Este deja oficial că VW va produce în Europa un succesor al lui E-up din 2027 la un preț începând de la 20.000 euro. Constructorul german a prezentat conceptul ID.Every1 care ne dă indicii atât despre nume cât și despre gabarit.

Denumirea logică este VW ID.1 (va exista și un ID.2 ca echivalent electric al lui Polo și un SUV de clasă mică ID.2X, model paralel cu Skoda Epiq și Cupra Raval), iar lungimea este de 3.880 mm, cu 280 mm mai lung decât la VW E-Up.

VW a mai anunțat că modelul de clasă mini va avea un motor de 70 kW (95 CP), va atinge o viteză maximă de 130 km/h și va avea o autonomie WLTP de minim 250 km.

Deoarece VW a decis să nu colaboreze cu Renault la realizarea viitorului său model de clasă mini, germanii au nevoie de volume mari pentru a se putea ține de cuvânt în ceea ce privește prețul mai ales că acest model se va produce în Europa, unde costurile sunt mai mari.

De aceea, VW se gândește să ofere acest model și sub mărcile Skoda și Cupra având în vedere că în cazul lui VW E-Up această strategie a funcționat.

La fosta generație VW E-Up, VW a oferit un model paralel la Skoda numit Citigo eIV care a avut un succes chiar mai mare decât al lui E-Up, deoarece era mai ieftină cu 2000 euro.

În România, Skoda Citigo eIV a avut un preț de bază de 19.990 euro și cele 200 exemplare alocate țării noastre s-au vândut într-o săptămână. VW E-Up începea de la 22.000 euro. VW pierdea bani cu fiecare mașină de clasă mini produsă și la un moment dat au oprit producția.

Aceasta a fost reluată după ceva timp însă doar pentru VW E-Up nu și pentru Citigo eIV iar prețul urcase la 27.000 euro.

De aceea, pentru VW va fi aproape imposibil să ofere prețul de pornire promis de 20.000 euro dacă nu va reuși să industrializeze acest model și sub mărcile Skoda și Cupra pentru a vinde volume mai mari. Rămâne de văzut însă dacă acest model va fi oferit și sub marca Cupra sau VW va alege brandul Seat. Cupra este pozitionată mai up-market, iar Seat nu are niciun model electric.

De asemenea, nu este exclusă nicio versiune Cross a lui E-Up. La fosta generație Up a existat o asemenea versiune dar doar la varianta cu motor termic.

Articolul Skoda Citigo ar putea avea un urmaș pe baza lui VW ID.1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Este oficial: VW ID.EVERY1 prefigurează succesorul lui VW e-Up și se va numi probabil VW ID.1. VW nu spune deocamdată decât că se va produce în Europa și va fi disponibil din 2027 la un preț începând cu 20.000 euro. Cu o lungime de 3.880 mm, ID. EVERY1 este poziționat între fostul up! (3.600 mm), ID. 2all (4.050 mm) și actualul Polo (4,074 mm). În interior, oferă spațiu pentru patru persoane și un volum al portbagajului de 305 litri.

După cum se observă în primele fotografii oficiale, designul urmează filozofia de la e-Up cu roțile în colțurile caroseriei și o lunetă verticală pentru a maximiza spațiul interior. De asemenea, se poate remarca o îndepărtare de de designul cu forme rotunjite ale familiei ID în favoarea unui stil tradițional VW.

Din primele informații oficiale, VW spune că prototipul are un motor electric nou care dezvoltă 70 kW (95 CP) și atinge o viteză maximă de 130 km/h. Constructorul german menționează și autonomia WLTP de minim 250 km dar nu dă detalii despre capacitate bateriei.

VW ID.EVERY1 este construit pe versiunea simplificată a platformei MEB cu tracțiune față care va fi utilizată și pentru ID.2X  (din 2026 de la 25.000 euro), ID.2, Cupra Raval și Skoda Epiq. Șeful mărcii VW, Thomas Schafer, a declarat: „ID. EVERY1 reprezintă ultima piesă din puzzle pe drumul nostru spre cea mai largă selecție de modele în segmentul de volum. Vom oferi fiecărui client mașina potrivită, cu sistemul de propulsie potrivit – inclusiv mobilitate electrică entry-level accesibilă. Obiectivul nostru este să fim cel mai avansat tehnologic producător de volum până în 2030. Și asta, ca marcă pentru toată lumea – exact cum te-ai aștepta de la Volkswagen.”

Versiunea pentru producție a modelului ID. EVERY1 va fi primul model din întregul Grup ca va utiliza o arhitectură software fundamental nouă, deosebit de puternică. Aceasta înseamnă că viitorul Volkswagen entry-level poate fi echipat cu funcții noi pe întreaga sa durată de viață, dacă utilizatorii doresc acest lucru. Chiar și după cumpărarea unei mașini noi, autovehiculul poate fi adaptat în continuare la nevoile lor.

Articolul Conceptul VW ID.EVERY1 prefigurează viitorul VW ID.1 care va debuta în 2027 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Thomas Schafer/Linkedin

Se pare că șeful mărcii VW, Thomas Schafer, a adoptat stragegia de marketing a lui Elon Musk. Conceptul VW ID.Every1 care prefigurează succesorul lui VW E-Up și care se va numi probabil VW ID.1 a fost anunțat de șeful VW pe copntul său de Linkedin împreună cu o schiță care prezintă o vedere trei sferturi față.

Schița confirmă prima imagine frontală și anume că VW se îndepărtează de designul familiei ID în favoarea unui design tradițional VW.

Conceptul vopsit în galben relevă un montant față negru, geamuri înguste și roțile de diametru mare amplasate în colțurile caroseriei pentru maximizarea spațiului interior.

VW a avut discuții cu Renault pentru o eventuală producere în comun a acestui model și a succesorului electric al lui Renault Twingo, dar cei doi constructori nu au ajuns la o înțelegere deoarece Renault dorea să utilizeze platforma CMF-B EV și VW nu vroia să renunțe la platforma proprie MEB Small.

De aceea, nu se știe unde se va produce acest model în condițiile în care Cupra Raval, VW ID.2X, VW ID.2 si Skoda Epiq se vor produce în aceeași nouă uzină din Barcelona.

Succesorul lui VW E-Up ar trebui să pornească de la un preț ambițios de 20.000 euro, fiind astfel cu 7000 euro mai ieftin decât fostul VW E-Up și cu 5000 euro mai ieftin decât VW ID.2, echivalentul electric al lui Polo.

Conceptul VW ID.Every1 se va prezenta pe 5 martie dar el nu va debuta pe piață mai repede de 2027, întâi urmând să apară VW ID.2X în 2025 și ID.2 în 2026.

Thomas Schafer a declarat că succesorul lui VW E-Up este “un model VW electric accesibil, de calitate și profitabil construit în Europa pentru Europa: acesta este Champions League al ingineriei auto! “

Articolul Conceptul VW ID.Every1 prefigurează succesorul lui VW E-Up este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La finalul lunii decembrie 2024, conducerea VW a ajuns la un acord cu sindicatele privind planurile de viitor ale mărcii numit “Triple A”, adică Accelerate, Attack and Achieve.

Ce înseamnă acest plan?
Accelerate: competitivitatea urmează să fie consolidată prin optimizarea structurilor de costuri și extinderea portofoliului de modele existent.
Attack: vor exista nouă modele noi până în 2027, inclusiv versiunea de producție a lui ID.2all (un echivalent electric al lui VW Polo) la mai puțin de 25.000 euro și a succesorului lui VW E-up pentru aproximativ 20.000 euro.
Achieve: în calitate de  lider din punct de vedere tehnologic în segmentul mainstream, Volkswagen stabilește noi standarde și intensifică mobilitatea electrică în întreaga lume

De asemenea, Schafer a subliniat că uzina din  Wolfsburg va introduce noi standarde în producția de automobile și că va rămâne un centru de inovare.

VW a anunțat oficial că VW ID.2 all va ajunge la dealeri în 2026 la un preț sub 25.000 euro, iar succesorul lui e-Up în 2027 la un preț de circa 20.000 euro.

Ambele modele se vor baza pe o versiune simplificată a platformei MEB cu tracțiune față. Succesorul lui e-Up care cel mai probabil se va numi VW ID.1 va fi prezentat sub formă de concept în martie 2025 și va fi produs în Europa din 2027.

Din primele imagini cu succesorul lui E-Up dezvăluite de VW se observă că germanii renunță la designul cu forme rotunde de la familia ID, inaugurat de ID.3 în 2019 în favoarea unui design apropiat de al modelelor cu motoare termice. ID.1 va avea faruri mai mari, care seamănă întrucâtva cu cele de la T-Cross și care încadrează grila neagră închisă.

Șeful dezvoltării lui VW ID.1,  Kai Grunitz, spune că designul va fi similar cu al lui VW E-Up deoarece nu există prea multe opțiuni în proiectarea unui vehicul mic pentru oraș. Acesta va avea console scurte și roțile plasate în colțurile caroseriei.

Inițial, Renault a dorit o cooperare cu VW pentru acest model, dar VW nu a acceptat propunerea Renault. Francezii aveau și ei o platformă pentru modele mini și mici, CMF-B EV și ar fi vrut să utilizeze această platformă și pentru VW ID.1. dar VW nu dorea să renunțe la versiunea simplificată a platformei MEB, care are tracțiune față la fel ca și platforma CMF-B EV de la Renault.

Nu este clar unde în Europa se va produce ID.1. Familia ID.2 și derivatele sale se vor produce la uzinele din Spania (Martorell și Pamplona) unde VW construiește și o uzină de baterii la Valencia. Tot în Spania se vor produce și modelele paralele cu ID.2 all: Cupra Raval și Skoda Epiq.

Articolul Prima imagine oficială cu VW ID.1, succesorul lui VW E-up este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ce șeful mărcii VW, Thomas Schafer, a confirmat că VW se gândește la un succesor pentru e-Up, Oliver Blume, noul șef al concernului VW, a anunțat că VW a dat undă verde proiectului unui model electric “în zona de preț de 20.000 euro”. Blume a declarat pentru colegii de la auto motor und sport: “Sunt foarte încântat să anunț că lansăm un proiect de pionierat. Este vorba de un model electric entry level produs în Europa pentru Europa”.

Șeful dezvoltării succesorului lui E-Up, Kai Grunitz, a declarat pentru auto motor und sport: “În ceea ce privește designul, nu sunt prea multe opțiuni în proiectarea unui model de oraș”. Modelul cu patru uși se bazează pe ID.2 și va avea console mai scurte și roțile plasate în colțurile caroseriei. Gabaritul va fi similar cu cel al lui e-Up: 3,60 metri lungime, circa 1,64 metri lățime și circa 1,50 metri înălțime.

Nici pentru platformă nu sunt prea multe opțiuni: MEB Small cu tracțiune față derivată din MEB. Aceeași platformă va fi utilizată pentru cele trei SUV-uri de clasă mică ale concernului: Cupra Ravla, VW ID.2 SUV și Skoda Epiq.
Estimăm că bateria va avea circa 32-35 kWh și va aoferi o autonomie WLTP de 300 km. Prin comparație, fostul VW e-Up avea după facelift o baterie de 32,3 kWh net care îi conferea o autonomie WLTP de 258 km.

Producție în Europa
Nu este clar încă unde se va construi VW ID.1 dar Oliver Blume a spus clar că se va produce în Europa. Având în vedere că ID.2 și ID.2 SUV și modelele paralele Cupra Raval și Skoda Epiq se vor produce în Spania la Martorell și Pamplona este de așteptat ca și ID.1 să se producă tot aici.

Motivele: VW construiește la Valencia și o uzină de baterii pentru a fi aproape de locațiile de producție și producția în Spania este mai ieftină decât în Germania. În plus, cum ID.1 utilizează aceeași platformă MEB Small cu SUV-urile de clasă mică ale grupului, producția în Spania are sens și din punct de vedere logistic.

Însă Schafer recunoaște că nu va fi ușor ca VW ID.1 să fie produs în Europa din cauza costurilor în creștere pentru energie, materii prime și materiale.

Dezvoltare pe cont propriu, fără Renault
Cu ocazia anunțului deciziei de a construi VW ID.1, VW a confirmat că a renunțat la cooperarea cu Renault. Șeful grupului Renault Luca De Meo a anunțat la rândul său că o cooperare pe care el și-o dorea cu grupul VW nu se va realiza și că el consideră că s-a pierdut o oportunitate bună.

Renault are platforma CMF-B EV și uzina din Novo Mesto , Slovenia, unde s-au produs fostul Smart forfour electric și Twingo electric. Platforma CMF-B este utilizată la noul Renault 5 dar va sta și la baza primei Dacii electrice.
În același timp, și Renault a prezentat proiectul unui nou Twingo electric pe care vrea să îl comercializeze la același preț ca și VW ID.1 adică tot în jurul a 20.000 euro.

Din surse neoficiale, VW a refuzat cooperarea cu Renault din cauză că ar fi trebuit să renunțe la platforma MEB Small, mai scumpă decât CMF-B EV.

Atac la chinezi
Pe de altă parte, decizia lui VW de a produce pe cont propriu un mini electric este foarte curajoasă. După ce Elon Musk a renunțat la Model 2 din cauza fricii de concurența chineză, VW se aruncă decis în luptă deși are handicapul producției mai scumpe în Europa și nu beneficiază de subvențiile pe care primesc producătorii chinezi de la guvernul lor.

VW e-Up și modelul paralel Skoda Citigo eiV au fost un mare succes în Europa dar și în România. Acum câțiva ani, la lansare, Skoda a vândut cota de 200 Citigo eiV alocată României în câteva săptămâni la un preț de bază de 19.990 euro. VW e-Up era cu circa 2000 euro mai scump. Însă la reluarea producției lui e-Up, prețul urcase la 27.000 euro. De aceea, un preț de 20.000 euro va fi greu de atins. Totuși, fostul e-Up se baza pe o platformă convențională, în timp ce noul ID.1 va utiliza o platformă electrică dedicată, cu mai puține componente.

În plus, VW speră să facă economii la scară deoarece platforma MEB Small va sta și la baza a trei SUV-uri – Cupra Raval, Skoda Epiq și VW ID. SUV plus modelul de clasă mică ID.2 și se pare că ID.1 va avea și un frățior de la Seat care va debuta în 2028. Așadar, șase modele pe aceeași platformă.

Articolul VW ID.1 confirmat oficial pentru 2027. Primele detalii. este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Schulte Design/auto motor und sport

La conferința anuală a mărcii VW, șeful mărcii, Thomas Schafer, a prezentat un slide cu 11 modele electrice pe care le va lansa VW până în 2027. Pe lângă modelele deja existente de genul lui ID.7, sau deja anunțate care urmează a fi lansate – VW ID. Buzz LWB (toamna acestui an), ID.7 Tourer (2024), ID.2all și ID.2all SUV care prefigurează două modele viitoare de clasă mică, observați în partea stânga jos acoperit de o pânză albă – Entry level E-VW.

Acesta este de fapt succesorul natural al lui e-Up care va apărea până în 2027. În mod logic, acesta va purta numele de VW ID.1, va fi un model de clasă mini la fel ca și predecesorul său și se va polasa în gama VW sub viitorul VW ID.2 care este echivalentul electric al lui Polo. VW ID.1 ar urma să fie oferit la un preț de circa 20.000 euro, cu 5.000 euro mai puțin decât ID.2.

Rămâne de văzut dacă VW își va putea ține această promisune deoarece la apariția sa VW E-Up costa circa 22.000 euro, însă la finalul carierei prețul sărise de 27.000 euro. Trebuie ținut cont însă că fosta generație e-Up fusese construită pe platforma modelului convențional, adaptată ulterior pentru propulsie electrică. Pentru noul VW ID.1, VW va utiliza o versiune simplificată a platformei MEB, cu tracțiune față, care va sta și la baza lui VW ID.2/Cupra Raval/Skoda Epiq.

Șeful dezvoltării lui VW, Kai Grunitz, a declarat pentru auto motor und sport: “În ceea ce privește formatul mașinii, ID.1 va fi foarte asemănător cu e-Up. În ceea ce privește aspectul, nu există atât de multe opțiuni pentru designul unui vehicul mic pentru oraș”.  De aici se deduce foarte clar că viitorul VW ID/1 va avea patru uși și un design dictat de funcționalitate și aerodinamică. De asemenea, ne așteptăm ca dimensiunile să le urmeze pe cele ale predecesorului adică 3,60 metri lungime, 1,64 metri lățime și aproape 1,50 metri înălțime.

Pe cont propriu sau în cooperare cu Renault?

La salonul de la Geneva, șeful Renault, Luca de Meo, a declarat că i-a contactat pe cei de la VW și Stellantis pentru o posibilă cooperare în segmentul modelelor electrice de clasă mini. Luca De Meo a spus că Renault are și proiectul gata și uzină disponibilă.

Renault a prezentat anul trecut proiectul Legend, sub care se ascunde viitoarea generație Renault Twingo, ce se va plasa sub Renault 5. Renault a anunțat un preț sub 20.000 euro și un consum de 10 kWh/100 km. Acesta ar urma să fie construit pe platforma CMF-B EV (noua AmpR Small) la uzina din Novo Mesto, Slovenia, din 2025 unde s-a produs în trecut fosta generație Twingo și smart forfour electric.

Rămâne de văzut dacă VW va merge singur în dezvoltarea lui ID.1 sau va coopera cu Renault. Thomas Schafer a declarat la conferința anuală că “VW va lua o decizie în scurt timp”.

Articolul Oficial: VW ID.1 vine până în 2027, ca succesor al lui E-Up este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansată în toamna lui 2021, Dacia Spring a devenit rapid cea mai vândută mașină electrică din România, cu peste 10.000 unități vândute în 2022. De altfel, prima Dacia electrică, produsă 100% în China, a înregistrat un succes uriaș, de peste 110.000 comenzi și aproape 70.000 livrări de la lansare. Până la sfârșitul lui noiembrie 2022, cea mai mare piață era Germania cu aproape 29.000 exemplare vândute, urmată de Franța cu peste 14.000 unități.

Se pare că Dacia se pregătește de un facelift, ocazie cu care se vor îmbunătăți și performanțele. Micuța Dacie electrică trebuie să se pregătească să facă față viitorilor concurenți. Atât grupul Hyunda-Kia cât și grupul VW au anunțat că lucrează la viitoare modele electrice de clasă mică care vor debuta în 2025. De la grupul VW vor veni VW ID/1/ID.2, Cupra Urban Rebel și un model de la Skoda, iar Hyundai și Kia vor lansa un model electric de clasă mică cu o putere de circa 100-120 CP.

Criticată pentru puterea scăzută de numai 45 CP, care oferă totuși performanțe suficiente în oraș, se pare că inginerii de la Renault se gândesc la creșterea puterii de la 45 la 65 CP. Este o creștere substanțială de putere de 40% care va îmbunătăți cu siguranță accelerațiile și reprizele lui Dacia Spring. Sunt zvonuri care anunță și o creștere a capacității bateriei cu 2 kWh. Bateria actuală are o capacitate netă de 27,4 kWh, care îi conferă o autonomie WLTP  de 230 km, suficientă pentru un model citadin.

Deoarece vrea să își păstreze avantajul de preț,  noi nu credem că Dacia va veni cu o baterie mai mare, ci eventual să îmbunătățească chimia bateriei care ar putea conduce la același rezultat, și anume o creștere a autonomiei. De asemenea, benefic pentru o autonomie ar fi și introducerea recuperării energiei la frânare. Și Hyundai/Kia și VW au anunțat ca țintă  pentru viitoarele lor modele de oraș un preț de 25.000 euro. În contextul actual al scumpirii materiilor prime în general și al celor pentru baterii, acest preț nu este realist. În prezent, VW e-Up începe de la 26.000 euro.

În ceea ce privește designul, randarea prezentată indică o parte frontală similară cu a conceptului Bigster, care ar integra mai bine micul model electric în filozofia viitoare de design a mărcii Dacia.

Articolul Dacia Spring 2024: 20 CP în plus și baterie mai mare cu 2 kWh este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Computer picture: Christian Schulte/auto motor und sport 

Ralf Brandstätter, CEO-ul brandului VW, a anunțat strategia viitoare a mărcii. Toate semnele arată că VW merge pe calea electrificării, dar, în același timp, câteva modele convenționale vor continua să aibă succesori până în 2030.

VW Trinity: sedan electric din 2026

Punctul culminant al planurilor VW este fără îndoială proiectul Trinity. Ce desemnează Trinity? Trinity este un sedan care se va construi la Wolfsburg, din 2026, și care va stabili noi standarde în materie de autonomie, facilități de încărcare și digitalizare. La debut, în 2026, se va putea conduce la nivelul 2+ de autonomie, însă fi pregătit tehnic pentru nivelul 4. Brandstätter a declarat că, după schimbarea strategiei mărcii către propulsia electrică și dezvoltarea primelor modele pe platforma modulară MEB, era timpul pentru pasul următor. Trinity este „un concept foarte eficient, cu podea plată și un design iconic. Este liderul nostru în inovație!“ Brandstätter a descris proiectul ca fiind „un punct de cristalizare a strategiei Accelerate, un proiect ca un far călăuzitor, mașina noastră de vis ca software“. Proiectul Trinity este reprezentativ pentru trei lucruri:
• O nouă arhitectură. „În calitate de campioni ai platformelor modulare, prezentăm în premieră o platformă electrică cu podea perfect plată și ajutăm la modelarea unei noi arhitecturi. Stabilim noi standarde în ceea ce privește autonomia, viteza de încărcare și mai presus de toate digitalizarea.“
• Conducere autonomă. Volkswagen dorește „să democratizeze conducerea autonomă cu acest vehicul“. Trinity va dispune de nivelul 2+ de conducere autonomă, însă va fi pregătit tehnic pentru nivelul 4, atunci când legislația va permite.
• O abordare total nouă a producției. Odată cu construcția versiunii de serie, uzina din Wolfsburg vrea să devină nava-amiral pentru procesele de producție cele mai moderne, inteligente și complet conectate în rețea. „Vom regândi complet modul de construcție a mașinilor și vom introduce abordări revoluționare. Digitalizarea, automatizarea și construcția ușoară vor juca un rol crucial.“ Și ca o aluzie la Tesla, șeful de la VW a completat: „Vom demonstra că mașinile electrice inovatoare pot fi construite extrem de eficient nu numai în Berlin (sediul noii uzine Tesla – n.red.) ci și pe malul canalului Midland (cel mai mare canal artificial din Germania, care trece pe lângă Hanovra și Wolfsburg – n. red.)“

 

„Vom regândi complet modul de construcție al mașinilor și vom introduce abordări revoluționare. Digitalizarea, automatizarea și construcția ușoară vor juca un rol crucial.“
Ralf Brandstätter, CEO VW

VW dorește să producă viitoarele modele de genul lui Trinity în mai puține versiuni, hardware-ul urmând a fi standardizat în mare măsură. Mașinile vor avea practic totul la bord, iar clientul va putea activa funcțiile dorite în orice moment, „la cerere“, prin sistemul digital din mașină. Drept urmare, complexitatea producției va fi semnificativ redusă. Dezvoltând în continuare automobilul ca produs bazat pe software, Volkswagen creează condițiile pentru noi modele de afaceri bazate pe date.

Barierele de intrare în mobilitatea individuală trebuie reduse cu pachete de utilizare și mai atractive. Volkswagen dorește să genereze venituri suplimentare în faza de utilizare – pentru tarifare și servicii energetice, pentru funcții bazate pe software, pe care clientul le poate rezerva după cum dorește, și pentru conducere autonomă. „În viitor, configurația individuală a vehiculului nu va mai fi determinată prin intermediul hardware-ului, la achiziționarea acestuia. Mai degrabă, clientul va putea rezerva funcții în orice moment, la cerere, prin sistemul digital din mașină“, a ​​spus Brandstätter.
În 2026, Trinity va concura într-un segment de piață „foarte tipic pentru VW“, cel mai probabil între Golf și Passat, sau, dacă ne referim la gama electrică, între ID.3 și ID.4. Trinity nu va fi însă un SUV, ci „o mașină dinamică și plată, cu o lungime de puțin peste 4 metri, care nu este încă disponibilă în gama noastră de modele“, a zis Brandstätter. Acesta a menționat și un preț, 35.000 de euro. Pentru comparație, actualul VW Golf 8 pleacă de la 19.546 de euro, iar noul ID.3, de la 31.421.

VW a prezentat deocamdată o siluetă a mașinii care, la prima vedere, arată ca un fastback în stilul lui Audi A7, cu dimensiuni mai mici. Fotografia relevă o înălțime relativ redusă, ceea ce înseamnă că VW va utiliza și un nou tip de baterii, mai scunde, deoarece cele din ID.3/ID.4 au o înălțime de circa 14 cm.

VW ID.1, urmașul lui VW e-Up,  anunțat oficial

Revenind la prezent,  Brandstätter a prezentat întreaga gamă ID, ocazie cu care a fost menționat pentru prima oară un „small BEV“, adică viitorul VW  ID.1 sau ID. City ca urmaș pentru VW e-Up. Acesta va debuta în 2024, iar VW speră ca până atunci prețul bateriilor să mai scadă, pentru a oferi acest model la un preț de bază sub 20.000 de euro.

VW ID.3 și ID.4 se comercializează deja, iar în octombrie va veni varianta SUV-coupé a lui ID.4, numită ID.5. Aceasta va fi disponibilă și într-o versiune de performanță, GTX (similară cu GTI de la modelele convenționale), care va dispune de două motoare, câte unul pe fiecare punte, și va avea 225 kW în total.

Pe măsură ce tehnologia evoluează, VW vrea să crească viteza de încărcare de la 125 la 250 kW. Asta înseamnă că se va putea încărca energie pentru 300 km în 10 minute. Și puterea va crește. În prezent, motorul de pe puntea spate de la platforma MEB dezvoltă maximum 150 kW. În viitor, puterea va ajunge la 200 kW, fără a crește consumul de energie.
Astfel, viitorul ID. Aero (echivalentul Passatului electric) care este planificat să apară în 2023 va avea o autonomie de 700 km și se va putea încărca la 200 kW. În planul de modele prezentat de Brandstätter la conferința privind noua strategie VW apar și ID.6X, ca echivalent electric al lui VW Atlas/Touareg, și ID.Buzz, dar nu se mai spune nimic despre ID. Vizzion/Space Vizzion.

Golf, Tiguan, Passat break și T-Roc vor avea succesori

Ce se va întâmpla cu modelele convenționale? VW e mai realist decât alți producători și nu vede sfârșitul motorului cu ardere internă atât de aproape. VW va dubla proporția mașinilor pur electrice de la 35% la 70% în Europa, până în 2030, dar va continua și dezvoltarea modelelor convenționale.

Brandstätter a spus că „modele precum Golf, Tiguan, Passat, Tayron și T-Roc vor avea un succesor. Deoarece încă avem nevoie de motorul cu ardere internă pentru o anumită perioadă de timp, dar acesta trebuie să fie cât se poate de eficient. Din acest motiv, noua noastră generație de modele principale – care toate sunt modele globale – va primi ultima generație a tehnologiei hibride plug-in, cu o autonomie electrică de până la 100 km“.

VW Golf este cel mai nou model dintre cele amintite. Bestsellerul a fost lansat în decembrie 2019, iar un facelift major va avea loc în 2024, în timp ce Golf 9 este așteptat pe piață din 2026/2027. Al doilea model va fi Passat B9, care a trecut printr-un facelift în 2019. Modelul de clasă medie va avea o nouă generație în 2023 și se pare că aceasta va fi oferită doar sub formă de break. VW Tiguan a avut parte de un facelift în 2020, iar până în 2030, cu siguranță va apărea o generație complet nouă. Cel mai vechi model dintre cele menționate, T-Roc, a fost lansat în 2017, iar o nouă generație este așteptată în 2025/2026. Tayron, un SUV compact bazat pe MQB, este disponibil doar în China, din 2018.

Ce se va întâmpla cu Polo? Anul acesta, modelul de clasă mică va beneficia de un facelift care va trebui să îl mențină în formă până în 2025/2026. Cum tehnologia PHEV e prea scumpă pentru această clasă, un viitor Polo nu va mai fi oferit, dar până la sfârșitul ciclului său de viață va fi disponibil pe piață ID.1.

VW Project Trinity
Acesta este viitorul. VW a prezentat deocamdată doar o siluetă, dar a dat foarte multe detalii despre mașină. Apare în 2026 și e pregătită tehnic pentru nivelul 4 de conducere autonomă.

VW ID. AERO
La finalul anului 2023 va debuta Passat electric, care vine cu o autonomie de 700 km și posibilitatea de încărcare la 200 kW.

VW ID.5
Versiunea SUV- coupé a lui ID.4 va fi oferită și într-o variantă sportivă, GTX .

VW ID.1
VW va dezvolta o variantă simplificată a platformei MEB, la fel cum a fost cazul și cu
MQB A0, derivată din MQB. Pe aceasta se va dezvolta urmașul lui e-Up. Un Up cu motor termic nu va mai exista.

VW Tiguan
A treia generație va avea ampatament mai mare. Versiunea Allspace va fi disponibilă doar în afara Europei.

VW Passat Variant
Generația B9 – aici, în versiune R-Line – vine cu o aerodinamică radicală și propulsie PHEV disponibilă în trei trepte de putere.

Articolul Planurile VW până în 2026: de la ID. Aero și ID.1 la VW Trinity este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.