În cele din urmă, rațiunile economice au prevalat în fața presiunii ecologiștilor. viitoarele norme Euro 7 ar trebui să se aplice tuturor vehiculelor nou înmatriculate în UE din 2025. Însă în urma votului, aplicabilitatea lor va întârzia cu aproape 2 ani. În timp ce Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) salută rezultatul, considerându-l realist și fezabil, asociațiile de mediu și ecologiste se plâng de limitele insuficiente pentru particule fine și pentru oxizii de azot în special.

Ce prevăd normele Euro 7? 

Astfel, limitele de monoxid de carbon, oxizi de azot și particulele fine ca și condițiile de testare rămân neschimbate. Temutul test la rece de 10 km de la pornirea de la rece cu o limită de emisii strictă de 600 mg/NOx/călătoria de 10 km, adică 60 mg/km nu se va aplica. Acest test ar fi trebuit să se ăplaice atât pentru motoarele diesel cât și pentru benzină și ar fi fost foarte dur, deoarece motoarele emit mult NOx când sunt reci. Ar fi trebuit să se monteze niște încălzitoare care să încălzească extrem de repede motoarele pe lângă rezistențele montate pentru încălzirea rapidă a catalizatoarelor.

Cu toate acestea, există o modificare. Se iau în calcul particulele fine mai mari de 10 nanometri, față de 23 nanometri înainte.

Astfel, cu 12 ani înainte de interzicerea totală a motorului termic, industria auto primește un respiro pentru că nu mai trebuie să dezvolte motoare termice pentru norme mai stricte. Acestea ar fi făcut ca mașinile de clasă mini și mică să devină semnificativ mai scumpe și în final nevandabile. Deja unii producători le-au eliminat din gamă, vezi cazul Ford Fiesta sau au renunțat la a monta motoare diesel în această clasă.

Normele Euro 7 nu au renunțat la emisiile rezultate în urma uzurii pneurilor și frânelor, care sunt valabile și pentru mașinile electrice. La mașinile electrice, bateriile trebuie să mai aibă încă 80 % din performanțele lor inițiale după cinci ani sau 100.000 de kilometri și 72% după opt ani sau 160.000 de kilometri. Însă această prevedere este aproape inutilă deoarece astăzi toți producătorii garantează bateriile 8 ani sau 160.000 km.

Deputatul ceh Alexandr Vondra, membru al Comisiei pentru mediu, a declarat: “Am reușit să găsim un echilibru între obiectivele de mediu și interesele vitale ale producătorilor. Ar fi contraproductiv să urmărim o politică de mediu care dăunează atât industriei europene, cât și cetățenilor . Prin compromisul nostru servim interesele tuturor celor implicați și ne ținem departe de pozițiile extreme.”

Articolul Normele Euro 7 au fost aprobate dar sunt mai blânde și intră în vigoare mai târziu este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Legislația, care ar urma să intre în vigoare în 2025, se confruntă cu opoziția a opt țări UE, printre care Franța și Italia, care consideră că industria auto se confruntă deja cu interdicția mașinilor noi cu motoare convenționale CO2 în 2035 prin programul care vizează reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.

De la introducerea normelor de emisii Euro 1 pentru vehiculele rutiere în 1992, UE a consolidat treptat aceste criterii. Cu toate acestea, Euro 7 se confruntă cu o opoziție semnificativă din partea constructorilor europeni de automobile, care susțin că punerea în aplicare a standardului ar fi mult prea costisitoare și ar aduce doar beneficii modeste pentru mediu.

Directorul general al Stellantis, Carlos Tavares, este îngrijorat de faptul că Euro 7 ar putea crește costul automobilelor mai mici, limitând astfel mobilitatea persoanelor mai puțin înstărite. Spania, care deține în prezent președinția rotativă a UE, a elaborat un plan de compromis pentru a amâna și a reduce normele Euro 7. Termenele limită pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare au fost prelungite în acest proiect, permițând o amânare de 24 de luni de la intrarea în vigoare a legislației, și de 48 de luni pentru autobuze și vehicule cu o greutate mai mare de 3,5 tone.

Țările care pledează pentru o normă Euro 7 mai blândă consideră că sectorul auto a cheltuit deja sume considerabile pentru inițiative de electrificare și că strategia propusă ar necesita o capacitate de cercetare și investiții suplimentare semnificative.

Cu toate acestea, alții susțin că acest compromis ar avea efecte dezastruoase pentru sănătatea publică și pentru mediu. Organizația de lobby Transport și Mediu, cu sediul la Bruxelles, și-a exprimat nemulțumirea față de proiectul de propunere, acuzând guvernele că cedează în fața presiunilor exercitate de sectorul auto. Aceștia au subliniat că standardele de emisii pentru autoturisme și camionete ar rămâne identice în comparație cu Euro 6, permițând vehiculelor diesel să producă mai multă poluare cu oxid de azot (NOx) decât vehiculele pe benzină.

Discuția despre Euro 7 vine pe fondul creșterii îngrijorărilor legate de inflație și de costul trecerii la tehnologii ecologice, ceea ce a determinat o reacție împotriva ritmului de reformă a Europei în domeniul mediului. Ministrul francez de finanțe, Bruno Le Maire, a cerut chiar eliminarea Euro 7, menționând că acesta ar impune costuri suplimentare pentru producătorii europeni de automobile într-un moment cheie de tranziție.

Odată ce țările UE vor ajunge la un acord asupra standardului Euro 7, vor începe negocierile cu Parlamentul European pentru a stabili forma finală a legislației, ceea ce ar putea schimba viitorul normelor privind emisiile în sectorul auto european.

Articolul Țările UE dezbat reducerea cerințelor standardului de emisii Euro 7 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Într-o dezbatere în Senatul American, senatorul american John Kennedy l-a întrebat pe Dr. Douglas Holtz-Eakin, un renumit economist american și președintele American Action Forum, care este prețul ca SUA să devină neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050. Răspunsul este șocant: 50 trilioane USD.

Apoi, senatorul Kennedy a vrut să afle și cu cât va scădea temperatura la nivel global urmare a acestor măsuri. Atât Dr. Douglas Holtz-Eakin cât și Robert Litterman, președintele Risk Committee din SUA și un avocat al taxării emisiilor de carbon au răspuns că nu știu și că acest lucru depinde de multe lucruri, inclusiv de ceea ce vor China și India!

Puteți urmări în filmulețul publicat pe pagina de twitter a senatorului John Kennedy acest dialog șocant în care mari experți ai lumii habar nu au cu cât ar scădea temperatura la nivel global dacă America ar lua măsuri drastice împotriva emisiilor de carbon cheltuind o sumă colosală care ar îndatora generații.

În același timp, Uniunea Europeană a aprobat la mijlocul lunii februarie planul de a interzice total motoarele cu ardere internă la 1 ianuarie 2035. În felul acesta, Uniunea Europeană le face un imens cadou chinezilor deschizându-le piața europeană de mașini electrice.

Concluzia este că Uniunea Europeană dar și SUA plătesc sau vor plăti un cost imens pe lângă reducerea mobilității oamenilor, care este un drept inalienabil, fără a avea vreo perspectivă cât de câț apropiată asupra rezultatelor acestor măsuri. Nimeni nu poate prevedea dacă temperatura medie globală anuală va scădea pentru că exact chinezii care fac lobby să își vândă mașinile lor electrice în Europa nu iau măsuri la fel de drastice și nici nu există vreun acord cu ei că le vor lua.

America și Europa nu trăiesc sub sub un glob de sticlă și aplicarea unor măsuri drastice de reducere a poluării doar în unele zone nu va rezolva problema încălzirii globale.

Experts claim it could cost $50 TRILLION to make the U.S. carbon neutral by 2050.

Q: “How much will that lower global temperatures?”

A: “No one can know for sure” & “I don’t know” pic.twitter.com/4xBM1cTM9w

— John Kennedy (@SenJohnKennedy) February 15, 2023

Articolul SUA are nevoie de 50 trilioane USD pentru a deveni neutră climatic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sociedad Española de Automóviles de Turismo – SEAT – rămâne o prezență discretă chiar și în regiunea sa clasică, Europa. Totuși, compania parte a grupului german VW AG rămâne o alternativă la modelele VW sau Skoda înfrățite – inclusiv în segmentul SUV. Iar doritorii de individualitate chiar pot alege o marcă complet separată – Cupra. Odinioară divizia de performanță a SEAT, de acum Cupra merge pe drumul său – unul destul de apropiat totuși de al mărcii spaniole. Este și cazul versiunii Cupra Ateca – care a primit cam aceleași modificări stilistice subtile ca și versiunea Seat.

Cele mai evidente sunt modificările operate asupra farurilor LED, asemănătoare de acum cu Leon și Tarraco, dar și regândirea zonei frontale – acum cu o nouă bară și grilă de dimensiuni sporite. Spatele pare preluat direct de la versiunea anterioară, la fel ca și accentele de culoarea cuprului prezente în diverse locuri – opțional inclusiv pe frânele Brembo. Interiorul are parte de un instrumentar de bord digital cu ecran de 10,25 inchi, în timp ce display-ul central are diagonala de 9,2 inchi.

Propulsia este în continuare asigurată de același motor turbo de 2 litri și 300 CP / 400 Nm, în timp ce șasiul a primit o serie de modificări menite să-i crească potențialul dinamic. În continuare Cupra Ateca ajunge la 100 km/h în 4,9 secunde și la o viteză maximă de 247 km/h, puterea fiind livrată cu ajutorul unei transmisii cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte către sistemul de tracțiune integrală.

Înmatriculările de autoturisme noi in Uniunea Europeana au scăzut cu -52,3% în mai 2020 față de mai 2019, atingând-se un nivel de 581.161 unități. Pe primele cinci luni din 2020, în UE, au fost înmatriculate 3.331.715 autoturisme noi, ceea ce reprezintă o scădere cu -41,5% comparativ cu perioada similara din 2019. Romania se situează pe poziția 15 în UE, cu un volum de 39.455 autoturisme noi înmatriculate, o scădere cu -31.4% față de primele cinci luni din 2019, conform datelor furnizate de ACAROM.

Articolul Cupra Ateca are antidotul plictiselii din segmentul SUV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez Toyota pare pregătit să recucerească piața nord-americană după ce noul coronavirus își va epuiza din virulență și se pregătește cu sârguință pentru acest moment. Inclusiv aducând înapoi modele retrase anterior din circulație – cum ar fi noul crossover Venza Hybrid, model care fusese anulat în SUA în 2015. Versiunea pentru 2021 de Venza sosește alături de o nouă generație a minivanului Sienna.

Cele două modele sunt construite – la fel ca noile Camry, Highlander, Avalon sau RAV4 – pe arhitectura modulară TNGA-K. Ambele primesc un sistem de propulsie hibrid clasic, fără posibilitatea realimentării de la priză (oportunitate pe care Toyota continuă să o rateze cu încăpățânare). Venza și Sienna sunt dotate cu un propulsor termic de 2,5 litri și primesc două sau trei motoare electrice (!) pentru formatul cu tracțiune integrală. Totuși, puterile nu sunt impresionante: Venza dezvoltă 219 CP, iar Sienna vine cu 243 CP.

Două dintre cele mai importante modele din cadrul grupului VAG – VW Golf și Skoda Octavia – nu mai sunt livrate de cele două mărci datorită unor probleme de software. Acestea se află acum sub investigație inclusiv la Audi și Seat – noile A3 și Leon utilizează fix aceeași arhitectură MQB Evo. Momentan producția pentru Golf nu este afectată, situația urmând să fie remediată cu ajutorul unei actualizări de software.

„The British Motor Show” este cel mai nou exemplu de eveniment dedicat industriei auto care a trebuit anulat pentru ediția 2020 și reprogramat pentru anul următor. Acesta ar fi trebuit să se desfășoare în luna august la Farnborough, însă organizatorii au decis amânarea acestuia cu 12 luni datorită epidemiei de Covid-19 (coronavirus).

Pentru luna aprilie 2020 înmatriculările de autoturisme noi s-au prăbușit cu -76,3 % la nivelul Uniunii Europene, cu un nivel de doar 270.682 unități. După primele luni ale anului, pe Bătrânul Continent au fost înmatriculate 2.750.845 autoturisme noi, ceea ce reprezintă o scădere cu -38,5% comparativ cu perioada similară din 2019. Au fost înregistrate scăderi ale înmatriculărilor de autoturisme noi pe piețele mature precum Italia (-50,7%), Spania (-48,9%), Franța (-48%), Germania (-31%), conform ACAROM. Romania se situează pe poziția 16 în UE, cu un volum de 32.300 autoturisme noi înmatriculate, o scădere cu -27,5 % față de primele patru luni din 2019.

Articolul Venza & Sienna, Octavia & Golf, vânzări UE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La nivelul Uniunii Europene înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 7,4% în februarie 2020 față de februarie 2019, atingând un nivel de 957.052 unități. Pe primele două luni din 2020, în UE, au fost înmatriculate 1.913.931 autoturisme noi. Este o scădere identică, de 7,4%, față de aceeași perioadă a anului trecut. România este pe locul 13 în blocul comunitar, ajungând în primele două luni ale anului la 21.325 vehicule, cu 18,1% mai puțin decât în perioada ianuarie-februarie 2019, conform ACAROM.

Constructorii de automobile au urmat acest trend, Grupul VW (locul 1) având totuși o evoluție mai puțin abruptă, cu 567,136 unități, în scădere cu 2,2%. În schimb, urmăritorii au înregistrat deprecieri mult mai mari decât media pieței: PSA cu 359.267 unități a coborât 11,3%, iar Grupul Renault cu 202.337 vehicule a înregistrat o cădere de 15,3%. Producătorii autohtoni au avut o evoluție diferită: Dacia a vândut doar 60.848 unități (-29,2%), în timp ce Ford a înregistrat o creștere ușoară (0,6%) cu 118.480 vehicule.

Ministerul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor – împreună cu Ministerul Afacerilor Interne, au stabilit recent cinci culoare rutiere de transport internațional pentru tranzitul de mărfuri pe teritoriul țării noastre. Aceste culoare au fost stabilite pentru a permite operatorilor de transport din statele membre ale UE și non-UE să își desfășoare activitatea în condiții normale.

McLaren este gata să sfideze pandemia de coronavirus în stil exotic – au prezentat un exemplar Elva by MSO drept tribut al modelului M6A dezvoltat în 1967 special pentru campionatul „Canadian-American Challenge Series”. Culoarea nu este întâmplătoare – acesta a fost primul exemplar portocaliu al companiei și model de renume în motorsport, inițiind o serie de cinci campionate consecutive câștigate de McLaren în seria Can-Am.

https://youtu.be/Xnzn-iN_b5I
Finisarea MSO se numește – cum altfel – „Anniversary Orange” și are drept elemente de contrast dunga „Dove Gray” și numărul „4” utilizat chiar de Bruce McLaren, alături de semnătura sa. Jantele cu 10 spițe de culoare neagră nu prea acoperă etrierele portocalii, iar nuanța se regăsește din plin și în cockpit. Recent, compania a prezentat și noi informații oficiale despre strădaniile inginerilor de a rezolva problema speedster-ului fără parbriz: păstrarea confortului pilotului și pasagerului la viteze ridicate.

Articolul Vânzări europene și culoare interne de transport în timpul coronavirus-ului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Audi Q5 TFSI e quattro este doar primul model plug-in hybrid dintr-o serie de șase pregătite pentru lansare pe piața locală în 2020. Noua versiune este disponibilă a distribuitorii din România în două variante de motorizare: Q5 55 TFSI e quattro și Q5 50 TFSI e quattro. Prețul de pornire pentru versiunea 50 TFSI e quattro este de 56.928 euro (TVA inclus), iar pentru 55 TFSI e quattro de 65.863 euro (TVA inclus).

Audi Q5 TFSI e quattro, unul dintre primele hibride plug-in dezvoltate de marcă, este dotat cu un motor pe combustie și unul electric – iar autonomia în modul electric este de 40 de kilometri. Ambele versiuni vin echipate cu motoare termice 2.0 TFSI în patru cilindri, varianta 50 TFSI e quattro generează o putere totală de 299 CP, iar 55 TFSI e quattro de 367 CP. Versiunea Q5 55 TFSI e accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 5,3 secunde, în timp ce 50 TFSI e quattro are nevoie de 6,1 secunde. Vitezele maxime sunt de 135 km/h în modul EV și de 239 km/h în cel hibrid.

Q5 50 TFSI e quattro are trei linii de echipare – Basic, Sport și Design, iar 55 TFSI doar una singură. Bancheta spate este divizată în trei segmente și poate fi glisată longitudinal, portbagajul putând fi extins de la capacitatea de bază de 550 litri, la 610 litri. Cu spătarul banchetei rabatat, volumul ajunge la 1550 de litri. Bateria litiu-ion montată în podea, în zona portbagajului, are o capacitate de stocare de 14,1 kWh. La o stație de încărcare cu capacitate de 400 V/16 A încărcarea durează 2,5 ore, în timp ce de la o priză casnică de 230 V o baterie goală va fi încărcată complet în aproximativ șapte ore.

În 2019, cererea de vehicule cu propulsie alternativă a înregistrat o nouă creștere la nivelul Uniunii Europene, iar înmatriculările au fost cu 42,9% mai mari decât la nivelul anului 2018. Numărul total de vehicule a fost de 1.612.194 unități, cota de piață fiind de 10,5% din totalul înmatriculărilor de vehicule noi. În România, în 2019, au fost înmatriculate 1506 vehicule electrice noi ( +148,9% față de 2018) și 7467 hibride (creștere de 94,2% față de 2018).

Detail

Engine

Detail

Articolul Audi Q5 e quattro în Ro, vânzări alternative în UE (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru decembrie 2019, înmatriculările de autoturisme noi au avut un trend ascendent în Uniunea Europeană, fiind cu 21,7% mai mari față de aceeași perioadă din 2018, la nivelul de 1.215.076 exemplare. Volumul total al autoturismelor înmatriculate în UE, în 2019, a fost de 15.340.188 unități, cu doar 1,2% mai mare decât în 2018. România s-a clasat pe locul 14, cu înmatriculări de 161.562 autoturisme noi, creșterea anuală de +23,4% fiind a doua cea mai mare din UE.

Constructorul britanic Aston Martin se regăsește – încă odată – într-o situație financiară delicată. Totuși, dacă reușește să dovedească că noul său SUV – DBX – este un model de succes, investițiile nu vor întârzia să apară. DBX este, probabil, SUV-ul de care atârnă soarta Aston Martin. Compania a deschis o nouă uzină special pentru acest model și a importat plus adaptat platforma de aluminiu „Second Century” de la DB11, DBS Superleggera și V8 Vantage.

În schimb, propulsorul este preluat de la partenerul Mercedes-AMG – V8-ul de 4 litri turbo, care livrează nu mai puțin de 550 CP. Acesta este legat printr-o transmisie automată cu nouă rapoarte, de la ZF, la sistemul de tracțiune integrală. Iar Aston pare decis să ofere și demonstrația capabilităților de SUV ale noului DBX – dovada fiind prezentată cu ajutorul colegilor de la revista „Autocar” în format video.

Avem vești eco din Bavaria, acolo unde BMW a început operațiunea de electrificare a mai multor modele din gamă. Mai exact, versiunile modelelor sale echipate cu propulsoarele diesel „20d” (Seria 3, Seria 5, X3, X4, etc) primesc arhitectură electrificată pe 48V, devenind motorizări mild hybrid (MHEV). Tot nou pentru 2020 este și modelul 318i pentru Seria 3 sedan și Touring – motorizarea de 2 litri livrează 156 CP și 250 Nm, pentru un sprint de la 0 la 100 km/h în 8,4 secunde (8,7 pentru versiunea break).

Articolul (Video) Aston DBX e SUV, BMW e 48V cu 20d este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru luna octombrie 2019, înmatriculările de autoturisme noi au evoluat pozitiv în UE – înregistrându-se o creștere de 8,7% comparativ cu octombrie 2018, la nivelul de 1.177.746 unități. Pentru perioada ianuarie-octombrie 2019, volumul total al autoturismelor înmatriculate în UE a fost de 12.946921 exemplare, aproape la nivel (-0,7%) față de aceeași perioadă a anului trecut.

În ceea ce privește constructorii, lider în Europa a fost grupul Volkswagen, cu 3.262.002 unități (+1%), urmat de grupul PSA cu 2.138.037 exemplare (-0,6%) și rivalii francezi de la Renault, cu 1.385.941 unități, în scădere cu 1,3 puncte procentuale. În Ro avem rezultatele cu o lună în plus față de UE, inclusiv pe luna noiembrie – deci cunoaștem situația pentru aproape întregul an 2019.

Pentru primele unsprezece luni ale anului, cifra de producție în România s-a situat la nivelul total de 452.272 unități, în creștere cu 2% față de perioada similară din 2018. Pe modele, producția de autoturisme se prezintă astfel: Dacia Duster – 245.800, Ford EcoSport & Puma – 125.681, Dacia Logan – 32.669, Dacia Sandero – 32.511 și Dacia Logan MCV – 15.611 unități. În plus, Dacia a trimis și 22.456 de caroserii vopsite cu destinația Algeria.

Înmatriculările de autoturisme noi din Ro au urmat și ele trendul ascendent din UE din octombrie, în noiembrie fiind vândute 13.091 unități – cu 57,67% mai mult față de noiembrie 2018. După contorizarea datelor statistice de pe primele 11 luni din an, în România s-au înmatriculat 147.789 autoturisme noi – un plus de 21,5% comparativ cu perioada similară din 2018. În schimb, numărul autoturismelor second-hand a ajuns la 406.616 unități, cu 6,05% mai puțin decât în primele 11 luni ale anului trecut.

Via ACAROM, DRPCIV

Sursa foto: ACAROM

Articolul Ro și UE, producție și livrări de toamnă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Din 1994 încoace Toyota se poate lăuda cu munca sa de pionierat în domeniul SUV-urilor – pe atunci apărea generația originală a micului RAV4. Astăzi, ajuns deja la cea de-a cincea generație, datele problemei (în special cele dimensionale) s-au schimbat. Noul RAV4 a putut fi văzut pentru prima oară la Salonul Auto de la New York, însă acum – la început de 2019 – Toyota prezintă primele imagini și detalii oficiale cu versiunea dedicată Bătrânului Continent. De această dată, schimbările față de varianta nord-americană nu sunt majore, deoarece Toyota de acum folosește fix aceeași arhitectură, platforma GA-K derivată din modulara TNGA.

Aceasta promite un centru de greutate mai jos, rigiditate crescută a caroseriei, o manevrabilitate superioară, mai mult confort în rulare, un interior spațios – și mult spațiu pentru bagaje (580 litri). Modelul pentru Europa este RAV4 Hybrid, motivat de noul ansamblu electrificat Dynamic Force, ce include un propulsor pe benzină de 2,5 litri și are un total de 218 sau 222 CP (FWD sau AWD). Pentru versiunea cu tracțiune integrală producătorul trece la noul sistem AWD-i electric, în timp ce RAV4 este și primul model din familia europeană ce beneficiază de aportul noilor funcționalități incluse în pachetul Toyota Safety Sense ce aduc și un grad mai mare de „automated driving”. De notat, japonezii se încăpățânează să promoveze trenurile de rulare de tip hibrid clasic, fără capabilități „plug-in”, în ciuda proliferării rețelelor de reîncărcare EV pe întrec continentul – chiar și în România.

Înmatriculările de autoturisme noi au crescut, în România, pe parcursul anului trecut cu 23,06% față de aceeași perioadă din 2017. Astfel, volumul autoturismelor noi înmatriculate a ajuns, în 2018, la un total de 130.919 unități. Volumul second-hand a înregistrat un regres în 2018, de – 8,99%, ajungând la un total de 473.616 exemplare. În Uniunea Europeană, în aceeași perioadă, înmatriculările de autoturisme noi aproape au stagnat, atingând un nivel total de 15.158.874 unități, față de performanța din 2017 (15.136.590). Mărcile autohtone au înregistrat rezultate mixte. Dacia a atins un volum de 528.249 exemplare (+11,7%), în timp ce Ford a coborât cu 2,4% la 994.397 unități.

McLaren s-a decis să le facă o bucurie fanilor săi de pretutindeni și de (aproape) orice vârstă. Astfel, cel mai extrem model al lor (un adevărat racer pentru circuite, care incidental este omologat și pentru traficul stradal), Senna, este de acum disponibil oricui peste vârsta de șapte ani… sub forma setului McLaren Senna LEGO Speed Champions. Acesta costă doar £12,99 – ceea ce reprezintă doar 1/50.000 din costul automobilului real. Iar, spre deosebire de cele peste 300 de ore necesare asamblării unui exemplar la McLaren Production Centre din Woking, Lego Speed Champions Senna poate fi asamblat – la fel de manual – mult mai rapid: setul are „doar” 219 piese și se transformă într-un model de 15 cm.

Articolul (Video) RAV4 european, vânzări și Senna Lego este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.