Încă de la lansarea primei generații (2017), Toyota C-HR a fost un model oarecum atipic în gama constructorului japonez. Părea că inginerii au uitat să-i controleze pe designeri, și aceștia și-au permis să conceapă o formă dinamică, atractivă, genul de mașină care iese în evidență și te face să-i arunci mai multe priviri. A fost bine, pentru că, acum, la a doua generație, s-a întâmplat același lucru, ba chiar cu o mai mare intensitate. Bine, între timp se pare că Toyota a înțeles că designul are cel puțin aceeași importanță ca excelentele sisteme de propulsie hibridă – așa îmi explic și faptul că noul Prius este primul (și singurul) dezirabil din punct de vedere estetic.

Revenind la Toyota C-HR, noul model atrage priviri din toate părțile, dar în primul rând cu cea anterioară, unde vedem farurile în stilul literei C, a căror parte inferioară se continuă perfect cu conturul grilei de mari dimensiuni pentru clasa mașinii. Spatele etalează stopuri înguste, scoase în profil, a căror linie de leduri se duce către centrul hayonului, unde încadrează literele „C-HR“ luminate atunci când te apropii de mașină și care produc secvența luminilor de întâmpinare. Sportiv arată și eleronul profilat din două segmente, aflat deasupra lunetei.

Din profil, aceeași siluetă de SUV-coupé, dar ușor domolită de faptul că, din păcate, mânerele portierelor din spate, disimulate în montant la prima generație, au coborât în poziția clasică. Dar ele nu sunt clasice, ci stil flush – pentru prima dată o astfel de soluție la un model Toyota. Arată interesant, dar mi-aș fi dorit să le facă retragerea mai silențioasă, fiindcă am tresărit de fiecare dată când am plecat de pe loc și s-au retras automat.

La interior, ai senzația că spațierea este asemănătoare cu a modelului anterior. Nu prea e, sunt multe elemente noi, scaune surprinzător de bune, cu tetiere integrate (la cele din față), iar plusul de calitate a materialelor este evident. Tabloul de bord e complet digital, cu trei moduri de afișaj, de unde afli (pe lângă informațiile esențiale), în special date legate de avantajele sistemului hibrid de propulsie. În centru, un nou display de 12,3 inchi (8 inchi la versiunile inferioare de echipare), foarte bun ca grafică și reacții, pe care poți vedea la lucru și sistemul de propulsie. CarPlay și Android Auto wireless sunt standard. Mi-au plăcut comenzile climatizării, cu butoane fizice, dar schimbătorul pare prea mic.

În spate, spațiul este limitat pentru cei care au peste 1,8 metri, iar senzația e de oarecare izolare, pentru că geamurile sunt destul de mici. Portbagajul are 362 de litri, iar spătarul banchetei se rabatează în așa fel încât formează o suprafață perfect plană.

Hibrid integral

Am testat cea mai puternică versiune de motorizare, hibridă, dacă nu luăm în calcul PHEV-ul. Oricât de ciudat ar suna un propulsor de 2 litri la o mașină de nici 4,4 metri, asta găsești sub capota lui C-HR. Acesta produce 153 CP și este ajutat de un motor electric, de 113 CP, plasat în față, dar și de unul de 41 CP, plasat pe puntea din spate. Așadar, tracțiune integrală (AWD-i). În total, poți conta pe 196 CP gestionați de o cutie de viteze CVT. Ca urmare, C-HR stă chiar bine la capitolul dinamică. Cu accelerații susținute și suspensie care te îmbie să abordezi sportiv secțiunile virajate, mașina e foarte plăcută la condus și confirmă cumva impresia pe care o ai privind designul exterior.

Ai și patru programe de rulare, Eco, Normal, Sport și Custom, selectabile de la o tastă verticală, fizică, mult prea mică pentru a fi confortabil de acționat. În Sport, nu prea rulezi strict electric, dar motoarele dau tot ce pot. Aici, percepi și faptul că ai sub capotă un propulsor termic – uneori, îl auzi înfundat, dar tare (ajunge la 6000 rpm), în timp ce mașina accelerează, și parcă ai vrea să simți inflexiunile unei cutii cu raporturi fixe. În Normal, sistemul gestionează situația în așa fel încât să ai la dispoziție și putere, dar și rulare electrică atunci când este cazul, iar Custom se referă la setarea răspunsului motorului și direcției. Modul Eco este cel mai potrivit când nu te grăbești și rulezi în trafic intens sau în oraș. Simți cum se înmoaie răspunsul accelerației și ai șansa să obții consumuri excelente, cu ajutorul bateriei de 0,91 kWh (capacitate brută).

Am mers pe drumuri secundare cu un consum de 4,9 l/100 km, iar pe o secțiune mai lentă computerul de bord arăta că am rulat 80% doar cu propulsie electrică. Și în condițiile unui condus normal, nu prea treci de 5,4 l/100 km, doar dacă vrei sport pe urcări ajungi la 8. Cumva, aceste valori care se învârt în jurul cifrei 5 mă duc cu gândul la sistemul e:HEV al celor de la Honda, cu care am reușit performanțe de consum similare.

Tracțiunea integrală ajută nu atât la rularea dinamică, cât mai ales pe suprafețe cu aderență redusă. Este chiar liniștitor să știi că poți face o urcare pe zăpadă fără teama că roțile anterioare nu fac față. E adevărat, ai doar 14 CP în spate, dar n-ai nevoie de mai mult în scenariile descrise mai sus.

Toate acestea costă 43.473 de euro (42.958 în varianta bicoloră, alb-negru). Dar nu trebuie să ajungeți chiar aici. Toyota C-HR este disponibil, la bază, cu un motor termic de 1,8 litri și unul electric, care furnizează în total 140 CP, dar are valori puțin mai bune la nivelul consumului. Iar în acest caz, prețul pornește de la 33.689 de euro.

Text: Dan Damian/Foto: Bogdan Paraschiv

Verdict: 4 stele

La cum arată, se conduce și cât de eficient este noul C-HR, ar merita 4,5 stele. Dacă n-ar fi însoțit saltul acesta calitativ și de o creștere substanțială de preț. Peste 40.000 de euro este o sumă destul de mare pentru un model subcompact, căruia nu-i rămâne decât să atragă cumpărători prin design, economie și echipare.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4362 × 1832 × 1558 mm. Ampatament: 2640 mm. Portbagaj: 362 l. Rezervor: 43 l

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 225/50 R19

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată CVT

Propulsie: Motor termic L4, benzină, 1487 cm3, putere maximă 112 kW (152 CP)/6000 rpm, cuplu maxim 190 Nm/4400–5200 rpm. Motor electric 1 cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 83 kW (113 CP), cuplu maxim 206 Nm Motor electric 2 cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 30 kW (41 CP), cuplu maxim 84 Nm. Putere maximă totală: 144 kW (196 CP). Cuplu maxim total: nc. Capacitate brută baterie: 2,1 kWh

Performanțe: 0–100 km/h    7,9 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu            5,1 l/100 km

Preț de bază: Toyota C-HR 2.0, Hybrid, AWD, Exclusive       42.958 euro

Articolul Test drive: Toyota C-HR: Tentație multiplă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Juriul Car Of The Year a desemnat finalistele ediției 2024. Din lista de 28 mașini eligibile, juriul de 59 jurnaliști reprezentând 22 țări printre care nu se află și România a desemnat cele șapte finaliste.

Dintre cele șapte modele finaliste, șase sunt modele electrice sau modele care au și versiuni electrice pe lângă cele convenționale.

Pentru prima oară în finală a intrat un model chinezesc. Este vorba de limuzina BYD Seal prezentată la salonul de la Munchen în această toamnă, care este un concurent direct pentru Tesla Model 3.

Singurul model din finală care nu este electric sau nu are o versiune electrică este noua Toyota C-HR care vine în Europa sub formă de Plug-in Hybrid.

Câștigătorul Car of The Year 2024 va fi anunțat în ziua de presă de la salonul de la Geneva, pe 26 februarie 2024. Astfel, ceremonia Car of The Year revine la Geneva după 4 ani, timp în care salonul de la Geneva nu s-a mai desfășurat.

Iată lista celor șapte finaliste:
BMW Seria 5 
BYD Seal
Kia EV9
Peugeot e-3008/3008
Renault Scenic 
Toyota C-HR
Volvo EX30

Articolul Finalistele Car Of the Year 2024: 6 modele electrice și un PHEV în finală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La șapte ani de la debutul primei generații, Toyota a dezvăluit noul C-HR, un model care se vrea a fi și un vector de imagine în gama constructorului japonez. Asta pentru că și prima generație a fost altceva, din punct de vedere al designului. C-HR a fost unul dintre cele mai atrăgătoare modele Toyota, cu accent pe stil, nu pe maximizarea spațiului, iar noua generație pare să-i calce pe urme.

Toyota C-HR se prezintă cu un design aparte, marcat în partea frontală de farurile desenate din elemente preluate de la bZ4X și noul Prius, care au elementul de continuitate cu liniile puternice ale grilei supradimensionate. De altfel, aceasta a fost și ideea: forme întrepătrunse, care să dea un caracter emoțional mașinii. Observăm asta și din liniile de pe portiere. Dacă prima generație avea mânerele ușilor spate disimulate în montant, noua generație vine cu mânere tip pop-up, utilizate pentru prima dată pe un model Toyota.

Spatele este masiv și supraînălțat, cu stopurile lungi aflate chiar la baza lunetei. Între acestea observăm numele modelului, iluminat în roșu. De asemenea, noul C-HR mizează și pe combinațiile de culori între caroserie și toată partea din spate, inclusiv plafonul.

Interiorul este tot o revărsare de forme, cu tabloul de bord digital, care oferă informații într-un layout aerisit, plus un nou display central de 12,3 inchi (pe versiunile de top), iar comenzile climatizării au fost păstrate separat, cu butoane fizice. Nu mai puțin de 64 de culori și nuanțe sunt disponibile pentru luminile ambientale de la bord. Japonezii spun că noua generație a dublat cantitatea de plastic reciclat utilizat în producția diferitor repere, comparativ cu prima generație.

Electrificare

Toyota oferă noul C-HR cu trei versiuni de motorizare, toate electrificate. La bază este versiunea hibrid, care combină puterea de 98 CP a motorului de 1,8 litri, cu cei 94 CP ai motorului electric pentru un total de 140 CP, iar asta înseamnă accelerația 0 – 100 km/h în 9,9 secunde, viteză maximă de 170 km/h și consum mediu oficial între 4,6 și 5 l/100 km.

Urmează apoi tot un hibrid, dar cu motor termic de 2 litri și 152 CP, cuplat cu unul electric de 111 CP, pentru un total al sistemului de 198 CP. Aici, performanțele sunt semnificativ mai bune, cu 8,1 secunde până la 100 km/h și 180 km/h viteză maximă, consumul fiind identic cu al hibridului de 1,8 litri.

Pe această configurație HEV de 2 litri se oferă și versiunea echipată cu două motoare electrice, unul pe puntea spate (41 CP), care oferă mașinii tracțiune integrală (AWD-i). În acest caz, puterea maximă a sistemului este aceeași, 198 CP, la fel și performanțele, cu o îmbunătățire de 0,2 secunde pentru accelerația 0 – 100 km/h.

La vârf este oferită versiunea PHEV, echipată cu aceleași motor termic de 2 litri și 152 CP, dar cu un motor electric mai puternic, de 163 CP, care duce puterea ansamblului la 223 CP, ceea ce face ca accelerația 0 – 100 km/h să fie posibilă în 7,3 secunde. Autonomia electrică oficială este de 66 km, în timp ce consumul de benzină, la fel de oficial este de 0,8 l/100 km.

Articolul Noua Toyota C-HR – Stil de concept, motorizări hibrid și PHEV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Toyota se orientează în direcția electromobilității după ce anul trecut a prezentat 15 concepte electrice. Însă nu renunță la versiunile hibride cu care Toyota a avut atât de mult succes.
Astfel, SUV-ul compact C-HR va avea un succesor hibrid prefigurat de conceptul C-HR Prologue dar va exista și un echivalent electric al lui C-HR prefigurat de conceptul bZ Compact SUV.

Cu 4.588 mm lungime, 1.888 mm lățime și 1.560 mm înălțime, bZ Compact SUV este cu 102 mm mai scurt, cu 28 mm mai lat și cu 90 mm mai scund decât bZ4X, lansat de curând. Astfel, bZ Compact SUV va fi un echivalent electric al lui C-HR plasat sub bZ4X.

Conceptul a fost proiectat în Europa la centrul de design din Franța ca un vehicul cu propulsie exclusiv electrică. Ca și C-HR, bZ Compact SUV vine cu o linie aerodinamică accentuată, cu roțile de 21 inchi amplasate cât mai aproape de colțurile caroseriei și console foarte scurte.  Pentru un Cx redus, clanțele ușilor față sunt încastrate în caroserie iar cele spate sunt ascunse în montantul spate.

În față, farurile au o semnătură luminoasă în forma literie C care ne aduce aminte întrucâtva de designul Renault cu mențiunea că cele două faruri sunt conectate cu o bară luminoasă. În spate, stopurile cu LED sunt unite printr-o bandă luminoasă ascuțită situată la baza lunetei. A treia lampă de frână este încastrată în aripioara de rechin a antenei iar un eleron care se prelungește din acoperiș contribuie la un Cx foarte bun.

Manșă în loc de volan și ecrane curbate
Interiorul este minimalist iar scaunele sunt realizate din materiale vegetale și reciclate. Nu există niciun buton fizic ci doar două displayuri curbate pentru indicatoarele de bord și pentru sistemul multimedia. Volanul de forma unei manșe permite vederea pe deasupra a displayului pentru indicatoarele de bord.  Butoanele pentru acționarea geamurilor sunt înglobate direct în suprafața materialului de pe uși.

Toyota nu dă detalii despre propulsia electrică și despre baterie dar anunță că va lansa șase modele electrice până în 2026.

Articolul Toyota bZ Compact SUV Concept prefigurează viitorul C-HR electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spectaculosul concept anunță intenția constructorului Lexus de a-și extinde gama de modele cu un nou SUV. Propus în deschiderea gamei, sub actualul NX, acesta va utiliza platforma tehnică a noii Toyota C-HR și, cel mai probabil, va fi poziționat undeva la granița dintre segmentele SUV-urilor mici și SUV-urilor compacte. Deși designul destul de fantezist al conceptului nu ne oferă indicii concrete despre cum va arăta versiunea de serie, cel puțin putem specula că aceasta va miza pe un aspect modern și sportiv, chiar agresiv. În ofertă se vor găsi atât motorizări clasice, cât și hibride, iar clienții vor avea la dispoziție inclusiv un sistem de tracțiune integrală.

Articolul Lexus UX Concept, un SUV urban este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.