Gamei electrice Volvo îi lipsea o singură verigă, cea între EX40 și EX90: EX60 în clasa medie, acolo unde Tesla Model Y a fost cel mai vândut model electric din lume și unde producătorii germani au intrat în forță în ultimii doi ani, vezi Porsche Macan, Audi Q6 e-tron, BMW iX3 și Mercedes GLC EQ. Și exact ca în vremurile bune, Volvo oferă o alternativă la rivalii germani.

Cu 4,80 metri lungime, 1,91 metri lățime și 1,64 metri înălțime, Volvo EX60 este cu 2 cm mai lung, cu 1 cm mai lat și la fel de înalt ca BMW iX3 în timp ce ampatamentul de 2,97 metri este cu 7 cm mai lung. Totuși, Volvo EX60 păstrează proporțiile unui Volvo tradițional chiar dacă ampatamentul este mai mare cu 10 cm decât la XC60 și nu mai există un motor termic în față. Astfel, în față a rămas loc pentru un frunk de 58 litri, identic cu cel de la BMW iX3 dar mai mic decât cel de 100 litri de la Mercedes.

Cu o linie de centură pronunțată a caroseriei, EX60 se îngustează spre spate în zona superioară pentru a îmbunătăți aerodinamica dar Cx-ul de 0,26 este puțin mai slab decât al concurenței (BMW 0,24).

Volvo EX60 va fi disponibil în două versiuni de caroserie: normală și Cross Country, mai înălțată cu 20 mm și încă 20 mm dacă se comandă suspensia pneumatică. Însă la viteze mai mari, suspensia coboară pentru a reduce rezistența la înaintare și implicit Cx-ul. În ambele versiuni, partea din spate a ansamblului podelei este practic turnată dintr-o singură bucată – așa-numitul „mega-casting” înlocuiește numeroase piese mici, sudate individual, cu componente mari realizate din aluminiu reciclat. Acest lucru are ca scop economisirea de material, timp și costuri, reducând astfel amprenta de CO₂.

Platformă nouă, trei baterii și trei motorizări

Volvo EX60 este primul model bazat pe noua arhitectură scalabilă SPA3 care operează cu tehnologie pe 800V și beneficiază de updatări over-the-air.

Sunt disponibile trei tipuri de baterii combinate cu trei motorizări.
– P6 cu motor spate sincron cu magnet permanent de 275 kW (374 CP) cuplat cu o baterie de 83/80 kWh brut/net. Autonomie WLTP 620 km, consum mediu WLTP 14,7 kWh/100 km, putere de încărcare 320 kW, 0-100 km/h 5,9 s,
– P10 AWD cu două motoare, 375 kW (510 CP) în total, cuplate cu o baterie de 95/91 kWh brut/net. Autonomie WLTP 660 km, consum mediu WLTP 15,7 kWh/100 km, putere de încărcare 370 kW, 0-100 km/h 4,6 secunde.
-P12 AWD cu două motoare, 500 kW (680 CP în total), cuplate cu o baterie de 117/112 kWh brut/net. Autonomie WLTP 810 km, consum mediu 16 kWh/100 km, putere de încărcare 370 kW, 0-100 km/h 3,9 secunde.

Volvo promite că bateria mare se încarcă de la 10 la 80% în numai 19 minute în timp ce cea mică necesită numai 18 minute. Acest lucru înseamnă că 340 km de autonomie se încarcă în 10 minute la bateria mare iar în cazul bateriei mici în 10 minute se încarcă energie pentru 308 km.

Platforma SPA3 are o construcție similară cu Neue Klasse de la BMW cu bateria instalată direct în strucutra caroseriei, fără module (cell to body) și Volvo spune că această soluție a condus la creșterea densității de energie cu 20%, a salvat o masă de 70 kg și a permis obținerea unei poziții de condus mai joase datorită bateriei mai plate.

Glumind, la prezentarea oficială, vechiul și noul președinte al lui Volvo, Hakan Samuelsson, a spus că fără baterie, noul EX60 arată ca mașina lui Fred Flinstone.

SPA3 se bazează pe așa-numitul Superset Tech Stack, o combinație de diverse module hardware și software. Un computer central de mari dimensiuni gestionează conducerea semi-autonomă și sistemele de asistență pentru șofer, precum și operarea susținută de inteligență artificială (Google Gemini) a sistemului de infotainment conectat (Nvidia Drive AGX Orin). De exemplu, Pilot Assist Plus preia controlul direcției pe autostrăzi la viteze de până la 130 km/h și asistă la schimbarea benzilor de circulație.

Toate celelalte funcții mecatronice sunt controlate de două computere centrale (CPU Qualcomm 8255). EX60 utilizează Android ca sistem de operare, iar toate funcțiile pot fi actualizate over-the-air. EX90 a avut probleme de software semnificative care au dus la întârzieri de peste doi ani  și EX60 ar fi trebuit să fie lansat mai devreme. Totuși, toate erorile întâlnite la EX90 au fost acum remediate, iar strategul-șef al Volvo, Michael Fleiss, afirmă: „Ca urmare, avem acum o mașină complet definită prin software și platforma scalabilă corespunzătoare, cu o singură soluție software pentru toate modelele, într-un viitor nu prea îndepărtat.

Display orizontal și dispplay pentru instrumentele de bord la baza parbrizului

În interior, noul SUV electric oferă foarte mult spațiu, ceea ce era de așteptat având în vedere ampatamentul de aproape 3 metri, iar podeaua joasă, datorită bateriei plate, se traduce printr-un spațiu generos pentru picioare pentru pasagerii din spate . Plafonul panoramic creează o senzație de spațiu aerisit și este mult loc pentru cap în spate, dar opacitatea plafonului poate fi variată doar la echiparea de top Ultra.

Spătarele scaunelor spate exterioare sunt reglabile electric și includ scaune de copii integrate în stilul tradițional Volvo. Spătarul banchetei poate fi rabatat fracționat 40/20/40% pentru a mări capacitatea portbagajului (523 litri plus 63 de litri sub podeaua de încărcare) până la maximum 1.647 litri.

S-a schimbat radical și filozofia în cea ce privește ergonomia, deoarece comparativ cu EX90, EX60 are în premieră un display tactil orizontal pentru a reduce distanța dintre mâinile șoferului și ecran. Acesta are o diagonală de 15,1 inchi și nu mai este încastrat în bord ci plutește deasupra bordului ca la unele mașini chinezești.

De asemenea, displayul instrumentelor de bord digitale este ceva mai mare, având 11,4 inchi față de 9 inchi la EX90, dar ceea ce este mai important, nu mai este amplasat în spatele volanului ci aproape de baza parbrizului, copiind într-un fel ideea lui Panoramic Vision de la BMW iX3. Scopul este ca atenția șoferului să rămână cât mai mult posibil concentrată asupra drumului atunci când îl privește. Însă spre deosebire de BMW iX3, suedezii nu mai oferă și un head-up display și rămâne de văzut dacă aceasta este o decizie inspirată.

În orice caz, volanul a fost făcut intenționat puțin mai mic, pentru a nu obstrucționa vizibilitatea ecranului. Volanul este prevăzut cu comenzi haptice pe ambele părți; în rest, există un selector rotativ pentru reglarea volumului și un buton dedicat pentru muzică, pentru acces rapid în afara meniurilor ecranului tactil.

În ciuda sistemului de operare Android și a inteligenței artificiale Google, Volvo oferă și Apple CarPlay. Datorită Google Gemini, EX60 înțelege și comenzi în limbaj natural, iar Google Maps poate oferi ghidare pentru rutele de încărcare, deoarece sistemul cunoaște nivelul de încărcare al bateriei și consumul. Datele pentru Google Maps și Google Gemini sunt disponibile timp de patru ani, dar nu precizează acum ce se va întâmpla după această perioadă.

Volvo EX60 va debuta în această vară cu versiunile P6 șio P10 AWD, iar P12 AWD vine spre final de an. De asemenea, inițial, vor fi disponibile nivelurile de echipare de top Plus și Ultra, iar Core va debuta ulterior.

Versiunea Cross Country nu este disponibilă cu motorizarea P6 ci doar ca P10 AWD și P12 AWD și va fi mai scumpă cu circa 3000 euro.  Volvo EX60 pornește de la prețul de 63.120 euro în România pentru motorizarea de bază P6.

Articolul Volvo EX60 în trei versiuni cu autonomie de până la 810 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volvo are în plan să ofere numai modele electrice din 2030 și spre deosebire de alți rivali premium care doresc amânarea renunțării la motoarele termice, suedezii vor să își păstreze țintele planificate inițial. Deja, suedezii au renunțat la motorul diesel și oferă în prezent doar versiuni electrice pe lângă mild hybrid și plug-in hybrid pe benzină.

De asemenea, suedezii au restructurat gama, concentrându-se pe SUV-uri și crossovere. Astfel, au dispărut S60, S90, V90 și V60.

Gama electrică conține în prezent SUV-urile EX30, EX40, EX90, SUV-ul coupe EC40 și de curând s-a lansat limuzina ES90.

Între EX40 și EX90 cercul se va închide cu EX60, echivalentul electric al lui XC60. Însă la fel ca și în cazul lui EX90/XC90 este foarte probabil ca XC60 și EX60 să continue în paralel cel puțin pentru o perioadă.

Suedezii au ales o modalitate interesantă de a introduce noul EX60, prezentând un teaser la prezentarea de acum câteva zile a lui EX90. O scurtă secvență video a prezentat spatele lui EX60, care este inspirat de la EX40 și EX90. Este totuși o mică schimbare deoarece la EX60 suedezii au desenat stopurile cu două benzi verticale cu LED, similare cu cele din ES90.

Noul Volvo EX60 este planificat pentru 2026 și va fi primul Volvo pe noua platformă SPA3, care este o evoluție a platformei SPA2. O dată cu SPA3 Volvo introduce și noua tehnologie de producție Mega-Casting. Procedeul de turnare a aluminiului sub presiune va permite realizarea de piese componente mari ceea ce reduce masa, timpul de producție și va crește rigiditatea caroseriei. Prima piesă componentă de mare dimensiune este cea din spate așa cum vedeți în fotografiile din acest articol.

La fel ca și Neue Klasse la BMW, Volvo va trece la producerea bateriilor după sistemul cell-to-chassis, adică bateria este integrată direct în structura mașinii.

Nu există deocamdată informații despre bateriile și motoarele lui EX60 dar este posibil ca Volvo să preia baterii și motoare de la sora mai mare EX90. Volvo Ex60 se va produce în uzina Volvo din Torslanda, lângă Goteborg, unde Volvo a construit și o uzină de baterii.

Articolul Volvo EX60 vine în 2026 pe noua platformă SPA3 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Schulte design/auto motor und sport

Spre deosebire de rivalii săi BMW, Audi sau Mercedes, Volvo a avut avantajul de a avea o gamă cu mai puține versiuni și de aceea suedezii au reușit să treacă mai rapid la procesul de electrificare a gamei. Practic, în maxim doi ani, vor avea câte un model electric în fiecare segment.

De asemenea, odată cu procesul de electrifcare, Volvo își va reorganiza producția în uzinele sale aflate pe trei continente care se vor extinde cu uzine de baterii realizate împreună cu partenerul Northvolt.  Iată în conitnuare cum va arăta gama Volvo în viitor.

Gama de lux
SUV-ul de lux cu șapte locuri Volvo EX90 se poate comanda deja în România în versiunea de top cu două motoare și echiparea de vârf Ultra la un preț începând cu 101.700 euro. EX90 se va produce atât la uzina din Ridgeville, Carolina de Sud, pentru piața americană și europeană, în timp ce o a doua uzină, de la Chengdu, China, va furniza EX90 pentru China și restul lumii.

Gama de lux se va completa în 2025 cu un sedan de lux, echivalentul lui S90. Cu numele  de ES90, sedanul este construit pe aceeași platformă SPA2 ca și EX90 și va fi produs pe aceeași linie de producție în uzina din SUA.  Astfel, acesta va utiliza aceeași baterie de 111 kWh de la EX90 dar datorită unei aerodinamici mai bune, ne așteptăm ca acesta să aibă o autonomie mai mare decât cei 600 km promiși de EX90.

Cu 4.999 mm lungime, 1.945 mm lățime,1.547 mm înălțime și un ampatasment generos de 3.100 mm, noul sedan electric Volvo va avea un gabarit asemănător cu noul BMW i5, pe care îl va concura direct. Ne așteptăm ca sedanul să aibă și o versiune cu un motor, astfel că prețul de pornire va fi în jur de 80.000 euro.

De asemenea, SUV-ul de lux Volvo XC90 va primi o actualizare în această toamnă și se va produce în continuare la uzina istorică din Torslanda, lângă Goteborg.

Ce se va întâmpla cu uzina din Torslanda? Aceasta va produce în continuare XC90 dar și S90 și V90 până la finalul ciclului de viață, urmând ca apoi să treacă la producția de modele electrice.  Volvo a investit deja 960 milioane euro pentru modernizarea uzinei din Torslanda în scopul de a fi pregătită de producția următoarei generații de mașini electrice.

În schimb, modelele actuale S90 și V90/Cross Country nu vor mai avea succesor. Pe unele piețe europene acestea nu mai sunt oferite și în restul țărilor europene vor dispărea până la finalul acestui an.

Gama medie 
Volvo pregătește un Volvo EX60 full electric pentru 2026 care se va baza pe aceeași platformă SPA2 de la EX90 și care va fi produs în noua uzină din Kosice, Slovacia, a cărei construcție a început în 2023. Este prima uzină construită de Volvo în Europa în ultimii 60 de ani.   Volvo va investi aici 1,2 miliarde euro pentru a produce 250.000 mașini electrice pe an.

Actualul Volvo XC60 va continua să fie produs în versiuni pe benzină și PHEV atât timp cât va exista cerere. În schimb, producția lui S60 va fi oprită. Deocamdată încă se află în producție V60/V60 Cross Country.

Gama compactă
Volvo XC40 electric a fost actualizat anul trecut alături de C40, primind un nou sistem de propulsie cu motoare cu putere diferită față/spate și cu posibilitatea decuplării motorului față atunci când nu este nevoie de putere sau tracțiune suplimentare. De asemenea, toată gama XC40 și C40 a trecut la sistem de navigație bazat pe Google Automotive.

În ceea ce privește propulsia convențională, Volvo XC40 va continua să fie oferit cu motoare mild hybrid pe benzină exclusiv cu tracțiune față.

Noul Volvo EX30, a cărui producție a început la uzina din Zhangjiakou, China, se va produce din 2025 și la uzina din Ghent, Belgia, acolo unde se produc actualmente XC40/C40. La Ghent, ca și la noua uzină din Slovacia, Volvo are în plan să construiască lângă uzină și o fabrică de baterii împreună cu partenerul Northvolt.

De anul acesta, niciun model Volvo nu va mai fi disponibil cu motor diesel.

Articolul Volvo ES90 vine în 2025 urmat de EX60 în 2026, iar XC90 primește un facelift în 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.