Euro NCAP, organismul independent european specializat în testarea siguranței active și pasive la automobile, a realizat un top al celor mai bune rezultate din anul 2015, reunit sub numele Best in Class cars of 2015. În acest top sunt reunite rezultatele celor mai bune 40 de automobile în domeniul siguranței pasive și active.

Cel mai bun rezultat la clasa off-roadere mari, dar și automobilul cu cel mai rezultat din 2015 este noul Volvo XC90. SUV-ul amiral al constructorului suedez a obținut un excelent punctaj de 97% pentru protecția adulților și punctajul maxim 100% pentru tehnologiile de asistare a siguranței.

Mercedes-Benz GLC este cel mai bun off-roader mic în 2015. În ategoria mașinilor de familie sunt două modele care își împart meritele: Jaguar XE și Toyota Avensis. Totuși, modelul de la Jaguar surclasează Avensisul prin oferirea tuturor sistemelor de siguranță în echiparea standard. Pe de altă parte, Toyota are ca atu asistența la conducere, oferită opțional, dar la un preț mai mic.

În segmentul automobilelor mici de familie s-a detașat Infiniti Q30 cu performanțe notabile pe toate ramurile. Honda Jazz și Suzuki Vitara au fost la egalitate, fiecare punctând maxim la diverse capitole. Totuși, Jazz a câștigat titlul Best in Class datorită strategiei Honda de implementare a sistemelor avansate de siguranță.

La categoria monovolume mici, cel mai bine s-a clasat VW Touran, iar în clasa monovolumelor mari Ford Galaxy a surclasat modelul Espace de la Renault.

Anul trecut, Euro NCAP a acordat o atenție sporită roadsterelor, o categorie scumpă de automobile pentru care producătorii nu au acordat siguranței o atenție la fel de mare. Astfel, nicio mașină testată nu a reușit să câștige cinci stele dar menționăm că legendara MX-5 de la Mazda a reușit să obțină patru stele.

Articolul Cei mai buni la Euro NCAP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Toyota

În ziua de azi, generațiile modelelor au o durată de viață pe piață de 6–7 ani, însă Toyota vrea să ne demonstreze că un facelift extins poate prelungi viața unei mașini. Să vedem însă dacă au mers suficient de departe pentru a-și atinge scopul. De altfel, oficialii Toyota ne-au explicat că aici discutăm despre o operațiune de amploare, în care s-au investit 165 milioane de euro și care poate fi plasată undeva între un facelift și o generație complet nouă. Cert este că platforma nu a fost modificată, acest lucru urmând să se întâmple abia peste câțiva ani, nu știm exact câți, pentru că aceiași oficiali nu au dorit să comunice momentul lansării unei generații complet noi.

Dacă lăsăm platforma la o parte, putem vorbi de modificări substanțiale la suspensii, direcție și mai ales motorizări. Toyota a renunțat la cele două dieseluri proprii în favoarea unor propulsoare preluate de la BMW, în baza unui parteneriat mai extins. Astfel, sub capota lui Avensis se pot găsi acum un diesel de 1,6 l și 112 CP sau unul de 2,0 l și 143 CP.

Motorizările pe benzină au rămas la fel, existând în continuare un motor de 1,6 l, unul de 1,8 și altul de 2,0. Cele două din urmă au puteri aproape identice, fiind despărțite de doar 5 CP. Din nou, o alegere greu de explicat, care însă are logică doar pentru piețele din afara Europei, care preferă motorizări mai mari, cum ar fi Japonia. Avensis se produce numai în Europa, fiind exportat către țara-mamă a concernului japonez.

La interior s-au operat modificări în privința materialelor folosite. Nivelurile superioare de echipare au un habitaclu finisat în două culori și tapițerie din piele și alcantara. În plus, scaunele sunt acum mai bine profilate și confortabile, lucru pe care îl putem confirma în urma testului desfășurat pe mai bine de 350 km în Elveția. Habitaclul arată în mod sigur mai bine finisat cu cele două culori, însă unele probleme de ergonomie au rămas. Spre exemplu, navigația este plasată prea jos, ceea ce îl obligă pe șofer să ia prea mult privirea de la drum. Soluția ar fi fost simplă, afișarea informațiilor navigației pe ecranul color al computerului de bord, așa că rămâne un mister de ce inginerii de la Toyota au decis să ignore această rezolvare. Mai mult, același sistem de navigație a dat erori pe parcursul testului și, la un moment dat, a refuzat pur și simplu să mai acorde indicații vocale.

Echiparea a mașinii a fost îmbunătățită cu un pachet ce include frânare autonomă de urgență, până la viteze de 80 km/h, avertizare la părăsirea benzii de circulație, recunoașterea semnelor de circulație și sistem de comutare automată între faza scurtă și lungă. Toate aceste dotări sunt disponibile deja de pe Executive, al doilea nivel al gamei. La nivelurile superioare de echipare se oferă chiar și faruri cu LED standard. Teoretic, sistemele au menirea să facă viața mai sigură și mai ușoară la bord, însă cel de recunoaștere a semnelor de circulație nu se coordonează cu informațiile oferite de navigație, ceea ce înseamnă că uneori vei constata că mașina îți comunică două limite de viteză diferite pe care trebuie să le respecți.

Am testat un motor pe benzină, de 1,8 l, și unul diesel, de 2,0 l. Cel pe benzină îl recomandăm clienților care nu pun accentul pe performanțe, ci pe consum și confort. Sub 3000 rpm, propulsorul pe benzină accelerează lent și pare de-a dreptul anemic pe drumurile virajate de munte. În schimb, consumă puțin – noi am obținut o medie extraurbană de 6,3 l/100 km fără să ne propunem neapărat un condus economic.

Motorul diesel de 2,0 l este însă o poveste complet diferită. Puterea sa, de 143 CP, și mai ales cuplul, de 320 Nm, fac din Avensis o mașină suficient de agilă, iar consumul de carburant pe un traseu extraurban a fost de doar 4,9 l/100 km. Însă propulsorul își face simțită prezența sonoră în habitaclu. Deși inginerii de la Toyota s-au lăudat cu îmbunătățirile aduse direcției, aceasta este în continuare lipsită de feedback, dar măcar suspensiile mai ferme ajută ținuta de drum.

Prețurile nu au fost încă anunțate pentru România, debutul mașinii fiind programat pentru luna septembrie. Cu toate astea, cei de la Toyota ne-au dat asigurări că, deși discutăm de mașini mai bine echipate, prețurile nu vor fi mai mari decât până acum.

ams 8/2015

Articolul Test: Toyota Avensis este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Text: Andrei Nedelea

Avensis primește noua față a mașinilor Toyota, foarte asemănătoare cu Auris și Corolla. Primește un interior complet nou, zice producătorul, ce promite nu numai design și materiale înbunătățite dar și un nivel redus de vibrații în habitaclu.

Toyota ne spune că a lucrat la capitolul siguranță, astfel încât Avensis a obținut 5 stele la testele Euro NCAP, cu ajutorul Toyota Safety Sense care înglobează cele mai noi sisteme din domeniu (recunoaștere a semnelor de circulație, menținerea automată a benzii și frânare automată cu avertizare).

Pentru Avensisul restilizat, Toyota promite o mai mare diferențiere între nivele de echipare. Vei putea deci să-ți configurezi un model ,,chel’’ dar și unul luxos, echipat cu piele, touchscreen de 8 inci, sau unul intermediar, posibilitate ce era limitată la modelel anterioare ce veneau în configurații standard, limitate ca număr.

Ca motorizări, Toyota vine cu două noi dieseluri: 1.6D-4D și 2.0D-4D. Primul are 112 cai putere, 270 Nm de cuplu, permițând o accelerare până la sută în 11.4 secunde și o viteză maximă de 180 km/h. Propulsorul mai mare vine cu 143 de cai, 320 Nm, ajutând Avensisul să accelereze până la 100 km/h în 9.5 secunde, cu o viteză maximă de 200 km/h.

Articolul Toyota ne arată mai mult din Avensis facelift este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Viața fără acces la internet devine din ce în ce mai greu de acceptat, așa că Toyota s-a gândit la un sistem de Hotspot pentru clienții săi. În test, modelul Avensis 2.0D cu echipare Executive.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Toyota

În segmentul automobilelor de clasă medie este greu de ales, oferta fiind variată. Argumente diverse pot înclina balanța către un model sau altul. Dar Avensis are în această dispută propriile atuuri, precum calitate, confort, siguranță și ergonomie. În acest context, Avensis face o mișcare interesantă în cursa echipării și le propune clienților din România un nou sistem de tip Hotspot. Acest echipament este cu atât mai potrivit cu cât Avensis chiar se pretează călătoriilor lungi, întregul set-up al trenului de rulare fiind orientat spre confort. De altfel, chiar și cu motorul diesel, în habitaclu pătrund puțin zgomote deranjante. Motorul de 124 CP oferă un corect echilibru între performanțe și economie, mai ales că Avensis nu a fost niciodată gândit ca un automobil sportiv.

Sistemul Hotspot și-a găsit locul potrivit în cotiera centrală.

Și, cum business fără internet nu prea se poate, Toyota România oferă acest sistem ca echipare standard și gratuit. Acesta este un dispozitiv proiectat special pentru mașină, alimentat la baterie, cu o dublă antenă ce asigură trafic de date la viteze ridicate, îmbunătățește recep­ția semnalului și minimizează problemele efectului Doppler. Prin intermediul său se pot conecta simultan – wireless – la internet până la cinci dispozitive (telefoane mobile, tablete, laptopuri, sisteme de joc etc.) Avensis Hotspot e acoperit de garanția de 3 ani specifică accesoriilor Toyota. Router-ul WLAN este oferit împreună cu un abonament de trafic de date gratuit pentru o perioadă de un an în limita a 2 GB/lună, trafic disponibil numai pe teritoriul României. Astfel, acest sistem Hotspot alături de celelalte dotări ale modelului – de conectivitate, siguranță și confort – transformă mașina într-un adevărat birou mobil, devenind unul dintre cele mai complete modele „de business“. Posibilitatea conectării simultane a mai multor dispozitive este utilă însă nu numai într-o călătorie de afaceri, ci poate fi foarte practică și într-o călătorie cu familia.

ams 7/2014

Sistemul Hotspot și-a găsit locul potrivit în cotiera centrală.

Date tehnice

Test: Mazda6

Articolul Test: Toyota Avensis 2.0L D-4d este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sistemul Toyota Hotspot este un dispozitiv proiectat special pentru maşină, alimentat la baterie, cu o dublă-antenă ce asigură trafic la viteze ridicate, imbunătăţeşte recepţia semnalului şi minimizează problemele efectului Doppler. Prin intermediul său se pot conecta simultan  wireless la internet  până la 5 dispozitive (telefoane mobile, tablete, laptop-uri, sisteme de joc etc).  Avensis Hotspot este acoperit de garanţia de 3 ani, specifică accesoriilor Toyota. Router-ul WLAN este oferit împreună cu trafic  de date gratuit  pentru o perioadă de 1 an în limita a 2 GB/luna, trafic disponibil numai pe teritoriul României (nu include trafic de date in regim roaming).

Test Toyota Corolla

Avensis Hotspot, alături de celelalte dotări ale modelului – atât cele de conectivitate, cât şi cele de siguranţă a călătoriei şi de confort -, transformă maşina într-un birou mobil perfect, iar modelul devine una din cele mai complete maşini „de business”. Posibilitatea conectării simultane a mai multor dispozitive este utilă însă nu numai într-o călătorie de afaceri, ci poate fi foarte practică şi într-o călătorie cu familia.

 Test Toyota Auris

Modelul Avensis este prima maşină care oferă Wi-Fi in echiparea standard, expresie a spiritului inovator şi orientat către client al mărcii Toyota. “Toyota Avensis este o maşină rafinată, pentru persoane active, cu spirit întreprinzător. Faptul că Avensis este primul model care oferă Hotspot  în standard  vorbeşte despre spiritul său avangardist, dar şi despre faptul că doreşte să rămână aproape de clienţii săi, să ţină pasul cu viaţa activă a acestora, atât în mediul de afaceri, cât şi în plan personal”, a declarat Anca Dumitrescu, Senior Brand Manager în cadrul Toyota Romania.

Articolul Toyota Avensis, cu internet și hotspot în echiparea de bază este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.