Dacă n-ați mai auzit nimic despre Subaru în ultimii ani este poate pentru că această marcă a fost ca și inexistentă în România. Dar acum are o gamă, așa restrânsă cum este, și a revenit pe piața autohtonă în 2024, prin Subaru Italia, filială deținută de Subaru Europe și care este responsabilă pentru piețele din Italia, Austria, Slovacia, Slovenia, Croația, Bulgaria, Grecia și România, prin peste 100 de dealeri.

În România modelele Subaru sunt disponibile în reprezentanțele Subaru din București, Brașov și Cluj, iar distributorul mărcii urmărește creșterea rețelei locale cu 3 noi dealeri până la finalul anului 2025, în Iași, Constanța și Timișoara.

Anul trecut, cu ocazia relansării, am testat în Bulgaria noul Crosstrek, iar acum avenit rândul noului Forester. Un model de tradiție în gama Subaru, care a ajuns la a șasea generație. Este un model care abordează un design modern, dar în jurul unor concepte estetice clasice și se potrivește mai ales familiilor, datorită polivalenței sale, dar și tinerilor foarte activi, datorită capacităților sale de trecere. Oricum, ideea care-l înconjoară este cea de siguranță și excat cu asta a început experiența noastră. Trebuie să vă mai spun că la eveniment au pariticipat cei de la Subaru Driving School Italia, care au pregătit mai multe probe, majoritatea de off-road. Dar prima experiență a fost cea legată de siguranță, pentru a pune în evidență performanțele sistemului EyeSight, îmbunătățit, care implică adăugarea unei camere monoculare cu unghi larg, care recunoaște motocicliști și pietoni pe o zonă extinsă, două radare frontale laterale, două radare spate laterale și un amplificator de frână electric mai reactiv.

Testul nostru? Simplu. Condus către ceea ce simulează un obstacol fix, cu până la 40 km/h, apoi înfrângerea instinctului de a atinge frâna. Sistemul a frânat de fiecare dată la timp (și a făcut asta de câteva zeci de ori, una după alta) indiferent de viteză. Impresionant este și faptul că frânarea s-a făcut pe o suprafață pietruită, departe de condiții optime de aderență. Subaru spune că siguranța ar trebui să fie întotdeauna standard, așa că EyeSight este prezent încă de la echiparea de bază.

Ceea ce a urmat nu cred că a surprins pe nimeni: încrucișare de punți, înclinare laterală și puțin înot prin noroaie. Subaru Forester este cunoscut pentru capacitățile sale în teren accidentat, capacități datorate în mare parte sistemului Symmetrical AWD, cu distribuție activă a cuplului. Unul dintre cele mai bune sisteme de tracțiune integrală și un punct de interes principal al acestui model. Ajutat și de garda la sol de 220 mm, sistemul nu pare să dea nici un fel de semne de slăbiciune, în condițiile în care nu există diferențiale blocabile sau reductor, vorbim totuși despre un SUV. Dar mecanica și electronica (sistemul trebuie ajutat și prin selectarea corectă a modurilor de rulare) lucrează foarte bine împreună și dacă ai grijă ca mașină să nu ajungă suspendată, este puțin probabil să nu ieși de cam oriunde.

Dacă sistemul de tracțiune integrală este impresionant, motorul boxer are avantaje, dar și destule puncte slabe. Este foarte silențios și bine echilibrat, îi place să se tureze, dar… are doar 136 CP. Subaru Forester nu este pentru rularea sportivă, deși platforma poate să facă asta, ci pentru mers constant, la drum lung. Pentru mersul în oraș, Subaru a venit cu o versiune adaptată vremurilor, ceea ce numește e-Boxer, adică un sistem mild-hybrid, cu motor electric de 17 CP și 66 Nm. Ajută acest propuslor de 2 litri, aspirat, să reducă consumul, cum spuneam, în mediul urban, unde mașina poate pleca de pe loc exclusiv cu motorul electric, dacă nu se accelerează puternic. Dar asta nu reduce consumul cu mult, Forester nu este un model referință la nivel de consum, nici în afara orașului. Mare parte din asta se întâmplă din cauza cutiei de viteze Lineartronic, cu variație continuă. Este comodă, dar cam atât. Face motorul boxer să se tureze uneori inutil de mult și asta nu favorizează deloc consumul. Cel oficial, mediu, este de 8,1 l/100 km, în realitate se obțin valori puțin mai mari.

Interiorul este un punct forte dacă-ți place atmosfera mai clasică, mai serioasă. Totul arată bine, scaunele – cel puțin cele față – sunt foarte bune, planșa de bord arată bine, cu tablou de bord cu ceasuri analogice și display central vertical, de 11,6 inchi. Acesta își face treaba, nu reacționează prea rapid la touch, dar sistemul oferă conectivitate CarPlay și Android Auto wireless.

Noul Subaru Forester este disponibil în patru versiuni de echipare, iar acum prețurilor de listă li se aplică o ofertă de lansare, valabilă până la finalul lunii mai.

Articolul Contact: Subaru Forester în elementul său natural este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

SMT Pallady a organizat evenimentul de debut al noii generații Forester pe piața din România. Acest model este vedeta gamei Subaru și are o istorie de aproape 30 de ani. În tot acest timp s-a vândut în peste 5 milioane de exemplare la nivel global și aproximativ 369.000 de unități pe piața din Europa. Piața italiană este foarte deschisă către acest model și a absorbit de-a lungul timpului aproape 10% de din vânzările înregistrate în Europa.

Noul Forester afișează un design modern, dar fără experimente stilistice, aceste anu sunt apreciate de clienții Subaru. În schimb, modificările au ajutat semnificativ la obținerea unei aerodinamici mai bune, spune constructorul japonez.

Această generație este construită pe platforma SGP (Subaru Global Platform), care a fost optimizată prin creșterea rigidității punctelor de montaj ale suspensiei, în ideea unei dinamici mai bune. Rigiditatea torsională a șasiului a fost crescută cu 10% comparativ cu modelul anterior. Noul sistem de direcție asistată electric, cu dublu pinion optimizat asigură un răspuns direct și natural, fără întârzieri, iar cursa pedalei de frână a fost îmbunătățită pentru un mai bun dozaj, spune producătorul. Portbagajul oferă un spațiu de 508 litri (1.720 litri cu bancheta spate rabatată), iar hayonul electric cu senzor de deschidere la picior este o premieră pentru un model Subaru.

La interior, noul Subaru Forester are un tablou de bord analogic și un display central digital de 11,6 inchi, vertical, pe care l-am văzut inițial la modelul Crosstrek. Există toate sistemele obișnuite conectivitate (CarPlay, Android Auto wireless), porturi USB-A și USB-C în față și în spate, plus pad de încărcare wireless pentru telefonul mobil.

Forester este cunoscut ca model foarte capabil în afara șoselei, deși nu este un off-roader dedicat. Mare parte din capacitățile sale de trecere se datorează sistemului de tracțiune integrală Symmetrical All-Wheel Drive. Acest sistem este completat de sistemul X-Mode, cu moduri de condus și de Hill Descent Control. O singură motorizare este disponibilă, celebrul motor Boxer de 2 litri, acum cu un e în față, pentru că a primit un sistem mild-hybrid, adică un propulsor electric de 17 CP și 66 Nm, integrat în cutia de viteze Lineartronic (CVT) și alimentat de o baterie cu capacitatea brută de 0,57 kWh. Motorul este aspirat și produce 136 CP/5.600 rpm și 182 Nm/4.000 rpm. Dinamica de care vorbește Subaru nu se referă la cifre, ci la senzațiile date de motor, suspensie și direcție. Asta pentru că Subaru Forester accelerează până la 100 km/h în 12,2 secunde și atinge o viteză maximă de 188 km/h.

Prețuri Subaru Forester în România

**Oferta de lansare presupune reducerea prețului cu 5.000 euro.

În România, Subaru Forester este disponibil prin dealerul SMT Pallady, care a fost primul importator al mărcii Subaru în România, iar anul acesta împlinește 20 de ani de activitate. Portofoliul actual include, pe lângă marca Subaru, mărcile KGM (fostă SSangYong) și MG. Operațiunile din România sunt coordonate de Subaru Italia.

Articolul Noul Subaru Forester a debutat în România. Lista de prețuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ce-i drept, nici nu am mai condus un Subaru recent. De fapt, s-a mai întâmplat o singură dată în cariera mea de jurnalist să pun mâna pe un automobil al constructorului japonez, iar asta se întâmpla la un test de anvelope, pe un circuit din Spania, acum mai bine de 5 ani. Era o Impreza WRX STI, iar pentru că toate celelalte mașini pe care le-am condus în ziua respectivă erau sportive dedicate, nu pot spune că m-a impresionat. Și, să fiu sincer, nici Subaru Forester nu m-a cucerit din primii kilometri. Pentru că nu este nici pe departe o mașină perfectă. Nu are o putere ieșită din comun (ba chiar una modestă în contextul actual), iar răspunsul sistemului de propulsie e penalizat și de cutia automată de tip CVT. Așa că, în prima seară, m-am servit de SUV-ul nipon ca de orice alt mijloc de transport care te duce din A în B, după care l-am parcat acasă, oarecum indiferent. The usual business.

Rescrierea unui succes

În gama Subaru, Forester este cel mai de succes model la nivel mondial, cu peste 4 milioane de exemplare vândute până în prezent (deși mai puțin de 10% au ajuns în mâinile clienților europeni). Cea de-a cincea generație, lansată în 2019, deși are un design destul de conservator, este construită pe o platformă nouă, denumită SGP (Subaru Global Platform), care a permis introducerea sistemelor de propulsie hibride. Astfel, noul Subaru Forester nu doar că a renunțat la motorizarea diesel (care nu avea oricum o bună reputație de fiabilitate), dar este oferit într-o singură versiune hibridă.

Sistemul de propulsie combină un motor aspirat, pe benzină, cu con­figurație boxer, de 2,0 litri, cu un motor electric capabil să propulseze independent mașina până la 40 km/h, însă motorul termic poate fi decuplat de la transmisie și oprit chiar și la viteze mari, în momentele cu sarcină redusă sau pe decelerare. Puterea declarată a sistemului este de 150 CP, iar cuplul maxim măsoară 194 Nm, acestea fiind, în fond, specificațiile motorului termic. Astfel, spre deosebire de alți constructori, Subaru nu oferă puterea combinată a celor două propulsoare, asta deși motorul termic mai adaugă în ecuație 17 CP și 66 Nm.

Citește și: Test Hyundai Kona electric 64 kWh: Fluiditate electrică

Cu o masă proprie de 1779 kg, performanțele nu stabilesc niciun record de sportivitate. Subaru Forester atinge 100 km/h în 11,8 secunde și poate rula cu o viteză maximă de 188 km/h – valori decente pentru un SUV de familie –, însă modul de funcționare al cutiei CVT face ca mașina să se simtă chiar mai lentă decât este în realitate. În timpul demarajelor puternice, motorul urcă și rămâne în zona superioară a turațiilor, în timp ce cutia variază continuu raportul de transmisie. Însă accelerația e atât de lină, încât doar acul vitezometrului arată, de fapt, ritmul cu care crește viteza. Totuși, atunci când pedala de accelerație nu este călcată la podea, cutia are un mod de funcționare similar celor automate clasice, simulând „treptele“, ceea ce face experiența de condus mai familiară.

Însă adevărata problemă a lui Subaru Forester e că, în ciuda faptului că dispune de un sistem de propulsie hibrid, consumul de combustibil nu-i de lăudat. Valoarea declarată, de 8,1 l/100 km în regim combinat, se transformă în 10–11 litri în realitate. Iar cu un rezervor de numai 48 de litri, autonomia redusă este un alt inconvenient. O parte din „vină“ o poartă masa proprie amintită anterior, însă principalul aport la creșterea consumului îl are sistemul de tracțiune integrală permanentă.

Ecuație echilibrată

Consumul ridicat de combustibil este însă un preț pe care iubitorii de Suba­ru îl acceptă și-l înțeleg. Pentru că avantajele pe care le aduce sistemul Symetrical AWD nu pot fi ignorate. Motorul boxer asigură un centru de greutate coborât, cutia de viteze amplasată în spatele punții anterioare distribuie echilibrat masele pe punți, iar planetarele egale și diferențialele așezate pe axa longitudinală a mașinii oferă un comportament dinamic lipsit de interferențe generate de transmisia puterii.

Pot părea povești de marketing, însă sunt lucruri pe care chiar le-am simțit la volanul lui Subaru Forester. Imediat ce am intrat pe autostrada umedă, Forester a început să „mănânce“ kilometri prin ninsoare ca un sedan de clasă superioară pe asfalt uscat. Aderența extraordinară se simte prin volan, prin răspunsurile precise ale automobilului, oferind astfel încrederea de a rula cu 130 km/h ca într-o zi cu vreme bună. Subaru se simte ca o mașină matură, old school, unde mecanica este cea care definește comportamentul rutier, și nu sistemele electronice. Iar competențele dinamice excelente sunt completate și de un tren de rulare cu un reglaj superb, care absoarbe denivelările cu eleganța unei limuzine.

Citește și Test: Opel Grandland X Hybrid4 – Pe două fronturi

La fel ca exteriorul, habitaclul lui Subaru Forester nu va câștiga premii de frumusețe, însă ergonomia e bună, iar materialele par durabile. Poziția la volan înaltă oferă o bună vizibilitate, iar șoferul este asistat de numeroase sisteme de siguranță. Pe lângă pleiada de sisteme devenite deja o normă în industria auto (frânare autonomă, pilot automat adaptiv, monitorizarea unghiului mort și a traficului din lateral), modelul japonez oferă și un inovator sistem de monitorizare a atenției șoferului. Astfel, deasupra ecranului auxiliar dispus în zona centrală a planșei de bord se află o serie de senzori care pot detecta dacă șoferul este concentrat asupra drumului, iar în cazul în care sesizează că atenția acestuia se îndreaptă, de exemplu, către ecranul telefonului, sistemul emite un mesaj de atenționare. Același sistem poate memora fețele mai multor conducători și adaptează automat reglajele electrice prestabilite pentru scaun și oglinzi.

Tot la capitolul plusuri pot fi amintite și spațiul interior generos, inclusiv pentru pasagerii din spate, portbagajul de 509 litri (deși în podea acestuia se găsește și bateria sistemului hibrid) și un nivel de echipare generos în raport cu prețul mașinii. De fapt, cu excepția consumului ridicat și a senzației transmise de cutia CVT, Subaru Forester nu atrage multe critici. Iar pentru cei care simt și apreciază avantajele oferite de sistemul performant de tracțiune integrală, modelul japonez este o alternativă foarte interesantă între SUV-urile compacte.

Text și foto: Alin-Alexandru Ionescu

Articolul Test Subaru Forester e-Boxer: Asta-i mașină! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.