Kia a accelerat puternic în zona electrificării totale și are acum șase modele EV dedicate, dar producătorul coreean trebuie să regândească și strategia modelelor cu motoare termice, electrificate sau nu, din gamă. Și iată că o face prin introducerea unui nou model, Seltos. Însă, doar europenii ar putea crede că acesta este un nume nou în gama Kia. Nu este. Prima generație a debutat în 2019 și s-a vândut în Coreea, China și pe continentul nord-american, fără nici o treabă cu Europa. Pe Bătrânul Continent, Kia și-a concentrat resursele pe modele dezvoltate special pentru cerințele pieței europene, precum Sportage, Stonic sau Niro, iar electrificarea accelerată a făcut ca lansarea unui SUV compact cu motorizări clasice să nu fie o prioritate.

Dar lucrurile s-au schimbat între timp. Kia are deja o gamă completă de modele full-electrice, așa că se ocupă acum de gama cu motorizări clasice, pe care vrea să o electrifice și mai mult. Așa se explică de ce vine cu noul Seltos în Europa, plasându-l pe acesta între modelele Stonic și Sportage. Dar acesta era locul lui Niro. Nu mai este. Niro rămâne în gamă doar într-o versiune hibridă, sub Seltos, care este un SUV mai tradițional decât Niro, la nivele de aspect general. Seltos are 4,43 metri, cu doar un cm peste Niro, în vreme ce se află la 11 cm sub lungimea lui Sportage.

Din punct de vedere estetic, noul Kia Seltos urmează limbajul de design adoptat de mai toate modelele Kia. Partea frontală este dominată de reinterpretarea grilei “Tiger Face”, doar că aceasta are un element de noutate evident: farurile principale incluse în designul acestei grile. Dar atenția îți este atrasă inițial de luminile de zi complet verticale, care definesc imaginea de ansamblu a mașinii. Spre deosebire de Niro, cu un design mai soft, Seltos vrea să pară mai dur și reușește cu forma sa mai pătrățoasă, pasajele roților mai accentuate, montanți mai solizi din punct de vedere vizual. În spate, aceeași semnătură luminoasă care încadrează cam toată zonă și care este mai puțin reușită decât cea din față, plus două elemente supradimensionate, care integrează luminile de ceață, desenate așa tocmai pentru a sublinia caracterul mai solid al noului SUV. Per ansamblu, Kia Seltos are prezență, inspiră high-tech modern și este genul de SUV pe care ai cam vrea să-l conduci. Principala mea problemă cu designul este legată de mânerele tip pop-up ale portierelor. Genul acela care ies din caroserie doar către partea din spate: or îmbunătăți ele aerodinamica, dar sunt incomode când vrei să deschizi mașina și trebuie să apeși pe un capăt mai întâi, ca să obții jumătate de mâner…

Nu știu dacă e bine sau rău, dar aceasta este realitatea economică: interiorul lui Kia Seltos este aproape identic cu al altor modele Kia lansate recent, mă refer la planșa de bord. Același volan compus parcă din trei elemente ca piesele de Lego, ale cărui butoane fizice sunt foarte confortabil de acționat și aceleași trei display-uri, două de 12,3 inchi și cel dintre ele, responsabil cu comenzile climatizării, care este ascuns de volan. Din fericire, Kia a păstrat pe consola centrală nu doar butoane fizice pentru principalele comenzi din multimedia, ci și pentru climatizare, dacă nu vrei să te complici să o ajustezi de la display-ul mic, de 5 inchi, sau de pe display-ul central. Ba chiar există și un buton rotativ pentru volum pe console, un exemplu despre cum poate fi perfect integrat un astfel de buton în ansamblul planșei de bord. Meniul sistemului multimedia are un homepage atractiv, nu atât de colorat ca la unele dintre modelele concurente, dar elegant, iar viteza de reacție la touch este suficient de bună încât să nu te frustreze cu întârzieri evidente.

Scaunele sunt comode, cu suficientă susținere laterală și am remarcat imediat tetierele, cu susținre tip plasă, foarte comode. Spațiul în spate este suficient, nu demn de vreun record în clasă, dar nu pune probleme decât dacă ai înalțimea mult peste medie. Și aici am găsit ceva care suplimentează confortul, șuzutul banchetei este fix, dar spătarul se înclină cu un maxim de 24 de grade, lăsat la maxim pe spate îți oferă o poziție foarte relaxantă. Cât despre portbagaj acesta are un volum de 536 litri, cu 55 litri mai mic decât al lui Sportage (la motorizare similiară) și cu 106 litri peste cel al lui Niro. Podeaua poate fi plasată pe două înălțimi.

Putere clasică

Kia Seltos vine cu două mari premiere pentru gama Kia. SUV-ul compact poate fi echipat cu o motorizare hibridă de 154 CP, cu tracțiune față, aceeași motorizare fiind disponibilă cu 174 CP în cazul în care se allege tracțiune integral, aceasta este asigurată nu prin ax cardanic, ci prin montarea unui motor electric care antrenează puntea spate (prima premieră, tracțiune integrală e-AWD). Apoi, versiunile hibride vin cu sistem V2L, cee ace nu găsești în mod normal decât pe electrice, nu pe modele cu propulsive hibridă (a doua premieră).

Am văzut aceste modele la prezentarea statică din Frankfurt, însă am aflat că motorizarea hibridă (4×2 și e-AWD) va fi disponibil din toamna acestui an. Pe noi ne așteptau afară doar versiunile cu motorizare termică, una cunoscută – propulsorul de 1,6 l T-GDI, cu 180 CP și tracțiune față sau integrală (cu ax cardanic).

Am ales o versiune Kia Seltos 4×4, în echiparea de top X-Line, care vine cu elemente de caroserie subliniate pentru un aspect mai outdoor, mai robust vizual. Motorul este însă unul foarte tentant, l-am testat pe mai multe modele până acum, mai les în compania cutiei de viteze automate, cu dublu ambreiaj și 7 trepte. Apropo de electrificare, acest motori nu are mai mult de un sistem start-stop, așadar fără mild-hybrid. Principalul lui avantaj ține de performanțele dinamice. Trage bine, susținut și are mai mult nerv când treci de 3.000 rpm. Dacă vrei un ritm dinamic de rulare, îl obții fără ca motorul să lase impresia că face cine știe ce eforturi, dar vine la pachet cu un consum uneori mare. În schimb, la o rulare normală, fără a depăși 110 km/h, am obținut consum de 6,2 l/100 km. Dar testul a fost în Germania și… de câte ori ai ocazia să verifici viteza maximă a unei mașini? Aici se poate, așa că am obținut 214 km/h, în condițiile în care viteza maximă a acestei versiuni este de 205 km/h. Diferența este explicată de eroarea vitezometrului. După ce am părăsit autostrada, am intrat pe drumurile secundare, unde Seltos arată că platforma K3 a fost setată în primul rând pentru confort. Mașina înghite foarte bine micile denivelări și rosturile de pe poduri (are punte spate multilink), dar asta nu înseamnă că te dezamăgește dacă rulezi mai tare pe virajele largi. Am confirmat încă o data toanele acestei cutii de viteze: reaxcșionează foarte bine sub sarcini mari (accelerații puternice), dar la viteze mici are uneori momente de ezitare, care se traduc în mici șocuri la schimbarea treptelor.

Am mers cu un 4×4, nu? Ei bine, n-am făcut off-road cu Seltos, dar realizezi repede că tracțiune integrală este în primul rând pentru motricitate pe suprafețe cu aderență scăzută. SUV-ul coreean are posibilități și în afara asfaltului, mai ales cînd blochezi la nivel egal distribuția puterii pe punți de la butonul de pe volan, dar pe de altă parte garda la sol este de doar 16 cm.

Seltos, produs în Coreea și India, nu are încă prețuri pentru piața din România, dar ne așteptăm ca acestea să fie cu câteva mii de euro sub cele ale lui Sportage.

Verdict: 4 stele

SUV-ul coreean a fost adus în Europa pentru a întări oferta Kia pe segmentul SUV-urilor de clasă compactă. Este un model mai puternic vizual decât Niro, mai spațios și cu un motor care-ți permite să conduci dinamic, ajutat și de platforma bine reglată, dar cu preferințe orientate mai mult către confort.

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4430 × 1830 × 1620 mm. Ampatament: 2690 mm. Portbagaj: 536 l. Rezervor: 50 l. Masă proprie: 1620 kg

Tren de rulare: Suspensie față de tip MacPherson, spate tip paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 235/45 R19

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 7 trepte

Motor: Turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1598 cm³. Putere maximă: 132 kW (179 CP)/6000 rpm. Cuplu maxim: 265 Nm/1500–4500 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    9 s, Viteză maximă 205 km/h , Consum mediu WLTP  7,5 l/100 km, Emisii CO₂ WLTP  170 g/km

Preț de bază: Kia Seltos 1.6 T-GDI 180 CP 4×4 X-Line                       nc.

Articolul CONTACT: Kia Seltos – Insistență compactă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.