Cu siguranță Ken Block și seria Gymkhana nu mai au nevoie de absolut nici un fel de introducere. Exceptând cazul în care ați călătorit în timp și sosiți direct din Evul Mediu în anul de grație 2018, deja știți foarte bine cine sunt Block și Gymkhana. Pe final de an, probabil cel mai așteptat video de pe YouTube pentru fanii automobilelor în general și ai motorsportului în special, este chiar Gymkhana TEN. Și avem cu toții ce vedea – deoarece Block a împărțit și adunat totul pentru a ieși rotund la zece: cinci locații din jurul lumii și cinci automobile cu care să tortureze seturi nenumărate de pneuri.

Nu degeaba subtitlul pentru Gymkhana TEN este chiar „The Ultimate Tire Slaying Tour”. Bine, suspectăm și ceva marketing la mijloc… Nu mai contează, deoarece întreaga cascadorie este absolut epică. Pe scurt, Block ajunge în trei locații din America – între ele Detroit și Los Angeles – în Mexic și Suedia. Automobilele pe care le alege sunt perfecte pentru fiecare în parte: un Ford Fiesta WRC, infamul Hoonicorn Mustang cu ai săi noi 1400 CP, un Ford Focus RS RX, un îndrăgit Escort RS Cosworth și, bineînțeles, noul Hoonitruck (Ford F-150 din 1977 cu aproape 1000 CP). Fiți pregătiți să abandonați ziua de lucru… cele 19 minute sunt bune de văzut în replay ore în șir!

Ca să ne liniștim un pic după toate scamatoriile auto-magice din Gymkhana TEN, trebuie să discutăm despre cea mai nouă ediție limitată pregătită de marca de lux Lincoln. Compania a decis că trebuie să le ofere colecționarilor un model cu totul și cu totul special: Lincoln Continental 80th Anniversary Coach Door Edition. Cu o privire aruncată în trecutul glorios, în speță decada 1960, Lincoln a hotărât să reînvie tradiția portierelor „suicide”, cu deschidere opusă sensului de mers – denumite și „coach doors” (uși de trăsură!). Trebuie să recunoaștem că nu ne-am așteptat ca acest tip de portiere să arate bine altundeva decât pe un Rolls-Royce – însă Continental Coach Door Edition este o surpriză plăcută… ochiului.

Nu sunt la fel de plăcute detaliile despre disponibilitate – Lincoln a programat o producție de doar 80 de unități pentru anul viitor. Apoi, un număr încă necunoscut de unități vor mai fi produse și pentru MY2020. Exceptând amplasamentul portierelor, noua ediție specială pare un Continental standard – însă de fapt este exact opusul. Inginerii au trebuit să lucreze asiduu pentru a mări ampatamentul cu peste 15 cm pentru a face loc noilor uși spate. Acestea din urmă se deschid la un unghi perfect de 90 de grade – iar propulsia este asigurată, exclusiv, de motorizarea de 3 litri twin-turbo V6 de 400 CP și 542 Nm.

Pasionații de aventuri în teren accidentat ar trebui să fie atrași de noutățile oferite de GMC marelui pickup truck Sierra 1500. Mai exact, versiunea AT4 (deja un off-roader performant) primește de acum și aportul noului „Off-Road Performance Package”. Datorită acestuia, propulsorul V8 de 6,2 litri primește câteva modificări care duc la creșterea puterii cu 15 CP / 12 Nm pentru un total de 435 CP / 636 Nm. Mai sunt incluse în pachet și noi jante de 18 inch cu pneuri specializate pentru off-road, precum și toate bonusurile incluse în echiparea standard a versiunii AT4.

Articolul (Video) Gymkhana TEN, Lincoln „sinucigaș” și un Sierra AT4 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel puțin până la finalul duratei de viață a generației actuale R8 pericolul ca Audi să renunțe la serviciile marelui V10 FSI de 5,2 litri, aspirat natural, vor putea fi puse deoparte. Constructorul din Ingolstadt a prezentat versiunea modernizată a supercar-ului său de top, aducând subtile schimbări de stil, mai multă putere și alte câteva modificări tehnice de detaliu, menite să îmbunătățească stabilitatea și manevrabilitatea.

Cel mai important, contrar zvonurilor, mărețul V10 dăinuie sub „capacul” protector – și el modificat, pentru un plus de estetică – ba chiar sosește de la începutul anului viitor, în Europa, cu un plus de putere. Astfel, versiunea de bază trece de la 540 la 570 CP, cuplul crescând și el cu 10 unități la 550 Nm. Suficient pentru R8 V10 quattro – 100 km/h sunt atinși în 3,4 / 3,5 secunde (Coupé / Spyder), în drum spre viteza maximă de 324 / 322 km/h. Versiunea de top a fost redenumită, purtând de acum nominalizarea de R8 V10 performance quattro.

Și aici puterea a crescut la 620 CP / 580 Nm – un plus de 10 / 20 unități. Modelul coupé sprintează de acum în 3,1 secunde, în timp ce Spyder-ul este doar o mustață mai lent, cu 3,2 secunde la 100 km/h. Viteza maximă este de 331/329 km/h – iar toate aceste cifre pot fi atinse în siguranță, deoarece de acum R8 frânează cu 1,5 / 5 metri mai rapid de la 100 km/h sau 200 km/h. În plus, există modificări și la nivelul suspensiei, al modurilor dinamice sau direcției.

Skoda a decis că este timpul pentru o nouă discuție despre viitorul model compact Scala – menit să înlocuiască în gamă actuala serie Rapid. Constructorul ceh a prezentat fotografii oficiale cu unul din prototipurile sale camuflate, oferind în același timp și câteva detalii tehnice. Designul său va fi complet nou pentru companie, inspirat de conceptul Vision RS de la Salonul Auto de la Paris. Primul lansat va fi hatchback-ul în cinci uși, dotat cu cinci propulsoare între 90 și 150 CP (TSI, TDI și CNG).

Skoda a oferit și dimensiunile noului Scala – 4,362 mm lungime, 1,793 mm lățime, 1,471 mm înălțime, cu un ampatament de 2,649 mm. Construit pe baza arhitecturii MQB A0, Scala se laudă cu dimensiuni interioare comparabile cu Octavia: 73 mm spațiu pentru genunchi și 982 mm pentru cap (valori identice sau mai bune, Scala este însă mai îngust). Volumul portbagajului variază între 467 și 1410 litri. Skoda va oferi – opțional – lumini complete LED, cârlig de remorcare retractabil electric dar și noile servicii mobile online ŠKODA Connect.

În cazul în care sportivitatea sau atitudinea familial-urbană nu au legătură cu pasiunea pentru activități extreme, avem și astăzi recomandări potrivite. Spre exemplu, specialiștii în resuscitarea faimosului Hummer H1 de la Mil-Spec au prezentat o nouă variantă unicat – denumită, fără imaginație, 004, deoarece este cea de-a patra versiune pe care au „gătit-o” pe baza rețetei clasice. Schema de culori exterioară Desert Tan spuen totul despre atitudinea de participant în raliul Baja. Iar capabilitățile tehnice sunt pe măsură: pneuri off-road de 40 inch, configurație hard-top cu patru portiere, construcție din aluminiu T6 și un propulsor utilizabil pe cuirasate sub capotă. V8-ul Duramax de 6,6 litri are 500 CP și 1355 Nm, în timp ce interiorul somptuos este departe de utilitarismul originalului.

Doamnelor și domnilor, seria Gymkhana se pregătește să aniverseze 10 ani de existență în stil „hoonigan”. Și, deoarece aici vorbim despre Ken Block, sărbătoarea va include mult fum de cauciucuri încinse… Și un camion bătrân, bătrân… dar foarte modern. Și nu este orice camion vechi – ci este un Ford F-150 din 1977, un astfel de exemplar fiind primul vehicul pe care Ken l-a condus, aparținând regretatului său tată. Ce nu avea acel truck era însă un EcoBoost V6, bazat pe versiunea câștigătoare din interiorul Ford-ului GT câștigător la Le Mans, și nici 914 CP. Salutări și reverențe… acesta este noul „Hoonitruck”.

Articolul (Video) Dragoste V10, ceva balanțe de Scala, dar și Gymkhana TEN este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.