Pe piețele unde modelele derivate din familia Logan se vând sub numele Renault, marca fanceză va opera niște schimbări atât la denumire, cât și la design.

Pe baza unor ilustrații cu caracter intern (schițele alb-negru din acest material), destinate cel mai probabil unor proceduri de omologare, dar scăpate spre public, deignerul brazilian Kleber Silva a imaginat viitoarele modele ale familiei Logan care vor fi destinate spre vânzare piețelor din America de Sud.

Diferențele stilistice nu sunt radicale, însă sunt mai mari decât în cazul generațiilor anterioare, modelele cu sigla Renault primind blocuri optice specifice mărcii franceze, în forma literei „C”, în locul noilor soluții de la Dacia, care sugerează litera „Y”.

Designerul brazilian pare însă a fi trecut cu vederea desenul diferit al „umerilor laterali”, care au fost mult „îmblânziți” în cazul versiunii Renault al lui Logan.

Interiorul este similar cu cel al noilor modele Dacia, cu excepția siglei de pe volan, desigur.

O noutate este și renunțarea la bunecunoscutul nume al berlinei în favoarea lui „Taliant”, care apare pe capacul portbagajului în imaginile 3D scăpate de la Renault. Potrivit presei braziliene, Renault a înregistrat acest nume acolo acum mai mulți ani.

Există unele zvonuri că și numele Sandero va dispărea, urmând a se păstra dpar Stepway, care oricum este considerat un model de sine stătător.

Este de așteptat ca schimbările de design și denumire să vină la pachet și cu una de preț. Noile modele vor fi mai scumpe, fapt ce ar putea fi justificat de platforma tehnică mai modernă și materialele mai bune la interior. Reamintim că, în România, creșterea de preț comparativ cu generația precedentă este de 700 de euro la baza gamei.

Articolul Adio Renault Logan! Bine ai venit, Taliant! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu siguranță McLaren și Ferrari nu s-au vorbit dinainte, însă cumva au reușit să potrivească anunțurile celor două modele de inspirație clasică aproape în același timp. Constructorul britanic chiar a preluat și numele modelului din care s-a inspirat – seria racing McLaren-Elva M1A/B/C a decadei 1960. În schimb, noul McLaren Elva este un supercar de stradă ce va fi produs în doar 399 de exemplare pentru un preț de minim 1.425.000 de lire sterline, dotat cu cele mai noi tehnologii ale casei. Totuși, Elva păstrează coordonatele principale ale modelelor originale – este un îndrăzneț model sport cu două locuri și cockpit complet deschis. Cât de complet? Lipsesc cu desăvârșire nu doar acoperișul, ci și geamurile laterale sau parbrizul (oferit totuși opțional pe anumite piețe).

Într-o eră în care modelele crossover și SUV domină vânzările iar producătorii pensionează mai toate versiunile roadster, este cu siguranță de salutat curajul celor de la McLaren de a propune clienților un automobil lipsit complet de orice protecție împotriva elementelor. Sau aproape complet… deoarece britanicii introduc în producția modelului Elva noul McLaren Active Air Management System (AAMS). Acesta este responsabil pentru singurul element inestetic de pe McLaren Elva – „grătarul” de pe capota față: aerul este direcționat cu ajutorul acestuia și al unui deflector aerodinamic activ peste zona ocupată de șofer și pasager. În rest, McLaren a reușit un tur de forță estetic aproape perfect cu Elva…

Și asta pe lângă cel tehnologic, deja de așteptat de la orice nou produs al casei. Drept pentru care, McLaren Elva se alături noilor Senna și Speedtail în galeria modelelor din Ultimate Series. Și aterizează acolo drept cel mai ușor model de stradă produs vreodată, fiind dotat cu deja clasicul V8 twin-turbo McLaren. Pentru Elva, acesta dezvoltă 815 CP și 800 Nm, ajungând la 100 km/h în mai puțin de 3 secunde și la 200 km/h chiar mai repede decât Senna, în 6,7 secunde. Totul este activ la Elva – aerodinamica, suspensia hidraulică, direcția electro-hidraulică, etc. Și piloții vor fi la fel de activi, înconjurați de caroseria și șasiul din fibră de carbon, dar și de noile scaune realizate tot din… fibră de carbon.

Nu trebuie să cădem în extaz total, deoarece mai avem de visat și despre cum toate drumurile Ferrari au dus, până la urmă, tot la… Roma. La modelul Roma, prezentat în cadrul unui eveniment special fix la… Roma. Nu este o surpriză, până la urmă după ce și-a numit modele precum Maranello, Modena sau Portofino, Ferrari trebuia să ajungă și la capitala Italiei. Și nu vor exista regrete pentru această alegere, deoarece noul „2+” coupé cu propulsie V8 are linii armonioase, o eleganță atemporală și cea mai modernă tehnologie. Totul, ambalat într-un stil care omagiază viața și cultura Romei anilor ’50 și ’60 – atunci când pe străzi străluceau modele precum 250 GT Berlinetta Lusso sau Daytona.

Totuși, în ciuda vibrației retro a designului, stilul per ansamblu este ultra-modern, cu faruri LED adaptive și mânere ascunse în portiere. În plus, Roma aduce și o nouă abordare pentru clasica pereche dublă de stopuri, în timp ce interiorul are parte de un tratament de-a dreptul revoluționar… pentru un Ferrari. Astfel, cockpit-ul prezintă două zone distincte de separare – a șoferului și pasagerului din dreapta. Primul primește un instrumentar de bord complet digital, în timp ce al doilea are parte de propriul ecran în zona torpedo-ului – iar elementul comun este noua interfață tip tabletă a sistemului de infotainment.

Ferrari Roma are dimensiuni „compacte”: 4656 mm lungime, 1974 mm lățime, 1301 mm înălțime și un ampatament de 2670 mm. Greutatea la gol este de 1472 kg, iar performanțele absolut strălucitoare datorită intens premiatului V8 turbo de 3,9 litri și 620 CP / 760 Nm: 0-100 km/h în 3,4 secunde, 0-200 km/h în 9,3 secunde și o viteză maximă de peste 320 km/h. Specificații tehnice deloc de neglijat, ținând cont de faptul că noul Roma este un GT cel mai probabil încadrat la baza gamei de modele a producătorului din Maranello.

Dacia a lansat și pe piața din România modelul Logan Stepway. Astfel, familia de vehicule pseudo-crossover a constructorului din Mioveni devine una dintre cele mai bogate din Europa. Iar Logan Stepway este, în mod clar, o propunere inedită pentru segmentul vehiculelor sedan. Elementele de noutate includ protecțiile laterale specifice, de culoare neagră, ornamente aspect cromat pe barele față/spate și noile jante de 16 inch Flexwheels.

Interiorul se prezintă cu tapițeria specifică Stepway, aici în două nuanțe de gri. Ca de obicei, modelele familiei Stepway au un nivel mai înalt al dotărilor – volan îmbrăcat în piele, sistemul de navigație MediaNav cu ecran de 7 inch, oglinzi electrice și încălzite, tempomat sau asistența la parcarea cu spatele.  Iar atuul de necontestat al Logan-ului – portbagajul de 510 litri (1257 litri cu bancheta rabatată) este și el prezent. În plus, Dacia oferă o nouă culoare exclusivă – Bleu Azurite. Există trei variante de motorizare: benzină TCe 90, și două Blue dCi, de 75 sau 95 CP. Prețurile sunt cuprinse între 10.250 (TVA inclus) și 12.150 Euro, pentru varianta Blue dCi 95, Logan Stepway putând fi comandat deja prin intermediul platformei de vânzări online.

Articolul (Video) McLaren Elva vine pe la Ferrari Roma, iar Logan este Stepway este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cele două exponate luxoase au pierdut câțiva cilindri, însă nu sunt deloc departe de performanțele versiunilor W12 (635 CP / 900 Nm). Astfel, noile Continental GT V8 primesc nu mai puțin de 550 CP și 770 Nm din doar patru litri cilindree – grație dublei supraalimentări. Iar diferența de performanțe este aproape insesizabilă: 0-100 km/h în 4 secunde (3,7 secunde pentru W12) și o viteză maximă de 318 km/h – față de 333 km/h. Ambele versiuni au aceeași viteză maximă, însă modelul GTC cedează încă 0,1 secunde la accelerația de pe loc, atingând 100 km/h în 4,1 secunde.

Diferențele vizuale pentru GT și GTC V8 sunt minore față de modelul W12, în oglindă cu foarte mica diferență de putere dintre cei 550 și 635 CP ale propulsoarelor. Astfel, noile modele V8 de 550 CP au parte de jante de 20 inch cu design cu 10 spițe (plus alte nouă versiuni de până la 22 inch). În plus, toți cei 550 de ponei respiră mai bine prin intermediul sistemului de evacuare cu patru ieșiri (două ovale, de mari dimensiuni, la W12), iar logo-urile V8 tronează discret pe aripile față. La interior, Continental GT și GTC rămân neschimbate – lux fără compromisuri, chiar și atunci când intră în funcțiune sistemul de dezactivare a jumătate din numărul cilindrilor: pornirea / oprirea motorului este aproape imperceptibilă, având loc în doar 20 de milisecunde.

https://youtu.be/9kDEyB38anM
Bentley – mai precis divizia sa de personalizare Mulliner – a creat o nouă serie unicat a SUV-ului Bentayga: Pearl of the Gulf. Fix cinci exemplare vor fi realizate manual de artizanii Mulliner, fiecare încorporând motive unice inspirate de tradiția de recoltare a perlelor – o activitate milenară (7000 de ani, conform arheologilor) în zona Golfului Arabiei. Experții britanici nu au făcut nici un fel de economie – lemn Dark Fiddleback Eucalyptus, tapițerie din piele Linen/ Brunel, ceas Breitling Mother of Pearl, cusături Camel/Brunel sau covorașe din lână de mielușel. Iar, în cazul în care proprietarul are și ceva perle la el, Bentley nu a uitat de cutia de valori dotată cu senzor de amprentă.

Dacia are mare grijă de Franța, cea mai importantă piață europeană pentru constructorul autohton. Cel mai recent exemplu este noua serie limitată „Techroad”, lansată la începutul lunii în hexagon și disponibilă pe SUV-ul Duster și pe întreaga gamă Stepway – Sandero, Logan MCV, Lodgy și Dokker. Cu această ocazie producătorul de la Mioveni introduce și două noi culori – Fusion Red și Highland Grey. Ediția specială Techroad aduce cu sine inserții exterioare și interioare de culoare roșie, jante din aliaj de 16 (Stepway) sau 17 inch (Duster) și tehnologii eficace precum camera pentru marșarier sau sistemul Media Nav compatibil standard cu Android Auto / Apple CarPlay.

Articolul (Video) Bentley Continental GT, 550 V8 cabrio și coupé este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Puțini se așteptau la succesul înregistrat de Dacia odată cu preluarea de către Renault – chiar și astăzi este posibil să mai întâlnim cârcotași. Totuși, modelul de business exista deja – francezii nu trebuiau decât să tragă cu ochiul la vecinii noștri cehi și la strategia pe care a adoptat-o Volkswagen. Logic, Dacia a avut un succes chiar mai mare decât se așteptau și vizionarii din spatele său – ajutată și de poziționarea perfectă pe piață la momentul oportun, mai exact în timpul crizei de la sfârșitul deceniului trecut. Însă, odată cu revenirea la normalitate, mai ales în Europa de Vest, nimeni nu mai poate spune că Dacia crește datorită unor factori externi. În schimb, logica sănătoasă de business a reușit să se orienteze rapid către factorii pozitivi de creștere. Da, mai presus de Logan – inițiatorul noii vieți a mărcii Dacia – alte modele au fost cele care au declanșat „isteria” internațională: Sandero, MCV și SUV-ul Duster.

Am omis intenționat seria Stepway, care între timp a devenit un adevărat sub-brand (Sandero Stepway, Logan MCV Stepway, Dokker și Lodgy Stepway) orientat către zona crossover, complementar cu ceea ce oferă Duster. Povestea sa începe, dacă nu știați, tocmai în Brazilia. Acolo, Sandero clasic devenea primul Renault (nu există marca Dacia în America de Sud) care era vândut întâi pe o piață externă și apoi pe cele din Europa. La fel, în octombrie 2008, Stepway ateriza întâi în țara lui Pele, înainte de a debuta în Europa sub marca Dacia la Barcelona International Motor Show, în mai 2009. Poate Renault a avut mai multă încredere în piața sub-americană, aflată în creștere, decât în cea Europeană – însă acum datele problemei s-au modificat. Astăzi, Stepway este un adevărat motor de creștere pentru Dacia în Europa și nu numai – să nu uităm că Dokker și Lodgy se produc în Maroc – precum și un model demn de rivalizat.

În cazul specific al Logan-ului MCV Stepway, prezent astăzi în cadrul rubricii 10 plusuri și minusuri, putem observa chiar un revers al cursului natural – Dacia a învățat trucuri de la Skoda (sigur, nimeni nu va recunoaște asta), iar acum e rândul cehilor să se replieze pentru a răspunde provocării. Dacă subsidiarul VW a decis să abandoneze de ceva vreme atitudinea de „accesibilitate” care o caracteriza în urmă cu doar câțiva ani, asta nu înseamnă că uită să ofere clienților săi alternative… la „smart buy-ul” promovat acum de Dacia. Nu de alta, dar nu putem să ne abținem să nu sesizăm anumite puncte comune între Logan MCV Stepway și recent lansatul Fabia Scoutline… Lăsăm deoparte supozițiile, deoarece ne concentrăm asupra testului cu MCV Stepway. Din punct de vedere al designului, mai nimic de reproșat – MCV-ul este departe de o frumusețe răvășitoare, însă oricum a progresat fantastic față de prima generație. Pentru cine este dispus să plătească în plus – atenție, Stepway vine întotdeauna cu prețuri mai mari, dar și cu mai multe echipamente – versiunea „crossover” este adaptată și mai bine caracterului propus de modelul break. Asta înseamnă că MCV Stepway poate face față vieții de familie – în principal datorită portbagajului cavernos, însă în același timp devine și un companion foarte plăcut pentru activități… aventuroase. În oraș sau în afara acestuia – în special în versiunea de motorizare diesel. Nu este o surpriză faptul că și anul acesta, după 10 luni de producție, Logan MCV este al patrulea cel mai produs model la Mioveni (Duster, urmat de Sandero și Logan, pe primele trei locuri).

+ Elemente moderne – farurile cu LED-uri DRL (daylight running light) integrate sau prezența sistemului start/stop sunt caracteristici care duc Dacia din ce în ce mai aproape de standardele din segment.
+ Crossover – este un concept de break deja cunoscut, însă de la mărci cu pretenții, precum Volvo sau Audi. Practic, MCV Stepway este spațios, economic și rezistent, plus protejat și desenat precum un crossover. O lecție care a generat primele reacții, după cum am văzut, din postura concurenței. Extrapolat, MCV Stepway este un Duster cu portbagaj mai mare și caracteristici asemănătoare în teren accidentat (în cazul comparației versiunilor Duster 4×2).
+ Ținuta de drum – este un model de familie, cu caracteristici sporite de trecere peste „obstacole”. Și setarea suspensiei este optimă, în ciuda celor 5 cm în plus față de un MCV normal – oferă stabilitate pentru clasa sa, dar mai ales un rulaj lin în absolut orice condiții. Iar, ca o consecință, crește gradul de încredere al șoferului în cazul escapadelor în afara șoselelor asfaltate.
+ Spațiul – bazat pe Logan, MCV Stepway este un station wagon de clasă mică capabil să rivalizeze la spațiul în habitaclu cu modele compacte de acum câțiva ani. În față scaunele sunt configurate optim – iar în spate bancheta plată permite accesul a doi adulți în condiții bune. Cu puține compromisuri, este loc și pentru doi copii și un adult – în cazul utilizării unui scaun dedicat și al unui înălțător.
+ Portbagajul – are nevoie de finisare, cu multe zone metalice încă expuse, însă compensează… prin faptul că înghite absolut orice. 573 litri – însă contează faptul că Dacia nu a făcut compromisuri de dragul stilului, forma portbagajului fiind cea responsabilă de atu-urile sale, nu doar capacitatea de încărcare.
+ dCi – propulsoarele diesel de la Renault, aici fiind vorba despre clasicul 1,5 litri (90 CP, de acum în ofertă au intrat noile Blue dCi de 95 CP, odată cu trecerea la WLTP). Destul de silențios în regimul normal, extrem de economic și puternic atunci când trebuie, ajutat de reglajul transmisiei manuale cu cinci rapoarte. Consumul este, ca de obicei, stelar, în ciuda aerodinamicii deficitare, a gărzii la sol crescute, sau a lipsei unei a șasea trepte – sistemul start/stop compensează în oraș.

– Aerodinamica – de cărămidă, în ciuda stilului mai „dulce” promovat de cea de-a doua generație. Facelift-ul a afectat pozitiv personalitatea, însă versiunea Stepway a afectat negativ acest capitol, oarecum logic – datorită elementelor în plus și creșterii gărzii la sol.
– Confortul acustic – MCV Stepway devine extrem de zgomotos dincolo de un anumit prag, cel pe care de obicei îl atingem în călătoriile de pe autostradă. Aici contribuie negativ antifonarea, dar și lipsa unei a șasea trepte la cutia de viteze. În plus, dacă ascultați întocmai de asistentul de schimbare a treptelor, apare și un neplăcut efect de vibrație datorită sub-turării propulsorului dCi.
– Materialele – plasticele dure și neplăcute la atingere rămân la ordinea zilei, în ciuda unor elemente mai normale pentru momentul 2018, precum inserțiile din imitație de carbon pentru planșa de bord sau tușele de culoare portocalie. Detaliile fac diferența – de exemplu păstrarea comenzilor pentru geamurile electrice spate pe planșa de bord sau elementul de prindere a centurilor de siguranță din spate, neintegrat în designul banchetei.
– Siguranța – rămâne deficitară pentru era în care trăim, în ciuda statutului de vârf de gamă pentru MCV Stepway.

Articolul Mini Test Dacia Logan MCV Stepway dCi 90 – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Chiar dacă modelul Kodiaq are rezidență cehă și îi place să călătorească internațional în mai toată lumea, atunci când se va duce „la lucru” în China va deveni un expat în toată regula, sub forma noii versiuni Kodiaq GT. Oferit drept navă amiral a gamei Skoda pe plan local, noul coupé-SUV se alătură nu doar modelelor globale Karoq și Kodiaq, ci și unui alt crossover exclusiv: Kamiq.

Noul Kodiaq GT va fi lansat oficial în cadrul Guangzhou Motor Show, programat pentru jumătatea a doua a lunii viitoare, și pare să reprezinte cât se poate de just intențiile Skoda de a se muta către zona mai premium a pieței. Din față, versiunea GT pare identică cu un Kodiaq standard, însă există totuși diferențe minore – grila radiatorului mai mică și un stil diferit adoptat pentru zona de jos a barei de protecție. Din profil și din spate nu există însă nici o șansă de a le confunda.

Sigur, este o chestiune de gusturi personale dacă vă place sau nu stilul coupé-crossover, astfel încât mai bine discutăm despre ce aduce nou GT-ul pe plan tehnic. Este vorba despre lumini LED standard în față și spate, materiale de calitate mai înaltă la interior și elemente standard în plus, precum instrumentarul de bord digital „Virtual Cockpit”. Există și acces la internet prin Wi-Fi și conexiune MirrorLink, Apple CarPlay sau Baidu Carlife – alternativa locală la Android Auto. Propulsia este asigurată de cunoscutul 2.0 TSI – în variante de 186 și 200 CP.

Și Mitsubishi are o noutate de tip expat – tot în China. De această dată este vorba despre o „dublă cetățenie”, deoarece micul SUV complet electric Eupheme EV a fost dezvoltat împreună cu partenerul local Guangzhou Automobile Group (GAC) în cadrul joint venture-ului GAC Mitsubishi Motors (GMMC). Conform standardului local, Eupheme EV are o autonomie de 410 km, prețul fiind foarte atractiv – aproximativ £15.000.

Audi în schimb și-a luat o viză temporară pentru SUA, trimițând drept expat o serie specială a modelului R8 V10 Plus cu pachetul Competition. Nici o șansă să fie disponibilă și pentru șoseta de Crăciun, deoarece doar 10 exemplare vor fi trimise la dealeri, toate vopsite în nuanța Suzuka Gray. Trăsăturile de bază – creșterea performanțelor prin reducerea greutății componentelor și îmbunătățirea apăsării aerodinamice. Sublim.

Dacia nu mai este de mult expat în Franța – acolo marca autohtonă a fost adoptată mai repede decât reușesc cinicii să o critice acasă. Logic, compania răsplătește fanii locali cu tot felul de evenimente sau serii speciale interesante. Astfel, online dar și în timpul Salonului Auto de la Paris, pasionații Dacia au avut ocazia să voteze în cadrul unui inedit concurs de design cum va arăta cea mai nouă ediție limitată a mărcii. Victorioasă a ieșit Sandero Stepway Escape a designerului Flora Jammes – iar 400 de exemplare vor fi oferite spre achiziție doar în Franța, înainte de sfârșitul anului.

Să nu uităm nici de Peugeot, care a dezvăluit un nou capitol al strategiei sale de electrificare. Astfel, după prezentarea gamei noi de modele plug in hibrid la Paris, din 2020 vom avea parte – cu ajutorul Peugeot Sport – și de o nouă familie de modele sport electrificate. Compania a decis să își concentreze eforturile diviziei Peugeot Sport în această direcție, anunțând în același timp retragerea la finalul sezonului din campionatul WRX.

2018 - Concours "Very Limited Edition"

2018 - Concours "Very Limited Edition"

Articolul Expat în industria auto: Skoda, Audi sau Dacia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Părintele Renault pare să fi adoptat strategia de succes a mărcii sale de buget – Dacia – și va introduce inclusiv pentru modelele sale versiuni parcă pregătite pentru aventură: Stepway. De fapt, transferul este cât se poate de simplu – deoarece micul sedan Dacia Logan se vinde pe anumite piețe sub emblema Renault. El este cel care a primit noua versiune Stepway – oferită clienților din Rusia, iar din alăturarea celor două indicii ne dăm seama rapid de logica francezilor: drumuri proaste + sedan accesibil = Stepway cu priză la public.

Noul Logan Stepway se alătură astfel familiei pentru o extindere naturală: în Rusia mai sunt oferite Sandero Stepway și Dokker, dar nu și noul Logan MCV Stepway sau Lodgy Stepway. Dacă vi se pare un pic altfel design-ul modelului Logan din Rusia este pentru că acesta a preluat de fapt stilul gândit pentru Renault Symbol… la rândul său bazat tot pe a doua generație Dacia Logan. Ca să nu ne mai încurcăm, să remarcăm schimbările interesante aduse de versiunea Stepway – garda la sol ridicată, protecțiile extinse de caroserie, sau noi jante.

La capitolul motorizări avem „suspecții de serviciu”: propulsorul pe benzină de 1,6 litri cu versiuni de 82, 102 sau 113 CP – ultima oferită opțional cu o transmisie CVT, dar și clasicul dCi de 1,5 litri legat la o cutie manuală cu cinci rapoarte. Capitolul dotări nu este deloc de neglijat nici el: scaune încălzite, senzori de parcare, sistem de infotainment compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay.

Infiniti vrea să ne pregătească pentru viitorul electrizant al mărcii – Prototype 10 este nu doar versiunea foarte futuristă a interesantului Prototype 9 (un model vintage, însă unul imaginar, deoarece Infiniti este o marcă foarte tânără – înființată abia în 1989, în America), ci mai ales continuarea în cheie sportivă a luxosului Q Inspiration. Deocamdată trebuie să ne imaginăm detaliile, cu schița prezentată de companie în mod evident idealizată – însă din fericire nu mai avem mult de așteptat, cu lansarea oficială prevăzută pentru 23 august.

Bonus, am remarcat și o lansare în stil american: Ford a prezentat în cadrul evenimentului Woodward Dream Cruise noul model „50th Anniversary Mustang Cobra Jet” – dedicat fenomenului curselor de dragstere în general și aniversării a jumătate de secol de participare în cadrul campionatelor de profil ale NHRA (modelul original Cobra Jet debuta la NHRA Winternationals în 1968). Fanii vor trebui să se grăbească dacă vor să încingă cauciucurile și să ardă mult metanol – Ford Performance va construi doar 68 de exemplare, o referință redusă la scară a anului lansării, 1968.

Evident dedicat strict pistelor de curse, noul Cobra Jet este motivat de o nouă versiune, de 5,2 litri a V8-ului Ford de 5 litri, dotată printre altele și cu un supercharger Whipple de 3 litri – iar puterea (nespecificată momentan) este trimisă către axa spate solidă de 9 inch, performanțele de frânare fiind asigurate de un sistem special cu rezistență redusă la înaintare de la Strange Engineering. Totul, pentru „doar” 130.000 de dolari…

Articolul (Video) Extremele alianței Renault-Nissan: Renault Logan Stepway și Infiniti Prototype 10 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

O cifră impresionantă, mai ales dacă ținem cont de faptul că în cei doar 14 ani a vândut și primul său milion de exemplare în țara de adopție – Franța. Dacă privim exemplul Dacia puține voci ar putea susține că nu a profitat de pe urma integrării în alianța Renault-Nissan-Mitsubishi, trecând de la un singur model în 2004 la nu mai puțin de șase familii în 2018. Iar anul trecut Dacia a înregistrat încă odată noi recorduri – Sandero a devenit modelul favorit al Europei (vânzări retail), vânzările au crescut cu 12% la 655.000 unități, iar 25 de piețe ale mărcii au înregistrat propriile recorduri locale.

Noutățile introduse de Dacia la Salonul Auto de la Geneva includ noile „Smart Seats” ale modelului Lodgy – cele de pe rândul trei devin individuale, putând fi pliate, rabatate sau scoase independent unul de celălalt. În plus, familia Stepway a primit o nouă ediție limitată – denumită Black & White la noi (însă numele este diferit în funcție de piața de desfacere).

Modelele Stepway Sandero, Lodgy, Dokker și Logan MCV au parte de noua nuanță de caroserie „Beige Dune” introdusă odată cu noua generație Duster, jante de 16 inch Sparkling silver / Glossy black, precum și câteva elemente de caroserie negru glossy: carcasele oglinzilor retrovizoare și stâlpii portierelor. La interior, Sandero și Logan MCV primesc pentru prima oară sistemul AC automat, precum și detalii specifice – o nouă tapiserie, noi elemente de decor cu aparență de crom satinat și noi covorașe.

Articolul 5 milioane de automobile Dacia vândute din 2004 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

• După Sandero, Lodgy și Dokker, Logan MCV dispune de acum, la rândul său, de o versiune Stepway, cu un aspect inspirat de universul crossover.
• Logan MCV Stepway oferă un spațiu interior generos și un volum de încărcare pentru bagaje de 573 de litri, ceea ce reprezintă o adevărată performanță în categoria sa.
• Familia Stepway și Duster beneficiază de o nouă serie limitată.

Gama Stepway s-a afirmat în timp ca un succes al mărcii Dacia datorită elementelor de stil inspirate din universul vehiculelor crossover. Noul Logan MCV Stepway propune, la rândul său, un design modern și atrăgător.

Aspectul robust este subliniat atât de garda la sol, înălțată cu 50 mm, cât și de protecțiile laterale specifice, de ornamentele dispuse în partea inferioară a barelor de protecție față și spate, precum și de calandrul care amintește de cel al modelului Duster. La interior regăsim detalii de stil specifice familiei Stepway. Evident, noul Logan MCV Stepway oferă un spațiu generos pentru toți ocupanții săi și pentru bagajele acestora, volumul portbagajului situându-se la cel mai bun nivel din segment.

Modelul Logan MCV este produs în prezent în două uzine ale Grupului Renault, atât la Mioveni cât și la uzina de la Tanger, din Maroc.

Salonul de la Geneva va oferi totodată ocazia prezentării unei noi serii limitate, disponibilă pe toate modelele familiei Stepway (Sandero, Dokker, Lodgy și Logan MCV) precum și pe Duster. Numele acestei serii limitate va fi diferit în funcție de țară. Printre elementele specifice acestei noi serii limitate se numără: două nuanțe exclusive (Gris Islande, disponibil pe toate modelele, și Orange Ocre, disponibil doar pe Sandero Stepway), jante noi, o tapițerie interioară specifică, precum și o serie de ornamente interioare în nuanța cuprului.

Articolul Familia Dacia se măreşte cu noul Logan MCV Stepway este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noutățile Dacia: mașini mai moderne: nu există model din gama Dacia care să nu fi primit măcar câte un retuș stilistic în vederea abordării pieței pentru anul 2017. Duster, de departe cel mai proeminent membru al gamei Dacia actuale, are o importanță aparte în cadrul extinsei operațiuni de modernizare finalizate în această toamnă – mai întâi, pentru că tema stilistică a măștii sale frontale a fost preluată pentru toate celelalte serii Dacia (Sandero, Logan, Lodgy și Dokker), apoi deoarece opțiunile privind transmisia sa includ acum o cutie de viteze cu dublu ambreiaj de tip EDC. Încă o noutate tehnică majoră, de această dată la nivelul seriilor Sandero/Logan: motorizarea aspirată de un litru numită SCe 75. Pe de altă parte, cea mai interesantă împrospătare de imagine, cu implicații notabile în atractivitatea mașinii, o regăsim la Sandero Stepway.

Vânzările mărcii Dacia în lume și în Europa urmează o tendință ascendentă accentuată de mai mulți ani încoace. Până la finalul lunii octombrie, Dacia a vândut în total 477.967 de automobile în lume, ceea ce înseamnă o creștere de 6% față de intervalul similar din cursul anului trecut. În prezent, Dacia deține cote de piață semnificative în Europa (2,4%) și în regiunea Eurasia (8,2%). Anul acesta, pe unele piețe au fost stabilite noi recorduri de vânzări. Sandero și Duster sunt cele mai apreciate serii de modele din gama Dacia, pe fondul excelentei îmbinări de caracteristici specifice ADN-ului mărcii românești: costuri foarte convenabile pentru prestații practice și dinamice compatibile cu cerințele de tip mainstream ale piețelor din întreaga lume. Aprecierea de care se bucură Dacia în Europa de Vest confirmă că aici nu avem de-a face cu o calibrare care să speculeze exigența mai puțin ridicată a piețelor emergente.

Articolul Noutățile Dacia: mașini mai moderne este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia înlocuiește pedala de ambreiaj cu o soluție robotizată accesibilă pe care trebuie să o înțelegi bine înainte de a urca la bord pentru a pricepe corect ce se întâmplă când ești la volan. Botezată Easy-R, noua transmisie se lansează concomitent cu extinderea nivelului de echipare Prestige, inaugurat de Logan, toamna trecută, la Sandero și Logan MCV. Bazat pe seria limitată „Logan 10 ani“ din 2014, nivelul Prestige adoptă o serie de echipamente apreciate de clienți, cum sunt comenzile pentru geamuri integrate pe portiere, sistemul de climatizare cu reglare automată, planșa de bord specifică și semnalizatoarele integrate în oglinzile retrovizoare.

Cei familiarizați cu transmisiile automate vor repera imediat lipsa opțiunii P (pentru parcare), primul semn că transmisia Easy-R lansată acum de Dacia este o soluție aparte. De fapt, cutia de viteze e cea clasică, dar au fost adoptate trei echipamente noi, care elimină pedala ambreiajului. Avem un calculator de gestiune, un sistem de comandă a transmisiei și unul de acționare a ambreiajului.

Testată în România în combinație cu dieselul 1.5 dCI de 90 CP, transmisia Easy-R este disponibilă și cu tricilindrul pe benzină 0.9 TCe, pentru versiunile de echipare Laureate și Prestige ale modelelor Logan, Sandero (inclusiv Stepway) și Logan MCV. Doar că există un detaliu care merită subliniat: în vreme ce cutia folosită de Easy-R pentru 0.9 TCe este cea cu cinci viteze, pentru diesel a fost preferată cutia TL4 cu șase rapoarte, fabricată în România și folosită până acum pentru Duster 4×2. Ceea ce înseamnă că un Duster Easy-R nu e foarte departe în viitorul gamei Dacia.

Evident, experiența Easy-R nu are cum să se apropie de cea oferită de o transmisie automată sofisticată, dar acesta nu este un defect. Odată ce înțelegi limitele și calitățile transmisiei, vei aprecia faptul că soluția tehnică aleasă de Dacia păstrează prețul acestei opțiuni la un nivel foarte scăzut, de doar 500 de euro (în România, Easy-R e cu 100 de euro mai ieftină decât pe piețele occidentale).

Dacă vrei mai multe detalii despre cum se comportă Easy-R, te invit să citești în ediția de iulie auto, motor și sport!

Articolul Tehnică: Dacia Logan 1.5 dCI Easy-R Prestige este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.