Așteptat cu nerăbdare, T.50 promite ceea ce mașinile supersport nu mai pot oferi: cea mai pură experiență de condus, fără electronică complicată, turbine și greutăți uriașe compensate prin motoare supraalimentate.

Gordon Murray este părintele lui McLaren F1, un adevărat reper al industriei auto, cel care l-a convins pe Ron Dennis să producă ceea ce avea să devină cea mai rapidă mașină din lume (386 km/h). De altfel, la 28 de ani de la debut, F1 este și astăzi una dintre cele mai rapide mașini supersport aspirate din lume.

McLaren a pornit pe propriul drum, tot cu Ron Dennis la volan, dar Gordon Murray a părăsit compania în 2005 și a decis să construiască un adevărat succesor pentru F1, unul care să urmeze îndeaproape rețeta originală.

Acesta este rezultatul. Gordon Murray T.50, un nume ce pare cam industrial pentru ceea ce se anunță o mașină extrem de personală și pasională, dar se referă la cei 50 de ai ai lui Murray în domeniul auto. Stilul asemănător cu al lui F1 este evident, portierele butterfly sunt acolo și interiorul este desenat pe ideea celui neconvențional de la McLaren F1: post de conducere central și două locuri pentru pasageri pe lateralele acestuia. 

Tabloul de bord este extrem de simplu, are vitezometrul digital și un display în dreapta, pentru diferite setări, dar ambele par foarte simple, monocrom, axate doar pe partea de utilitate. Oferă însă CarPlay, Android Auto și conexiune Bluetooth, navigație plus un sistem audio cu 10 difuzoare, de 700 W, acestea fiind cam singurele sisteme multimedia. Ce domină însă tabloul de bord este turometrul aflat în prim-plan, cât se poate de analog și simplu. O altă “piesă” care pare că nu-și are locul într-un supercar modern este schimbătorul cutiei manuale: simplu, retro, cu selecție în H.

Exteriorul este dominat, așa cum a vrut Murray, de linii simple, curate, fără eleroane gigantice sau diferite apendice cu rol aerodinamic. Oglinzile laterale au fost înlocuite cu camere. Însă, acest design curat este extrem de bine studiat pentru aerodinamică, acest capitol fiind o adevărată obsesie pentru Murray. Pe lângă elemente active de aerodinamică sub caroserie, designerul britanic a venit cu element original, cu același scop: un ventilator de 40 mm integrat central, în spatele mașinii. Alături de celelalte elemente active, acest ventilator crește apăsarea aerodinamică cu 50%, chiar cu 100% în modul de frânare și permite reducerea distanței de frânare de la 240 km/h cu 10 metri.

ESP-ul și sistemul de control al tracțiunii sunt prezente, dar pot fi dezactivate complet.

Șasiul, caroseria lui Gordon Murray T.50 – toate sunt construite din fibră de carbon pentru o reducerea la maximum posibil a masei. Așa s-a ajuns la o greutate de 986 kg, cu o treime mai puțin decât a unui supercar modern.

Motorul este unul creat de Cosworth după specificațiile cerute de Gordon Murray Automotive. Un V12 aspirat, de 3,9 litri, care produce 663 CP/11.500 rpm (700 CP cu V- Max Boost Mode) și un cuplu maxim de 467 Nm/9.000 rpm (71% disponibil încă de la 2.500 rpm). Motorul se poate tura la un maxim de 12.100 rpm. Cutia de viteze manuală are primele 5 trepte scurte, pentru accelerații și o a șasea mai lungă, pentru cruising. De altfel, Gordon Murray T.50 se vrea un supercar extrem, dar perfect utilizabil în viața de zi cu zi, așa cum a fost și F1, în ciuda turațiilor foarte mari ale motorului. Pentru aceasta, există și programe de rulare dedicate, cum ar fi GT Mode.

Gordon Murray T.50 costă 2,7 milioane de euro, fără taxe, iar producția sa va debuta în UK în 2022. Se pare că toate cele 100 de exemplare care vor fi produse au fost deja vândute.

Articolul Gordon Murray T.50 – Adevăratul succesor al lui McLaren F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La sfârșitul lunii octombrie a avut loc anunțul inițial, însă abia acum a fost finalizată oficial fuziunea 50:50 a Grupului francez PSA cu cel italo-american Fiat Chrysler Automobiles. Astfel, cele două companii au devenit, împreună, al patrulea cel mai mare producător auto la nivel global, conform cifrelor anuale anticipate de comercializare, de aproximativ 8,7 milioane de unități. Conform cifrelor agregate pentru 2018, noul constructor ar putea avea venituri de 170 de miliarde de euro pe an, cu un profit operațional de 11 miliarde de euro și o marjă de 6,6%.

Așa cum fusese deja anunțat, noul conglomerat va avea un consiliu director format din 11 membri – cinci de la FCA și cinci de la PSA, cu CEO-ul PSA Carlos Tavares preluând funcția echivalentă pentru un mandat de cinci ani și ocupând ultimul loc vacant în consiliu. Noul producător are o amprentă globală, însă chiar și compania recunoaște atenția sporită acordată Europei și Americii de Nord – cu veniturile provenite în proporție de 46/43% din cele două regiuni. Domiciliul oficial al noii companii va fi în Olanda, aceasta fiind listată pe bursele de la Euronext (Paris), Borsa Italiana (Milano) și New York Stock Exchange (SUA).

Jaguar Land Rover, prin intermediul diviziei Special Vehicle Operations și-a adăugat o nouă marcă în portofoliu – specialistul off-road Bowler, companie cu sediul în Belper, Derbyshire fondată în 1985. Noua achiziție va deveni a patra unitate business pentru SVO – alături de SV, Vehicle Personalisation și Classic. Bowler este un recunoscut specialist în vehicule Land Rover, cele două companii având un parteneriat oficial ce datează din anul 2012.

Bentley a prezentat vârful său de gamă – modelul Mulsanne – încă din 2010. Astfel, este logic pentru constructorul britanic să mai ofere și câte o versiune specială pentru a menține treaz interesul clienților până la debutul viitoarei generații. Momentan, producătorul insular și-a îndreptat atenția către clienții din China, propunând o versiune cu ampatament extins personalizată de specialiștii Mulliner.

Doar 15 exemplare vor fi realizate, fiecare într-o nuanță exterioară Black Velvet sau Onyx – ambele având parte și de o „linie de design” aurie. Interiorul are parte de noua broderie „London skyline” și trei combinații de culori: Newmarket Tan cu Burnt Oak, Fireglow cu Imperial Blue, ori Shortbread și Redwood.

Supercar-ul electric Genovation GXE (bazat pe Chevy Corvette C7) și-a întrecut propriul record de viteză maximă pentru vehiculele pe baterii care pot fi utilizate legal pe drumurile publice. Astfel, pista de la Centrul Spațial Kennedy al celor de la NASA a fost utilizată încă odată pentru noul record – ajuns acum la 211,8 mph (340,86 km/h). Precedenta valoare era foarte apropiată – (338,28 km/h). Genovation GXE are 800 CP și 974 Nm, și spre deosebire de alte EV-uri păstrează opțiunile unor transmisii clasice: 6 rapoarte manuale sau 8 automate.

Gordon Murray este un nume care nu ar trebui explicat – este designerul faimosului McLaren F1 al anilor ’90. Iar compania sa, Gordon Murray Automotive, pare aproape gata să-i ofere acestuia un adevărat succesor spiritual în materie de inovație. Cel puțin la nivel aerodinamic, dacă stăm să judecăm după detaliile oferite până acum despre noul hypercar T.50. În mod normal T.50 nu s-ar fi deosebit prea mult de numeroasele modele exotice prezentate în era modernă.

Însă, deoarece vorbim despre Gordon Murray, T.50 are un as în mânecă… pardon, coadă. Este vorba despre un sistem aerodinamic activ mai altfel – deoarece acesta include și un „ventilator” în zona posterioară. GMA are inclusiv un parteneriat cu echipa de Formula 1 Racing Point pentru a utiliza tunelul lor aerodinamic și expertiza inginerilor companiei – deci știm că sistemul nu este doar „marketing”. Pentru T.50, ventilatorul cu diametrul de 400 mm acționează în tandem cu restul elementelor aero-active, având diferite moduri de funcționare în funcție de cerințe – crescând sau reducând apăsarea aerodinamică după caz.

În modul „Vmax”, T.50 își va utiliza sistemul aerodinamic activ pentru a reduce la maxim frecarea aerodinamică și sistemul mild hybrid pe 48V va livra propria putere pentru a atinge un maxim de 700 CP. În mod normal, T.50 se mulțumește cu ceea ce primește de la V12-le de 4 litri, aspirat natural, de proveniență Cosworth. Acesta livrează 650 CP și 450 Nm, mai mult decât suficient dacă ținem cont de masa modelului T.50 – doar 980 kg. Gordon Murray Automotive va introduce oficial noul hypercar în luna mai 2020, va construi doar 100 de exemplare și va cere un minim de 2 milioane de lire sterline pentru fiecare unitate.   

Articolul (Video) Industrie, lux, record & T.50 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.