Situat în gamă peste Austral, dar sub Espace (deși ambele sunt în același segment), Rafale vine cu o serie de motorizări mai puternice, inclusiv o premieră pentru constructorul francez. Inițial, Renault a anunțat doar sistemul hibrid de propulsie pentru Rafale, cel cunoscut deja de la Austral, cu 200 CP. De fapt, același care vine și pe SUV-ull Espace.

Acum, francezii au prezentat detaliile celui de-a, doilea sistem de propulsie pentru Rafale, cel de top. Este vorba despre un sistem PHEV, dezvoltat din cel hybrid de 200 CP. Adică sub capotă este același motor de 1,2 litri, cu 3 cilindri, doar că în cazul lui Rafale E-Tech 4×4 300, acesta produce 150 CP. Este ajutat de alte două motoare electrice, unul de 34 CP (50 Nm) cu rol de generator și unul de 68 CP (205 Nm) care are și rol de propulsie. Pe puntea spate a fost adăugat un al treilea a motor electric, care produce 136 CP și 195 Nm, astfel că această versiune oferă tracțiune integrală. Totul este gestionat de cutia de viteze multimodală, modificată însă pentru acest nou set-up al sistemului de propulsie. Tracțiunea poate varia de la 100% pe puntea față, la 100% pe puntea spate, iar Renault spune că, în general, Rafale merge cu tracțiune față până la 70 km/h și cu tracțiune spate peste această viteză.

Renault Rafale E-Tech 4×4 300 accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,4 secunde, iar repriza 80 – 120 km/h este posibilă în doar 4 secunde.

Bateria are o capacitate consistentă pentru un PHEV, 22 kWh, ceea ce permite, spun francezii, autonomie electrică de 100 km. Consumul mediu oficial este de 0,7 l/100 km, valoare valabilă pentru situația în care bateria este încărcată. După ce este epuizată (și păstrează energie doar pentru a putea antrena oricând motorul ele trec din spate), consumul mediu oficial este de 5,8 litri/100 km. Asemenea valori, combinate cu capacitatea de 55 litri a rezervorului, duc autonomia totală la peste 1.000 km. Bateria poate fi încărcată doar la AC, cu maxim 7,4 kW. Astfel, este nevoie de 2 ore și 10 minute pentru a încărca de la 0 la 80% și de 2 ore și 55 minute pentru încărcarea de la 0 la 100%.

Asta nu e tot. Cu această motorizare, Rafale primește și sistemul 4Control, astfel că oferă direcție integrală, pentru un plus de manevrabilitate, dar și de stabilitate.

Pe lângă versiunea Esprit Alpine, va fi disponibilă și o alta, Atelier Alpine, în culoarea Satin Summit Blue cu jante de 21 inchi și modificări la nivelul suspensiilor, pentru un plus de sportivitate. Arcurile, amortizoarele, barele stabilizatoare, sunt setate special pentru această versiune, singura echipată cu suspensiile active.

Articolul Oficial: Renault Rafale E-Tech: PHEV de 300 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După Austral, disponibil în versiune mild-hybrid și hibridă și după noul Espace, care a trecut din segmentul monovolumelor în cel al SUV-urilor, Renault mai pregătește ceva. Deocamdată a publicat doar numele noului model. Acestea se numește Renault Rafale și va fi produs tot pe platforma CMF-CD, pe care rulează atât Austral, cât și Espace. Doar că Renault Rafale va fi un SUV Coupe, un fel de concurent pentru Peugeot 408, care va avea însă doar propulsie hibridă (la fel ca Espace). Și aici nu este nici un secret: sistemul de la Austral Hybrid și Espace este format dintr-un motor turbo de 1,2 litri, cu 3 cilindri, care lucrează împreună cu două motoare electrice, unul cu rol doar de starter/generator (34 CP) și unul de 68 CP, care participă la propulsie. Bateria are o capacitate de 2 kWh (brut). Totalul sistemului de propulsie este de 199 CP.

În cazul în care vă întrebați de unde vine numele ales de francezi, el are legătură cu implicarea Renault în aviație, în anii ’30. Atunci, Renault a produs motoare cu patru și șase cilindri pentru diferitele variante ale modelului Rafale, produs de Caudron. Erau avioane ușoare, puțin peste 500 kg la gol, produse în doar câteva unități, dar care au devenit celebre la acea vreme. De fapt, totul aparținea celor de la Renault. Cum Louis Renault era pasionat și de aviație, el a cumpărat compania Caudron în 1933 și a redenumit toate modelele existente cu nume legate de curenții de aer. Astfel, modelul Caudron C460 a devenit Rafale. Numele este înregistrat de Renault încă de la acea vreme și apare pentru prima dată în gamă odată cu noul SUV Coupe Renault Rafale.

Acesta va debuta la Paris Air Show, pe 18 iunie și îl vom avea pe piață către finalul acestui an.

Pentru că Renault Rafale este confirmat doar în versiune hibridă, în semăna că Renault va veni cu un alt model, tot din clasa medie, care va avea sistem de propulsie PHEV și tracțiune integrală. Ne-a confirmat acest lucru Olivier Brosse, directorul de inginerie pentru marca Renault într-un interviu acordat exclusiv revistei noastre. Olivier Brosse a afirmat atunci că Austral nu va avea sistemul plug-in hybrid, dar vom vedea un astfel de sistem pe un model construit tot pe platforma CMF-CD.

Articolul Renault Rafale este numele noului SUV Coupe Renault este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După o lungă serie de teasere, Skoda a prezentat astăzi modelul Enyaq Coupe, primul SUV Coupe al mărcii și primul model electric care primește o versiune RS.

Skoda Enyaq Coupe intră astfel în segmentul SUV Coupe și se adresează celor care vor un model mai dinamic, atât vizual, cât și tehnic. La exterior, în partea frontală sunt doar câteva elemente care diferențiază SUV-ul coupe de modelul Enyaq, cum ar fi partea inferioară a spoilerului, ceva mai sportivă din punct de vedere estetic. În rest, ca și în cazul SUV-ului Enyaq, Coupe-ul este disponibil cu ceea ce Skoda numește Crystal Face, grila iluminată (opțional) cu ajutorul a 131 de LED-uri. Versiunea RS are acest echipament în standard.

Începând de la montantul B, plafonul este puternic plonjat către spate, profilul fiind astfel mult mai dinamic vizual. Tot acest profil pe care îl vedeți a ajutat la obținerea unui coeficient aerodinamic de 0,234, mai bun decât valoarea de 0,26 pe care o afișează SUV-ul la acest capitol. Plafonul panoramic, negru, este în echiparea standard pentru Coupe. De asemenea, Skoda Enyaq Coupe iV este disponibilă cu jante între 19 și 21 inchi, cele de pe modelul RS având un design exclusiv. Forma de SUV Coupe a dus la reducerea volumului portbagajului cu doar 15 litri, Enyaq Coupe oferind un volum de 570 litri, față de cei 585 litri ai SUV-ului care a câștigat anul trecut titlul Best Electric Car în Romania.

Interiorul este același de la modelul Enyaq pe care-l știm, cu aceeași planșă de bord, tabloul de bord format din micul display de 5,3 inchi și display-ul central de 13 inchi, opțional fiind disponibil și Head-up Display cu realitate augmentată. Mici inserții și cusături diferențiază însă coupe-ul de SUV.

Două baterii, trei motorizări primul RS electric

Enyaq Coupe iV este disponibil în patru trepte de performanță, cu două dimensiuni de baterii:

• Enyaq Coupe iV 60: baterie de 62 kWh (58 kWh, net), tracțiune spate, motor de 180 CP, autonomie 411 km.
• Enyaq Coupe iV 80: baterie de 82 kWh (77 kWh, net), tracțiune spate, motor de 204 CP, autonomie 545 km.
• Enyaq Coupe iV 80X: baterie de 82 kWh (77 kWh, net), tracțiune integrală, motoare de 265 CP, autonomie 495 km.
• Enyaq Coupe RS iV (prima versiune RS electrică): baterie de 82 kWh (77 kWh, net), tracțiune integrală, motoare de 299 CP (cuplu 465 Nm), autonomie 495 km, 0 – 100 km/h în 6,5 secunde și viteză maximă 180 km/h, cu 20 km/h mai mult decât oricare altă versiune Enyaq Coupe. De altfel, aceste caracteristici sunt exact aceleași pe care le întâlnim și la VW ID.4 GTX și pe care le vom vedea și pe VW ID.5 GTX, corespondentul direct al lui Enyaq Coupe în gama Volkswagen. Enyaq Coupe RS iV este disponibilă doar în culoarea Mamba Green, pe care o vedeți în poze.

Articolul Oficial: Noua Skoda Enyaq Coupe si primul RS electric Skoda este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ar putea părea o surpriză din partea Volkswagen, dar nu este. De fapt, surpriza constă doar în numele noului model, pe care, până acum, l-am știut ca Volkswagen Nivus, comercializat doar în Brazilia. Acum vine și în Europa, sub numele Taigo, cam cu aceeași imagine exterioară, dar cu mult mai multe echipamente la interior.

Unde stă noul Volkswagen Taigo? Este discutabil. Primul Volkswagen SUV Coupe este peste T-Cross, dacă luăm în calcul lungimea, dar și (foarte) puțin peste T-Roc, cu cei aproape 4,26 metri ai săi. Adică tot un model de clasă mică, poziționat de Volkswagen cumva între T-Cross și T-Roc, fiind construit pe platforma MQB . Noul SUV Coupe vine cu aproape același design ca Nivus, dar este tratat altfel pentru piața europeană. Farurile full LED sunt în echiparea standard (IQ.LIGHT LED matrix opțional) și, în funcție de versiune, există o bară LED care unește cele două faruri., la fel ca în cazul ultimelor modele Volkswagen.

Interiorul este același ca la Nivo, dar cu câteva diferențe semnificative, cum ar fi tabloul de bord digital (echipare standard) și sistemul multimedia în noua versiune MIB3, tot standard. Evident, există diferențe majore la capitolul finisare, în special în ceea ce privește partea de tapițerie, dar și la nivelul planșei de bord, a cărei zonă centrală poate fi vopsită în culoarea caroseriei. Portbagajul, în ciuda plafonului mai plonjat, oferă 438 litri, adică aproape de cei 455 litri (maxim, cu bancheta culisată maxim în față) ai lui T-Cross și chiar mai aproape de cei 445 litri ai lui T-Roc.

Motorizările noului Volkswagen Taigo nu sunt o surpriză. Evident, nici un diesel, fără opțiune 4×4, cu o gamă de propulsoare începând cu motorul de 1.0 litri TSI (3 cilindri), oferit cu 95 CP și 110 CP, plus motorul de 1,5 litri TSI (4 cilindri) cu 150 CP. În funcție de propulsor și de puterea acestuia, cutia de viteze poate fi manuală, cu 5 sau 6 trepte, sau automată, DSG, cu 7 trepte.

Volkswagen Taigo este produs la uzina din Pamplona, Spania și va debuta în 28 de țări europene, plus Africa de Sud și Turcia.

Articolul Oficial: Volkswagen Taigo, primul SUV Coupe Volkswagen este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW X8 este versiunea SUV Coupe a lui X7, cel mai mare SUV BMW la acest moment. Noul model va fi lansat în această toamnă, la IAA Munchen (fostul Salon Auto de la Frankfurt) și este posibil să fie însoțit de versiunea X8 M. BMW a înregistrat în prima parte a anului trecut denumirea „X8 M” pentru vehicule, piese și accesorii, dar acest lucru nu înseamnă neapărat că va fi și folosită vreodată.

Este de așteptat ca BMW X8 să fie produs, alături de BMW X7, la uzina BMW din Spartanburg, USA. Ultimele fotografii surprind câteva prototipuri,, evident în ultima fază de testare. Legătura lui X8 cu fratele X7 este clară, dar plafonul plonjat către partea din spate este, de asemenea, vizibil în mod clar. Cunoscut intern sub codul G09, noul SUV BMW va concura cu Audi RS Q8 sau Porsche Cayenne Turbo, dar și Mercedes-AMG GLE 63, în versiunea cea mai sportivă, X8 M.

Maxim V8

Sub capota modelului „civil” se vor afla motorizările cunoscute, dar, chiar dacă vorbim despre cel mai mare model BMW, sigur nu vom vedea V12-ele de 6 litri și 609 CP, a cărui producție a fost oprită din cauza viitoarelor norme, mai drastice, ale emisiilor. Nici 6-ele în linie de 3 litri, diesel, quad-turbo, cu 400 CP nu va mai fi oferit pe vreun model BMW.

Foto: auto motor und sport

Diesel va fi însă, sub forma motorului 40d, un mild-hybrid cu sistem de 48V și 340 CP. Propulsia pe benzină va fi asigurată, în varianta de bază, de versiunea 40i, tot cu 340 CP. De asemenea, este puțin probabil să lipsească versiunile PHEV și două astfel de motorizări sunt deja în gamă pe alte modele: 45e, cu 6 cilindri în linie și 395 CP și 50e cu 500 CP.

BMW X8 M: peste 600 CP sau chiar mai mult?

Supersportivul SUV Coupe ar urma să mizeze pe cunoscutul V8 de 4,4 litri, twin-turbo, cu mild-hybrid, care produce 600 CP sub capota lui BMW M5. Ba chiar 635 CP pe versiunea M5 CS, așadar o bază solidă pentru masivul X8 M. Totuși, există unele zvonuri conform cărora V8-ul ar putea fi asistat de un motor electric de 200 CP, pentru un total de 760 CP.

BMW X8 M ar urma să aibă debutul la IAA, la Munchen, în toamnă și nu este exclus să aibă propriul nume, într-un mod atipic pentru SUV-urile M. Cel mai sportiv și mai puternic BMW de serie s-ar putea numi BMW XM, un fel de M suprem, mai ales dacă se va opta pentru tehnologia cu sistem hibrid.

Este clar că sistemul xDrive va fi prezent, doar că în configurația de pe M5, adică cu favorizarea tracțiunii pe puntea spate și cu decuplarea punții față în programul de maximă sportivitate.

via: auto-motor-und-sport.de/foto: auto motor und sport

Articolul BMW X8 debutează la toamnă și va fi însoțit de „monstrul” X8 M este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ce dimineață a anunțat faptul că, începând cu 2030, toate modelele Volvo vor fi electrice, constructorul suedez a prezentat al doilea model electric din gamă, noul Volvo C40 Recharge, primul însă dezvoltat strict pentru propulsie electrică.

Acesta este un SUV Coupe a cărui parte frontală definește imaginea de marcă a noilor modele Volvo cu propulsie strict electrică, în timp ce spatele este foarte dinamic, cu linia de LED-uri a stopurilor urcând către plafon. Nu lipsește nici eleronul care face din C40 Recharge unul dintre cele mai dinamice SUV-uri Volvo la nivel vizual, alături de spatele puternic plonjat.

Interiorul noului Volvo C40 Recharge mizează, cum altfel, pe conectivitate. Tabloul de bord este complet digital, iar sistemul multimedia ale cărui funcții sunt afișate pe display-ul central vertical este dezvoltat în colaborare cu Google. Este bazat pe sistemul de operare Android și vine cu aplicații preinstalate din suita acestuia: Google Maps, Google Assistant și acces la Play Store. Cum era de așteptat, SUV-ul suedez va primi update-uri OTA.

În ceea ce privește propulsia, Volvo nu dă prea multe detalii, dar este clar că avem de-a face cu exact același sistem de pe XC40 Recharge P8 Twin, primul model electric al mărcii. Bateria anunțată pe C40 recharge este de 78 kWh, adică 75 kWh capacitate utilă, care alimentează cele două motoare de câte 204 CP. Autonomia anunțată pentru noul model este de 420 km, dar va mai putea crește ulterior prin noi update-uri software.

Printre alte aspecte din spectrul eco, Volvo C40 Recharge este primul model al constructorului suedez în cazul căruia utilizarea pielii nu este luată în discuție. Nu va putea fi comandată nici măcar opțional. Și apropo de opțiuni, noul model introduce și un nou mod de a vinde mașini, mult mai simplu: fără liste interminabile cu opțiuni, clienții vor putea alege între câteva versiuni de echipare prestabilite și atât.

Producția acestui model va începe în toamnă, la uzina din Ghent, Belgia, alături de XC40 Recharge. Nu în ultimul rând, C40 Recharge va fi disponibil doar pentru comenzi online!

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge Studio

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Volvo C40 Recharge

Articolul Volvo C40 Recharge: SUV Coupe electric, disponibil doar online este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Totul a început cu monovolumele, care au dispărut rapid atunci când clienții au preferat SUV-urile. Acest gen de automobile pare mult mai stabil, așa că au apărut foarte multe modele SUV, de la toți producătorii. Dar parcă și acestea au nevoie de un suflu nou, care s-a transformat în SUV-urile Coupe. Îmbinarea între preferințele raționale și pasiune. Teoretic, discutăm despre curente disponibile în lumea modelelor cu propulsie clasică. Doar că nu se limitează doar la acestea.

Și modelele electrice trebuie să ofere o latură pasională și, cel puțin la acest moment, aceasta pare transpusă doar în lumea automobilelor cu propulsie convențională. Doar că invazia de automobile electrice a preluat acest curent, deocamdată la un nivel incipient, și vedem primele modele EV care adaugă preferinței pentru SUV-uri, caroseriile tip coupe. Este și cazul celor de la Volkswagen, care, după ID.3 și ID.4, vin cu modelul ID.5, un SUV Coupe bazat pe ID.4. Linii pasionale, care au la bază nu doar segmentul lui ID.4, ci și platforma lui ID.3

În ceea ce privește distribuția acestor modele, Volkswagen mai are de lucrat. Deocamdată a decis că ID.3 nu este potrivit pentru piața americană, din cauza dimensiunilor reduse, în timp ce ID.4 se califică și pentru americani. Pe de altă parte, ID.5, care va debuta în 2021 și pe care-l vedeți într-o ilustrație semnată de Ch. Schulte, colaboratorul AMS, va fi un model destinat în special pieței europene, cu mici șanse să ajungă în SUA.

Articolul Ilustrație: Volkswagen ID.5 se pregătește de debut este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Arkana este primul SUV Coupe produs de constructorul francez și nu este chiar o noutate. A fost prezentat în 2018, într-o versiune foarte aproape de cea de serie, dar vânzările au început în Rusia în luna mai a anului trecut, Renault Arkana fiind construit pe platforma B0+, pe care rulează și Duster. Mașina este de ceva timp disponibilă și în Coreea de Sud, Ca Renault Samsung XM3, dar aici utilizează platforma CMF-B, adică platforma celei de-a doua generații Renault Captur și a noului Renault Clio. Această platformă a fost concepută pentru a permite diferite forme de hibridizare și este cea cu care Renault Arkana se va prezenta în Europa, inclusiv în România.

Arkana este primul SUV Coupe veritabil al unui producător de volum și este desenat în jurul liniilor actualului Renault Megane, atât la partea frontală, cât și în spate, doar că într-o poziție mai înălțată.

Interiorul este dominat de tabloul de bord digital, cu display-uri de 4,2 inch, 7 inch sau 10,2 inch (în funcție de versiune) și de display-ul central amplasat în stil portret (7 sau 9,3 inch), francezii promițând spațiu la un nivel foarte bun pentru dimensiunile mașinii.

Inițial, Renault a spus că Arkana nu este destinat Europei, cu toate că stilul caroseriei este la mare căutare printre europeni, care, acum, nu au de ales SUV-uri Coupe decât de la producătorii premium. Totuși, Renault a decis oferirea modelului Arkana și în Europa, începând cu 2021, dar pe cea mai nou platformă a grupului, una dedicată hibridizării. 

Noul SUV Coupe va fi oferit cu trei versiuni de motoare, toate electrificate. Starul la acest capitol este motorul E-Tech Hybrid (același regăsit pe Clio, Captur și Megane), care combină puterea unui motor convențional, de 1,6 litri, aspirat, cu cea a două motoare electrice (unul principal) și folosește o transmisiei multi-mod, fără ambreiaj (dogbox). 

Modelul francez va fi oferit și cu motorul de 1,3 litri TCe, oferit în două versiuni: 140 CP și 160 CP, ambele microhibrid, cu un electromotor-generator și baterie de 12V amplasată sub scaunul pasagerului.

La capitolul echipamente nu-i lipsește nimic din panoplia sistemelor disponibile pe modelele actuale Renault (Clio, Captur Megane).

La fel ca Renault Samsung Motors XM3, noul Renault Arkana va fi fabricat la uzina din Busan, Coreea de Sud, și va intra pe piață în prima jumătate a anului 2021.

Renault Arkana

GAMME VERSION E3 ET VERSION RS LINE

VERSION RS LINE

VERSION RS LINE - VUE BAIGNOIRE

VERSION RS LINE

VERSION RS LINE - LEVIER DE VITESSES E-SHIFTER - VOLANT AVEC CABOCHON R.S.

VERSION RS LINE

VERSION RS LINE

VERSION RS LINE

VERSION RS LINE

VERSION RS LINE

VERSION RS LINE

VERSION RS LINE - SELLERIE NOIR TITANIUM - AMBIANCE MULTI-SENSE ROUGE

VERSION RS LINE - MODULARITE COFFRE

VERSION RS LINE - LEVIER DE VITESSES E-SHIFTER - VOLANT AVEC CABOCHON R.S.

VERSION RS LINE - TABLEAU DE BORD MULTI-SENSE MODE SPORT - VEHICULE A L'ARRET - REPLICATION NAVIGATION

VERSION RS LINE - CHARGEUR A INDUCTION

VERSION RS LINE - CARTE MAINS LIBRES - FREIN DE PARKING

VERSION RS LINE - BADGE RS LINE

VERSION E3 - SELLERIE NOIR TITANIUM - AMBIANCE MULTI-SENSE BLEUE

VERSION E3 - BANQUETTE ARRIERE - SELLERIE TISSU TEP NOIR TITANIUM - ACCOUDOIR PORTE-GOBELETS

 

Articolul Renault Arkana, SUV-ul Coupe al francezilor, vine în Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.