Asta înseamnă că proiectul Ferrari P80/C este irepetabil – și poate că este mai bine așa. Această creație a izvorât din dorința unui client Ferrari de a-și materializa în cheie modernă dragostea pentru modelele de curse faimoase ale companiei din zona decadei 1960. Și, ca orice proiect de suflet, P80/C a avut nevoie de ani buni pentru a deveni un supercar real – inginerii și designerii Ferrari începând lucrul încă din 2015. Procesul dezvoltării a atins în sfârșit punctul culminant al prezentării oficiale, iar rezultatul este – așa cum ne-am obișnuit deja – absolut măiastru.

Libertatea creației rezidă din datele proiectului – P80/C nu este destinat circulației publice, fiind destinat circuitelor și, ca atare, a avut drept bază de pornire bolidul Ferrari 488 GT3. Designul este modern și funcțional, atletic și vintage în același timp. Inginerii îi oferă o aerodinamică superioară dar în același timp au grijă să aducă un tribut modelelor de suflet ale clientului, precum „bătrânele” 330 P3/P4 sau Dino 206 S. Totul este estetic și funcțional în același timp – notabile fiind în special imensul „lip spoiler” frontal, precum și aerisirile din spatele portierelor ce duc la integrarea unor aripi spate de dimensiuni impozante.

Constructorul italian a lăsat la imaginația noastră elementele cu adevărat tehnice. Astfel, Ferrari nu a oferit specificații tehnice oficiale – însă ne putem aștepta ca acestea să fie în general apropiate de ceea ce oferă un 488 GT3. Acesta, dezvoltat conform regulilor FIA (pe care este foarte posibil ca P80/C să nu le mai respecte), are aproximativ 660 CP și 700 Nm livrați cu ajutorul premiatului propulsor twin-turbo V8 de 3,9 litri. Greutatea este de doar 1240 kg, iar transmisia cu 7 trepte și ambreiaj dublu a fost înlocuită cu una secvențială (6 rapoarte), astfel încât performanțele sunt – evident – fulminante.

Mobilitate electrică în condiții extreme este deviza recentă a celor doi rivali germani premium BMW și Daimler. Nici o legătură de rudenie între testele de la Cercul Arctic ale celor două companii, în ciuda recentelor parteneriate din zona tehnologiilor de automatizare și a serviciilor de mobilitate. Astfel, Mercedes-Benz este preocupat de zona electro-mobilității sectorului comercial, anunțând încheierea testelor în condiții de iarnă pentru noul van electric eSprinter. La Arjeplog, Suedia, Mercedes a verificat manevrabilitatea, ergonomia și confortul oferit de eSprinter în condiții extreme – frig de până la minus 30 de grade Celsius, drumuri cu gheață (testele au avut loc inclusiv pe un lac înghețat) sau acoperite de zăpadă adâncă. Mercedes a programat lansarea pe piață a modelului eSprinter pentru a doua jumătate a anului.

Divizia BMW i a decis să adune la un loc prototipurile următoarelor modele electrice, pentru o serie completă de probe la centrul de teste de iarnă de la Arjeplog – o etapă majoră în drumul lor către lansarea pe piaţă în 2020 şi 2021. BMW iX3, i4 şi iNext au fost duse la la Arjeplog (Suedia) pentru verificări – pe lacurile înghețate, pe zăpadă şi în frig arctic – ale motoarelor electrice, ale bateriilor și electronicii dedicate. Cu această ocazie am aflat și noi informații despre i4 și iNext. Primul, un coupé cu patru uși de performanță, cu emisii zero, va fi disponibil (la fel ca iX3) cu generația cinci a tehnologiei eDrive, oferind o autonomie teoretică de peste 600 km și un sprint la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde, plus o viteză maximă de peste 200 km/h. În schimb, iNext se va baza pe viitorul sistem de construcţie modulară al grupului, urmând să fie dotat inclusiv cu tehnologii pentru condus autonom Nivel 3.

Articolul (Video) Ferrari P80/C, vis sau realitate? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul bavarez a reînceput producția pentru Seria 8 – după ce inițial aceasta înceta în 1999 – la fabrica de la Dingolfing din Germania, unde versiunea coupé se va produce alături de Seria 5 și 7 în așteptarea apariției „fraților” Seria 8 Convertible, Seria 8 Gran Coupe și, mai ales, M8. Dacă noi am admirat la lansare versiunea M850i xDrive, să nu uităm nici de al doilea model aflat în producție – 840d xDrive, dotat cu un turbodiesel de 3 litri cu șase cilindri în linie și 320 / 680 Nm.

Ne mutăm tocmai în Thailanda acum pentru a urmări cum ia naștere unul dintre cele mai interesante modele pickup care ar putea – sperăm noi – ajunge pe șoselele din Europa: Ford Ranger Raptor. În video-ul tip „time lapse”, divizia locală a producătorului american prezintă întreg procesul de fabricație al primelor exemplare – de la asamblarea șasiului la vopsire, fără a omite nici un detaliu. De altfel ei sunt atât de conștiincioși încât pare a le scăpa faptul că primele lor exemplare sunt cu volan pe stânga – nu pe dreapta, așa cum este obiceiul în Thailanda, țară în care se conduce după modelul britanic.

Nu în ultimul rând, trebuie să vorbim puțin și în suedeză – despre Koenigsegg Agera FE, adică Final Edition – chiar dacă video-ul nu este din timpul procesului de fabricație per se. Aceasta deoarece după opt ani de dominare a scenei hypercar, Agera se pregătește de pensionare (cu titlul de cel mai rapid automobil din lume, dar și cu cel de cel mai rapid de la zero la 400 km/h și înapoi la zero în buzunar), constructorul având grijă să ne prezinte ultimele două exemplare ieșite de pe linia de asamblare. Ele vor avea clienți germani, vor fi prezentate la Goodwood Festival of Speed și se numesc… Thor și Väder. Da, așteptăm cu interes în secțiunea de comentarii glumele despre Disney…

Setting a new benchmark in off-road capability, the Ranger Raptor has been purposefully-designed to incorporate Ford Performance DNA as well as the toughness of core Ranger design and engineering capability

Articolul (Video) Fabricat în… Germania, Thailanda sau Suedia? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul vehicul comercial greu (GVW de 16 tone) este destinat în special operațiunilor de distribuție urbană și serviciilor de colectare a deșeurilor, vânzările și producția de serie fiind programate să înceapă, în Europa, de la anul. Operatorul de vehicule comerciale suedez are deja experiență cu soluțiile nepoluante – datorită diviziei Volvo Buses, care deja a comercializat peste 4000 de autobuze electrificate încă din 2010.

În funcție de necesități, acumulatorii pot varia în capacitate între 100 (două baterii) și 300 kWh (șase module), iar propulsia este asigurată de un motor electric de 185 kW dotat cu o transmisie cu două trepte – reîncărcarea se poate realiza de la rețeaua clasică AC cu până la 22 kW sau prin sistemele de încărcare rapidă DC, maximul suportat fiind de 150 kW. Desigur, Volvo Trucks nu este singurul brand de autovehicule comerciale interesat de electrificare – de curând am văzut primul van complet electric al celor de la MAN, eTGE.

Articolul Volvo FL este de acum și Electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Reglaje de fineţe pentru siguranţă optimă şi plăcere maximă a condusului
Mai mult, suprafeţele vaste de gheaţă de pe lacurile îngheţate şi numeroasele trasee lungi acoperite cu un strat consistent de zăpadă oferă condiţii excelente pentru reglajul de fineţe al setărilor activate prin funcţia Driving Experience Control – şi, prin urmare, pentru aplicarea nivelului maxim de plăcere a condusului şi a celei mai bune siguranţe posibile. În consecinţă, inginerii se află în poziţia de a sesiza cu mai mare acurateţe comportamentul dinamic al automobilului şi de a sincroniza şi mai precis controlul sistemelor de asistenţă a conducătorului precum Dynamic Stability Control (DSC) sau Dynamic Traction Control (DTC), pe care să le adapteze la automobil ca ansamblu. Efortul important de dezvoltare şi teste în această direcţie oferă ulterior clientului un şasiu reglat perfect pentru plăcerea condusului specifică BMW.

Condiţii ideale pentru testarea BMW X3 în regiunea polară
În cadrul testelor de iarnă finale, o echipă de testare BMW a încheiat un program elaborat de testare în condiţii de iarnă în nordul Suediei. În peisajul din jurul micului oraş Arjeplog, modelele de preserie ale noului BMW X3 au trebuit să dovedească faptul că sunt capabile să facă faţă frigului, gheţii şi zăpezii. Aflat în regiunea istorică Laponia, la doar 56 de kilometri sud de Cercul Polar, Arjeplog oferă condiţiile ideale pentru aceasta. Abundenţa de zăpadă şi temperaturile de -20^o Celsius – şi chiar sub acest nivel – au făcut ca numeroase lacuri din împrejurimi să îngheţe. Suprafeţele rezultate, vaste şi plane, servesc drept poligon de testare în care direcţia, suspensia şi caracteristicile de condus pot fi testate cu meticulozitate, iar diferitele soluţii tehnice comparate unele cu altele. În această etapă, tehnologia inteligentă de tracţiune integrală xDrive poate să-şi demonstreze avantajele nu doar prin asigurarea cele mai buni tracţiuni posibile pe suprafeţe de gheaţă, ci şi prin optimizarea agilităţii de manevrare datorită distribuţiei complet variabile a cuplului – rezultatul este o îmbunătăţire a dinamicii şi a siguranţei active.

Articolul Noul BMW X3 surprins camuflat în timpul testelor în condiţii de iarnă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia STCC Edition preia grila față a celei de-a doua generații a Daciei Logan, dar, în afară de asta, nu există vreo legătură tehnică între cele două mașini. Modelul destinat competițiilor este propulsat de un V6 de 400 CP, cuplat la o cutie de viteze secvențială cu șase trepte, și poate să atingă o viteză maximă de 270 km/h. Sprintul de la 0 la 100 de km/h este realizat în 3 secunde. Propulsorul provine de la Nissan, la fel ca și în cazul mai vechiului Duster Pikes Peak.

Dacia Duster Adventure

De altfel, marca Dacia nu este la prima acțiune de promovare în competiții. Dacia s-a implicat și în Trophee Andros, unde a beneficiat și de aportul lui Alain Prost, iar un model special a concurat în competiția americană Pikes Peak. În România există Logan Cup, care a ajuns la ediția cu numărul 6, dar implicarea mărcii Dacia e mai mult simbolică. În plus, marca nu este prezentă cu o echipă proprie.

Dacia Lodgy Trophee Andros

Dacia Duster Pikes Peak

Dacia STCC Edition

Cursa STCC

Articolul Dacia își face apariția în Campionatul de Turisme suedez este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.