După luni de zile de fotografii spion și de tip teaser, a sosit momentul să descoperim noua Toyota GR Corolla. Compacta sportivă a producătorului japonez Toyota și-a făcut recent debutul pe piața din Statele Unite iar din vară va fi disponibilă și în Japonia, însă pentru comercializarea acesteia în Europa nu există încă o confirmare oficială.

Versiunea mai extremă și mai puternică a modelului compact japonez cu cinci uși este propulsată de același motor turbo pe benzină de 1,6 litri cu 3 cilindri ca și modelul din clasa mică GR Yaris, dar care mulțumită unor îmbunătățiri furnizează o putere de 304 CP și un cuplu de 370 Nm. De la același model GR Yaris dezvoltat de divizia Gazoo Racing, modelul GR Corolla a preluat sistemul de tracțiune integrală permanentă GR-Four pentru a asigura un control maxim și motricitate atunci când se conduce la limită.

La o primă vedere, exteriorul primei Toyota GR Corolla este diferit de cel al celorlalte versiuni Corolla hatchback cu cinci uși, beneficiind de un ecartament mai lat, cu 6 cm în față și 8,5 cm în spate de unde rezultă niște pasaje ale roților mai evazate cu 2 cm în față si 3 cm în spate. Acest look diferit este completat de o serie de detalii sportive precum noua bară de protecție față cu o fantă de aer generos dimensionată și o grilă cu design specific, plafonul realizat din fibră de carbon, prizele de aerisire de pe capote frontală și aripile din față, pragurile laterale aerodinamice, spoilerul de deasupra lunetei și deflectorul aeridinamic din spate care adăpostește sistemul special de evacuare cu trei țevi. În SUA, unele dintre aceste elemente specifice sunt rezervate pentru versiunea mai extremă denumită Circuit Edition. Jantele din aliaj vopsite în negru mat sunt echipate cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 de 235/40 R18.

În interiorul lui Toyota GR Corolla, se poate observa prezența unui schimbător de viteze de competiție pentru transmisia manuală cu 6 trepte și a clasicei frâne de mână cu pârghie mecanică în locul butonului electric. Alte elemente specifice sunt scaunele sport cu sigla GR pe tetiere, volanul sport precum și tabloul de bord reproiectat care dispune de un diplay digital de 12,3” semnat GR care arată în timp real funcționarea tracțiunii pe cele patru roți, presiunea turbo, treapta cuplată și vitezometrul. Interiorul poate fi finisat la alegere cu piele întoarsă Brin Naub sau piele neagra cu cusaturi rosii.

Noua versiune GR Corolla beneficiază de climatizare automată, patru geamuri electrice, scaune și volan încălzite, pedale din aluminiu, buton de pornire GR și semnătura „Morizo” pe maneta de schimbătorului de viteze pentru a evidenția aprobarea CEO-ului și pilotului Akio Toyoda companiei japoneze, cunoscut și sub numele de „Morizo”.

Din punct de vedere mecanic, Toyota GR Corolla are o caroserie rigidizată conformă cu liniile speciale de producție ale fabricii Motomachi GR, divizia sportivă unde au fost dezvoltate modelele supersport Supra A80, Lexus LFA precum și noile versiuni GR de la Yaris și Corolla. În acest scop au fost adăugate câteo o bară de ranforsare între pasajele roții din spate, tunelul central și podeaua iar plafonul din carbon adaugă în plus o rigiditate întregii caroserii a noii Toyota GR Corolla

Motorul turbo pe benzină cu trei cilindri de 1,6 litri reprezintă o versiune evoluată a celui de la GR Yaris (cod G16E-GTS), modificat și cu un sistem special de evacuare triplu cu țevi de eșapament din oțel inoxidabil care reduce presiunea de ieșire pentru gaze și zgomot. Cu intercooler, răcire cu piston cu jet de ulei multiplu și supape de evacuare cu diametru mai mare, acest motor de 1.618 cmc este capabil să dezvolte o putere maximă de 304 CP la 6.500 rpm și un cuplu maxim de 370 Nm între 3.000 și 5.550 rpm.min.

Cutia de viteze aflată în echiparea lui Toyota GR Corolla este una manuală cu 6 trepte iTM și este legată de tracțiunea integrală GR-Four dezvoltată cu Toyota Gazoo Racing World Rally Team. Aceasta poate funcționa în moduri diferite, în funcție de setarea aleasă de șofer.

Pentru utilizarea de zi cu zi există un mod de distribuție a cuplului de antrenare în raport 60:40 între roțile din față și cele din spate, în timp ce pentru o utilizare mai sportivă se poate opta pentru configurația 30:70 dedicată distracției pe drumuri denivelate sau pe circuite. Stabilitatea maximă este atinsă în modul 50:50.

Pe versiunea specială Circuit Edition sau ca opțiune pentru versiunea de intrare a lui GR Corolla există și un diferențial dublu autoblocant Torsen, față și spate, care garantează performanțe maxime la viraje.

Toyota GR Corolla

Toyota GR Corolla

Toyota GR Corolla

Toyota GR Corolla

Toyota GR Corolla

Toyota GR Corolla

Detaliu exterior

Detaliu exterior

Detaliu exterior

Cockpit

Motor

Articolul Noua Toyota GR Corolla cu motor de 304 CP și tracțiune integrală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Corolla Cross poate fi clasificată ca o alternativă destul de conservatoare a clasei de mijloc la modelul C-HR cu design mai expresiv. Ambele modele se bazează pe platforma japoneză TNGA-C și au același ampatament de 2,64 metri. Cu toate acestea, Corolla Cross are o lungime de 4,46 m comparativ ce C-HR care măsoară 4,39 metri, o lățime de 1,83 m și o înălțime de 1,83 m. Bestsellerul RAV4 cu o lungime de 4,60 metri este poziționat deasupra noului SUV din portofoliul de modele ale producătorului japonez.

Potrivit Toyota, designul Toyota Corolla Cross a fost special adaptat pieței europene. Dar dacă privim cu atenție vom vedea că versiunea europeană este aproape neschimbată față de versiunea care este deja oferită în Thailanda și SUA. SUV-ul este prezentat cu o grilă masivă a radiatorului care este codificată cu culori în funcție de versiunea modelului. Farurile cu LED-uri joase – cărora li s-a dat un interior modificat pentru Europa – se poziționează până spre aripile evazate. Capota motorului este conturată și ușor curbată. În schimb, versiunea pentru Japonia prezintă o fantă de admisie a aerului în zona superioară, care este vopsită în culoarea caroseriei iar grila frontală prezintă un logo neobișnuit pe piața internă și care simbolizează seria Corolla cu un „C” stilizat și cele trei flori de cireș în zona superioară. Grila hexagonală a radiatorului, care este acum tipică pentru multe modele Toyota, coboară până sub bara de protecție.

Modelul cu patru uși vine, de asemenea, cu elemente suplimentare negre tipice pentru SUV în zona pasajului roții și a pragului. Linia acoperișului se înclină ușor spre spate. La partea din spate, modelul se evidențiază prin blocurile optice înguste cu tehnologie LED înguste și un scut de protecție discret. În Japonia, pe de altă parte, există o zonă neagră la nivelul inferior al barei de protecție, care este încadrată de două lumini de dimensiuni mai mari. Un spoiler pentru marginea plafonului alungește din punct de vedere optic plafonul. Montanții B de culoare închisă dau, de asemenea, un look mai dinamic geamurilor laterale. Banda cromată de pe geamurile superioare care se mărește spre montantul C imprimă o notă luxoasă.

Interiorul noului Corolla Cross de bazează pe cel de la modelul compact Corolla. Aici întâlnim un display pentru sistemul de infotainment, care măsoară 10,5 inci în versiunea europeană și care este amplasat vertical pe planșa de bord. Pe celelalte piețe sunt oferite versiuni cu afișaje de 7 sau 8 inci, în funcție de nivelul de echipare. Volanul este de tip multifuncțional cu trei brațe iar instrumentarul de bord este digital și amplasat pe un display cu diagonala de 12,3 inci. În standard este oferit reglaj pentru înclinarea spătarului banchetei din spate iar opțional este propus un plafonul panoramic pentru o mai bună luminozitate în habitaclu. Conectivitatea este garantată de Android Auto și Apple Carplay. De asemenea, sunt oferite actualizări prin Over-the-Air-Updates și control vocal.

Opțional, hayonul poate fi acționat electric iar accesul este facilitat de dimensiunile generoase ale acestuia către compartimentul portbagajului care măsoară 487 de litri. Cu spătarul banchetei din spate, care poate fi rabatat în raport de 60:40, se pot încărca inclusiv biciclete. În funcție de cât de sus este amplasată podeaua de încărcare, există spațiu suplimentar de depozitare dedesubt.

Pentru piața europeană, noul Toyota Corolla Cross va fi disponibil exclusiv cu propulsie hibridă. În acest caz, propulsia hibridă este compusă dintr-un motor pe benzină cu 4 cilindri de 2 litri și un motor electric de 83 kW și 206 Nm cu baterii litiu-ion cu o putere maximă care totalizează 197 CP. În versiunea cu tracțiune față, Toyota specifică motorul cu combustie de 171 CP și 202 Nm iar în versiunea cu tracțiune integrală doar 152 CP și 190 Nm. Versiunea cu tracțiune integrală are în plus un motor electric de 31 kW poziționat pe puntea spate. Aceasta se pornește automat și asigură mai multă tracțiune și siguranță. Cutia de viteze disponibilă în ambele cazuri este una automată de tip CVT.

În Asia, Corolla Cross vine pe piață cu două motoare. Pe de o parte, există un motor pe benzină cu 4 cilindri de 1,8 litri cu o putere de 140 CP și un cuplu maxim de 177 Nm.  În celălalt caz este vorba despre același motor de 1,8 litri cuplat cu un motor electric ca versiune hibridă și oferă o putere totală de doar 122 CP și care este transmisă către toate cele patru roți.  Configurat astfel, Corolla Cross ar trebui să consume în medie doar 3,8 litri conform standardelor japoneze. În SUA, Toyota a dotat noul model cu un motor pe benzină cu de 2 litri cu 171 CP, care este disponibil cu tracțiune față sau tracțiune integrală și este cuplat la o transmisie CVT.

În Europa, Corolla Cross este propusă în standard cu pachetul Safety Sense. Pe piețele din Japonia și SUA, Corolla Cross este echipată și cu pachetul de asistență „Toyota Safety Sense” fără costuri suplimentare. Doar în versiunea de echipare de bază, modelul nu beneficiază de sistem de asistență la parcare și camera video la parcarea cu spatele. Pentru piața japoneză se oferă opțional un sistem care previne accelerarea excesivă neintenționată și în cazul în care pedalele de accelerație și de frână sunt acționate în același timp.

Noua Toyota Corolla Cross se poate comanda în Japonia din toamna acestui an. Prețurile încep de la echivalentul a 15.400 de euro pentru versiunea de bază cu motor pe benzină de 1,8 litri și tracțiune față. Versiunea de top cu propulsie hibridă și tracțiune hibridă integrală precum și cea mai în nivelul de echipare „Z” costă cel puțin 24.600 de euro. SUV-ul japonez este ceva mai scump în SUA, cel puțin  ca versiune entry-level. Prețul pornește de la echivalentul a 18.800 de euro, în timp ce versiunea de top este disponibilă de la aproximativ 23.400 de euro. Pentru piața din SUA, Toyota produce Corolla Cross la uzina operată de Mazda din Huntsville, Alabama.

Toyota plănuiește primele livrări pentru Europa în toamna anului 2022. Prețurile nu vor fi comunicate decât cu puțin timp înainte de lansarea pe piață. Încă nu s-a decis dacă modelul va fi fabricat și în Europa. Sunt disponibile numeroase capacități de producție Toyota care operează în Franța, Marea Britanie, Cehia și Turcia, în care liniile de producție pentru Corolla Cross ar putea fi, de asemenea, adaptate cu ușoare ajustări. Toyota intenționează să lanseze un total de douăsprezece vehicule noi și revizuite până în 2023.

Toyota Corolla Cross în varianta europeană

Toyota Corolla Cross în varianta europeană

Toyota Corolla Cross în varianta europeană

Toyota Corolla Cross în varianta japoneză

Toyota Corolla Cross în varianta thailandeză

Toyota Corolla Cross în varianta americană

Cockpit

Instrumentar de bord

Sistem infotainment

Configurația interiorului

Portbagaj

Platforma TNGA-C

Propulsia pentru tracțiunea integrală

Gama Toyota Corolla

Articolul Noul SUV compact Toyota Corolla Cross disponibil în Europa din 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu un număr de 50 de milioane de exemplare comercializate pe parcursul a 55 de ani, modelul compact japonez reprezintă cel bine vândut automobil din istoria auto. Longeviva carieră a modelului Toyota continuă și în prezent cu cea de-a douăsprezecea generație. Producătorul auto japonez încearcă să-și păstreze poziția de bestseller printr-o împrospătare a generației actuale. Acum, japonezii propun un facelift discret pentru versiunea europeană a modelului Corolla, care va viza toate cele trei variante de caroserie (hatchback, berlină și break) și va fi disponibilă la dealerii autorizați de la sfârșitul lunii ianuarie al anului viitor.

Pentru Corolla facelift, accentul principal a fost pus pe sistemul de infotainment. Versiunea sa mare, disponibilă opțional, are un procesor de 2,4 ori mai rapid, ceea ce înseamnă că sistemul ar trebui să răspundă mai rapid. Acceptă comenzi fie prin intermediul ecranului tactil central de opt inci, fie prin intermediul asistentului vocal îmbunătățit. De asemenea, Toyota a oferit noului Corolla facelift un nou modul de comunicare de date, ceea ce înseamnă că poate fi conectat mai bine cu internetul și smartphone-urile pasagerilor.

În timp ce telefoanele Android pot fi încă conectate prin cablu și apoi comandate prin Android Auto, Apple Carplay va fi în viitor wireless. Actualizările de software pot fi efectuate și „over the air” în anul 2022 pentru sistemul de navigație, care de acum încolo accesează materialul din hartă și informații de trafic în timp real din cloud. Pentru aceasta este necesar pachetul Toyota Smart Connect, pentru care un abonament de patru ani este deja inclus în prețul de achiziție al automobilului.

Pentru Toyota Corolla modelul anului 2022, nu există modificări de ordin stilistic decât la unele detalii de la exterior însă, sunt disponibile în gama de culori două noi versiuni mai speciale: „Platinum White Pearl” și „Silver Metallic”. Sunt propuse, de asemenea, noi jante din aliaj ușor de 17 țoli, cu un design personalizat cu zece spițe, cu o suprafață lucioasă, care sunt disponibile pentru un cost suplimentar.

Ediția specială Trek Special Edition este disponibilă chiar și cu jante de 18 țoli, dar numai în combinație cu propulsia hibridă având un motor pe benzină de 2 litri cu 184 CP. Versiunea Trek Special Edition este realizată în urma cooperării cu producătorul de biciclete cu același nume și echipa sa de ciclism profesionist Trek-Segafredo, care folosește modelul Corolla Touring Sports ca vehicul de echipă. În acest caz, versiunea se bazează pe binecunoscutul Trek Touring Sports cu o caroserie break mai înaltă cu 20 de milimetri, elemente din plastic pe pasajele roților și protecție tip scut la partea din față. În plus, există rame cromate la exterior pentru geamurile laterale iar la interior dispune de tapițerie din piele neagră, mânere de uși cu capac și lac tip pian și un decor de crom satinat pe planșa de bord și pe panourile portierelor din față.

Prețurile pentru Toyota Corolla model 2022, încep de la 25.920 de euro pentru versiunea cu sistemul hibrid având caroserie hatchback cu cinci uși și motor de 122 CP. Cea mai ieftină varianta break Corolla Touring Sports este oferită pentru 27.120 de euro iar pentru cei care doresc o propulsie hibridă mai puternică, plătesc cu cel puțin 4.200 de euro mai mult.

Toyota Corolla Hybride Hatchback model 2022

Toyota Corolla Hybride Hatchback model 2022

Toyota Corolla Hybride Berlină model 2022

Toyota Corolla Hybride Berlină model 2022

Cockpit Toyota Corolla model 2022

Interior Toyota Corolla model 2022

Articolul Toyota Corolla facelift va debuta în 2022 cu un infotainment îmbunătățit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Între anii 1966 și 2021, Toyota a reușit să vândă peste 50 de milioane de exemplare din modelul compact Corolla în întreaga lume. Acest lucru face din modelul japonez compact cel mai bine vândut automobil din lume. Toyota sărbătorește acum fabricarea celor 50 de milioane de exemplare, în Japonia cu o versiune în ediție specială intitulată 50 Million Edition. Cu toate acestea, acest lucru este cu mult mai puțin spectaculos decât aniversarea în sine.

Ediția specială 50 Million Edition este disponibilă în toate cele trei variante de caroserie:  hatchback, berlină și break. Toyota echipează variantele berlină și break cu jante speciale din aliaj de 17 țoli pe care au montate pneuri cu dimensiunea 215/45 R17. În schimb, în cazul variantei hatchback, aceasta este dotată cu jante de 16 țoli și pneuri cu dimensiunea de 205/55 și care par a fi suficiente în comparație cu celelalte două variante de caroserie. În ambele cazuri, jantele sunt vopsite în negru mat.

În plus, componentele caroseriei, cum ar fi carcasele retrovizoarelor exterioare, elementele barelor de protecție, precum și spoilerul din spate și plafonul (ultimele două doar în cazul variantelor hatchback și break) sunt vopsite în negru lucios. În această ediție aniversară, modelul Corolla este identificată prin insigne corespunzătoare pe aripile din față.

Culorile exclusive Army Rock Metallic, Slate Grey Metallic, Platinum White Pearl Mica, Precious Metal, Attitude Black Mica și Black Mica pot fi selectate pentru această ediție aniversară iar unele dintre acestea pot fi combinate cu o secțiune de acoperiș vopsită în negru lucios.

Pentru aniversare, Toyota introduce la interiorul acestei versiuni speciale o tapițerie din piele sintetică având cusături contrastante iar clientul poate alege culorile firului între roșu, portocaliu sau auriu. În plus, o plăcuță aniversară cu numele 50 Million Edition poziționată în interior indică că este vorba despre o versiune specială în ediție limitată.

Singura unitate disponibilă pentru toate cele trei variante de caroserie este binecunoscutul hybrid dotat cu motorul pe benzină de 1,8 litri în combinație cu un motor electric care furnizează 122 CP și este cuplat cu o transmisie automată CVT cu variații continue ale rapoartelor. Variantele berlină și break-ul pot fi comandate și în versiunea E-Four, caz în care hibridul își distribuie puterea pe toate cele patru roți. Prețurile pentru această ediție specială aniversară variază între 21.800 și 22.300 de euro.

Toyota Corolla Hatchback în ediție aniversară 50 Million Edition

Toyota Corolla Hatchback în ediție aniversară 50 Million Edition

Toyota Corolla Berlină în ediție aniversară 50 Million Edition

Toyota Corolla Berlină în ediție aniversară 50 Million Edition

Toyota Corolla Break în ediție aniversară 50 Million Edition

Toyota Corolla Break în ediție aniversară 50 Million Edition

Articolul Toyota își sărbătorește modelul bestseller Corolla cu ediția 50 Million Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

România este o țară care apreciază calitatea germană. Poate nu întâmplător, de mulți ani Škoda Octavia este nu doar cea mai vândută compactă la noi, dar și cea mai vândută mașină de import. Iar tendința asta s-a păstrat și în perioada pandemiei, când Octavia a rămas bestseller, cu 3706 exemplare vândute în 2020. Dar apoi nu urmează VW Golf, cum am putea crede, ci Renault Mé­gane (2273 versus 2124 de unități).

Și surprinzător de sus este și noua Toyota Corolla (locul 4, 1641 de mașini vândute). Din această perspectivă, cele numai 773 de Hyundaiuri i30 care au fost cumpărate în 2020 sunt un rezultat modest. Dar faceliftul lui i30 din toamna anului trecut, care i-a adus un nou turbo cu sistem mild hybrid și o transmisie inovatoare, l-a făcut mai atractiv decât niciodată.

În acest test comparativ, i30 trebuie să demonstreze că se poate opune cu succes concurenței foarte puternice din clasa compactă. Și pentru ca lumea să nu ne mai certe că testele în care apare Golf sunt plictisitoare, fiindcă se știe dinainte învingătorul, de data aceasta l-am lăsat deoparte și am ales alți trei competitori, Renault Mégane TCe140 și Toyota Corolla 2.0 HSD, care se află în top, și un outsider, noul SEAT León 1.5 eTSI.

Așadar, începem comparativul cu o constatare importantă – diversitatea tehnică a transmisiilor și motoarelor pare să fie mult mai interesantă decât orice diferențe specifice țărilor din care provin aceste modele. De exemplu, Toyota are un sistem hibrid în două versiuni de putere. Este adevărat că există și o Corolla cu motor turbo clasic, pe benzină, de 1,2 litri și 116 CP, combinat cu o transmisie manuală dar doar în echiparea de bază, Eco. Motorul 2.0 HSD din aceste pagini are 2 litri și 152 CP și este cuplat cu un motor electric de 109 CP. Împreună, dezvoltă 184 CP.

Toyota Corolla: Corolla full hibrid

Cu cea mai mare putere, motorul Toyotei ar fi cu mult înainte în această comparație, iar performanțele dinamice măsurate arată că este un jucător plin de viață, dar în niciun caz nu depășește concurența. Accelerația spontană a motorului electric și a propulsorului termic care funcționează în intervalul optim de cuplu par să dea roade numai în cazul reprizelor – deși nu se simte, Corolla este la fel de rapidă ca și sprintenul León când accelerează de la 80 la 120 km/h.

Spectacolul oferit de combinația dintre motorul cu patru cilindri pe benzină, două motoare electrice și transmisia planetară nu este foarte atractiv. Motorul termic urlă, dar te obișnuiești cu zgomotul până la urmă. Toyota pierde puncte deoarece este mai gălăgioasă, măsurătorile indicând un nivel de zgomot de 73 dBA la 130 km/h, mai mare decât la ceilalți trei competitori.
Bineînțeles, sistemul de propulsie foarte sofisticat are și părți mai plăcute – de exemplu, atunci când rulează la sarcini reduse sau când pornește ușor de la semafor, doar cu motorul electric, și gestionează o mare parte din traficul urban cu energia din bateria Ni-Metal.

Nu există o comutare vizibilă între electric și termic, totul funcționând foarte lin.
Iar Corolla este economică. Atât în ceea ce privește consumul mediu, cât și cel din proba eco, Corolla a consumat cu câteva zecimi de litru mai puțin decât concurența. Așadar, oricine caută economia este bine deservit de Corolla. În rest, modelul compact, a cărei ultimă generație se numea Auris, are doar calități medii. Ceilalți rivali au mai multe de oferit, mai ales ca spațiu și confort la volan. În plus, mașina noastră de test frânează pur și simplu o clasă mai slab decât concurența.

Renault Megane: Bine frânat, Mégane!

Niciun model din test nu e mai slab tehnologizat decât Mégane TCe140. Acesta se prezintă foarte convențional, cu un motor turbo pe benzină cuplat cu transmisia cu ambreiaj dublu EDC (Efficient Double Clutch). Pentru 1350 de euro mai puțin se poate cumpăra versiunea cu transmisie manuală. La frânare însă, Mégane primește o notă de top, ceea ce se datorează cu siguranță și pneurilor Michelin Pilot Sport 4 cu care sunt încălțate jantele de 17 inchi ale mașinii de test.

Distanța de oprire de 33,5 metri de la 100 km/h la zero este cu 0,6 metri mai bună decât al doilea rezultat la această probă, obținut de Hyundai.

Dar acesta nu este singurul talent al lui Mégane. Printre altele, oferă un confort foarte decent al suspensiei, iar cu comportamentul său ușor balansant, amintește puțin de setările tradiționale mai moi ale trenului de rulare de la generațiile trecute ale lui Mégane. Unul dintre punctele forte ale francezului este motorul silențios și rafinat. Deși nu se remarcă pentru temperamentul său exuberant sau pentru consumul foarte economic, acesta funcționează lin și cooperează perfect cu transmisia cu ambreiaj dublu, la fel de blândă.

În plus, Mégane are un preț extrem de atractiv, fiind cel mai ieftin din test. În echiparea Intens, cu motorul din test, costă numai 20.250 de euro sau 21.600 cu transmisia EDC. Nu din această pricină însă, Mégane ocupă locul 3 în acest test, fiind în spatele lui León și i30. Cauzele sunt spațiul interior doar mediu și ergonomia mediocră, care presupune ceva timp de obișnuință cu sistemul de operare ce gravitează în jurul ecranului tactil. De asemenea, exceptând versiunea R.S., Mégane este rareori lăudat pentru dinamica în conducere. Cu sistemul ESP care intervine devreme, TCe 140 este încetinit cu grijă, deci rămâne foarte sigur, dar puțin distractiv.

Hyundai i30: Economicul motor T-GDI

Cutia manuală iMT atrage atenția asupra sa prin funcționarea neobișnuită. Motorul poate fi pornit numai atunci când aceasta e scoasă din viteză, iar ambreiajul este apăsat. Deoarece nu există o conexiune mecanică sau hidraulică între pedală și ambreiaj, nu există feedback. Cu alte cuvinte, novicele iMT se comportă ca un șofer care învață să conducă. În ceea ce privește schimbarea treptelor, cutia iMT nu impresionează, așa că i30 cu motorul 1.5 T-GDI și transmisie cu șapte trepte și ambreiaj dublu, pentru o sumă suplimentară de 1309 euro, pare cea mai bună alegere.

Noul motor cu patru cilindri oferă puțin mai mult de-atât dar nu oferă o dinamică atât de incisvă pe cât sugerează valorile performanțelor. În schimb, se dovedește a fi destul de economic (6,8 l/100 km), Corolla având cel mai mic consum mediu din acest test.

Însă nu numai motorul și cutia sunt noi la Hyundai i30 facelift, ci și comenzile, și instrumentele de bord au fost împrospătate. În versiunea Exclusive, care este generos dotată, se utilizează instrumente digitale afișate pe un ecran LCD de 7 inchi, care, din punctul de vedere al lizibilității și clarității, nu reprezintă niciun progres în comparație cu instrumentele anterioare.

Acest lucru este valabil în aceeași măsură și pentru modul de operare al funcțiilor de infotainment și auxiliare, care a fost înrăutățit prin instalarea butoanelor tactile prea mici și a instrumentelor digitale. Din această cauză, i30 aterizează doar pe locul al doilea.

Seat Leon: Sportivul León

León 1.5 eTSI este mult mai emoțional decât sobrul Hyundai. Acest lucru se datorează și echipării sportive, FR, a mașinii de test, inclusiv cu scaune sport standard, suspensie sport și cockpit virtual care poate fi configurat cu un aspect foarte sportiv. Cu toate că vine într-o echipare sport de top, León are un preț acceptabil, fiind cu doar 3000 de euro mai scump decât Renault și Hyundai, dar mult mai ieftin decât Toyota, care este excesiv de scumpă.

Un avantaj este că, pe lângă echiparea standard bună, lista de prețuri oferă opțiuni care lipsesc celorlalte modele din test –
amortizoare adaptive cu direcție progresivă (pachet Dynamic, 756 de euro) sau hayon electric, de exemplu. Senzația conducerii mai sportive este dată nu numai de echiparea sportivă, ci și de poziția ușor mai joasă la volan. Aceasta e cu doar aproximativ 3 cm mai joasă decât în i30, dar rămâne importantă pentru experiența de conducere subiectivă.

La volan, șoferul se simte mult mai bine integrat în mașină, stă mai aproape de centrul de greutate și simte forțele gravitaționale mai direct. În plus, călătoria în León nu numai că pare mai rapidă, dar acest lucru este confirmat de valorile măsurate. În testele dinamice de conducere, SEAT îi trage de urechi pe cei trei rivali din test. În plus, motorul pe benzină eTSI de 150 CP oferă cele mai bune performanțe în acest comparativ. Mai important, în viața reală diferențele par a fi și mai mari. Cu direcția sa directă și senzuală, León implementează comenzile de direcție fără probleme, demonstrând o tendință redusă de subvirare și un ruliu limitat.

Nici chiar schimbările provocate de sarcină nu îl deranjează semnificativ.
Trenul de rulare funcționează ireproșabil, iar ca să lăudăm Leónul, trebuie spus că acesta este nu doar rapid, ci și confortabil. Amortizoarele adaptive, care se livrează în pachetul Dynamic, pentru un preț modic, de 756 de euro, răspund sensibil în modul Confort. Pe cine să mai deranjeze faptul că este posibil ca aura de sportivitate să-i fi dispărut?

1.Seat Leon   450 puncte
Echilibrul câștigă în această comparație. Cu un preț acceptabil, impresionează prin reglajul agil, dar confortabil al trenului de rulare, motorul economic și calitatea bună în general.

2. Hyundai i30   442 puncte
Trenul de rulare săltăreț și cutia de viteze mai puțin convingătoare l-au costat victoria pe i30. De apreciat: motorul economic, spațiul generos și echiparea bogată, plus prețul foarte bun.

3. Renault Megane  421 puncte
Mégane este surpriza acestui comparativ. Ce ne place la el e trenul de rulare confortabil, frânele bune, conducerea relaxată și prețul foarte bun. Mai puțin bine: consumul ridicat.

4. Toyota Corolla  407 puncte
Corolla performează dezamăgitor. Frâne modeste, spațiu restrâns, confort moderat, preț exagerat. Cea mai mare calitate a sa este motorul economic.

Articolul Test comparativ Renault Megane, Hyundai i30, Seat Leon, Toyota Corolla este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru a găsi o mașină care să aibă confortul ca argument consistent și evident în portofoliul motivelor de achiziție, este preferabil să cauți cel puțin în segmentul superior al clasei medii. Totuși, o excepție se impune: proaspăt lansata Toyota Corolla.

Text: Alex Șincan. Foto: Radu Chindriș

Seria Toyota Corolla a susținut interesele mărcii nipone pe piața automobilelor familiale de dimensiuni compacte începând din 1966. În urma unei evoluții consecvente de-a lungul generațiilor, imaginea actualei Corolla a ajuns să se desprindă de profilul vehiculului convenabil spre tentant ca ofertă de preț și performanțe. Modelul care constituie tema articolului de față insistă convingător pe confort cu tentă fină, spațiu generos, personalitate stilată și performanțe onorabile pentru nivelul său de cilindree. Fără a ridica pretenția unei asocieri indiscutabile cu zona premium a segmentului compact superior, Toyota Corolla poartă la vedere destule atribute pe care doritorii de confort real și de călătorii în ambianță relaxantă le vor aprecia.

Eiji Toyoda, creatorul Toyotei Corolla, a murit la 100 de ani

Dacă nu ar exista și Avensis, reprezentând oferta mărcii la nivelul clasei medii, atunci noua limuzină Corolla ar trebui să fie aprioric asimilată cu respectiva categorie. Dimensiunile sale (lungime de 4,62 m și ampatament de 2,70) pledează serios în acest sens. Totuși, prin abordările conceptuale propuse și prețurile lor, structura gamei Toyota transmite un mesaj diferit: Corolla se adresează clientelei orientate către segmentul superior al clasei compacte. O invitație căreia cu greu i se poate rezista, pentru a profita de o mașină familială impresionant de riguros proiectată și pusă la punct.

Designul interior are o personalitate proprie, însă obișnuințele germane se reflectă în textura materialelor și aspectul finisării.

Impresia menționată este întărită de condițiile de ședere pe care le regăsim în interior. Spațiul destinat pasagerilor depășește sensibil așteptările legate de segmentul de piață al mașinii, fapt demn de notat în mod special cu privire la locurile din spate. Lățimea mare a habitaclului va face o bună impresie indiferent dacă iei loc în față sau în spate. La fel se poate spune și despre distanțele de la șezut la tavan, mai generoase decât sugerează forma alungită a pavilionului (coeficientul aerodinamic al mașinii este Cx=0,28). Finisarea în nuanțe contrastante, incluzând elemente cromate discrete, e completată de un aspect plăcut al materialelor și de o acuratețe ireproșabilă a asamblării. Nu se poate preciza cât timp au petrecut specialiștii de la Toyota studiind ergonomia mașinilor de origine germană, însă trebuie să recunosc că s-au ținut de treabă: plajele largi de reglare a scaunelor, cu o poziție finală joasă, într-adevăr corespunzătoare acestei accepțiuni, plus intervalele relativ mari de reglare ale coloanei de direcție nu pot trece neobservate. Lizibilitatea tabloului de bord și buna amplasare a comenzilor vor fi, de asemenea, apreciate. Selectorul cutiei de viteze (de fapt, o transmisie CVT) se mișcă pe o traiectorie tip scară (invenție Mercedes), ceea ce ajută la evitarea confundării pozițiilor în timpul manevrării. Un singur detaliu nu cadrează perfect cu ideea mașinii moderne și pretențioase: frâna de mână cu manetă. Iar în cazul modelului nostru, nu se poate invoca argumentul sportivității pentru a justifica această soluție.

Configurația caroseriei este de tip clasic, în trei volume. Bancheta e fracționabilă asimetric, însă accesul la portbagaj nu-i dintre cele mai practice (capotă scurtă). Oricum, în configurație cu cinci locuri, portbagajul oferă un volum util destul de cuprinzător: 452 de litri.

Excelent motorul aspirat de 1,6 litri, atât în privința resurselor de putere, cât și a consumului de combustibil.

Motorizarea cu benzină, de 1,6 litri (aspirată) dispune de o putere maximă demnă de toată considerația: 132 CP. Sistemul de distribuție variabilă Valvematic are certe merite în atingerea acestei performanțe, ca și în obținerea caracteristicii de cuplu bune, capabilă să ofere reprize convenabile începând de pe la 2000 rpm. Răspunsul motorului la accelerație devine cu adevărat viguros la peste 3500 rpm, dar exploatarea cea mai eficientă a resurselor sale în aceste condiții presupune utilizarea în mod manual a transmisiei. Altfel, pot apărea ezitări în alegerea automată a demultiplicării, iar momentele sesizabile de patinare ale sistemului CVT (variație continuă) ar putea lungi durata unor depășiri sau vor lăsa impresia de lentoare în cazul urcărilor de pante accentuate. Cumva, potențialul motorului se vede limitat de aptitudinile transmisiei CVT. Meritele acesteia se regăsesc la capitolele confortului în funcționare și al consumului economic. Alături de selectorul transmisiei se află și un buton inscripționat „Sport“. Ceva mai mult nerv în dinamica mașinii se face simțit ca urmare a apăsării acestuia, însă nu se poate vorbi despre un răspuns cu tentă sportivă reală.

Test comparativ clasa compactă: Focus, Civic, i30, Astra, 308, Golf

Toyota Corolla mizează în special pe rularea silențioasă și pe suspensia confortabilă. În privința acesteia, se face observată o dozare reușită între atenuarea șocurilor la trecerea peste denivelări și fermitate, plus nivelul mic de zgomot al funcționării. Direcția este precisă, cu un anume accent pus pe reducerea efortului în manevrarea volanului. Cât despre comoditatea în conducere pe care o oferă transmisia CVT, în mod special pentru deplasările în oraș, din acest punct de vedere Corolla ne face din nou să ne gândim la clasele superioare de automobile. Tot la capitolul avantajelor urbane, mai există o dotare prin care Corolla reține atenția: Simple Intelligent Parking Assist. Serviciile acestuia sunt completate de camera video pentru rularea în marșarier și de senzorii de parcare. Din echiparea standard a noii Corolla fac parte inclusiv sistemul de asistare a stabilității, VSC, și controlul tracțiunii, TRC. Nu mai puțin de nouă airbaguri vin să susțină latura siguranței pasive.

Test: Toyota Corolla

Automobilul descris aici în aspectele sale esențiale – Corolla Luna 1.6 Valvematic CVT – este propus la prețul de 16.140 de euro fără TVA (aplicând TVA, rezultă 20.013). Suntem nevoiți să admitem, chiar și o TVA categoric deprimantă, cum este cea actuală din România, nu reușește să compromită aspectul valoric al Toyotei Corolla.

ams 11/2013

Excelent motorul aspirat de 1,6 litri, atât în privința resurselor de putere, cât și a consumului de combustibil.

Designul interior are o personalitate proprie, însă obișnuințele germane se reflectă în textura materialelor și aspectul finisării.

Date tehnice

Articolul Test: Toyota Corolla 1.6 Valvematic CVT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă Toyota Corolla, Mazda6 și Lexus IS au obținut maximum de stele, cinci, la testele EuroNCAP, Opel Adam și Mitsubishi Space Star au trebuit să se consoleze cu gândul că au obținut doar patru stele.

Toyota Corolla a obţinut 94% la protecţia adulţilor, în timp ce capitolul legat de protecţia copiilor a fost notat cu 82% din total, iar Safety Assist a fost notat cu 66%. Modelul japonez a fost penalizat pentru că sistemul de limitare a vitezei nu se afla în lista de dotări standard. Protecţia pietonilor a fost evaluată la 67%.

Mazda6, atât sedanul, cât și berlina, au obținut punctaje de top în toate cele patru categorii ale testului. Procentele pentru protecţia adulţilor, protecţia copiilor şi pentru asistenţa sistemelor de siguranţă au fost de 92%, 77% şi 81%, depăşind nivelurile cerute de fiecare categorie pentru a obţine cinci stele (80%, 60% şi 65%). Mazda6 a înregistrat 66% la siguranţa pietonilor, unul dintre cele mai bune punctaje din Europa pentru maşinile testate anul acesta. Modelul este cel de-al patrulea de la Mazda care obţine cinci stele Euro NCAP în condiţiile unui nou sistem de cotare mai riguros, introdus în 2009. Celelalte modele sunt generaţiile anterioare Mazda6 şi Mazda3, precum şi actuala Mazda CX-5.

Lexus IS300h obține, de asemenea, un punctaj foarte bun, în urma căruia a primit cinci stele. Protecția pasagerilor adulți a fost notată cu 90%, protecţia copiilor a fost notată cu 85%, cea mai ridicată valoare din această sesiune de teste, în timp ce protecţia pietonilor a fost notată cu 80%. Echipamentele active de siguranţă au fost notate cu 66% din punctele disponibile.

Singurele mașini de oraș din această sesiune de teste au primit doar patru stele.  Mitsubishi Space Star a fost penalizat la capitolul Safety Assist, unde a obţinut doar 55%, oficialii EuroNCAP explicând că modelul nu are sistem de avertizare pentru pasagerii care nu poartă centura de siguranţă pe bancheta din spate şi că lipseşte limitatorul de viteză în dotarea standard.

Opel Adam, pe de altă parte, nu a reușit un punctaj foarte bun în cazul protecției pasagerilor adulți, din cauza deficiențelor constatate în cazul nivelului de protecție oferit la impactul lateral cu un stâlp.

Articolul EuroNCAP: Cinci stele pentru Toyota Corolla, Mazda6 și Lexus IS este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.