Mai impunător, mai mare, mai confortabil și mai capabil, cam acestea au fost ingredientele pe care Volkswagen le-a impus pentru noua generație VW Amarok. OK, n-au fost chiar liberi în a decide orice, pentru că pick-up-ul german este… american pe dedesubt. Adică, folosește platforma lui Ford Ranger, inclusiv motoare și transmisie. Totuși, Volkswagen insistă în acest segment și foarte bine face. Prima generație, produsă între 2010 și 2020, a înregistrat vânzări de 830.000 de exemplare pe piețele din întreaga lume. Să ne amintim că și Mercedes a încercat segmentul pick-up, cu Clasa X (pe platformă de Nissan Navara), dar a întrerupt producția după 3 ani, din cauza vânzărilor slabe.

Amarok nu are însă probleme de imagine, chiar dacă nu doar că rulează pe platforma lui Ford Ranger, ci și este produs de Ford la uzina din Silverton, Africa de Sud. Adevărul e că nemții au făcut o treabă excelentă în a diferenția aceste două modele. Amarok are o cu totul altă imagine a părții frontale, care sugerează masivitate și forță nu doar datorită dimensiunilor impresionante, ci și mulțumită elementelor dispuse stratificat. Designul este în sincron perfect cu imaginea de marcă a SUV-urilor VW, mai ales cu a lui Touareg. OK, pe laterale în spate mai sunt câteva elemente care se aseamănă cu ale lui Ranger, dar vorbim despre chestii minore. Per ansamblu, Amarok arată exact așa cum te-ai aștepta de la un pick-up nu doar utilitar: este masiv, legat din punct de vedere vizual, inspiră forță și sentimentul de „go anywhere“.

Clar, e și mai mare decât generația precedentă. Are 5,35 metri lungime, cu 96 cm mai mult decât prima generație, așa că succes în a-i găsi repede un loc de parcare în București. Ceea ce vedeți în poze, mașina noastră de test, este un VW Amarok PanAmericana cu penultimul nivel de echipare (la nivel de preț), cu accent pe imagine și comportament mai bun în teren greu.

La interior e vorba în primul rând de spațiu. Mult spațiu atât în față, cât și pentru locurile din spate. Scaunele sunt desenate cu suport lateral profilat, parcă mai mult decât te-ai aștepta de la un pick-up, ale cărui valențe nu presupun, de obicei, cine știe ce G-uri laterale. Dar aceste proeminențe sunt moi, iar scaunele, în ansamblu, sunt moi și confortabile. Mai mult, tapițeria acestei versiuni include materiale cu o coloristică vintage, care pare că poartă patina tipului (diferite nuanțe de maro) și arată excelent. Planșa de bord este formată dintr-un tablou de bord digital cu diagonala de 12 inchi (Digital Cockpit), foarte aerisit și ușor de urmărit. La versiunea de bază, displayul are doar 8 inchi. La a noastră, displayul central, plasat vertical, are diagonala de 12 inchi (10 la versiunea de bază). Totul arată bine, dar nu chiar totul se operează la fel de bine. Tableta centrală are un meniu de bază prea simplu la nivel vizual, cu iconițe fade, care nu acoperă nici măcar jumătate din display. În meniuri, grafica este cum trebuie, bine încadrată. Sub acest display sunt câteva butoane fizice cu acces direct în anumite meniuri: climatizare, sisteme de asistare și modurile de condus, plus un buton rotativ pentru volum. Da, climatizarea se ajustează digital, și asta e incomod, plus că îți distrage atenția de la drum. Partea bună este că displayul reacționează destul de repede și e simplu de utilizat.

Comportament echilibrat

Ajungem și la detaliile tehnice. Noul Amarok vine cu punte rigidă în spate și arcuri cu foi, tipic pentru pick-up-urile utilitare. Așa că, pe șosea, comportamentul este previzibil, mașina fiind confortabilă la drum lung pe asfalt bun. Pe denivelări însă, reacționează cu țopăituri (așteptate) ale punții din spate, așa că nu vă imaginați vreun Ranger Raptor în privința comportamentului rutier, dacă vreți să rulați mai dinamic.

Motorul este un V6 de 3 litri, diesel, adică TDI, dar… de la Ford. Oferă 241 CP/3250 Nm și un cuplu maxim de 600 Nm. Cu o masă la gol de puțin peste 2,4 tone, Amarok se descurcă bine cu acest propulsor și cu transmisia automată cu zece trepte. Volkswagen nu are o astfel de cutie, deci înțelegeți de unde provine. Exact, de la Ford. Ideea e că, luată treptat, cutia asigură accelerații bune și susținute până spre cei 180 km/h, care reprezintă maximul. Însă, dacă lipești brusc pedala de podea și aștepți reacție instantanee, n-o vei avea. Cutia este destul de lentă, dar are meritul de a menține turația scăzută la viteze mari. Schimbătorul are pe laterale trei butoane: M, + și -. Pentru control manual. Nu la rularea pe asfalt, ar fi foarte inconfortabil și inutil, ci pentru off-road, atunci când vrei să selectezi și să menții o anumită treaptă. Dar poți apăsa pe butoanele Plus sau Minus, pentru a vedea în ce treaptă ești, fără a ieși din modul automat de schimbare.

În ceea ce privește tehnologia pentru teren greu, VW Amarok mi-a părut foarte bine adaptat. Lângă levierul transmisiei, ai un comutator rotativ de la care poți selecta: 4×4 automat, 4×4 fix și reductorul. În mod normal, rulezi cu tracțiune doar pe puntea din spate, din motive de economie. Ei bine, celelalte moduri sunt foarte simplu de acționat, dar Volkswagen a simplificat și mai mult. Sub displayul central, ai un buton fizic cu modurile de condus. Îl apeși și vezi pe display opțiunile: Normal, Eco, Tow/Haul (750 kg fără sistem de frânare și 3,5 tone (!) pentru accesoriile cu sistem de frânare), Slippery, Mud/Ruts și Deep Snow/Sand. Partea simplă este că, atunci când ajungi în teren greu, selectezi modul adecvat și electronica se ocupă de restul: transmisia trece automat în 4×4H și blochează diferențialul spate. Le-ai putea face manual, dar mașina le face automat. Extrem de simplu de operat. Ce nu face singură este cuplarea reductorului. Trebuie să selectezi manual, de la butonul rotativ. Evident, se ocupă mașina, dar trebuie să știi că nu poate face aceste operațiuni în timp ce tu stai cu piciorul pe frână, în Drive, ci trebuie să treci în N sau P. Oricum, excelente aceste scurtături.

Cu jantele de 18 inchi, model Amadora, disponibile în echiparea standard la PanAmericana, stai bine la eficiență. Mașina trage fără ezitări și, dacă știi să alegi modul potrivit, nu prea are ce să o oprească. A, ba da, are. Ampatamentul de 3270 mm. Ajută mult la spațiul interior arhisuficient, dar nu-i prieten cu off-road-ul extrem. Atenție așadar la coamele ascuțite, dacă nu vreți să o suspendați, elegant, pe burtă. Sistemul de acoperire a benei, pe care-l vedeți în poze, este electric și costă 2043 de euro. Mașina este echipată și cu scut din oțel pentru motor și cutia de transfer, plus scut din plastic pentru rezervor (211 euro).

În ceea ce privește consumul, am rulat lejer cu 15 l/100 km în extraurban. Pare mult, dar să nu uităm că vorbim despre un motor de 3 litri la un pick-up mare și greu. Oricum, nu sunt probleme cu autonomia datorită rezervorului de 80 de litri.

Verdict 4,5 stele

Noul VW Amarok oferă exact ceea ce aștepți de la el: utilitate și lifestyle. Are meritul de a face sistemul de tracțiune integrală foarte simplu de operat și oferă foarte bune capacități de trecere în limita ampatamentului său generos. De asemenea, habitaclul este foarte modern, cu materiale bune, dar observi și mici scăpări la nivelul asamblării.

DATE TEHNICE

Caroserie: Pick-up cu 4 uși și 5 locuri. L × l × h: 5350 × 1910 × 1871 mm. Ampatament: 3270 mm. Sarcină utilă: 890 kg. Rezervor: 80 l

Tren de rulare: Suspensie față tip paralelogram deformabil, spate axă rigidă cu arcuri cu foi. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri față 255/35 R19, spate 255/65 R18

Transmisie: Tracțiune integrală nepermanentă, reductor, cutie automată cu 10 trepte

Motor: Diesel, turbo, V6, 2993 cm3. Putere maximă: 177 kW (241 CP)/3250 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm/1750–2250 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    8,8 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu  10,1 l/100 km

Preț de bază: VW Amarok PanAmericana    53.092 euro

Foto: Bogdan Grigorescu

Locație foto: TCS Racing Park

Articolul Test drive: VW Amarok – Spirit american este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În luna mai a anului 2020, modelul produs sub codul VWN817, mai bine cunoscut ca Amarok, ieșea de pe piața europeană, iar VW anunța finalul producției pick-up-ului care debutase cu 10 ani în urmă, la uzina din Hanovra. De atunci, Multivan (T7) și, mai recent, I.D. Buzz au ocupat fosta linie de producție a lui Amarok. Fanii pick-up-ului mărcii au trebuit să aștepte câțiva ani, dar cooperarea dintre VW și Ford în domeniul autovehiculelor comerciale a inclusa și succesorul lui Amarok.

Amarok din Africa de Sud

A doua generație a venit în sfârșit, dar și-a schimbat domiciliul, pentru că va fi produsă la cam 9000 km depărtare, adică la uzina Silverton a celor de la Ford, lângă Johannesburg, Africa de Sud. Acesta este și motivul pentru care urcăm la volan pe partea greșită cu ocazia primului nostru contact cu mașina, exemplarele de test având volan pe dreapta, pentru piața sud-africană.

Amarok nu era vreun subțirel nici înainte, dar acum locurile de parcare au devenit și mai înguste, cei 10 cm în plus traducându-se într-o lungime de 5,35 metri, ceea ce face ca și un Touareg să arate ca un bonsai. Habitaclul cu patru uși și bena separată sunt fixate pe un șasiu separat, așa cum este normal pentru acest segment. Totuși, în ciuda dimensiunilor exterioare impunătoare, acest lucru nu înseamnă o înălțime interioare prea mare, așa că trebuie să execuți o mică plecăciune când urci la bord.

Pentru acest prin contact, Volkswagen a prezentat noul Amarok în cele două versiuni de top, Aventura și PanAmericana. În timp ce Aventura este orientată către rularea pe asfalt, cu multe elemente cromate și jante de 20 de inchi, PanAmericana, modelul condus de noi, e varianta pentru teren dur. Poate fi recunoscută după spoilerul diferit, jantele de 18 inchi încălțate cu pneuri de off-road, scările negre și barele din benă la fel de negre, plasate acolo mai mult pentru stil. Sub aceste modele de top, pe care Volkswagen le-a lansat cu noi la volan, sunt versiunea de bază, Amarok, și echipările Life și Style.

La interior, Volkswagen Amarok PanAmericana te întâmpină cu un lux demn de un SUV, în locul ambianței mai mult practice a unui vehicul comercial. Tabloul de bord complet digital, oferit în echiparea standard a întregii game, și displayul sistemului multimedia sunt prezente în format mare, fiecare cu diagonala de 12 inchi. Deși VW se bazează pe un interior semnificativ diferit de al fratelui de platformă, Ford Ranger, nu găsești zone de glisare la bord, iar în locul comenzilor tactile prezente la autoturismele VW, pe volanul lui Amarok ai butoane fizice.

Sub displayul central sunt butoane de selecție rapidă pentru diferite comenzi. Transmisia are un selector controlat electronic, care – merită să vezi asta – revine în poziția P (Parking) de fiecare dată când oprești mașina.

Motorizarea V6 diesel – care, ca oricare alta disponibilă pentru Amarok, vine de la Ford – este plăcută. Și asta, nu doar pentru că zgomotul său este bine izolat în habitaclu, ci și pentru că propulsează puternic această platformă grea. Cutia de viteze automată cu zece trepte, care schimbă fără probleme chiar și în sarcină maximă, nu pare niciodată derutată, ci selectează raportul de transmisie potrivit pentru fiecare situație, de la sprinturi puternice la rulare relaxată.

Inginerii au făcut minuni cu puntea rigidă din spate, echipată cu arcuri cu foi. Șocurile și țopăiala comune acestui tip de suspensie posterioară au fost evitate, făcândus-se o treabă bună la nivelul reglajului amortizoarelor, și simți imediat asta pe drumuri denivelate. Desigur, este valabil pentru rularea fără încărcătură. Va fi interesant să vedem cum rulează Amarok încărcat cu până la 1,2 tone, în funcție de versiune, pentru că n-am avut ocazia în acest prim test. Nu ne-a convins noua asistare electromecanică a direcției, care, deși precisă, pare lipsită de fermitate și nu oferă aproape deloc feedback.

Merge și în off-road

Pentru că pick-up-urile trebuie să lucreze și în afara asfaltului, Volkswagen Amarok vine cu o mulțime de argumente că are performanțe bune în acest mediu, ba chiar te face să uiți de ampatamentul destul de mare. Noul sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj multidisc controlat electronic are reductor, tipic pentru off-road serios, și diferențialul blocabil al punții din spate face parte din meniu pentru situațiile cu adevărat complicate. Acest lucru înseamnă că sunt posibile uimitoare „exerciții de gimnastică“ chiar și pe teren accidentat, atât timp cât există suficient spațiu pentru această mașinărie de 2,5 tone.

Text: Torsten Seibt/Traducere și adaptare: Dan Damian/Foto: Uli Sonntag, VW

CONCLUZIE: Pentru un pick-up, Amarok oferă un nivel foarte bun de confort. Versiunea de top cu motor V6 diesel este exact ceea ce trebuie. Cu toate acestea, nivelul prețurilor va fi destul de ridicat.

DATE TEHNICE

Caroserie: Pick-up cu 5 locuri. L × l × h: 5350 × 1910 × 1884 mm. Ampatament: 3270 mm. Dimensiuni benă, L × l: 1624 × 1227. Masă: 2540 kg

Tren de rulare: Suspensie față cu brațe duble și arcuri elicoidale, punte spate rigidă, cu arcuri lamelare. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție asistată electromecanic. Pneuri față/spate: 255/65 R18

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 10 trepte

Motor: Diesel, turbo, V6, 2993 cm3. Putere maximă: 177 kW (240 CP)/3.250 rpm. Cuplu maxim: 600 Nm/1750 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    nc., Viteză maximă nc., Consum mediu            nc.

Preț de bază: VW Amarok 3.0 TDI PanAmericana    nc.

Articolul Contact: Volkswagen Amarok – Lux cu benă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorii de automobile stabilesc din ce în ce mai mult diferite alianțe pentru o scădere a costurilor de dezvoltare a unor noi modele și în același timp pentru micșorarea costurilor de producție ale acestor modele dezvoltate în comun. Un bun exemplu în acest sens este acordul semnat în vara anului 2019, în care cele două mari grupuri auto Volkswagen și Ford au convenit asupra unei cooperări extinse în segmentul modelelor comerciale. Un model pick-up dezvoltat de în comul de Ford și Volkswagen pentru Europa, Africa, Orientul Mijlociu, regiunea Asia-Pacific și America de Sud a fost convenit ca primul model comun al acestei alianțe pentru anul 2022. Dacă noul model pick-up Ford Ranger va fi lansat la comercializare pe piața europeană puțin mai devreme, respectiv în cursul acestei toamne și care este primul dintre cele două modele dezvoltate în comun, premiera pentru noul Volkswagen Amarok va avea loc la sfârșitul anului 2022, în timp ce comercializarea va demara la începutul anului 2023.

Managerul general al lui Volkswagen, Herbert Diess, a prezentat o primă fotografie teaser la conferința de presă anuală a producătorului auto german în martie 2020. Alte trei fotografii de tip teaser (două de la exterior și una de interior) oficiale au fost dezvăluite un an mai târziu, dar nu au oferit informații suplimentare. Modelul Amarok, care parea destul de extravagant în ambele ilustrații, avea pasajele roților puternic evazate, o gardă la sol generoasă și o cabină generos dimensionată. În plus, partea frontală dispune de mult crom și care dispune de unele elemente de design asemănătoare cu cele ale modelelor actuale SUV din gama Volkswagen.

La momentul anunțului demarării cooperării cu Ford, conducerea Volkswagen a subliniat atunci că modelul pick-up Amarok va avea un look diferit de cel al modelului american fiind unul specific brandului din Wolfsburg iar primele fotografii cu prototipul acestuia surprins anul trecut în timpul testelor de anduranță, confirmau acest lucru. Însă, într-o comparație directă dintre noile fotografii oficiale dezvăluite cu noul Amarok camuflat și noul Ford Ranger, diferențele care se pot observa în ciuda camuflajului nu mai sunt chiar la fel de mari. Cea mai mare diferență este însă la partea frontală cu grupurile optice cu tehnologie LED în stilul tipic Volkswagen, în timp ce Ford utilizează grupuri optice în formă arcuită și o grilă impunătoare în stilul modelelor americane. Designul de bază al noului Amarok, urmează linia tipică a modelelor SUV actuale din gama Volkswagen.

Grupurile optice full LED vor fi standard în echiparea tuturor versiunilor noii generații Volkswagen Amarok, însă versiunile din top vor putea beneficia opțional și de grupuri optice cu tehnologie LED matrix. La partea din spate, ne așteptăm la forme aproape identice pentru ambele modele în cazul blocurilor optice însă fiecare cu o grafică independentă pentru lumini. Tehnologia LED va face parte din dotarea standard și în cazul blocurilor optice spate. În plus, ușa benei noului Amarok pentru 2023 va avea o structură mai puțin complexă și un look mai simplist comparativ cu modelul Ranger de la Ford. Merită amintit că, primele fotografii de tip teaser oferite de către conducerea companiei din Wolfsburg, scot în evidență pasajele roților cu o linie dreaptă la partea superioară, însă, acestea nu sunt prezente și în cazul prototipurilor camuflate dezvăluite acum oficial.

Cea de-a doua generație Volkswagen Amarok va avea o lungime de 5,35 metri, (mai mare cu aproximativ 10 cm decât actuala generație) și un ampatament care va măsura 3,27 metri (cu 17,5 cm în plus față de actuala generație). Consola din spate ar trebui să fie puțin mai scurtă pentru o exploatare superioară în off-road mai ales că ampatamentul mai lung dezavantajează în mod clar unghiul rampei. Fără a oferi cifre oficiale, conducerea Volkswagen vorbește inclusiv despre o adâncime de trecere prin vad mult crescută. La noul Ford Ranger, acesta este de 850 de milimetri și care ar trebui să corespundă și în cazul noului Amarok.

În funcție de piața pe care va fi comercializat, cea de-a doua generație a modelului Amarok va fi disponibilă cu motorizări pe benzină cu 4 cilindri în linie și turbo diesel cu 4 cilindri în linie sau 6 cilindri dispuși în V și capacități cuprinse între 2 și 3 litri iar transmisia se va realiza pe roțile din spate sau va fi integrală.

Pentru noul Amarok vor exista un număr de cinci versiuni de echipare. Cea de bază de bază se va numi simplu Amarok, apoi deasupra acesteia se vor poziționa Life și Style iar ca versiuni de top vor fi Pan-Americana special echipată cu accesorii pentru off-road și Aventura care se adresează clienților orientați spre confort. În echipamentul de dotări al noii generații Amarok vor fi incluse peste 30 de sisteme de asistare și de siguranță .

Noua generație Volkswagen Amarok va fi fabricată alături de noul Ford Ranger pentru piața din Europa, la uzina Ford din Africa de Sud de lângă Pretoria.

Foto: Volkswagen

Prototip camuflat Volkswagen Amarok

Prototip camuflat Volkswagen Amarok

Prototip camuflat Volkswagen Amarok

Prototip camuflat Volkswagen Amarok

Prototip camuflat Volkswagen Amarok

Prototip camuflat Volkswagen Amarok

Prototip camuflat Volkswagen Amarok

Prototip camuflat Volkswagen Amarok

Articolul Volkswagen Amarok: fotografii cu prototipul camuflat și detalii tehnice oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La fel ca toate celelalte mărci ale grupului Volkswagen, inclusiv divizia Volkswagen Vehicule Comerciale depune eforturi mari pentru a-și recupera profitabilitatea în fața investițiilor mari făcute pentru dezvoltarea de noi soluții pentru propulsia electrică.

Totuși, această divizie a gigantului grup auto german, are motive întemeiate să privească cu optimism planurile de viitor, în condițiile în care a încheiat anul financiar 2021 cu conturile din nou în excedent, rezultat obținut cu un an înaintea prognozelor și care deschide pozitiv un an crucial, marcat de lansările noilor modele Volkswagen ID.Buzz Cargo și Amarok, deschizând practic un proiect de dezvoltare care va trebui să aducă câștiguri importante chiar și prin operațiuni de service.

Rezultatele financiare reprezintă primul punct din lista de subiecte care au caracterizat conferința de presă aferentă anului financiar 2021. Astfel, profitul a fost de 73 de milioane de euro cu puțin sub 360.000 de vehicule livrate dar cu un important potofoliu de comenzi de peste 450.000 de unități. Un rezultat considerat bun după criză, cu pierderi de 454 de milioane de euro, înregistrate în anul 2020 când au fost comercializate 371.000 de unități.

Președintele diviziei, Carsten Intra și membrul în consiliul financiar al diviziri, Michael Obrowski au subliniat modul în care impactul pandemiei de coronavirus și dificultățile cu furnizarea de semiconductori au compromis producția și livrările, transformând totodată compania într-una din ce în ce mai durabilă. Michael Obrowski a ținut să menționeze: “Au existat mai multe consecințe logice ale situației pieței din 2021 care au avut o influență pozitivă asupra rezultatului nostru final. Astfel, acestea au inclus un sprijin mai mic pentru vânzări și o activitate destul de bună din nou pentru automobilele second hand. Un alt factor cheie pentru rezultatul financiar bun, a fost disciplina ridicată a cheltuielilor și optimizarea costurilor în brandul nostru. Toate acestea au făcut posibilă schimbarea impresionantă mai devreme decât era de așteptat.”

Uzina de producție din Hanovra (Germania) a finalizat lucrările de adaptare și pregătirea a 60% din cei 5.000 de angajați destinați să înceapă producția noului ID.Buzz, primul model electric al noii generații de vehicule comerciale Volkswagen prezentat recent și principalul model dintre cele două mari noutăți așteptate în cursul acestui an împreună cu noul Amarok, care va avea lansarea în a doua jumătate a anului 2022.

Noile Multivan și T6.1 împreună cu noul ID.Buzz stau la baza unei strategii care în viitor se va orienta tot mai mult spre electrificare, dar care are ca scop creșterea veniturilor. În acest sens, Carsten Intra a declarat: „ID.Buzz reprezintă mobilitatea de mâine. Transferă șapte decenii de know-how Bulli și designul unui model iconic în era mobilității electrice”.

În paralel, unele lucrări de conversie au început deja pentru a găzdui și viitoarele modele premium complet electrice de la brandurile Audi și Bentley care vor beneficia de o nouă hală de producție care se află în construcție.

În cadrul conferinței de presă, Carsten Intra a prezentat pentru prima dată detaliile strategiei GRIP 2030 actualizate: „Până în anul 2030, peste 55% dintre vehiculele noastre din Europa vor fi vehicule electrice cu baterie, alimentate cu energie electrică verde. La dezvoltarea tehnologiei AD, VWCV contribuie, de asemenea, ca o componentă integrală a strategiei NEW AUTO a Grupului Volkswagen. Prin urmare, VWCV este pe cale să devină o companie digitală agilă, orientată spre performanță.”

Scopul financiar este de a depăși profitul de un miliard de euro în 2030, cu o rentabilitate a vânzărilor de peste cinci procente și o rentabilitate a investiției de peste 20%. Unitatea de afaceri „AD/MaaS/TaaS”, care acoperă activitățile asociate cu conducerea autonomă și serviciile MaaS/TaaS, va vinde servicii în peste 50 de orașe din întreaga lume și va produce o rentabilitate a vânzărilor de peste 10%.

Volkswagen ID.Buzz Cargo

Volkswagen ID.Buzz Cargo

Volkswagen ID.Buzz Cargo

Volkswagen ID.Buzz Cargo

Volkswagen ID.Buzz Cargo

Compartiment

Cockpit

Interior

Fabrica Volkswagen din Hanovra

Fabrica Volkswagen din Hanovra

Fabrica Volkswagen din Hanovra

Fabrica Volkswagen din Hanovra

Articolul Volkswagen: din 2030 peste jumătate din utilitare vor fi electrice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Producătorii auto colaborează din ce în ce mai mult pentru diferite segmente. Ford și Volkswagen au convenit asupra unei cooperări extinse în sectorul vehiculelor comerciale în vara lui 2019. Primul model realizat în comun pentru anul 2022 va fi un pick-up dezvoltat de Ford pentru Europa, Africa, Orientul Mijlociu, regiunea Asia-Pacific și America de Sud. Noul pick-up Ford se bazează pe platforma actualului model american Ford Ranger și va fi utilizată inclusiv de noul Volkswagen Amarok.

Managerul Volkswagen, Herbert Diess, a prezentat o primă fotografie teaser la conferința de presă anuală a producătorului auto din martie 2020. O altă fotografie teaser a urmat un an mai târziu, dar nu a oferit mai multe informații. Modelul, care a fost prezentat în acele fotografii are un look mai puțin obișnuit având pasajele roților generos dimensionate, aripile puternic evazate, garda la sol generoasă și o cabină dublă. În plus, partea frontală dispune de mult crom și are un aspect împrumutat de la actualele modele SUV din gama Volkswagen.

La momentul anunțării colaborării, conducerea Volkswagen, a subliniat că va lansa un model mai personalizat în privința stilului, însă, fotografiile cu prototipul camuflat în timpul testelor surprinse de unii jurnaliștii, prezintă un design convențional pentru un model pick-up. Într-o comparație directă cu prototipul Ford Ranger surprins de asemenea în timpul testelor, diferențele sunt minime. Deși forma părții frontale este diferită de cea a lui Ford, aspectul pare în mare parte același, diferențe dintre cele două modele fiind la pasajele roților mai proeminente, la cabina dublă și la grupurile optice spate poziționate mai sus.

Acum, că Ford a prezentat recent noul Ford Ranger, motoarele care vor fi oferite pentru viitorul Volkswagen Amarok par să fie comune cu cele anunțate pentru modelul american. Motorul standard va fi un turbo diesel cu 4 cilindri de 2 litri în timp ce în top-ul gamei se va situa un turbo diesel V6 de 3 litri. După anunțarea poziționării viitorului Amarok-ul mai sus la nivelul prețurilor decât modelul american, motorul diesel de bază cu mono-turbo de 2 litri și 130 CP s-ar putea să nu facă parte din dotarea acestuia. În schimb vor fi propuse doar motoarele cu puteri în jur de 170 sau de 210 CP, ultima ca versiune bi-turbo. Turbo diesel-ul V6 va dezvolta în jur de 250 CP.

Versiunea Plug-in-Hybrid anticipată de mulți va fi disponibilă mai târziu. Conducerea Ford făcuse o referire vagă la alte tipuri de propulsie care ar putea fi adăugate mai târziu, fără însă să ofere mai multe detalii. La acest capitol, se presupune că, va fi oferită o nouă combinație între un motor pe benzină cu 4 cilindri de 2,3 litri și un motor electric care vor dezvolta împreună o putere de peste 350 CP, dar acest sistem de propulsie nu va fi oferit în 2022.

Cele două schițe dezvăluite recent de conducerea Volkswagen, ne oferă mai multe informații despre viitorul model Amarok. Pasajele roților generoase și aripile evazate nu vor fi cu siguranță prezente la producția de serie, dar ceea ce este interesant este dezvăluirea designului părții frontale. Aceasta prezintă look-ul actual al modelelor SUV ale brandului Volkswagen, așa cum a fost prezentată recent în cazul modelului T-Roc facelift. Spre exemplu, o bară transversală lată poziționată în mijlocul grilei frontale, se întinde pe toată lățimea acesteia. Cu puțină imaginație, puteți vedea și o bară de lumină LED continuă sub capotă, care preia designul luminilor de zi cu LED și le conectează vizual între ele.

La o privire atentă la schița ce relevă interiorul, putem descoperi multe detalii interesante in comparație cu noul Ford Ranger. Amarok beneficiază de o planșă de bord complet diferită, iar panourile ușilor cu mânere și spațiile pentru obiecte sunt de concepție diferită. Volanul și duzele de ventilație sunt în mod tradițional cu nervure, tipice pentru Volkswagen. De asemenea, se poate observa o manetă a selectorului cutiei de viteze foarte scurtă pentru transmisia automată, ca în cazul noului Ranger și monitorul mare vertical pentru sistemul multimedia. Pentru tabloul de bord vor fi propuse și instrumente complet digitale.

Noul Ford Ranger și viitorul Volkswagen Amarok vor fi fabricate împreună pentru Europa din 2022 la uzina Ford din Africa de Sud de lângă Pretoria. Noua generație a modelului Amarok va fi lansată înainte de sfârșitul anului 2022.

Prima foto teaser cu viitorul Volkswagen Amarok

Ultima schiță cu exteriorul viitoarei generații Volkswagen Amarok

Ultima schiță cu interiorul viitoarei generații Volkswagen Amarok

Ultima schiță cu interiorul viitoarei generații Volkswagen Amarok

Articolul Noi schițe oficiale cu noul Volkswagen Amarok au fost dezvăluite recent este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.