Cu EV2, se închide un cerc, Kia având câte un SUV electric în fiecare segment: EV3,EV5,EV9 și acum EV2 alături de alte două modele electrice, EV6 și EV4. Niciun alt constructor nu are o gamă electrică atât de bogată și istoria nu se încheie aici pentru că există multe zvonuri și despre un viitor EV1.

Proiectat pentru Europa, produs în Europa

Kia a știut dintotdeauna să se adapteze cerințelor europene și EV2 a fost dezvoltat special pentru piața europeană urmând să fie produs aici, la Zilina, în Slovacia.Construit pe platforma E-GMP cu tehnologie pe 400V a grupului Hyundai-Kia, EV2 oferă mult spațiu într-un format compact.

Cu 4,06 metri lungime, este cu 2 cm mai scurt decât Jeep Avenger, iar ampatamentul de 2,56 metri este identic, însă modelul coreean este net mai spațios în spate în ceea ce privește spațiul la genunchi și la cap. Reversul este că podeaua este destul de înaltă și bancheta poziționată relativ jos astfel că persoanele mai înalte stau cu genunchii în aer. Spătarul banchetei este bine profilat însă șezutul este destul de plat și tapițeria de la versiunea intermediară Earth este destul de alunecoasă.

Apropo de banchetă, mașina vine standard cu banchetă spate, iar opțional se oferă ca și la Hyundai Inster două locuri individuale în spate care culisează independent înainte-înapoi degajând și mai mult spațiu la genunchi sau mărind volumul portbagajului. Astfel, față de cei 362 litri ai portbagajului standard care reprezintă deja o valoare foarte bună, prin împingerea scaunelor individuale înainte, volumul crește până la 403 litri, o valoare record în segment. Portbagajul are podea dublă astfel că prin poziționarea podelei la nivelul de sus se creează o suprafață plană la rabatarea banchetei și se obține un volum de 1.201 litri, iar pentru un cablu de încărcare Typ 2 există și un frunk în față de 15 litri.

În față se stă relativ jos într-o poziție confortabilă pe scaune mediu profilate și cu siguranță scaunele versiunii GT-Line vor oferi mai mult sprijin lateral. Dar ceea ce impresionează cu adevărat este planșa de bord elegantă, calitatea de fabricație solidă și dotările peste nivelul segmentului. În fața ochilor ai aceeași planșă de bord de la EV9 cu două displayuri de 12,3 inchi cu rezoluție foarte bună între care se află cel de 5,3 inchi pentru climatizare, un volan cu multe butoane fizice și rotițe practice, ușor de accesat, și un schimbător pe coloana volanului plus padele pentru selectarea a patru moduri de recuperare a energiei. Totul este îmbinat cu grijă și se simte foarte solid, iar stofa din centrul bordului se combină elegant cu plasticul tare, dar cu o textură plăcută și fin la atingere. Trebuie menționat că noi am avut la test versiunea Earth, care este echiparea medie între cea de bază Air și cea de top GT-Line.

Surprind plăcut și spațiile de depozitare generoase, buzunarele din uși față și spate având o zonă specială pentru sticle de băuturi, pe spătarele scaunelor față există prize USB pe lângă cele două de la baza consolei centrale, iar în spate este o priză de 220V. Sistemul multimedia dispune de actualizări over-the-air, iar navigația, care utilizează hărțile Here, oferă și planificator de rute EV. Demn de clasele superioare este și pachetul de sisteme de asistență care vine printre altele cu asistent unghi mort, cameră la 360 grade și în premieră la Kia cu cameră de monitorizare interioară care analizează nu doar starea de oboseală a șoferului ci și poziția ocuăanților în mașină.

Neașteptat de dinamic

Când îl privești, arată aproape ca un cub dar stă foarte bine pe șosea. Suspensia cu punte semiindependentă spate este reglată pe gusturile europenilor fiind relativ fermă însă absoarbe foarte bine denivelările scurte și rosturile transversale, doar la denivelările mai adânci resimțindu-se puțin tăria suspensiei. În schimb, suspensia fermă reduce mult ruliul și EV2 se conduce agil și plăcut prin viraje iar dacă ar fi avut și mai mult feedback în direcție ar fi fost și mai plăcută.

Pe lângă agilitate ceea ce impresionează cu adevărat la condus este suspensia silențioasă și nivelul redus de zgomot la vânt. La conferința de presă cei de la Kia au insistat pe măsurile luate pentru reducerea vibrațiilor și a zgomotelor, EV2 având geamuri laminate și o izolare fonică foarte bună. În ciuda formei cubice, La 130 km/h zgomotul la vânt este la fel de redus ca într-un SUV cu două clase mai mari, suspensia este foarte silențioasă și vizibilitatea în toate direcțiile este foarte bună.

Foarte eficient în ciuda Cx-ului de 0,29

EV2 va fi disponibilă în două versiuni. Cea cu baterie mică LFP de 42,2 kWh brut și motor față de 147 CP se va putea comanda în curând și oferă o autonomie WLTP de 317 km. Din iunie 2026 va fi disponibilă și versiunea cu baterie mare NMC, de 61 kWh, și echipare GT-Line, în combinație cu un motor față cu putere mai mică, de 135 CP, pentru maximizarea autonomiei, caz în care autonomia WLTP este de 453 km.

De obicei, producătorii oferă la primele teste versiunea de top însă Kia  a procedat invers vrând parcă să ne convingă că și versiunea de bază cu baterie mică are autonomie suficientă. Am pornit la drum cu bateria 100% și autonomie indicată pe computerul de bord de 306 km. Aproape tot traseul de test desfășurat prin Lisabona și zonele limitrofe pe coastă, prin mai multe sate, consumul a fost de 12,3 kWh/100 km, ceea ce înseamnă că și versiunea cu baterie mică ar putea parcurge 300 km mergând normal. În ultima porțiune am intrat pe autostradă și am condus cu 120 km/h, caz în care consumul a crescut ușor la 13,7 kWh/100 km.

Însă chiar după ce s-a descărcat, bateria se încarcă repede deoarece Kia promite o putere de încărcare de până la 118 kW, cea mai mare din segment astfel că încărcarea 10-80% durează 29 minute pentru bateria mică și 30 minute pentru bateria mare. Și având în vedere că la EV9 și EV4 coreenii au confirmat ceea ce au promis, avem motive să credem că și EV2 se va încărca la fel de rapid cum anunță datele oficiale. În plus, EV2 se va putea încărca și la stații AC cu până la 11 kW și opțional 22 kW, în timp ce majoritatea concurenților oferă maxim 11 kW și oferă și încărcare V2L și V2G.

Motorul de 147 CP oferă performanțe decente și dacă se cuplează modul Sport (mai există modurile Eco, Normal și Snow), mașina este chiar vioaie și urcă rapid la viteze de autostradă. Deși are un format de oraș, EV2 se pretează fără probleme și la drumuri mai lungi oferind un confort la rulare demn de o clasă superioară și un nivel redus de zgomot.

Prețuri

EV2 vine cu un pachet de asistență impresionant pentru acest segment și cu dotări demne de clase superioare printre care trapă și sistem audio Harman Kardon. Kia nu a anunțat deocamdată prețurile pentru România dar în Europa de Vest acestea încep de la 26.600 euro pentru versiunea cu baterie mică. Este un preț competitiv în lupta cu o concurență acerbă prezentă și viitoare reprezentată de Jeep Avenger, Renault 4, Skoda Epiq și VW ID.Cross.

DATE TEHNICE
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4.060 × 1.800 × 1575 mm. Ampatament: 2565 mm. Portbagaj: 362/403-1.201 l, frunk 15 l. Masă proprie: 1.645 kg
Tren de rulare
Braț transversal/MacPherson în față, semiindependentă/arcuri elicoidale în spate, frâne față cu discuri ventilate, spate discuri, pneuri 215/50 R18
Transmisie
Tracțiune față, raport de transmisie fix
Propulsie
Motor electric față, putere maximă 147 CP, cuplu maxim 250 Nm. Baterie LFP, capacitate brută/netă 42,2/nc kWh.
Performanțe
0–100 km/h         8,7 s
Viteză maximă    161 km/h
Consum mediu WLTP 15,5 kWh/100 km
Autonomie WLTP         317 km
Încărcare AC/DC             22/118 kW
Timp încărcare AC/DC   2h 20 min/29 min

Preț de bază
Kia EV2 Standard Range Earth    nc

Articolul Test Kia EV2: Esențe tari în sticle mici este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Americanii se uită de mai bine de 60 de ani după OZN-uri, dar, până la urmă, acesta nu a venit din altă galaxie, ci din Estul Îndepărtat. Marca se numește Zeekr X, este brandul de lux al lui Geely, care mai deține Volvo, Polestar, smart și Lotus și vinde mașini abia din 2021, reușind să vândă până acum peste 550.000 de unități. E un brand chinezesc, mașinile sunt produse în China, însă Zeekr 7X este proiectat și dezvoltat în Göteborg, Suedia, și adaptat gusturilor europene.

Gama Zeekr pentru Europa cuprinde SUV-ul de clasă mică X, model paralel cu Volvo EX30 (de la 38.990 de euro), SUV-ul de clasă medie 7X (de la 53.990 de euro) și 001, un shooting brake cu patru uși (de la 58.490 de euro). Marca este deja stabilită în țările electrificate, Suedia, Norvegia și Olanda, dar și pe piețele mari, precum Franța, Germania, și a început să se extindă și în restul Europei.

În România, a debutat în octombrie 2025, și mașinile pot fi deja comandate. Pentru primul contact cu brandul, am testat SUV-ul de clasă medie, 7X, despre care oficialii mărcii cred că va fi cel mai bine vândut model la noi, și nu SUV-ul de clasă mică, X.

800 V, încărcare ultrarapidă

Zeekr 7X rulează pe platforma SEA2, de la Geely, cu tehnologie la 800 V, care oferă o putere de încărcare de până la 360 kW, având nevoie de doar 16 minute pentru a încărca de la 10 la 80% bateria de 100 kWh capacitate brută (94 netă). Prin comparație, Porsche Macan, care are o baterie similară, are nevoie de 21 de minute. Zeekr 7X este disponibil în trei versiuni: de bază, Core RWD, cu baterie de 75 kWh capacitate brută (71 netă) și motor de 421 CP (autonomie WLTP 480 km), Long Range RWD, cu baterie de 100 kWh capacitate brută (94 netă) și motor de 421 CP (autonomie WLTP 615 km), și Privilege AWD, cu baterie de 100 kWh capacitate brută (94 netă) și două motoare de 646 CP în total (autonomie WLTP 543 km).

Noi am avut pentru test versiunea de top, Privilege AWD, care dezvoltă 646 CP și 710 Nm, obținuți dintr-un motor sincron cu magnet permanent, de 422 CP și 420 Nm, aflat în spate, și un motor asincron cu magnet permanent, de 224 CP și 270 Nm, aflat în față. Ne-am fi dorit poate să existe și o versiune AWD mai pământeană, de până în 500 CP, deoarece acest model de top este o adevărată bestie. Autonomia de 543 km e competitivă, dar puțin mai mică decât la Tesla Model Y Long Range Dual Motor (586 km).

Cu 4787 mm lungime și un ampatament de 2900 mm, acest OZN al șoselelor cântărește 2535 kg, dar cele două motoare împing cu o vehemență rar întâlnită, 100 km/h cu start de pe loc fiind atinși în numai 3,8 secunde. Dar nu doar valoarea în sine în impresionantă, ci felul în care se dezvoltă puterea, similar cu iX de la BMW, adică extrem de rapid. Și, aproape unic la mașinile electrice, răspunsul sistemului ESP se poate regla între standard și sport sau chiar se poate decupla complet. Astfel, dacă cuplezi ESP-ul în sport și accelerezi brutal de la 100–120 km/h, simți cum roțile din față ar vrea să rupă aderența, dar nu o fac, și mașina accelerează aproape la fel de repede ca și de la 0 la 100 km/h.

Șoferul are șase programe de condus la dispoziție, pe lângă Comfort, Standard și Sport fiind oferite Snow-Mode, Off-road și un Super Saving Mode. Zeekr 7X are suspensie pneumatică adaptivă, care permite atât reglajul tăriei suspensiei între Standard, Comfort și Sport, cât și reglajul manual sau automat al gărzii la sol pe cinci niveluri.

În modul Standard, suspensia nu este reglată foarte soft, din cauza masei mari, dar e suficient de moale cât să absoarbă eficient șinele de tramvai și denivelările scurte cu margini ascuțite. Iar în Sport, se întărește, dar nu excesiv, însă păstrează bine ruliul sub control. Cu direcția în Sport (mai există Comfort și Standard), Zeekr 7X se simte mai dinamic, fără a fi însă un as al virajelor, iar dacă cuplezi ESP-ul în Sport, îți permite un ușor derapaj al roților. Dar, dacă apeși mai tare pedala la ieșirea din viraj cu ESP-ul în Sport, Zeekr 7X supravirează ușor și este nevoie de oarecare îndemânare ca să îl repui pe traiectorie, din cauza inerției mari. Probabil însă că proprietarii de Zeekr 7X nu vor face vitejii cu el prin viraje, terenul preferat de joacă fiind autostrăzile și drumurile naționale, unde înghite kilometri cu o ușurință remarcabilă.

La condus, se simte exact ca un Volvo XC60, deși cele două nu au nimic în comun, fiind confortabil, rafinat, silențios, dar nu foarte incisiv, cu toate că direcția este mai ascuțită decât la Volvo în modul Sport.

Noi am condus în Normal, dar am testat și modul Sport, ceea ce a crescut consumul spre 23 kWh/100 km. Acest lucru corespunde unei autonomii de 413 km, decentă pentru acest nivel de putere. Versiunea Long Range cu un motor la puntea din spate promite 615 km WLTP, probabil undeva la peste 500 km real. Însă autonomia reală de 413 km nu ar trebui să fie o problemă, deoarece mașina se încarcă cu o viteză incredibilă, de până la 360 kW, având nevoie de doar 16 minute de la 10 la 80%.

Având mașina doar pentru o zi, nu am reușit să o descărcăm pentru a realiza și un test de încărcare elocvent. Însă am făcut acest lucru câteva zile mai târziu la inaugurarea noii stații de 1 MWh de la Supernova Mall din Pitești unde Zeekr 7X a încărcat pentru câteva minute cu o putere record de 408 kW.  Există și două moduri de recuperare și un mod One Pedal, dar în acest mod mașina nu a frânat atât de puternic pe cât ne-am fi așteptat.

Incredibil de luxos

Primul contact cu Zeekr 7X ne arată că lucrurile nu vor mai fi niciodată la fel în Europa. Timpurile în care producătorii europeni erau lideri globali în industria automobilului au apus demult, și Zeekr 7X demonstrează acest lucru. Absolut toate suprafețele sunt acoperite cu piele și plastic moale, inclusiv în zona inferioară a ușilor, buzunarele sunt capitonate, iar tapițeria de piele perforată Nappa cu plafonul negru contrastant este standard la echiparea de top, Privilege.

Astăzi, nici măcar producătorii premium europeni nu mai oferă un interior îmbrăcat complet în plastic moale și piele. Și tot standard, la toate echipările (!), pe lângă scaunele din față reglabile electric pe opt direcții, cu memorie, inclusiv pentru lungimea șezutului, se oferă scaune frontale/posterioare încălzite, reglaj electric pentru segmentele spătarului fracționabil 40/60% al banchetei, iar pasagerul din dreapta-spate are două butoane pe ușă pentru reglajul electric al scaunului din dreapta-față.

Opțional, pachetul Comfort (1900 de euro) vine cu scaune frontale ventilate și cu șase programe de masaj, parasolar electric pentru geamurile din spate și uși în față și în spate acționate electric. Sistemul de acționare a ușilor de la Zeekr funcționează mai bine, și acestea sunt mai puțin temperamentale decât cele de la BMW Seria 7. Se deschid mai larg decât la BMW, iar dacă întâlnesc un obstacol, se opresc, și apoi deschiderea continuă.

Accesul în mașină este ca la Tesla, apropiind cheia de senzorul din montantul central, după care ușile din față și din spate se deschid apăsând butoanele situate în montanți la fiecare ușă. Însă ușa șoferului se închide și automat, când apeși pedala de frână.

Tunelul median are două zone de încărcare wireless a telefonului, două suporturi de doze și un compartiment mare acoperit, care se deschide de pe ambele părți, plus două prize USB-C în față și două prize USB în cotiera din spate, una USB-C și alta USB-A. Displayul central, de 13 inchi, are o formă similară celui de la Porsche, doar că nu este curbat și nu se poate configura, însă are o zonă foarte utilă în dreapta, controlabilă cu ajutorul unei taste de pe brațul drept al volanului, unde se afișează informații de la climatizare, computerul de bord și postul de radio.

Displayul multimedia este enorm, măsurând 16 inchi, și are o rezoluție superbă. Meniurile sunt stufoase și organizate în stil Tesla, cu submeniurile afișate pe verticală în stânga. Este ușor de navigat prin ele, iar comenzile climatizării (cu trei zone standard) sunt întotdeauna la baza ecranului. Există chiar și un head-up display cu realitate augmentată, care afișează informațiile în față, pe un ecran virtual de 36,2 inchi (inclus în pachetul Advanced Cockpit, 1400 de euro, împreună cu sistemul audio Zeekr cu 21 de difuzoare, 2160 W, cinci tipuri de sunet, difuzor în tetiera șoferului, cu trei tipuri de ambianțe: Immersive, Private, Concentrative). Deși pe sistemul audio scrie „Zeekr“, tweeterul central din bord seamănă cu cel de la Bowers & Wilkins, iar sunetul este fabulos de similar.

Să copiezi forma unui tweeter nu-i complicat, dar să ai sunet atât de clar și de profund e mult mai complicat de copiat. Să fie oare acest extraordinar sistem audio de origine chinez sau este un brand recunoscut sub acoperire?

Spre deosebire de Tesla, Zeekr 7X are o bară de cinci comenzi fizice la baza ecranului tactil: pentru hayonul acționat electric cu înălțimea reglabilă din grad în grad, modurile de condus, volumul audio, deschiderea torpedoului (stil Volvo) și un buton pentru alocarea unei funcții. De fapt, sunt două butoane pentru acest scop, unul pe volan și acesta din bord, care permit alocarea unei funcții.

Și apropo de sistemele de asistență, afișajul traficului în bord este la fel ca la Tesla, dar, în plus, se vizualizează și trecerile de pietoni, care se văd și pe head-up display. Și cei de la Volvo ar fi invidioși. Vizibilitatea spre spate este slabă din cauza lunetei mici și înclinate, însă camera la 360 de grade rezolvă problema oferind o vedere excelentă de jur împrejur.

Scaunele din față sunt mari, confortabile și moi ca niște fotolii de primă clasă, însă susținerea laterală e doar medie, Zeekr 7X fiind conceput pentru confort. În spate, spațiul la genunchi este imens, și pasagerii stau pe o banchetă pufoasă, cu un spătar excelent configurat și cu un șezut lung, care susține optim coapsele. Datorită posibilității de a înclina spătarul, acționat electric, stai relaxat la drum lung, iar acoperișul panoramic lasă să pătrundă multă lumină în interior.
Volumul portbagajului, de 539 de litri, este decent, iar sub podeaua acestuia sunt ascunse două compartimente, din care unul pentru cabluri, dar există și un frunk de 42 de litri la versiunea cu două motoare (66 de litri la cea cu un singur motor).

Tot de inspirație Tesla, Zeekr 7X oferă spectacole de lumină, farurile având patru programe de divertisment, Previewing, Radetzky, Wedding și Heaven Show, al doilea fiind de departe cel mai spectaculos.

Desenat în Europa, Zeekr 7X nu arată deloc ca o mașină chinezească, și dacă ne gândim că această platformă va sta și la baza viitorului Volvo EX60, care va apărea în 2026, atunci 7X este mult mai european decât am putea crede. Banda neagră de deasupra luminilor de zi, care se întind pe toată lățimea mașinii, pare de inspirație Ferrari (vezi 12Cilindri), și capota care îmbracă aripile îi conferă senzația de lățime și o prezență solidă pe șosea. Clanțele ascunse în caroserie și geamurile fără ramă, mai rare la SUV-uri, sunt pentru o aerodinamică mai bună. Din aceleași motive, oglinzile nu sunt prea mari și sunt prinse cu un braț pe uși.

Prețurile încep de la 53.990 de euro pentru bateria mică și un motor, iar versiunea Long Range costă 56.990. Modelul testat, Privilege AWD, pornește de la 63.990 de euro, și dacă bifăm cele două pachete importante, Advanced Cockpit și Comfort, ajungem la circa 67.500. Un BMW iX cu aceeași putere începe de la minimum 100.000 de euro, și dacă se configurează cu toate opționalele de la 7X, ajunge la 125.000.

Verdict

O mașină cu facilități de lux precum un Maybach, spațiu generos, confort de top și putere fără limite. În ciuda masei, oferă o experiență de condus plăcută datorită posibilităților de a regla răspunsul sistemului ESP. Este un excelent cruiser pentru distanțe lungi, rafinat și silențios, dar nu e un as al virajelor. Autonomia este decentă, iar prețul e un chilipir dacă îl comparăm cu rivali având aceeași echipare.

Plusuri
● Echipare ultraluxoasă
● Putere fără limite
● Ergonomie bună, în ciuda complexității
● Distractiv de condus
● Multiple reglaje pentru trenul de rulare
● Preț fără rival în segment

Minusuri
● Masă mare, care se simte în viraje
● Mod One Pedal nu foarte vehement
● Vizibilitate slabă spre spate

DATE TEHNICE 
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4787 × 1930 × 1650 mm. Ampatament: 2900 mm. Portbagaj: 539/42 l. Masă proprie: 2535 kg
Tren de rulare
Suspensie față cu brațe duble suprapuse, spate multilink, arcuri pneumatice, frâne față/spate cu discuri ventilate, pneuri 265/40 R21
Transmisie
Tracțiune integrală, raport de transmisie fix
Propulsie
Două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, putere maximă motor spate 422 CP, cuplu maxim motor spate 440 Nm, putere maximă motor față 224 CP, cuplu maxim motor față 270 Nm. Putere maximă sistem: 475 kW (646 CP. Cuplu maxim sistem: 710 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate baterie brută/netă 100/95 kWh. Încărcare AC 22 kW, timp încărcare AC 10–100% 5,5 h. Încărcare DC 360 kW, timp încărcare DC 16 min.
Performanțe
0–100 km/h    3,8 s
Viteză maximă    210 km/h
Consum mediu (WLTP)   19,9 kWh/100 km
Autonomie (WLTP)  543 km
Preț de bază
Zeekr 7X Privilege AWD  63.990 euro

Articolul Test Zeekr 7X: Cetățean universal este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

SUV-ul C10 este primul produs Leapmotor creat pentru piața globală și face parte din clasa medie, fiind adresat familiilor care vor să treacă la propulsia electrică. Modelul C10 se bazează pe arhitectura LEAP 3.0, dezvoltată de Leapmotor, care utilizează tehnologie electrică inteligentă, inclusiv un sistem electronic centralizat, tehnologia Cell-to-Chassis (CTC) și cockpit-ul inteligent.

La interior a fost preluată ideea celor de la Tesla: cam totul se face de pe display-ul central (C10 are și tablou de bord digital). Pe volan sunt butoane rotative în 5 direcții, care ajută la setarea diferitelor repere, dar asta după ce comanda a fost selectată de pe display. Tabloul de bord are diagonala de 10,25 inchi (1920×720), iar display-ul central are dimensiuni foarte mari, la cei 14,6 inchi (2560×1440). Selectorul transmisiei este plasat pe coloana de direcție. Plafonul panoramic are suprafața vitrată de 2,1 metri pătrați.

Cu o capacitate a portbagajului de 435 de litri, C10 poate găzdui până la 7 valize de 20 de inch, spune producătorul. Când scaunele din spate sunt rabatate, capacitatea portbagajului crește la 1.410 litri, suficient pentru a acomoda 15 valize de aceeași dimensiune. Portbagajul poate ajunge la o adâncime maximă de 1.820 mm și o lățime de 1.110 mm, Cu scaunele din față și din spate complet rabatate, interiorul lui C10 se poate transforma într-un pat dublu de 1,8 metri lungime și 1,2 metri lățime. 

Leapmotor C10 este echipat cu un motor de 160 kW (218 CP) și 320 Nm. Unul dintre elementele cheie ale propulsiei C10 este sistemul de recuperare a energiei, care include atât frânarea regenerativă, cât și funcția de “freewheeling”. C10 oferă trei moduri de condus pentru a face față diferitelor condiții de drum și preferințe ale șoferului. Capacitatea bateriei este de 69.9 kWh, pentru o autonomie de până la 420 km, conform standardului  WLTP. Încărcarea de la 30%-80% la stații DC are loc în 30 de minute.

Leapmotor C10 – Prețuri în România

Autogreen Motor, importatorul Leapmotor în România, a deschis deja comenzile pentru C10, la prețurile speciale de lansare de 39.805 euro pentru versiunea Style și 41.705 euro pentru versiunea Design, valabile până la finalul anului. Primele comenzi vor fi livrate către clienți începând cu luna octombrie.

Articolul Leapmotor C10 a fost lansat în România. Prețuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După debutul general al vânzărilor lui ID.3, nemții celebrează acum începoerea producției de serie pentru primul SUV electric al mărcii, noul Volkswagen ID.4. Prezentarea oficială a acestuia va avea loc la finalul lunii septembrie și știm deja că va avea motorizările și bateriile lui ID.3, dar și tracțiune spate sau integrală.

Până atunci, Volkswagen ne spune că ID.4 este un model global. Va fi produs și vândut pe mai multe piețe, de pe mai multe continente. De exemplu, până la finalul acestui an va debuta producția lui Volkswagen ID.4 în China, iar din 2022 acest model va fi produs și în America de Nord. În Europa, ID.4 va ieși de pe liniile de fabricație ale uzinelor din Zwickau, Emden, Hanovra, Zuffenhausen și Dresda, iar în afara Germaniei va fi produs la: Mladá Boleslav, Bruxelles, Chattanooga, Foshan și Anting.

Cea mai importantă pentru Volkswagen ID.4, dar mai ales pentru toată gama de automobile electrice viitoare ale constructorului german este uzina din Zwickau. Cu o investiție de 1,2 miliarde de euro, această uzină va fi convetită complet pentru producția de mașini electrice. Anul viitor, care va fi primul an plin de producție, Volkswagen se așteaptă la circa 300.000 de exemplare fabricate pe platforma MED (dar nu toate sub marca Volkswagen).

Volkswagen vrea să devină lider mondial în producția de mașini electrice și pentru a atinge acest obiectiv vrea să vină pe piață cu 20 de mașini electrice până în 2025, dar și să atingă un proces de producție neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2 până în 2050. Volkswagen ID.4 și fratele să hatchback ID.3 sunt doar primele dintre ele. De asemenea, știm că în această gamă de electrice vom vedea și celebrul Volkswagen Bus (Bulli).

Articolul Producția lui Volkswagen ID.4 a început la Zwickau este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.