cu propulsie electrică rezervată pieței europene ar putea dispune de performanțe mai ridicate și o autonomie superioară comparativ cu actualul Korando e-Motion echipat cu o baterie de 61,5 kWh care asigură o autonomie de 339 km (normele WLTP) și este propulsat de un singur motor electric de 188 CP și 360 Nm poziționat frontal. În schimb, cei de la Ssangyong au dezăluit că producția noului Ssangyong Torres este programată să înceapă în Coreea de Sud în luna iunie.

Acest proiect pare unul optimist pentru o companie care se află de ceva timp în dificultăți financiare și se confruntă cu un viitor incert. Cu toate acestea, există o rază de speranță, pentru că, Ssangyong a anunțat în urmă cu câteva zile că sunt pe cale să încheie un acord cu un nou investitor respectiv consorțiul de firme KG, însă, mai multe informații vor fi publicate în săptămânile următoare.

Schițe cu viitorul Ssangyong Torres

Schiță cu viitorul Ssangyong Torres

Schiță cu viitorul Ssangyong Torres

Fotografie teaser cu viitorul Ssangyong Torres

Fotografie teaser cu viitorul Ssangyong Torres

Fotografie teaser cu viitorul Ssangyong Torres

Articolul Ssangyong Torres: un nou SUV electric care va debuta în iunie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De îndată ce intri puțin în acțiune cu SsangYong Rexton și Toyota Land Cruiser, ai impresia că ai ajuns la 410 km sub pământ, în partea de sus a zonei de tranziție dintre mantalele inferioară și superioară. Sau într-un film transmis din viitorul apropiat. De ce zicem asta? Vom explica în detaliu imediat, dar, deocamdată, spunem doar că ne dăm seama rapid cât de dificil este să ții pasul cu caracterul aventuros al celor două mașini.

Toyota Land Cruiser: o istorie de 7 decenii și 11 generații
Acest lucru este valabil mai ales pentru Toyota, care a străbătut istoria lumii și toate țările timp de 7 decenii și 11 generații. Ei bine, aproape toate, din 2009 Toyota oferind modelul J15 în peste 190 de țări. Ceea ce ne dă motive să înțelegem esența lui Land Cruiser. Acesta este considerat o fortăreață a automobilismului, construită pentru a dura.

Scopul dezvoltării, potrivit inginerului-șef Sadayoshi Kayari, a fost o mașină de o robustețe avansată, care să poată „ajunge oriunde, oricând“. Spunând asta, a menționat într-o singură propoziție două criterii tranșante de excludere a electrificării. Este mai probabil ca Toyota să renunțe la a comercializa mașina în unele dintre cele 190 de țări decât la acest concept, mobilitatea neavând decât să se schimbe după ce reguli vrea.

În orice caz, nu reproiectezi o mașină excepțională la interval de câțiva ani, ci o păstrezi modernă prin renovări, extinderi și transformări. Acesta este modul în care Toyota a modernizat, de exemplu, sistemul catalitic SCR. Gura de alimentare pentru AdBlue și-a găsit loc sub capotă, chiar lângă cea pentru uleiul servodirecției. Acest lucru ar putea crea confuzie și câteva probleme în Europa, dar în regiunile mai pustii, unde Land Cruiser își petrece de obicei timpul, astfel de neajunsuri ar fi excluse pentru că acolo nu există Euro 6d.

În zonele izolate de pe glob, importanța reducerii oxizilor de azot este considerată, probabil, la fel de redusă ca și beneficiile sistemelor de asistență. Cu toate acestea, în 2017, inginerii au dezvoltat o nouă arhitectură electronică pentru pachetul sistemelor de asistență, care funcționează bine, cu excepția detectării limitei de viteză.

Faptul că Toyota este adepta progresului în materie de asistență îl dovedește inventarul său pentru off-road. Un diferențial central Torsen distribuie puterea între punți în mod complet automat, de la 30:70% față/spate pe drumuri uscate până la 50:50%. În același timp, acesta permite o ușoară alunecare pentru a crește capacitatea de a se deplasa pe coclauri. În plus, diferențialul punții spate poate fi blocat manual.

Există, de asemenea, Multi-Terrain Select. Acesta reglează răspunsul sistemului de control al tracțiunii, al transmisiei și al frânelor, pentru a parcurge o varietate de suprafețe, de la praf fin la roci grosiere. În plus, avem asistentul la urcarea și coborârea pantelor cu viteză reglabilă, precum și un cinematograf predictiv live – camera frontală filmează drumul din fața mașinii și redă filmul pe ecranul central exact atunci când treci peste acea parte de drum (monitorul multiteren MTM). Astfel, șoferul vede peste ce urmează să treacă. Liniile indică încotro se în

dreaptă mașina în funcție de unghiul actual de virare, așa că șoferul știe dacă poate să se aventureze în acel loc fără a atinge podeaua pe dedesubt.

Iar oricine merge pe urmele adânci lăsate în teren accidentat de un Land Cruiser trebuie să se aștepte să nu le poată urma până la capăt, nici măcar la volanul unui Rexton.

SsangYong Rexton:  spațios și cu un motor mai modern
Lansat în 2017, în vara anului 2021 acesta a avut parte de un refresh care, pe lângă un arsenal de sisteme de asistență complet (o parte standard, o parte incluse în pachetul Tech, de 990 de euro) și scaune mai confortabile, i-a adus și un „reglaj“ sportiv fin în ceea ce privește designul. În fine, atât de sp

ortiv și de rafinat cât poate fi un off-roader full-size cu caroserie cu șasiu separat, o lungime de 4,85 metri, o greutate de peste 2,2 tone și o capacitate de tractare de 3500 kg.

Ah, șasiu tip scară! Are o rigiditate de 1,5 gigapascali (GPa), o valoare rar folosită chiar și de prietenii unităților de măsură fizice. O scurtă digresiune: grafitul comprimat de o presă la 6 GPa se transformă în diamant. Iar în partea de sus a zonei de tranziție dintre mantale, la 410 km adâncime, există o presiune de 14 GPa. În plus, 1,5 GPa sunt ușor de convertit – șasiul poate rezista la o presiune de 15.000 de bari.

SsangYong Rexton nu prea rezistă presiunii exercitate de Land Cruiser în off-road, din cauza sistemului mai simplu de tracțiune integrală, care este nepermanentă. Puntea din față poate fi cuplată prin intermediul unui comutator rotativ, apoi puterea e distribuită 50:50 % între punți. Eforturile suplimentare la urcare sunt susținute de reductorul și de diferențialul cu alunecare limitată din spate (opțional, 490 de euro la modelul de top, Premium). Acest lucru este întotdeauna suficient, dar nu se apropie de capacitățile în off-road extrem ale Toyotei.

Cu toate acestea, sistemul 4×4 nepermanent al lui Rexton este suficient pentru toate micile excursii din viața de zi cu zi. În ciuda manevrabilității greoaie, care face ca Land Cruiser să se strecoare cu dificultate pe străduțele sinuoase din orașele vechi și să fie ușor de blocat în parcările înguste, este una dintre cele mai practice mașini. Oferă atât de mult spațiu, încât chiar și șapte persoane pot face călătorii lungi într-un mod mai relaxat decât în SsangYong Rexton, al cărui al treilea rând de scaune e recomandat doar pentru utilizare ocazională (590 de euro opțional la Rexton, standard la versiunea Luxury a lui Land Cruiser).

Toyota oferă și o modularitate mai bună – scaunele de pe al treilea rând se ridică și se coboară electric, bancheta din rândul doi este culisantă și are spătar fracționabil în trei secțiuni, iar bagajele mici pot fi încărcate prin luneta cu deschidere separată. Cutia frigorifică păstrează proviziile proaspete, iar o priză de 230 V alimentează echipamentele electrice. În cele din urmă, materialele din Land Cruiser poate că nu excelează prin eleganță, dar au o soliditate pe care chiar și deceniile sau traversările deșertului cu greu o vor putea zdruncina.

Ceea ce nu înseamnă nicidecum că SsangYong Rexton are finisaje slabe, că nu este practic sau că se ferește de sarcini grele – în fond, are o capacitate de tractare de 3,5 tone. Doar că nu e la fel de solid, nu-i la fel de modulabil la interior și nu are o ergonomie – totuși, îngrijită – cu aceeași rigoare funcțională ca la Toyota. Pe de altă parte, conceptul său îi permite să fie mai sociabil în ceea ce privește caracteristicile de conducere.

Deși în viraje nu se întâmplă nimic care să dea motive pentru a folosi termenul „agilitate“, având configurația suspensiei mai fermă și cu siguranță mai puțin confortabilă, este stabil.

Direcția îl ghidează prin viraje cu o precizie nebuloasă și un feedback mut. Dar limita sa este atinsă cam devreme, iar ESP-ul trebuie să contracareze balansarea și subvirarea mai târziu și neobosit. Pe lângă puntea din spate cu cinci brațe (Toyota, punte rigidă cu bară Panhard), anvelopele de stradă joacă un rol important în ceea ce privește ținuta de drum. De asemenea, acestea ajută Ssang-Yong să obțină distanțe de frânare mult mai scurte decât ale Toyotei, care este echipată cu pneuri pentru off-road. Dar prezența anvelopelor pentru teren accidentat nu justifică distanțele de frânare slabe la rece și la cald, de aproximativ 42 de metri de la 100 km/h ale Toyotei, și există o singură modalitate de a compensa, să conduci cu 10% mai încet decât în Rexton – de la 90 km/h, Toyota se oprește tot după 35 de metri.

Dar nu-i ca și cum Land Cruiser și-ar îndemna șoferul la viteze ambițioase. Dimpotrivă, sublima relaxare care caracterizează mersul pe șosea cu el poate fi cel mai bun motiv pentru a-l cumpăra, chiar dacă nu ai de gând să-l duci în off-road. Plăcerea de a conduce este mult mai probabil să se regăsească în relaxarea crescută care rezultă din confortul molatic și unduitor, precum și din certitudinea că poate ajunge oriunde. Să zicem doar că, cu toată timiditatea preciziei și feedbackului direcției, cu toată intensitatea subvirării și lentoarea răspunsului la comenzi, Land Cruiser reușește în cele din urmă să realizeze schimbările de direcție, dar clătinându-se și cu o intervenție timpurie și considerabilă a ESP-ului.

În orice caz, când motorul de modă veche începe să toarcă, în acest off-roader nu ai niciodată în vedere doar următorul viraj, ci orizontul. Este uimitor că încă există așa ceva, un propulsor de 2,8 litri cu patru cilindri, cu o cursă a pistonului de 103,6 mm și o putere care vine din adâncul cilindreei și care, în ciuda performanțelor modeste, creează o suveranitate în materie de tracțiune pe care numeroase mașini mult mai puternice nu o pot atinge. De asemenea, se remarcă și prin calmul cu care transmisia automată poate selecta una dintre cele șase trepte de viteză, fără a-ți sta niciodată în cale.
Pentru Rexton, inginerii au dezvoltat o nouă cutie automată cu opt trepte, cu o carcasă dintr-o singură bucată, pentru o mai mare rigiditate, și un schimbător de viteze cu legătură electronică. Acesta este cuplat cu puternicul diesel de 2,2 litri, ceea ce duce la o propulsie ceva mai activă, mai rapidă și mai economică (9,8, în loc de 10,0 l/100 km în test, pentru Toyota), dar și mai puțin monumentală.

Și prețul lui Land Cruiser este monumental. Însă nu compensează acest lucru, în ciuda echipării standard net mai bune și a valorii de revânzare excepționale. Totuși, dacă s-ar face un preț comparabil la dotări echivalente, atunci diferența s-ar reduce la 22–25.000 de euro. Diferența este pentru legendă și pentru mitul indestructibilității, chiar dacă acesta este legat mai mult de seria 70 decât de modelul actual.

Verdict

Ssangyong Rexton   538 puncte 

În ciuda confortului doar mediu, Rexton, mai spațios și cu motor mai modern, depășește Toyota prin prețul mai mic și frânele mai bune – dar numai pe șosea.

Toyota Land Cruiser   531 puncte

Dacă ar fi vorba doar de talentul în off-road, Land Cruiser, spațios și foarte funcțional, ar fi în frunte. Din cauza frânelor slabe, nu se poate opri în siguranță pe șosea.

1) Nu se dezactivează; 2) cu promoție, 7 locuri, pachet Tech, trapă electrică și diferențial blocabil spate

Articolul Test comparativ SsangYong Rexton vs Toyota Land Cruiser: un învingător surpriză este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Recentul facelift i-a adus lui SsangYong Rexton W un plus de rafinament și o echipare modernă.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Radu Chindriș

Constructorul coreean de automobile de teren SsangYong a avut o perioadă zbuciumată în ultimii ani, compania fiind la un pas de a se închide. Salvarea a venit însă din partea grupului Mahindra, iar în 2013, SsangYong reușește să realizeze peste 150.000 de unități, doborându-și propriile recorduri. SsangYong a luat ființă în 1954, în cei 59 de ani de existență devenind un specialist în construcția de SUV-uri. Linia de modele include acum trei SUV-uri, SsangYong Rexton W, Kyron și Korando, un pick-up, Actyon Sports, și un MPV pe nume Rodius. În prezent, compania se află într-un proces de expansiune comercială, fiind prezentă în 106 țări, ținta actuală reprezentând-o piețele emergente din Chi­na, Brazilia, America Centrală și Europa de Est.

Deși este un SUV de școală veche, robustețea și echiparea modernă îl transformă într-un partener de încredere la orice fel de drum.

Niciunul dintre modelele sale nu este însă nou, dar toate au trecut recent printr-un amplu facelift menit să le aducă mai aproape de cerințele și gusturile clientelei moderne. În afară de design și echipare, produsele SsangYong sunt oferite cu un pachet generos de garanții prin programul „Cred în SsangYong“, care le oferă clienților 5 ani de garanție, 5 ani de întreținere gratuită și 3 luni de buy-back garantat dacă are impresia clientul că mașina achiziționată nu i se potrivește. Mesajul constructorului coreean fiind acela că, în primul rând, are încredere în produsele sale. Pentru anul viitor, coreenii pregătesc însă un model complet nou, un SUV subcompact (nume de cod XIV) pentru care indienii de la Mahindra investesc și în construcția unei noi fabrici de motoare de generație nouă, de 1,6 litri, benzină și diesel.

Test comparativ: Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander

Noul SsangYong Rexton W demonstrează și el ambițiile coreenilor, fiind în acest moment modelul de top. Dar SUV-ul de mari dimensiuni, comparabil cu Pathfinder sau Pajero, încearcă să ne convingă că oferă și aceleași calități, și chiar performanțe. Partea frontală este complet redesenată, grila impozantă a radiatorului fiind flancată de blocuri optice cu o linie modernă, ce dispun de tehnologie LED pentru luminile de zi. Linia spoilerului și grija pentru detaliile stilistice reușesc să mascheze bine masivitatea mașinii, ba chiar să-i imprime o puternică notă sportivă. De altfel, tehnologia LED se mai regăsește la luminile de semnalizare din oglinzile retrovizoare, precum și la lămpile de poziție din spate.

Post de conducere bine echipat, inclusiv taste pentru schimbarea de pe volan a treptelor de viteză. Navigația este extra, pentru 1000 de euro.

Nu ai crede la prima vedere, dar la interior pot călători până la șapte persoane. Iar în cinstitul stil asiatic, echiparea foarte bogată oferă inclusiv încălzire pentru scaune și banchetă, precum și funcție de confort pentru șofer – scaunul culisează electric spre spate pentru a facilita accesul. Al treilea rând de scaune este pliat în portbagaj, dar, odată ridicat, oferă un spațiu cam restrâns pentru picioare. Chiar și așa, portbagajul rămâne la un volum generos. Faceliftul a adus mașinii și materiale de o calitate mai bună, inclusiv piele de culoare neagră sau bej ce poate fi asortată cu ornamente finisate în metal sau lemn.

Test comparativ: sisteme electronice de stabilitate

Sub capotă bate o inimă puternică și nouă. Motorul diesel 2.0 e-XDI LET dezvoltat în casă dispune de injecție directă și oferă 155 CP. Avantajul său major este însă cuplul de 360 Nm disponibil de la 1500 de rotații, ceea ce îl ajută să aibă un comportament dinamic și un consum redus de motorină. 190 Nm sunt disponibili chiar de la 1000 rpm. Deși e oferit și cu transmisie manuală cu șase trepte, în varianta testată SsagYong Rexton W are o cutie automată cu cinci trepte, de sorginte Mercedes. În mers, cutia se dovedește foarte intuitivă și pare că se adaptează permanent la stilul de condus al șoferului. Aceasta oferă și posibilitatea schimbării manuale a treptelor fie prin intermediul joystickului, fie prin cele două butoane de pe volan. În plus, în modul de funcționare Winter (iarnă), transmisia cuplează direct treapta a doua, facilitând pornirea mai ușoară de pe loc pe suprafețe mai puțin aderente. La drum, SsangYong Rexton se dovedește destul de sprinten și agil, manevrabilitatea sa fiind ușurată de raza foarte mică de bracaj și de servoasistarea foarte bună a direcției. În niciun moment, poate doar cu excepția parcării, Rexton nu își trădează gabaritul, inclusiv vizibilitatea de jur împrejur fiind foarte bună. Ceea ce surprinde însă cu adevărat este silențiozitatea sa indiferent de suprafața pe care se rulează. Inclusiv în off-road, unde sistemul de tracțiune integrală 4WD, proiectat de Borg Warner, oferă, la alegere, trei moduri de lucru: tracțiune spate pentru condiții normale de rulare (2H), tracțiune integrală cuplabilă în timpul rulării (4H) și tracțiune integrală cu reductor, pentru terenuri sau trasee extreme (4L).

Dacă vrei o baie de nămol, Rexton are transmisia potrivită. Nu uita să-l speli dacă te duci cu el la Operă.

Confortul la rulare în orice condiții de drum este, la rândul său, surprinzător de plăcut. Trenul de rulare folosește un sistem de suspensii similar cu al limuzinelor de lux  – pe față cu brațe triunghiulare suprapuse, iar pe spate independentă cu opt brațe. Accentul în setarea suspensiei este pus pe confort, reversul medaliei fiind un ruliu pronunțat, mai ales că mașina nu e chiar ușoară. Dar, pentru a evita orice situație mai puțin plăcută, Rexton este prevăzut cu ESP care, la rândul său, e completat de distribuția electronică a forței de frânare, controlul tracțiunii, TCS, protecție împotriva răsturnării, ARP, asistare la coborârea în pantă, HDC, și asistare la frânarea de urgență, BAS. În privința siguranței pasive, caroseria și șasiul au fost proiectate pentru a absorbi controlat energia de impact. Barele de protecție față și spate sunt prinse direct de șasiu, formând o structură specială. La rândul său, șasiul este ranforsat, iar în interior, pasagerii sunt protejați de centuri cu limitator de efort, tetiere active și patru airbaguri. O singură mențiune mai merită făcută, și anume capacitatea de remorcare de 2600 kg.

SsangYong are un nou importator în România

Așadar, noul SsangYong Rexton W surprinde prin manevrabilitate, prin calitatea finisării și prin grija pentru o rulare confortabilă și economică. S-au schimbat materialele, iar echiparea bogată – doar navigația a lipsit de pe modelul testat (opțional, 1000 de euro) – și garanția oferită pot reprezenta argumente solide. Poate chiar la fel de solide precum performantul sistem 4WD sau configurarea cu șapte locuri. Și toate acestea la un preț care începe de la 27.490 de euro.

Articolul Test: SsangYong Rexton W 2.0 e-XDi 4WD este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.