Planurile lui Volvo sunt de a vinde numai modele electrice din 2030, cu 5 ani înainte de plănuita interzicere a motorului termic în Uniunea Europeană. În spiritul acestei strategii, Volvo va orpit definitiv producția motorului diesel la începutul lui 2024.

Volvo nu mai investește în motorul cu ardere internă
Constructorul suedez a anunțat la Conferința de climă de la New York că ultimul motor diesel va fi produs la începutul lui 2024. Volvo comunicase încă de anul trecut că va opri dezvoltarea unor motoare noi cu ardere internă și va investi fondurile rămase în electrificare.

În acest sens, Volvo și-a vândut în noiembrie 2022 acțiunile la firma Aurobay. Aurobay este cel mai mare furnizor independent de motoare termice din lume, are sediul în Goteborg și livrează motoare pentru brandurile Geely: Volvo, Polestar, Lynk&Co și Proton din 2021. În viitor, Aurobay va livra motoare termice și pentru Renault și Dacia după ce francezii au cumpărat în martie 2023 50% din acțiunile Aurobay.

Aurobay deține cinci centre de dezvoltare pe trei continente. 19.000 angajați produc 5 milioane motoare pe an și ținta este de a extinde producția la 8 milioane unități.

Până acum 4 ani, dieselul era opțiunea preferată pentru clienții Volvo. majoritatea modelelor Volvo vândute în Europa în 2019 aveau sub capotă un motor diesel, în timp ce vânzările de modele PHEV erau reduse. Această tendință a fost inversată după ce Volvo a început să lanseze modele electrice și mai multe versiuni PHEV și mai ales după ce a renunțat la diesel pe unele modele sau a lansat altele care nu au avut deloc opțiune diesel.

Astfel, Volvo a renunțat anul trecut să mai ofere motoare diesel la XC40, iar S60 a fost lansat fără motoare diesel. De asemenea, producția lui XC90 care mai are în gamă un diesel de 2 litri și 235 CP se va opri în curând acesta fiind înlocuit cu modelul full electric EX90.

Singurele modele care mai au diesel sunt V60, V60 Cross Country, V90 Cross Country, XC60 și S90. S90 are același diesel de 2 litri și 235 CP de la XC90 în timp ce V60/Cross Country, V90 Cross Country și XC60 au un diesel de 2 litri și 197 CP. Toate motoarele diesel aveau deja sistem mild hybrid pe 48V și fuseseră redenumite B4 sau B5 în funcție de putere renunțându-se la denumirile D4 sau D5. De aici se crease și o confuzie deoarece și motoarele pe benzină utilizau tot apelativul B4, B5 sau B6, litera B desemnând sistemul mild hybrid pe 48V indiferent că era vorba de motor diesel sau pe benzină.

Articolul Volvo încetează definitiv producția motorului diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

S90, berlina de clasă medie a constructorului suedez, este în a doua parte a carierei, pentru că a fost lansată acum șase ani. Dacă ar fi să ne luăm după media de viață a unei generații, la nivelul industriei, este chiar la final de carieră. Dar nu-i așa, pentru că S90 este un model cât se poate de actual. Acum.

Prima versiune PHEV a lui S90 a fost lansată în 2018 și caracteristicile sale nu sună rău nici în prezent. Avea același motor de 2 litri, ajutat de un motor electric și baterie de 9,2 kWh (brut), care-i permitea autonomie electrică, oficială, de 57 km. Se poate mai mult, și-au spus suedezii, așa că pur și simplu au dublat capacitatea bateriei, care a ajuns acum la 18,8 kWh (brut), în timp ce autonomia electrică din fișa tehnică indică 90 km.

Un salt important, care pune berlina celor de la Volvo chiar lângă performanțele celor mai noi modele PHEV din segmentul premium.

Nu este doar atât, s-a umblat puțin și la motorizări. Propulsorul pe benzină, al lui Volvo S90 T8 Recharge dezvoltă 317 CP (- 3 CP), dar cuplul ajunge la 430 Nm (+ 30 Nm). Evoluția motorului electric, care antrenează puntea spate, este și mai incisivă. Acesta dezvoltă acum 145 CP (+ 57 CP), astfel că totalul sistemului ajunge la 455 CP (+ 47 CP). Este cea mai puternică motorizare Volvo din prezent.

Am luat mașina cu bateria plină și am urmat punctul de interes al oricărui PHEV – cât merge electric? În meniul sistemului multimedia poți opta între patru moduri de rulare: Hybrid, Power, Pure și Constant AWD. Am rulat în Hybrid, mod care ar trebui să găsească cea mai bună formulă la nivelul eficienței. O și face, favorizând propulsia strict electrică, dacă nu accelerezi puternic și nu ajungi la peste 120 km/h. Astfel, am rulat 65 km în acest mod, până am epuizat energia din baterie, în condițiile în care am mers cu climatizarea și ventilația în scaune pornite. Pe această distanță, computerul de bord arăta și un consum de benzină de 0,8 l/100 km (exact valoarea oficială a consumului mediu). Cred că se poate și mai mult, în oraș, la viteze ceva mai mici, pentru că traseul nostru a fost în mare parte extraurban, la viteze legale.

Google Power

Cu ocazia trecerii la o baterie mai mare, PHEV-ul suedez a primit și sistemul Google Automotive. Am mai spus-o, mi se pare cea mai bună variantă posibilă, indiferent ce sistem de operare ai pe telefon. Google Maps și atât, nu-ți trebuie mai mult pentru navigare. Pe centrul tabloului de bord ai indicațiile pas cu pas, pe display-ul central vertical poți afișa alte informații. Meniul este foarte simplu, intuitiv, curat, dar tot nu m-am împăcat cu setarea digitală a climatizării. Oricum, o lecție de ergonomie acest meniu.

Interiorul este pur și simplu… altfel. Inspiră bun gust și calm, o atmosferă nordică foarte plăcută. La aproape 5 metri lungime, S90 oferă spațiu amplu în habitaclu, dar volumul portbagajului a scăzut de la 500 litri la 461 litri după amplasarea noii baterii.

Și la rulare modelul suedez este o plăcere în sine. Silențios, aproape întotdeauna auzi doar zgomotul pneurilor, foarte discret și motorul termic la turație mare. Accelerațiile sunt foarte rapide atunci când bateria este plină, dar chiar și după ce ai epuizat-o, S90 păstrează întotdeauna o dinamică impresionantă. Cu bateria goală, pe autostradă, rulezi cu circa 8,7 l/100 km la 140 km/h. Tot în această situație poți să încarci și bateria, dar nu știu de ce ai vrea să faci asta. Consumul crește semnificativ și nu obții mare lucru având în vedere capacitatea acesteia. Ca la orice PHEV, indicat este să încarci acasă, la priza normală, sau cu ajutorul unui wallbox. Partea mai puțin bună este că S90 T8 Recharge nu trage cu mai mult de 3,6 kW. Chiar și așa, poți încărca în fiecare zi pentru a putea merge doar electric, dacă nu ieși din oraș și te încadrezi în aproximativ 70 km zilnic.

Verdict: 4,5 stele

Volvo S90 T8 Recharge este genul de mașină te care te bucuri la drum lung, unde ai confort și performanțe dinamice foarte bune, cu un consum mai mult decât decent, atunci când rulezi în modul hybrid, cu energie în baterie. Pe autostradă consumă mai mult, dar poți face o medie excelentă la pachet cu rularea în oraș, dacă ai grijă să încarci constant bateria.

FISĂ TEHNICĂ

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4969 × 1879 × 1440 mm. Ampatament: 2941 mm. Portbagaj: 461 l. Rezervor: 60 l

Tren de rulare: Suspensie față/spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 245/45 R 18

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte.

Motor termic: Benzină, L4, 1969 cm³. Putere maximă: 233 kW (317 CP)/5800 – 6100 rpm. Cuplu maxim: 430 Nm/4500 rpm.

Motor electric: Funcție propulsie/generator. Putere maximă 107 kW (145 CP). Capacitate baterie 18,8 kWh (brut). Autonomie electrică 90 km.

Caracteristici de ansamblu: Putere maximă 335 kW (455 CP). Cuplu maxim: nc.

Performanțe: 0–100 km/h    4,7 s, Viteză maximă           180 km/h, Consum mediu           0,8 l/100 km

Preț de bază Volvo S90 T8 Recharge        73.260 euro/Preț de bază cu Rabla Plus            67.933 euro

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive: Volvo S90 T8 Recharge – Mai mult EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Având în vedere cariera de 10 ani a lui S80, actualul reprezentant Volvo din clasa mare, saltul tehnologic pe care îl propune noul model nu putea fi altfel decât substanțial. Tocmai de aceea, suedezii au dorit să marcheze cât mai evident ruptura de trecut și au apelat chiar la un nume nou, S90. Ca design, primul concurent veritabil al tripletei germane Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes Clasa E urmează linia directoare introdusă de SUV-ul XC90, mizând pe sobrietate, eleganță și detalii nonconformiste. Farurile integrează pentru luminile de zi aceleași semnătură luminoasă denumită „ciocanul lui Thor“ datorită formei pe care o au, iar stopurile aduc un strop de originalitate prin forma lor îndrăzneață. În rest, caroseria cu o linie a pavilionului plonjată către spate este brăzdată de linii curate, specific scandinave.

Interiorul a fost și el preluat fără prea mari modificări de la XC90 și propune același display tactil de mari dimensiuni, care devine principalul panou de comandă pentru majoritatea sistemelor mașinii. Deci, amalgamul de butoane ale versiunii precedente rămâne doar o tristă amintire, acum singurele funcții cu comenzi fizice individuale fiind doar cele importante. Atmosfera calmă și cu o ușoară tentă de lux pe care o inspiră desenul bordului este susținută și de materialele atent alese folosite la finisare, precum pielea, lemnul atent prelucrat și aluminiul.

Fiind vorba despre un model Volvo, S90 include pe lista de echipamente o serie întreagă de sisteme de siguranță. Printre acestea se numără și o nouă versiune a sistemului City Safety, care are inclusiv capacitatea de a frâna automat la detectarea animalelor de talie mare, atât ziua, cât și noaptea. De asemenea, funcția Pilot Assist oferită standard permite rularea semiautonomă pe autostradă până la viteza de 130 km/h, mașina fiind capabilă să păstreze banda de rulare fără intervenții din partea șoferului.

Pentru început, paleta de motorizări va fi relativ restrânsă. În principiu, S90 merge pe mâna acelorași propulsoare turbo cu patru cilindri din familia Drive-E disponibile și pe XC90. Momentan, singura versiune anunțată este T8 Twin Engine, care dispune de o motorizare hibridă reîncărcabilă la priză, capabilă să dezvolte 410 CP. Aceasta integrează un motor turbo alimentat cu benzină, de 2 l și 320 CP, ce ar trebui să se găsească de sine stătător în cadrul ofertei, ca versiune T6. De asemenea, inclusiv ambele variante de putere ale dieselului de 2 l, 190 și 225 CP, ar trebui să fie disponibile.

Articolul Super GALERIE FOTO Volvo S90 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.