În ultimii ani au existat numeroase zvonuri  despre un model compact Toyota Land Cruiser plasat sub cunoscutul și clasicul J15 (numele de cod al fostei generații). Acum, zvonurile devin reale deoarece o imagine concretă a modelului a apărut într-o bază de date de brevete și se potrivește perfect cu informațiile anterioare.

În 2021 Toyota prezenta conceptul „Compact Cruiser EV”. Acesta era inspirat de modelul FJ Cruiser, care a fost foarte popular în SUA dar a fost scos din producție în 2022. Inițial, conceptul „Compact Cruiser EV” a fost prezentat cu propulsie exclusiv electrică alături de încă 15 modele electrice de la Toyota și Lexus. Ulterior, Toyota a înregistrat numele „Land Cruiser FJ” și, a prezentat o schiță în fundal la ceremonia de lansare a noului Land Cruiser J25.

Apoi, în martie 2025, Toyota a înregistrat designul în baza de date OMPI (Organizația Mondială a Proprietății Intelectuale). Această organizație permite depunerea simultană a drepturilor de proprietate intelectuală în mai multe țări. Brevetul prezintă silueta unui model off-road care seamănă perfect cu alura unui Land Cruiser compact.

Grila radiatorului și farurile cu luminile de zi LED în forma literei C seamănă perfect cu cele ale conceptului din 2021 ca și montantul spate foarte lat. De asemenea, se observă că mașina este mai compactă decât fratele mai mare. faptul că designul brevetului este apropiat de al conceptului prezentat în 2021 sugerează că mașina este în faza finală de dezvoltare și se zvonește că va fi prezentată la unul din saloanele internaționale din această toamnă.

Din informații neoficiale se pare că viitorul mini Toyota Land Cruiser va fi un off-roader adevărat construit pe platforma TNGA-F cu șasiu separat și reductor.  Spre deosebire de land Cruiser, care măsoară 4,92 metri lungime, modelul compact va avea în jur de 4,35 metri . Astfel, acesta va fi sensibil mai mare decât versiunea cu cinci uși a lui Suzuki Jimny 5 uși care are 3,82 metri și se vinde în Japonia,m Australia, Noua Zeelandă dar nu și în Europa.

Toyota mini Land Cruiser ar urma să aibă motoare hibride, Toyota având în portofoliu numeroase sisteme de propulsie mild și full hibrid. De curând, Hilux este disponibil cu un diesel de 2,8 litri mild hybrid de 204 CP cu motor electric de 16 CP. O versiune mild hybrid a aceluiași diesel dar în varianta de 150 CP, existentă fără mild hybrid la Hilux ar putea fi o opțiune excelentă. Având în vedere că noul Land Cruiser este foarte scump, costând peste 80.000 euro, ne așteptăm ca modelul compact să se învârtă undeva între 50 și 60.000 euro.

Articolul Primele schițe cu Toyota Land Cruiser mini este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Toți fanii off-road s-au bucurat când Toyota a lansat un nou Land Cruiser pentru piața europeană. Însă off-roader-ul este disponibil doar cu motorul turbodiesel în patru cilindri de 2,8 litri și 204 CP, care are emisii foarte mari.  Același motor se regăsește și sub capota lui Toyota Hilux unde emite 248 g/km.

Ambele modele sunt disponibile în configuratorul Toyota România dar nu se livrează deocamdată. Ca și alți constructori, Toyota așteaptă finalul de an pentru a vedea care este situația cu emisiile la nivel de flotă și dacă va putea livra niște unități anul acesta.

Penalizările pentru emisiile motorului turbodiesel de 2,8 litri de la Hilux și Land Cruiser merg până la 20.000 euro, o sumă enormă pe care nimeni nu vrea să o plătească. Cel mai ieftin Hilux costă 41.242 euro, iar cel mai ieftin Land Cruiser 250 începe la 70.563 euro.  Cu aceste penalizări, Hilux și Land Cruiser ar ajunge la niște prețuri care le-ar face nevandabile, prețul lui Land Cruiser fiind deja destul de ridicat.

Surprinzător, în pericol datorită emisiilor sunt și câteva modele Lexus. Foarte probabil Lexus RX 500h nu se va mai vinde în Europa. Primul Lexus hibrid cu motor turbo, Lexus RX 500h este cel mai dinamic SUV hibrid Lexus construit vreodată care ne-a impresionat și pe noi în testul realizat în România. Citând un oficial de la Toyota Germania care a dorit să își păstreze anonimatul, noile limite de emisii și penalizările impuse de UE omoară aproape toate modelele interesante de la Toyota și Lexus. Și versiunile Lexus NX hibride au întârzieri de livrare și se așteaptă ca prețul lor să crească cu circa 3000 euro.

Articolul Toyota Hilux și noul Land Cruiser penalizate pentru emisiile foarte mari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez a preferat un aspect cu puternice influențe retro, elementele părții frontale amintind de modelul FJ60. De altfel, întregul design a fost conceput în stil mai dur, pentru a sublinia competențele mașinii în teren greu. Observați în poze aceeași mașină cu forme diferite ale farurilor. Cea cu farurile rotunde, care arată cel mai retro, este Toyota Land Cruiser First Edition, care va putea fi rezervată începând cu luna octombrie a acestui an. Este o ediție de debut, care va fi produsă în doar 3.000 de exemplare pentru piața europeană. Modelul care va urma după această primă ediție are farurile subțiri, orizontale, în care se vede gruparea de modelor de LED-uri.

Toyota Land Cruiser crește puțin în dimensiuni. Noua generație are lungimea de 4.920 metri, lățime de 1.980 metri și înălțime de 1.870 metri, în timp ce ampatamentul ajunge la 2.850 metri. O versiune cu trei uși nu va mai fi oferită.

La interior, pe aceleași forme fără rotunjime, vedem tabloul de bord digital și un mare display central. Ele par susținute de aceșați cadru, dar nu sunt în același plan. Planșă de bord conține și o mulțime de butoane fizice, ai ușor de operat atunci când se rulează în teren greu.

Platforma este alta, cea a modelului Land Cruiser 300 (care nu este disponibil în Europa). Se numește GA-F și se bazează pe caroserie separată de șasiu, pentru performanțe mai bune în teren accidentat. Toyota spune că șasiul este cu 50% mai rigid, iar rigiditatea combinației dintre caroserie și șasiu a crescut cu 30%. De asemenea, pentru manevrarea mai bună în aceeași condiții a fost adoptat un nou sistem de asistare electrică a direcției. Și, pe lângă asta, Toyota introduce și decuplarea barei antiruliu a punții față, pentru permite o cursă semnificativ mai mare a suspensiei în off-road cu adevărat greu. Ca și la Land Cruiser 300, configurația suspensiei este cu punte independentă pe față și punte rigidă pe spate.

Motorul este cel turbodiesel, de 2,8 litri (4 cilindri), pe care îl are sub capotă și actuala generație. Acesta produce 204 CP și 500 Nm și este cuplat la noua generație cu o cutie de viteze automată, cu 8 trepte. Masa maximă remarcabilă este de 3,5 tone.

Livrările pe piața europeană încep în primăvara anului viitor, iar pentru începutul lui 2025, Toyota anunță o versiune mild-hybrid (48V) a aceluiași motor diesel.

Articolul Oficial: Noua Toyota Land Cruiser – Întoarcerea la origini este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De îndată ce intri puțin în acțiune cu SsangYong Rexton și Toyota Land Cruiser, ai impresia că ai ajuns la 410 km sub pământ, în partea de sus a zonei de tranziție dintre mantalele inferioară și superioară. Sau într-un film transmis din viitorul apropiat. De ce zicem asta? Vom explica în detaliu imediat, dar, deocamdată, spunem doar că ne dăm seama rapid cât de dificil este să ții pasul cu caracterul aventuros al celor două mașini.

Toyota Land Cruiser: o istorie de 7 decenii și 11 generații
Acest lucru este valabil mai ales pentru Toyota, care a străbătut istoria lumii și toate țările timp de 7 decenii și 11 generații. Ei bine, aproape toate, din 2009 Toyota oferind modelul J15 în peste 190 de țări. Ceea ce ne dă motive să înțelegem esența lui Land Cruiser. Acesta este considerat o fortăreață a automobilismului, construită pentru a dura.

Scopul dezvoltării, potrivit inginerului-șef Sadayoshi Kayari, a fost o mașină de o robustețe avansată, care să poată „ajunge oriunde, oricând“. Spunând asta, a menționat într-o singură propoziție două criterii tranșante de excludere a electrificării. Este mai probabil ca Toyota să renunțe la a comercializa mașina în unele dintre cele 190 de țări decât la acest concept, mobilitatea neavând decât să se schimbe după ce reguli vrea.

În orice caz, nu reproiectezi o mașină excepțională la interval de câțiva ani, ci o păstrezi modernă prin renovări, extinderi și transformări. Acesta este modul în care Toyota a modernizat, de exemplu, sistemul catalitic SCR. Gura de alimentare pentru AdBlue și-a găsit loc sub capotă, chiar lângă cea pentru uleiul servodirecției. Acest lucru ar putea crea confuzie și câteva probleme în Europa, dar în regiunile mai pustii, unde Land Cruiser își petrece de obicei timpul, astfel de neajunsuri ar fi excluse pentru că acolo nu există Euro 6d.

În zonele izolate de pe glob, importanța reducerii oxizilor de azot este considerată, probabil, la fel de redusă ca și beneficiile sistemelor de asistență. Cu toate acestea, în 2017, inginerii au dezvoltat o nouă arhitectură electronică pentru pachetul sistemelor de asistență, care funcționează bine, cu excepția detectării limitei de viteză.

Faptul că Toyota este adepta progresului în materie de asistență îl dovedește inventarul său pentru off-road. Un diferențial central Torsen distribuie puterea între punți în mod complet automat, de la 30:70% față/spate pe drumuri uscate până la 50:50%. În același timp, acesta permite o ușoară alunecare pentru a crește capacitatea de a se deplasa pe coclauri. În plus, diferențialul punții spate poate fi blocat manual.

Există, de asemenea, Multi-Terrain Select. Acesta reglează răspunsul sistemului de control al tracțiunii, al transmisiei și al frânelor, pentru a parcurge o varietate de suprafețe, de la praf fin la roci grosiere. În plus, avem asistentul la urcarea și coborârea pantelor cu viteză reglabilă, precum și un cinematograf predictiv live – camera frontală filmează drumul din fața mașinii și redă filmul pe ecranul central exact atunci când treci peste acea parte de drum (monitorul multiteren MTM). Astfel, șoferul vede peste ce urmează să treacă. Liniile indică încotro se în

dreaptă mașina în funcție de unghiul actual de virare, așa că șoferul știe dacă poate să se aventureze în acel loc fără a atinge podeaua pe dedesubt.

Iar oricine merge pe urmele adânci lăsate în teren accidentat de un Land Cruiser trebuie să se aștepte să nu le poată urma până la capăt, nici măcar la volanul unui Rexton.

SsangYong Rexton:  spațios și cu un motor mai modern
Lansat în 2017, în vara anului 2021 acesta a avut parte de un refresh care, pe lângă un arsenal de sisteme de asistență complet (o parte standard, o parte incluse în pachetul Tech, de 990 de euro) și scaune mai confortabile, i-a adus și un „reglaj“ sportiv fin în ceea ce privește designul. În fine, atât de sp

ortiv și de rafinat cât poate fi un off-roader full-size cu caroserie cu șasiu separat, o lungime de 4,85 metri, o greutate de peste 2,2 tone și o capacitate de tractare de 3500 kg.

Ah, șasiu tip scară! Are o rigiditate de 1,5 gigapascali (GPa), o valoare rar folosită chiar și de prietenii unităților de măsură fizice. O scurtă digresiune: grafitul comprimat de o presă la 6 GPa se transformă în diamant. Iar în partea de sus a zonei de tranziție dintre mantale, la 410 km adâncime, există o presiune de 14 GPa. În plus, 1,5 GPa sunt ușor de convertit – șasiul poate rezista la o presiune de 15.000 de bari.

SsangYong Rexton nu prea rezistă presiunii exercitate de Land Cruiser în off-road, din cauza sistemului mai simplu de tracțiune integrală, care este nepermanentă. Puntea din față poate fi cuplată prin intermediul unui comutator rotativ, apoi puterea e distribuită 50:50 % între punți. Eforturile suplimentare la urcare sunt susținute de reductorul și de diferențialul cu alunecare limitată din spate (opțional, 490 de euro la modelul de top, Premium). Acest lucru este întotdeauna suficient, dar nu se apropie de capacitățile în off-road extrem ale Toyotei.

Cu toate acestea, sistemul 4×4 nepermanent al lui Rexton este suficient pentru toate micile excursii din viața de zi cu zi. În ciuda manevrabilității greoaie, care face ca Land Cruiser să se strecoare cu dificultate pe străduțele sinuoase din orașele vechi și să fie ușor de blocat în parcările înguste, este una dintre cele mai practice mașini. Oferă atât de mult spațiu, încât chiar și șapte persoane pot face călătorii lungi într-un mod mai relaxat decât în SsangYong Rexton, al cărui al treilea rând de scaune e recomandat doar pentru utilizare ocazională (590 de euro opțional la Rexton, standard la versiunea Luxury a lui Land Cruiser).

Toyota oferă și o modularitate mai bună – scaunele de pe al treilea rând se ridică și se coboară electric, bancheta din rândul doi este culisantă și are spătar fracționabil în trei secțiuni, iar bagajele mici pot fi încărcate prin luneta cu deschidere separată. Cutia frigorifică păstrează proviziile proaspete, iar o priză de 230 V alimentează echipamentele electrice. În cele din urmă, materialele din Land Cruiser poate că nu excelează prin eleganță, dar au o soliditate pe care chiar și deceniile sau traversările deșertului cu greu o vor putea zdruncina.

Ceea ce nu înseamnă nicidecum că SsangYong Rexton are finisaje slabe, că nu este practic sau că se ferește de sarcini grele – în fond, are o capacitate de tractare de 3,5 tone. Doar că nu e la fel de solid, nu-i la fel de modulabil la interior și nu are o ergonomie – totuși, îngrijită – cu aceeași rigoare funcțională ca la Toyota. Pe de altă parte, conceptul său îi permite să fie mai sociabil în ceea ce privește caracteristicile de conducere.

Deși în viraje nu se întâmplă nimic care să dea motive pentru a folosi termenul „agilitate“, având configurația suspensiei mai fermă și cu siguranță mai puțin confortabilă, este stabil.

Direcția îl ghidează prin viraje cu o precizie nebuloasă și un feedback mut. Dar limita sa este atinsă cam devreme, iar ESP-ul trebuie să contracareze balansarea și subvirarea mai târziu și neobosit. Pe lângă puntea din spate cu cinci brațe (Toyota, punte rigidă cu bară Panhard), anvelopele de stradă joacă un rol important în ceea ce privește ținuta de drum. De asemenea, acestea ajută Ssang-Yong să obțină distanțe de frânare mult mai scurte decât ale Toyotei, care este echipată cu pneuri pentru off-road. Dar prezența anvelopelor pentru teren accidentat nu justifică distanțele de frânare slabe la rece și la cald, de aproximativ 42 de metri de la 100 km/h ale Toyotei, și există o singură modalitate de a compensa, să conduci cu 10% mai încet decât în Rexton – de la 90 km/h, Toyota se oprește tot după 35 de metri.

Dar nu-i ca și cum Land Cruiser și-ar îndemna șoferul la viteze ambițioase. Dimpotrivă, sublima relaxare care caracterizează mersul pe șosea cu el poate fi cel mai bun motiv pentru a-l cumpăra, chiar dacă nu ai de gând să-l duci în off-road. Plăcerea de a conduce este mult mai probabil să se regăsească în relaxarea crescută care rezultă din confortul molatic și unduitor, precum și din certitudinea că poate ajunge oriunde. Să zicem doar că, cu toată timiditatea preciziei și feedbackului direcției, cu toată intensitatea subvirării și lentoarea răspunsului la comenzi, Land Cruiser reușește în cele din urmă să realizeze schimbările de direcție, dar clătinându-se și cu o intervenție timpurie și considerabilă a ESP-ului.

În orice caz, când motorul de modă veche începe să toarcă, în acest off-roader nu ai niciodată în vedere doar următorul viraj, ci orizontul. Este uimitor că încă există așa ceva, un propulsor de 2,8 litri cu patru cilindri, cu o cursă a pistonului de 103,6 mm și o putere care vine din adâncul cilindreei și care, în ciuda performanțelor modeste, creează o suveranitate în materie de tracțiune pe care numeroase mașini mult mai puternice nu o pot atinge. De asemenea, se remarcă și prin calmul cu care transmisia automată poate selecta una dintre cele șase trepte de viteză, fără a-ți sta niciodată în cale.
Pentru Rexton, inginerii au dezvoltat o nouă cutie automată cu opt trepte, cu o carcasă dintr-o singură bucată, pentru o mai mare rigiditate, și un schimbător de viteze cu legătură electronică. Acesta este cuplat cu puternicul diesel de 2,2 litri, ceea ce duce la o propulsie ceva mai activă, mai rapidă și mai economică (9,8, în loc de 10,0 l/100 km în test, pentru Toyota), dar și mai puțin monumentală.

Și prețul lui Land Cruiser este monumental. Însă nu compensează acest lucru, în ciuda echipării standard net mai bune și a valorii de revânzare excepționale. Totuși, dacă s-ar face un preț comparabil la dotări echivalente, atunci diferența s-ar reduce la 22–25.000 de euro. Diferența este pentru legendă și pentru mitul indestructibilității, chiar dacă acesta este legat mai mult de seria 70 decât de modelul actual.

Verdict

Ssangyong Rexton   538 puncte 

În ciuda confortului doar mediu, Rexton, mai spațios și cu motor mai modern, depășește Toyota prin prețul mai mic și frânele mai bune – dar numai pe șosea.

Toyota Land Cruiser   531 puncte

Dacă ar fi vorba doar de talentul în off-road, Land Cruiser, spațios și foarte funcțional, ar fi în frunte. Din cauza frânelor slabe, nu se poate opri în siguranță pe șosea.

1) Nu se dezactivează; 2) cu promoție, 7 locuri, pachet Tech, trapă electrică și diferențial blocabil spate

Articolul Test comparativ SsangYong Rexton vs Toyota Land Cruiser: un învingător surpriză este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În vara anului 2021, Toyota lansa noua generație a modelului off-road Land Cruiser 300. Cel mai mare model din clasa off-road al japonezilor este realizat pe o nouă platformă tehnică cu motoare V6 biturbo în timp ce generoasele V8-uri aspirate au fost scoase din ofertă. În mod tradițional, modelul Land Cruiser constituie baza pentru cel mai mare model off-road al brandului de lux al lui Toyota, respectiv Lexus și în care varianta de lux este comercializată sub numele LX. Prin urmare, este normal să fie lansată la scurt timp și o variantă complet reproiectată a modelului Lexus LX.

Pe data de 13 octombrie, Lexus a dezvăluit cea de-a patra generație a modelului off-road gigant și care putem spune că oferă noi standard de lux. Cu noua gamă de echipamente “Ultra Luxury”, luxosul model vizează în primul rând modelele concurente precum Range Rover sau Mercedes-Maybach GLS. În acest scop, noul Lexus LX 600 cu al său echipament Ultra Luxury dispune de scaune individuale în spate, de un spațiu pentru picioare de peste un metru și o poziție înclinată.

La premiera din SUA, care este și principala piață pentru Lexus, conducerea brandului japonez a prezentat doar varianta LX 600, care este echipată cu noul propulsor biturbo V6 care dezvoltă o putere maximă de 415 CP și un cuplu de 650 Nm. Aceasta nouă unitate mai modernă proiectată de Toyota dezvoltă cu 27 CP în plus comparativ cu V8-ul aspirat de 5,7 litri. Noua unitate este oferită în combinație cu o transmisie automată cu zece trepte de concepție nouă.

Cu ocazia prezentării, conducerea japoneză nu a oferit detalii despre unitatea hibridă, care, conform zvonurilor din presa de specialitate, va fi implementată pe modelul LX 750h. Deoarece acest motor hibrid este disponibil pe modelul pick-up american Toyota Tundra, este de așteptat ca Lexus să introducă o astfel de versiune hibridă la o dată ulterioară.

În schimb, Toyota Australia a confirmat pentru modelul de pe această piață – Lexus LX 500 D, echiparea cu motorul V6 de 3,3 litri twin-turbo diesel (F33A-FTV) care furnizează 309 CP și 700 Nm, precum și un consum semnificativ mai mic decât motorul biturbo pe benzină. Această variantă va fi probabil disponibilă numai în afara pieței din SUA.

Pe lângă motorizarea mai exclusivă, noul Lexus LX îi va atrage pe pretențioșii clienți din clasa de lux în primul rând prin noul echipament de lux. Linia de echipare denumită Ultra Luxury are echipamentul potrivit pentru această clasă. În premieră, Ultra Luxury vine cu patru scaune individuale și cu un foarte mare spațiu în spate pe partea dreaptă. Prin simpla apăsare a unui buton, scaunul pasagerului din față poate fi înclinat în față, iar tetiera din față poate fi rabatată pentru o vizibilitate mai bună în față. Scaunul în sine poate fi apoi adus într-o poziție relaxată culcată cu o înclinare de până la 48 de grade a spătarului și, dacă este necesar, un spătar mare poate fi pliat din scaunul din față.

Cu un spațiu generos pentru picioare de 1,10 metri, este posibilă o configurație șofer-limuzină adecvată chiar și pentru clienții foarte pretențioși. Partea laterală a scaunelor individuale este conturată în așa fel încât să nu pueți treceți prin habitaclu chiar și atunci când conduceți rapid în modul relaxare. În plus, există o unitate de operare mare, cu ecran tactil în partea din spate a consolei centrale, care poate fi utilizată pentru a controla sistemul de divertisment, scaunele și aerul condiționat. În plus, versiunea Ultra Luxury a modelului LX 600 are un sistem de climatizare cu mai multe zone cu guri de ventilație suplimentare.

Ulterior, pentru Lexus LX 600 va fi disponibilă și linia de echipament F Sport, care este deja cunoscută de la alte modele Lexus și care se adresează mai mult individualiști. În plus față de interiorul din piele bicolor și elemente de design speciale, Lexus LX 600 F Sport are o grilă frontală specifică, jante speciale forjate de 22 inci, un șasiu mai bine reglat cu bară stabilizatoare suplimentară pe puntea spate și un diferențial Torsen pe puntea spate. În plus, servodirecția electronică din dotarea F Sport este concepută pentru a fi mai incisivă.

În planșa de bord pe consola centrală, noul Lexus LX 600 are în dotare două display-uri mai mici în loc de unul mare, dintr-o singură bucată. Display-ul superior cu diagonala de 12,3 inch preia funcțiile multimedia obișnuite iar cel color mai mic de dedesubt arată funcțiile de control ale aerului condiționat și programele de conducere în funcționare off-road.

În plus față de sistemul Multi Terrain Select pentru diferite tipuri de teren, Lexus LX 600 are, de asemenea, programul Toyota Crawl Control. Aceasta înseamnă că un tip de control al vitezei de rulare off-road poate fi setat pe LX 600 în cinci nivele de viteză. Sistemul reglează independent puterea motorului și alunecarea roții prin frânare. Mai ales pe terenuri foarte adânci sau alunecoase (nisip, noroi), sistemul este unul destul de avansat chiar și pentru șofer cu experiență în off-road, datorită comenzii selective a roții.

Sistemul Multi Terrain Select este acum disponibil pentru prima dată și la rularea pe drumuri amenajate nu doar la traversările în off-road. Se presupune că Lexus se adresează clienților din regiunea arabă, unde călătoriile în deșert fac parte din activitatea de zi cu zi. În nisip, de obicei, nu conduceți în raportul off-road, aici vă puteți baza și pe suportul electronicii de comandă.

Se așteaptă ca Lexus LX 600 să fie disponibil de la dealerii din SUA în primul trimestru al anului 2022, după care urmează să fie comercializat și alte piețe precum Australia. Momentan, comercializarea oficială în Europa nu este planificată. Lexus va anunța prețurile la o dată ulterioară.

Foto: Lexus

Lexus LX 600 Ultra Luxury

Lexus LX 600 Ultra Luxury

Lexus LX 600 Ultra Luxury

Lexus LX 600 Ultra Luxury

Lexus LX 600 Ultra Luxury

Lexus LX 600 Ultra Luxury

Lexus LX 600 Ultra Luxury

Lexus LX 600 Ultra Luxury

Lexus LX 600 F Sport

Lexus LX 600 F Sport

Cockpit în echiparea Ultra Luxury

Consola centrală în echiparea Ultra Luxury

Interior în echiparea Ultra Luxury

Display spate în echiparea Ultra Luxury

Comenzi climatizare pentru locurile din spate

Interior în echiparea Ultra Luxury

Interior spate în echiparea Ultra Luxury

Interior în echiparea Ultra Luxury

Articolul Lexus LX 600: Prezentat în premieră mondială în SUA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.