Tumultul industriei auto nord-americane – acolo unde producătorii se grăbesc să închidă liniile de producție și chiar fabrici întregi dacă erau dedicate unor modele clasice și nu popularelor SUV-uri – a determinat Buick să prezinte în China (și doar pentru China) versiunea cu facelift a modelului LaCrosse. Acesta va fi produs exclusiv la fabrica SAIC-GM Jinqiao South din Shanghai, existând o posibilitate foarte mare ca modelul ce poartă numele unui tradițional sport de echipă nativ din America de Nord să nu mai ajungă și pe piața din… SUA.

Remodelarea acordată noii versiuni LaCrosse ar putea fi deconcertantă pentru mulți fani ai europeanului Opel Insignia, însă să nu uităm că Opel de fapt îl produce sub licență de la General Motors. Iar Buick are propria versiune – Regal. Astfel, constructorul american poate dispune fără grijă de stilul elegant și dinamic, oferindu-i noului LaCrosse numeroase elemente inspirate de Insignia – de la partea frontală cu grila de mari dimensiuni și farurile LED subțiri la spatele ce pare preluat fără prea multe ocolișuri. Per total, LaCrosse este un interesant mix între designul cu tentă europeană și trăsăturile mărcii americane, totul împachetat într-un sedan de mari dimensiuni și cu mult spațiu dedicat locurilor din spate – element apreciat de clienții chinezi.

Faceliftul nu aduce doar schimbări de ordin estetic, ci și noutăți de ordin tehnic – Buick introduce un nou propulsor EcoTec (ajuns la a opta generație), de 2 litri turbo și dotat cu 237 CP și 350 Nm. Acesta este asistat de o transmisie automată cu nouă rapoarte, pentru un consum de 6,9 l/100 km în ciclul local. Buick introduce și noua versiune de top LaCrosse Avenir, care aduce o culoare exclusivă, mai mult crom, jante de 19 inch, tapițerie din piele la interior, logo-uri Avenir pe portiere, precum și o serie de servicii și programe post-vânzare exclusive. Decizia de a păstra LaCrosse în oferta din China, în timp ce în SUA modelul este pensionat, a fost determinată de vânzările foarte bune: marca a sosit pe pământ chinez în 1998, iar din vânzările totale de 9 milioane de exemplare, peste 1,2 milioane de unități au fost din gama LaCrosse.

Seat a prezentat recent strategia sa de electrificare, ce va include șase modele EV sau plug in hybrid până în 2021. Primele modele complet electrice vor fi versiunea EV a micului Mii și varianta de serie a conceptului el-Born, în timp ce viitoarea generație Leon și noul SUV Tarraco vor primi fiecare câte un sistem de propulsie PHEV, alături de Cupra Leon și Cupra Formentor. Acesta din urmă, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, a fost confirmat pentru producția de serie de Luca de Meo, președintele Seat, asamblarea fiind programată acasă, la fabrica de la Martorell. În plus, Seat va dezvolta o versiune redusă ca dimensiuni a platformei VW MEB, în colaborare cu marca Volkswagen – pentru EV-uri de aproximativ patru metri, de la brand-uri multiple și cu prețuri de bază sub 20.000 euro.

Articolul (Video) Buick joacă LaCrosse cu Avenir în China este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anual, la nivelul exercițiului fiscal 2022, Nissan urmărește să comercializeze nu mai puțin de un milion de automobile electrificate – deja cu modelul Leaf la vânzare de câțiva ani ei s-au gândit inclusiv la soluții pentru proprietarii care au ajuns la finalul duratei de viață a acumulatorilor. Deocamdată doar în Japonia, Nissan va implementa un program ce permite achiziționarea de acumulatori refabricați – costurile sunt cu mult mai mici decât cele vizate de cumpărarea bateriilor noi de 24, 30 sau 40 kWh, urmând ca împreună cu Sumitomo Corp. să deschidă o fabrică specializată sub marca 4R Energy Corp.

Înapoi la planurile de viitor, Nissan promite și lansarea a nu mai puțin de opt noi modele complet electrice, dezvoltate pornind de la succesul modelului Leaf, lansarea unei ofensive EV în China (însă nu doar cu un singur brand), dar și transformarea conceptului IMx într-un crossover electric de serie oferit la nivel global. Mai mult, toate modelele noi ale mărcii de lux Infiniti vor fi electrificate începând cu anul fiscal 2021, în timp ce la nivelul grupului 20 de modele vândute pe 20 de piețe diferite vor avea parte de tehnologii de condus automatizat. Nu în ultimul rând, conectivitatea va juca și ea un rol major, cu toate modelele Nissan, Infiniti și Datsun echipate cu astfel de servicii la sfârșitul planului.

Articolul Nissan „M.O.V.E. to 2022” înseamnă un milion de vehicule electrificate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd, este poate cel mai dinamic jucător privat din industria auto Chineză la nivel internațional – ei dețin Volvo Cars, au acțiuni la producătorul de vehicule comerciale AB Volvo, se joacă cu LEVC (compania londoneză care produce faimoasele taxiuri Black Cab) dar au și visuri de performanță via Lotus. Mai mult chiar, toate acestea nu au fost de ajuns – ei au creat de la zero în 2016 un nou producător auto, Lynk&Co și până acum acesta a prezentat deja trei modele: 01 – un SUV, 03 – un sedan și acum 02 – un hatchback.

Acesta din urmă, prezentat într-un eveniment special desfășurat la Amsterdam – brand Chinez, lansare Europeană! – nu a fost prezentat încă în detaliu, deoarece vom mai avea de așteptat până la intrarea acestuia în producție și comercializarea pe piața bătrânului continent, ambele programate pentru 2019. În schimb, Lynk&Co a dezvălui o serie de detalii cu privire la abordarea sa Europeană – producția modelelor sale va avea loc la Ghent, în Belgia, la aceeași fabrică unde Volvo își construiește o parte din automobile. Logic – deoarece platforma CMA (compact modular architecture), pe care se bazează noile generații din seria 40 a fost dezvoltată împreună cu Geely și va fi utilizată inclusiv de Lynk&Co.

Descrise drept „smartphone-uri pe roți”, modelele Lynk&Co vor fi extrem de conectate – interiorul va avea standard un display central touch de mari dimensiuni și sisteme telematice avansate cu conexiune permanentă la internet, existând chiar și un Lynk & Co app store dedicat sau pentru prima oară într-un automobil un buton special pentru „share”. La fel de interesantă ar putea fi și abordarea sistemului de comercializare – cu „Offline Stores”, adevărate buticuri, în Amsterdam, Barcelona, Berlin, Bruxelles și Londra pentru început, dar și magazine în sistem itinerant ca parte a promoției „Offline Tour”, ce vor vizita un nou oraș european în fiecare săptămână. Nu în ultimul rând, oricine va putea configura un automobil Lynk&Co direct de pe lynkco.com, unde acestea vor fi prezentate în adevărate „colecții”.
https://youtu.be/YeU8bZExaKA

Articolul (Video) Lynk&Co prezintă 02 și dezvăluie strategia sa pentru Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primele două modele din programul Seat vor fi noul crossover subcompact Seat Tarraco și prima apariție de la nou înființatul brand de înaltă performanță Cupra Ateca, ambele așteptate pe piață la sfârșitul anului curent. Anul viitor va fi dominat de o premieră majoră pentru Seat – noua generație a compactului Leon, disponibil în două versiuni de caroserie (hatchback și ST, break-ul familial). Apoi, din 2020 vom vedea primul automobil electric cu sigla Seat, dezvoltat pornind de la baza tehnică oferită de platforma dedicată EV a grupului VW – MEB. Acesta promite o autonomie de lungă durată – 500 de km – în timp ce tot în 2020 Seat va introduce și primul său model CUV – crossover utility vehicle. Opțiunile electrificate ale companiei vor fi dublate și de apariția versiunii plug in hibrid a noului Leon, programată tot pentru 2020.

De partea cealaltă a Europei, vecinii noștri regionali din Cehia au terminat anul 2017 cu rezultate financiare și comerciale excelente – motiv bun pentru a pregăti o nouă ofensivă de modele care să îi mențină în atenția publicului. De anul viitor sunt așteptate primele modele electrificate ale mărcii – versiunea plug in hibrid a navei amiral Superb dar și varianta pe baterii a citadinei Citigo. În 2020 vor sosi – ca noutăți majore ale strategiei de 19 modele – versiunile de serie ale conceptului Vision X sub forma unui crossover cel mai probabil cu propulsie convențională, dar și cea complet electrică prefigurată de conceptul Vision E, având desigur la bază tot platforma MEB a Grupului Volkswagen.

Articolul Seat și Skoda își dezvăluie strategiile de produse este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De acum încolo, Toyota va căuta în schimb să atingă întreaga gamă a electrificării, cu o țintă a vânzărilor ce va include mult mai multe unități complet electrice sau plug in hibrid, în anii ce urmează. Grupul, care a înregistrat vânzări totale anuale de 10,09 milioane de autovehicule în 2016, și-a impus drept obiectiv intern atingerea unui prag de peste 5,5 milioane de vehicule electrificate înainte de 2030, din care, în mod crucial, peste un milion ar trebui să fie complet electrice – pe baterii sau tip „fuel cell”.

Conform Toyota, la nivelul anului 2025, fiecare model produs de brandul propriu sau Lexus va avea și minim o opțiune de propulsie electrică, în timp ce tot atunci „numărul modelelor dezvoltate fără o versiune electrificată va ajunge la zero.” Așa cum bine știm, Toyota este printre promotorii inițiali ai măsurilor de electrificare a industriei auto, cunoscând succesul odată cu modelul Prius, ce în 1997 a pus bazele precedentei sale strategii, bazate pe modele hibride. De atunci, ei au dezvoltat și o a doua ramură – cea a tehnologiei pilei de combustibil, combustibil fiind hidrogenul. De acum încolo compania se va alinia însă la trendul general ce conferă întâietate mai ales tehnologiei de propulsie electrică pe baterii – de tip PHEV (plug in hibrid) sau complet electric.

Aceasta din urmă va deveni o țintă primordială pentru efortul de cercetare al companiei, ce a anunțat săptămâna trecută o colaborare cu grupul Panasonic pentru a investiga noi tehnologii – precum cea a bateriilor „prismatice”. În ceea ce privește efortul global de electrificare, Toyota anunță și intenția de a oferi minim 10 modele electrice pe baterii la nivel mondial încă din 2020, prima locație unde vor fi introduse acestea fiind China. Vor urma apoi Japonia, India, America și abia mai încolo, Europa.

Articolul Toyota țintește vânzări de 5,5 milioane unități în zona electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre deosebire de Grupul Renault sau Nissan, ce doar urmăresc creșteri organice, să domine în continuare segmentul electricelor și realizarea de noi economii de scală – la Mitsubishi miza este cu mult mai mare. Practic, situația de la Mitsubishi seamănă destul de bine cu cea de acum doar câțiva ani de la Grupul PSA – adică este aproape dezastruoasă. Revirimentul companiei va sosi însă în urma strategiei pe trei ani „Drive for Growth”, ce are drept cap de afiș creșteri de 30 de procente atât la nivelul vânzărilor cât și al veniturilor – la 1,3 milioane de unități livrate anual și respectiv 2,5 trilioane yeni.

Ca o măsură a mersului pe sârmă din acest moment al Mitsubishi Motors, planul are în vedere creșterea marjei operaționale a profitului de la doar 0,3% în anul fiscal 2016 la 6% la sfârșitul exercițiului financiar pentru 2019. Cifrele cele mai importante ale planului privesc investițiile – 600 miliarde yeni (peste 5 miliarde de dolari), lansarea de noi modele SUV și pickup – un total de 11 noi vehicule, inclusiv modelele Xpander și Eclipse Cross – precum și o axare a expansiunii companiei pe piețele din regiunea ASEAN, Oceania, Statele Unite și Japonia.

Articolul Mitsubishi anunță „Drive for Growth” – planul de întoarcere la bunăstare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Întâi cifrele seci – Ghosn este bine-cunoscut pentru obsesia sa pentru reducerea cheltuielilor (ce a funcționat foarte bine pentru Nissan, spre exemplu) – cifră de afaceri anuală de 70 de miliarde de euro (51 pentru anul trecut), o marjă operațională la nivelul grupului de 7%, o creștere a vânzărilor (mai ales în afara Europei) de peste 40% de la 3,47 milioane în 2016 la peste 5 milioane. Și mai interesant este că noul „Drive the Future” – bazat pe cel anterior „Drive the Change” va include nu mai puțin de 21 de lansări de modele, precum și economii „Monozukuri” în valoare de 4,2 miliarde de euro. Pentru România este important de notat că noul plan strategic se bazează direct pe gama „Global Access” – ce include familia Kwid dar mai ales familiile Logan și Duster – iar aici sunt prevăzute extinderi ale gamelor, ceea ce ar putea aduce noi modele de caroserie pentru brandul Dacia.

În general, Grupul Renault prevede și o extindere majoră a capabilităților de mobilitate sustenabilă, cu o gamă electrică de 8 EV-uri și alte 12 modele electrificate. Nu ne-ar mira nici aici dacă în următorii ani am avea parte de primele modele Dacia hibride – poate chiar și un EV. La finalul planului, Renault plănuiește să ofere inclusiv servicii de tip „ride-hailing”, realizate utilizând taxi-uri robot. Mai mult, anumite piețe importante vor avea parte de o gamă 100% conectată în timp ce zona automatizării va fi reprezentată de 15 modele cu capabilități self-driving. În plus, constructorul francez vrea să preia controlul și în incipientul sector al modelelor comerciale ușoare electrice – cu obiectivul declarat de a deveni Nr.1 și de a avea cea mai mare gamă LCV electrică.

Articolul Planul Renault „Drive the Future” pentru 2017-2022 – EV, AD, connected și vânzări mai mari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Conform statisticilor proprii, nu mai puțin de 76.000 de vieți au fost salvate pe cuprinsul Europei de la implementarea protocoalelor Euro NCAP, ce au dus la o creștere rapidă a nivelului de siguranță a producătorilor auto – să nu uităm, încă este o mostră de mândrie și recunoaștere să obții rezultatul maxim la testele de coliziune, chiar dacă acum deja mai toată lumea se așteaptă la rezultate bune spre excelente ca măsură a normalității. Iar dacă cinci stele Euro NCAP vi se pare la îndemâna oricărui producător, Euro NCAP ne amintește că nu este chiar așa – deoarece standardele sale sunt continuu îmbunătățite și înăsprite.

Astfel, în curând vom avea noi și noi reguli, odată cu lansarea „Road Map 2025”, ce aduce programa Euro NCAP la nivel cu aparenta revoluție a tehnologiei și mobilității ce incubează pe cuprinsul industriei auto. Mai exact, Euro NCAP are un nou obiectiv – denumit „Vision Zero” ce se referă la o integrare holistică a sistemelor de siguranță, el fiind în ton cu planurile Global NCAP de a reduce dramatic numărul rănirilor și deceselor rutiere. Strategia are practic trei piloni – „primary safety” ce include introducerea unor sisteme precum Driver Monitoring (2020), Automatic Emergency Steering (2020, 2022), Autonomous Emergency Braking (2020, 2022), Vehicle to Vehicle Data Exchange și Vehicle to Infrastructure (2024), cu datele din paranteză fiind momentul în care Euro NCAP va cere integrarea acestora. Vor urma apoi „secondary safety” cu Whiplash/Rear-end Crash Protection (2020) și Pedestrian/Cyclist Safety (2022), dar și „tertiary safety” ce av include escue, Extrication / Safety (2020) și Child Presence Detection (2022).

Articolul Euro NCAP vrea sisteme autonome pentru a crește siguranța este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes a prezentat noua sa strategie în ceea ce privește denumirea modelelor din gamă. Pentru a fi mai ușor identificate, toate SUV-urile devin GL, coupé-urile CL, iar roadsterele, SL, după care se adaugă o a treia literă, ca sufix. Coloana vertebrală a gamei va fi reprezentată în continuare de clasele A, B, C, E și S.

Mercedes pregătește un crossover urban

Schimbările în gama Mercedes vor fi aplicate treptat, pe măsură ce apar noi generații ale modelelor vizate de modificări. Vor exista însă și două excepții de la regulă: G-Class și coupé-ul SL. Spre exemplu însă, GLK va deveni GLC.  Pe lângă aceste modificări, se operează și unele ce vizează literele care identifică tipul de motorizre.

Mercedes G-Class

În loc de CDI, vom avea de acum încolo litera „d“, astfel A200 CDI va fi A 200 d. Motorizările pe benzină nu vor avea sufix. Sistemul 4Matic va fi păstrat ca și până acum.

Articolul Mercedes schimbă strategia denumirilor în gamă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Formula 1. Marele Premiu de la Silverstone

Formula 1 se reunește la Silverstone, adevărata casă a motorsportului britanic (opt echipe de Formula 1 au sediul în Marea Britanie) și, desigur, a doua cursă de casă pentru Pirelli, care are la Didcot, la doar o oră distanță de Silverstone, „centrul de excelență“ și cel mai important hub logistic al companiei.

Circuitul este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai rapide din calendarul competițional și unul care supune pneurile unor forțe foarte mari. Dificultatea condițiilor de cursă este amplificată de vremea schimbătoare, cu mari șanse de ploaie de-a lungul weekendului, o gamă mare de temperaturi ambientale și rafale de vânt, aceste lucruri putând face uneori dificilă analizarea datelor obținute în antrenamentele libere față de condițiile de cursă. Pirelli a nominalizat cele mai dure două compoziții din gamă, pneurile hard P Zero Orange și pe cele medii P Zero Alb, pentru a face față solicitărilor de la Silverstone.

Nico Rosberg câștigă în Austria

Echipele tind să utilizeze forțe de apăsare medie și mare pentru a obține cele mai mari viteze posibile în virajele rapide de pe parcursul primei jumătăți de tur. Aceste setări nu sunt însă un handicap mare pentru liniile drepte foarte scurte și cu zone scurte de frânare. Ceea ce poate face ca depășirile să fie dificil  de efectuat!

Silverstone este un circuit solicitant datorită cursivității pistei, ceea ce înseamnă că pneurile sunt constant supuse diverselor forțe: uneori, chiar mai multe forțe diferite apasă asupra lor în același timp. Vârful accelerațiilor laterale atinge 5 G, în timp de temperatura la suprafața pneurilor poate trece de 110 grade Celsius.

Articolul Formula 1: Avancronica Marelui Premiu de la Silverstone este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.