Să nu credeți că este imposibil să avem transport public ecologic – la Cluj deja există primele exemplare din flota de modele Solaris Urbino 12, produse de o companie poloneză și pentru care autoritățile locale au făcut inclusiv investiții în infrastructura de reîncărcare, modelele cu baterii de 200 kWh fiind dotate inclusiv cu pantografe pentru a se realimenta de la cele 11 stații (plus două cu încărcare rapidă). Iar Londra – o altă capitală cu probleme majore de trafic și poluare urbană, a înțeles că poate soluția trecerii direct la electricitate și nimic altceva poate fi bruscă. Ei au din mai anul acesta autobuze Enviro400H produse de Alexander Dennis Limited (ADL) și BAE Systems în clasica configurația „double-decker”…

Înapoi în România, am aflat de la constructorul german Mercedes despre caravana sa care deja a pornit la drum și oprește în 17 „stații” pentru a prezenta transportatorilor și autorităților locale modelul Citaro Hybrid, în perioada 20 iulie – 14 august. Modelul prezentat în cadrul caravanei are două uși pentru accesul călătorilor, lungime totală de 12,1 metri şi asigură o capacitate totală de transport de 100 de pasageri – caracteristica sa principală fiind reprezentată de consumul redus cu până la 8,5%. Motoarele sunt diesel sau pe gaz natural comprimat, asistate de un modul hibrid, care generează o putere maximă de 14 kW și un cuplu maxim de 220 Nm – cu ajutorul caracteristicii de recuperare a energiei la frânare Citaro Hybrid practic nu are nevoie de staţii de încărcare, fiind deci un hibrid clasic, nu plug in.

Evident, autobuzul celor de la Mercedes-Benz nu este singura soluție – transport public urban din orașele noastre mari sau mici are mare nevoie de o modernizare și de o revoluție a standardelor. Iar variante există – de la Citaro Hybrid, care nu necesită reîncărcare, la modele precum Volvo 7900 Electric Hybrid: un autobuz urban dotat cu sistem plug in și cu motor diesel care acționează doar pe post de generator. Voință și pricepere administrativă este tot ce ne mai trebuie acum…

Articolul Opțiuni eco există și pentru transportul public din România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Originalul Concept-i, ce va sosi în premieră națională pentru Japonia la Salonul Auto de la Tokyo, a fost prezentat încă de la începutul anului în cadrul CES – Consumer Electronics Show – din Las Vegas, fiind acum dublat de încă două prototipuri interconectate. Este vorba despre două noi concepte – Ride și Walk – ce au sosit reduse la scară pentru o utilizare mai facilă în aglomerările urbane – dar și pentru a oferi o mobilitate crescută oricui are nevoie, inclusiv persoanelor cu dizabilități.

Astfel, punctul forte al noului Concept-i Ride nu este neapărat utilizarea portierelor de tip gullwing (posibil campion la cât de mic poate fi vehiculul ce acomodează această soluție), ci implementarea acestora tocmai pentru a maximiza spațiul de acces oferit persoanelor aflate în scaune cu rotile. Concept-i Ride este desigur un prototip cu totul electric, ce poate acomoda două persoane – are inclusiv spațiu în spate pentru un scaun cu rotile pliat – și un scaun al șoferului electric care se mișcă din poziția centrală spre lateral, complet automat, atunci când cineva intră la bord.

În timp ce Concept-i Ride are dimensiuni minione – 2,5 metri lungime și 1.3 metri lățime – și poate parca complet autonom după o călătorie de maxim 150 km, nici măcar sistemul de control tip joystick nu va reuși să îți distragă atenția de la celălalt nou Concept-i, denumit Walk. Acesta pare un aspirator vertical, însă de fapt are un ampatament variabil între 500 și 700 mm ce facilitează luarea la bord a unei persoane (nu doamna de la curățenie) pentru o deplasare de maxim 20 km. Cel mai probabil Concept-i Walk va fi utilizat acolo unde chiar și modelul Ride este prea masiv – fiind o alternativă la noile concepte de mobilitate finală, ce presupun utilizarea unei alte forme de transport motorizat pentru ultima etapă a unei călătorii urbane (iar varietatea este maximă, de la scutere la biciclete sau chiar monociluri).

Articolul Toyota Concept-i Ride oferă mobilitate urbană oricui vine la Tokyo Motor Show este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Toyota i-Road are dimensiuni apropiate de un scuter și este destinată utilizării în marile aglomerări urbane, pe distanțe scurte. Aflat încă în stadiul de concept, vehiculul 100% electric are o lungime de 2,35 m și o lățime de 0,85 m. Modelul japonezilor de la Toyota are toate șansele să intre în producție de anul viitor și să fie vândut inițial în Japonia. i-Road are, spre deosebire de Twizy, principalul său rival, doar trei roți.

Soluții alternative de mobilitate

i-Road este pus în mișcare de două motoare electrice fiecare de câte 2 kW (2,7 CP), montate în dreptul roților din față. Bateriile folosite pentru înmagazinarea energiei electrice sunt litiu-ion și se încarcă în 3 ore, la orice priză normală. Viteza maximă anunțată de constructor se ridică la doar 30 km/h.

Toyota i-Road promite o manevrabilitate demnă de invidiat datorită posibilității de a se înclina cu până la 30 de grade pe viraje. Sistemul se numește Active Lean și echilibrează vehiculul în funcție de mai mulți parametri.

Articolul Toyota i-Road – viitorul mobilității urbane este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.