trafic Archives - Auto motor si sport

(Video) DBS Volante sau Renault LCV – pasiune și rațiune

Aurel Niculescu — Thu, 25 Apr 2019 08:31:59 +0000

Până când Aston ne va prezenta un nou DBS special, parte a colecției dedicate celor de la Zagato – DBZ Centenary – ne vom desfăta simțurile și interoga contul din bancă cu privire la noul DBS Superleggera Volante. Sau ne apucăm de treabă, cu noua gamă LCV de la Renault.

Aston Martin este un constructor exotic mai ocupat decât unul generalist, în ultimul timp, iar cel mai nou model al său ne îmbie să petrecem cât mai multe ore cu acoperișul lăsat – cu toate că asta ar putea fi imprudent, din moment ce livrările vor începe abia din al treilea trimestru al anului. Și nici prețurile nu sunt recomandabile cardiacilor – £247.500 în Anglia, €295.500 în Germania și $329.100 în America – chiar dacă includ și taxele. Preț mare, nume lung – Aston Martin DBS Superleggera Volante – însă performanțe „scurte”, la fel ca în cazul coupé-ului.

Spre exemplu, plafonul textil se pliază/depliază în 14-16 secunde, în timp ce forța deportantă la viteza maximă este de 177 kg, cu doar 3 kg mai puțin decât la versiunea cu acoperiș fix. Iar Volante împarte cu fratele său maiestuosul V12 de 5,2 litri cu dublu-turbo – și cei 715 CP / 900 Nm. Suficient pentru a pune la treabă cutia ZF cu opt rapoarte pentru un 0-100 km/h în 3,6 secunde (+0,2s față de coupé), 0-160 km/h în 6,7 secunde și o viteză maximă de 340 km/h. Apropo de plafonul textil, acesta este disponibil în opt culori (la egalitate cu straturile izolatoare)exterioare, șase nuanțe Rokona interioare – în timp ce mecanismul de acționare a fost testat de la Cercul Arctic până în Death Valley, având parte de 100.000 de cicluri în doar o lună, echivalentul unei decade de funcționare non-stop.

Înmatriculările de vehicule comerciale noi (LCV) în Uniunea Europeana au crescut în martie 2019 cu +4,1% față de aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce primul trimestru a văzut un nivel total de 654.657 unități, o creștere de 5,1% față de primele trei luni din 2018. Nu este de mirare că producătorul francez Renault vrea să profite la maxim de condițiile prielnice ale pieței de LCV, liderul segmentului utilitarelor pe zona green prezentând nu mai puțin de trei noi modele: noile generații Master și Trafic, precum și Kangoo Z.E. Concept. Cel mai mare dintre „frați”, Master sosește cu un design exterior robust, un interior complet regândit, noi sisteme de asistenţă la conducere (Rear View Assist, Side Wind Assist) și motoare mai puternice (până la 180 CP / 400 Nm). Iar clienții vor putea opta şi pentru versiunea 100% electrică – noul Master Z.E.

Noul Renault Trafic este o furgonetă multifuncțională, modernizată, care propune un nou design exterior și interior, motoare noi și confort sporit în exploatare – datorită cutiei de viteze automată EDC6. Trafic poate fi comandat de către clienți și în versiunile de transport pasageri Combi, Microbuz și SpaceClass. Ultimul, dar cu siguranță nu cel din urmă, Kangoo Z.E. Concept este un prototip electric urban care servește drept aperitiv pentru reînnoirea gamei Kangoo, așteptată începând cu 2020. De notat, cu Master Z.E. și datorită bestseller-ului Kangoo Z.E., Renault este pionier și lider în Europa pe segmentul LCV electric, având nu mai puțin de (46,2% din întreaga piață. În același timp, studiul de design integrează nu doar noua semnătură frontală a gamei LCV, ci și o interesantă semnătură luminoasă – oare o vom vedea și pe restul EV-urilor de nouă generație Renault?

2019 - Gamme Véhicules Utilitaires Renault

2019 - Nouveau Renault MASTER

2019 - Nouveau Renault TRAFIC

2019 - Nouveau Renault Trafic SpaceClass

2019 - Gamme Véhicules Utilitaires Renault

2019 - Show-car Kangoo Z.E. Concept

Articolul (Video) DBS Volante sau Renault LCV – pasiune și rațiune este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volkswagen și Google intră pe tărâmul cuantic

Aurel Niculescu — Thu, 09 Nov 2017 10:36:00 +0000

Fanii Marvel ar putea crede despre producătorul german și gigantul tehnologic american că au decis o implicare într-un viitor film Ant-Man, însă aici avem de-a face mai degrabă cu domeniul acoperit de mintea strălucită a lui Tony Stark.

Adevărul este că grupul VW și Google nu au decis să intre pe tărâmul fanteziei cinematografice, ci să încerce prin noul lor parteneriat – ce aduce la un loc două dintre cele mai mari nume ale industriei globale – să ofere beneficii tangibile oamenilor obișnuiți, fără super-puteri. VW și Google s-au decis să se alieze în domeniul computerelor cuantice – care, mai pe înțelesul nostru, operează la un nivel superior de putere fără însă a pierde vreun pic din eficiență comparativ cu versiunile tradiționale. Astfel, dacă computerele de azi operează cu un limbaj compus din faimoșii 1 și 0 – al biților, „dialectul” computerelor cuantice este cu mult mai complex, asigurând o rapiditate mult mai mare în rezolvarea problemelor nou apărute.

Cei doi giganți ai industriei mondiale vor implementa cercetările comune în sectorul computerelor cuantice în variate domenii de interes pentru industria auto. Un prim exemplu ar fi optimizarea traficului – dacă ar fi posibilă utilizarea unui computer cuantic acesta ar putea descoperi diagrame de trafic optime pentru a menține fluxul de trafic constant, căutând în același timp locuri vacante de parcare sau puncte de încărcare pentru automobilele electrice.

O altă aplicație ar putea veni din zone automobilelor electrice, simulările cu ajutorul computerelor cuantice fiind mult mai rapide, rezultând să spunem în structuri noi sau optimizate ale bateriilor. Nu în ultimul rând, VW și Google vor explora problema AI – inteligența artificială – mai exact sectorul machine learning, văzut drept crucial pentru dezvoltarea rapidă a „inteligenței” automobilelor automatizate. Un automobil cuantic ar putea renunța poate la etapa pre-programării unui răspuns în funcție de situație – adaptându-se mai ușor la datele specifice ale problemei în timp real.

Articolul Volkswagen și Google intră pe tărâmul cuantic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Helsinki devine primal oraș care implementează autobuzele fără șofer

Mon, 22 Aug 2016 10:17:41 +0000

Începând cu luna septembrie, șoferii din Helsinki vor avea drept parteneri de trafic două miniautobuze ce vor opera fără șofer.Vehiculele în cauză fac parte dintr-un nou program ce testează implementarea unui viitor trafic condus de… roboți!

„Este o mare realizare, chiar dacă, în prezent, vorbim de un test ce se realizează pe atât de puține străzi încât le putem număra pe degetele de la o mână,” a declarat directorul testului, Harri Santamala, de la Universitatea de Științe Aplicate Metropolia. Chiar și așa, este vorba despre doar unul dintre pașii pe care finlandezii îi fac în direcția unui trafic rutier autonom. Pe lângă faptul că Metropolia este implicată în mai multe proiecte de acest gen, Helsinki nu este primul oraș finlandez care testează autobuze fără șofer. Anul trecut, inginerii din Vantaa, un orășel de lângă Helsinki, a prezentat primele autobuze de acest gen, testate în poligon. Anul acesta, Helsinki face un pas mai departe și testează autobuzele în trafic real, lucru mult mai dificil deoarece mediul în care rulează evoluează și se schimbă încontinuu. Pentru a evita evuntale probleme, autobuzele fără șofer din Helsinki vor rula cu o viteză maximă de 10 km/h.

Conform Santamala, autobuzele fără șofer ce urmează să ruleze din septembrie nu vor avea rolul de a înlocui transportul în comun „obișnuit” ci vor avea un rol de suplinire, făcând legătura între diverse rute existente în prezent.

Articolul Helsinki devine primal oraș care implementează autobuzele fără șofer este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cum influențează folosirea luminilor siguranța traficului?

Tue, 27 Aug 2013 08:57:28 +0000

Studiile realizate de comisiile de specialitate ale Uniunii Europene spun că mai bine de jumătate din accidentele rutiere consemnate pe timpul zilei în a doua jumătate a deceniului trecut au avut la origine slaba vizibilitate.

Neatenție. Folosirea telefonului mobil. Discuții cu celelalte persoane din mașină. Mâncat și băut în trafic. Utilizarea sistemului audio. Acestea sunt cele mai frecvente cauze ale accidentelor rutiere, dar o altă pricină poate la fel de importantă a fost până de curând ignorată.

Mai bine de jumătate din accidentele rutiere consemnate pe timpul zilei în a doua jumătate a deceniului trecut au avut la origine faptul că participanții la trafic implicați în coliziune nu au observat în timp util celălalt vehicul.

Codul Rutier introduce noi restricții

Mai interesant este faptul că astfel de situații nu se înregistrează doar în condiții speciale – ploaie torențială sau ceață –, ci și în cazurile normale, iar soluția e la îndemână: folosirea luminilor de întâlnire. Fluxul de lumină nu are doar darul de a ne atrage atenția asupra vehiculului, ci și de a ne permite o mai bună estimare a vitezei de deplasare a acestuia.

Pornind de la aceste premise, din dorința de a reduce numărul de accidente rutiere, nu mai puțin de 17 țări, între care și România, au introdus în Codul Rutier norme privind obligativitatea folosirii luminilor de întâlnire pe timp de zi cu ocazia deplasărilor în afara localității. Iar rezultatele s-au văzut, reglementarea având drept rezultat, pentru a lua drept reper doar țara noastră, reducerea cu 10% a accidentelor auto și cu 32% a celor în care sunt implicate motocicletele.

Ministrul de Interne propune sancțiuni severe pentru șoferi

În plus, și în cazul circulației urbane apare obligativitatea folosirii luminilor de întâlnire în condiții de vreme rea și vizibilitate redusă. Există însă, în plus, și o mulțime de campanii de promovare a utilizării lor permanente, dar și a faptului că programarea aprinderii automate a luminilor la pornirea motorului poate reprezenta un factor important în reducerea numărului de accidente rutiere.

Vă întrebați probabil dacă nu cumva există restricții de ordin tehnic. Ei bine, în ceea ce privește mașinile produse începând cu 2011, acest aspect a fost rezolvat, legislația europeană prevăzând echiparea obligatorie a tuturor autoturismelor noi și camionetelor mici cu lumini de întâlnire pe timp de zi (Daytime Running Light sau DRL). Mai mult, începând din august 2012, această măsură a fost aplicată și în cazul camioanelor și autobuzelor.

În cazul modelelor mai vechi, tot mai mulți producători și distribuitori de automobile le recomandă proprietarilor autovehiculelor, atunci când efectuează reviziile periodice, să își doteze mașina cu astfel de dispozitive. Iar soluțiile sunt disponibile chiar și în cazul automobilelor, în cazul modelelor în care nu se poate opta pentru adaptarea unui sistem de iluminare de ultimă generație, care să înglobeze componenta DRL.

Philips Automotive și-a asumat rolul de pionier în crearea nișei dedicate dispozitivelor DRL aftermarket care pot completa sistemele oricărui automobil. Luminile sunt de tip LED, remarcându-se prin consumul redus de energie și performanțele excelente, se adaptează oricărui tip de caroserie și se prind cu ajutorul unor clipsuri, astfel că pot fi montate chiar de proprietarul mașinii.

Articolul Cum influențează folosirea luminilor siguranța traficului? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.