Prin conceptele ID. Space Vizzion (2019) și ID. Vizzion (2020), VW și-a arătat intenția de a dezvolta un Passat electric în versiuni limuzină și break. În vara acestui an, VW a făcut un pas suplimentar și a prezentat conceptul ID.Aero care reprezintă o evoluție a lui ID. Vizzion, fiind foarte apropiat de producția de serie.

În mod logic, acesta ar trebui să se numească ID.7 însă după schimbările la nivel înalt care au avut loc la vârful concernului VW, această denumire nu mai este așa de sigură. Noul șef al concernului VW, Oliver Blume, nu vrea să renunțe la denumirile tradiționale Golf și Tiguan și de aceea este posibil ca acest model să se numească ID.7 sau ID. Passat.

Cert este însă un lucru: în viitor VW nu va mai oferi limuzina Passat cu motoare convenționale ci doar versiunea break Variant. În schimb va exista Passat electric atât în versiune limuzină cât și break.

Cum se va numi versiunea electrică – ID. Passat sau ID.7 – vom afla peste câteva zile la CES 2023.  Noul Passat electric este al doilea model global electric al lui VW după ID.4 și se va vinde pe trei continente: Europa, China și SUA.

Conceptul ID. Aero prezentat în vara lui 2022, care este foarte apropiat de modelul final de serie, este echipat cu cea mai mare baterie de care dispune platforma MEB în acest moment, de 82 kWh brut (77 kWh net). Datorită unui Cx remarcabil, de numai 0,23, conceptul promite o autonomie WLTP de 620 km.

Revista germană auto motor und sport susține că platforma MEB mai poate fi echipată cu o baterie de capacitate și mai mare, de 111 kWh, plănuită inițial pentruy ID. Buzz. Datorită ampatamentului lung al viitorului Passat electric, aceasta ar putea încăpea și în podeaua acestuia ceea ce i-ar conferi o autonomie record în acest segment.

Modelul pentru piața chineză se va produce în China și va fi disponibil în a doua parte a lui 2023 în timp ce modelul pentru Europa se va produce în uzina din Emdem, Germania din 2023.

Articolul VW Passat electric va debuta la CES 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După seria de hatch-uri (ID.3), SUV-uri (ID.4 și ID.5) și MPV-ul ID. Buzz, Volkswagen se pregătește și pentru clasele mai mari, cu prima berlină strict electrică. Conceptul acesteia se numește Volkswagen ID. Aero, dar acesta nu va fi și numele versiunii de serie. Logic ar fi să se numească ID.6, dar acest nume este deja atribuit SUV-ului VW prezent doar pe piața din China.

Volkswagen ID. Aero urmează linia estetică a familiei ID., cu parte frontală rotunjită și motivul fagurelui, atât la nivelul farurilor (IQ. Light Matrix), cât și la nivelul grilei decorative inferioare. Farurile sunt unite printr-o linie de LED-uri, iar sigla VW este luminată. Profilul acestui concept, cu plafonul plonjat și linia înaltă a geamurilor laterale subliniază aerodinamică sa foarte bună: coeficient de 0,23. Tot pe laterale vede și noile jante de 22 inchi, cu design-ul asemănător palelor unei turbine, dar și mânerele portierelor, care sunt, de fapt, suprafețe cu touch. Spatele mizează pe efectul vizual dat de stopurile cu structură internă tip fagure, unite între ele cu a linie aproape la fel de groasă.

Volkswagen nu a publicat nici o poză de interior, unde ne așteptăm la o altă structură a planșei de bord față de ceea ce știm de la modelele ID. de până acum, pentru că vorbim despre un model de clasă medie, cu lungimea de aproape 5 metri și ampatament în jurul a trei metri. Cumva, Volkswagen ID. Aero oferă spațiul interior al unui VW Phaeton, fostul model din clasa de lux.

ID. Aero rulează tot pe platforma MEB, fapt care demonstrează polivalența acestei platforme utilizată până acum doar pe modele de clasă compactă. Conceptul este echipat cu bateria de 77 kWh pe care o întâlnim și pe ID.4 și ID.5, dar aerodinamică superioară ar trebui să-i ofere sedanului autonomie de circa 620 km. Oricum, Volkswagen ID. Aero va fi disponibil cu mai multe versiuni de baterii (poate chiar cea de 58 kWh) și va avea, în funcție de motorizare, tracțiune spate sau integrală.

Conceptul prezentat astăzi este unul apropiat de modelul de serie care va fi produs, în două versiuni, la două uzine din China, începând cu anul viitor. ID. Aero va fi însă un model global, astfel că producția sa va debuta tot anul viitor la uzina VW din Emden, Germania, mașina urmând să fie disponibilă atât în Europa, cât și în Statele Unite.

Articolul Volkswagen ID. Aero, conceptul primului sedan electric VW este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Computer picture: Christian Schulte/auto motor und sport 

Ralf Brandstätter, CEO-ul brandului VW, a anunțat strategia viitoare a mărcii. Toate semnele arată că VW merge pe calea electrificării, dar, în același timp, câteva modele convenționale vor continua să aibă succesori până în 2030.

VW Trinity: sedan electric din 2026

Punctul culminant al planurilor VW este fără îndoială proiectul Trinity. Ce desemnează Trinity? Trinity este un sedan care se va construi la Wolfsburg, din 2026, și care va stabili noi standarde în materie de autonomie, facilități de încărcare și digitalizare. La debut, în 2026, se va putea conduce la nivelul 2+ de autonomie, însă fi pregătit tehnic pentru nivelul 4. Brandstätter a declarat că, după schimbarea strategiei mărcii către propulsia electrică și dezvoltarea primelor modele pe platforma modulară MEB, era timpul pentru pasul următor. Trinity este „un concept foarte eficient, cu podea plată și un design iconic. Este liderul nostru în inovație!“ Brandstätter a descris proiectul ca fiind „un punct de cristalizare a strategiei Accelerate, un proiect ca un far călăuzitor, mașina noastră de vis ca software“. Proiectul Trinity este reprezentativ pentru trei lucruri:
• O nouă arhitectură. „În calitate de campioni ai platformelor modulare, prezentăm în premieră o platformă electrică cu podea perfect plată și ajutăm la modelarea unei noi arhitecturi. Stabilim noi standarde în ceea ce privește autonomia, viteza de încărcare și mai presus de toate digitalizarea.“
• Conducere autonomă. Volkswagen dorește „să democratizeze conducerea autonomă cu acest vehicul“. Trinity va dispune de nivelul 2+ de conducere autonomă, însă va fi pregătit tehnic pentru nivelul 4, atunci când legislația va permite.
• O abordare total nouă a producției. Odată cu construcția versiunii de serie, uzina din Wolfsburg vrea să devină nava-amiral pentru procesele de producție cele mai moderne, inteligente și complet conectate în rețea. „Vom regândi complet modul de construcție a mașinilor și vom introduce abordări revoluționare. Digitalizarea, automatizarea și construcția ușoară vor juca un rol crucial.“ Și ca o aluzie la Tesla, șeful de la VW a completat: „Vom demonstra că mașinile electrice inovatoare pot fi construite extrem de eficient nu numai în Berlin (sediul noii uzine Tesla – n.red.) ci și pe malul canalului Midland (cel mai mare canal artificial din Germania, care trece pe lângă Hanovra și Wolfsburg – n. red.)“

 

„Vom regândi complet modul de construcție al mașinilor și vom introduce abordări revoluționare. Digitalizarea, automatizarea și construcția ușoară vor juca un rol crucial.“
Ralf Brandstätter, CEO VW

VW dorește să producă viitoarele modele de genul lui Trinity în mai puține versiuni, hardware-ul urmând a fi standardizat în mare măsură. Mașinile vor avea practic totul la bord, iar clientul va putea activa funcțiile dorite în orice moment, „la cerere“, prin sistemul digital din mașină. Drept urmare, complexitatea producției va fi semnificativ redusă. Dezvoltând în continuare automobilul ca produs bazat pe software, Volkswagen creează condițiile pentru noi modele de afaceri bazate pe date.

Barierele de intrare în mobilitatea individuală trebuie reduse cu pachete de utilizare și mai atractive. Volkswagen dorește să genereze venituri suplimentare în faza de utilizare – pentru tarifare și servicii energetice, pentru funcții bazate pe software, pe care clientul le poate rezerva după cum dorește, și pentru conducere autonomă. „În viitor, configurația individuală a vehiculului nu va mai fi determinată prin intermediul hardware-ului, la achiziționarea acestuia. Mai degrabă, clientul va putea rezerva funcții în orice moment, la cerere, prin sistemul digital din mașină“, a ​​spus Brandstätter.
În 2026, Trinity va concura într-un segment de piață „foarte tipic pentru VW“, cel mai probabil între Golf și Passat, sau, dacă ne referim la gama electrică, între ID.3 și ID.4. Trinity nu va fi însă un SUV, ci „o mașină dinamică și plată, cu o lungime de puțin peste 4 metri, care nu este încă disponibilă în gama noastră de modele“, a zis Brandstätter. Acesta a menționat și un preț, 35.000 de euro. Pentru comparație, actualul VW Golf 8 pleacă de la 19.546 de euro, iar noul ID.3, de la 31.421.

VW a prezentat deocamdată o siluetă a mașinii care, la prima vedere, arată ca un fastback în stilul lui Audi A7, cu dimensiuni mai mici. Fotografia relevă o înălțime relativ redusă, ceea ce înseamnă că VW va utiliza și un nou tip de baterii, mai scunde, deoarece cele din ID.3/ID.4 au o înălțime de circa 14 cm.

VW ID.1, urmașul lui VW e-Up,  anunțat oficial

Revenind la prezent,  Brandstätter a prezentat întreaga gamă ID, ocazie cu care a fost menționat pentru prima oară un „small BEV“, adică viitorul VW  ID.1 sau ID. City ca urmaș pentru VW e-Up. Acesta va debuta în 2024, iar VW speră ca până atunci prețul bateriilor să mai scadă, pentru a oferi acest model la un preț de bază sub 20.000 de euro.

VW ID.3 și ID.4 se comercializează deja, iar în octombrie va veni varianta SUV-coupé a lui ID.4, numită ID.5. Aceasta va fi disponibilă și într-o versiune de performanță, GTX (similară cu GTI de la modelele convenționale), care va dispune de două motoare, câte unul pe fiecare punte, și va avea 225 kW în total.

Pe măsură ce tehnologia evoluează, VW vrea să crească viteza de încărcare de la 125 la 250 kW. Asta înseamnă că se va putea încărca energie pentru 300 km în 10 minute. Și puterea va crește. În prezent, motorul de pe puntea spate de la platforma MEB dezvoltă maximum 150 kW. În viitor, puterea va ajunge la 200 kW, fără a crește consumul de energie.
Astfel, viitorul ID. Aero (echivalentul Passatului electric) care este planificat să apară în 2023 va avea o autonomie de 700 km și se va putea încărca la 200 kW. În planul de modele prezentat de Brandstätter la conferința privind noua strategie VW apar și ID.6X, ca echivalent electric al lui VW Atlas/Touareg, și ID.Buzz, dar nu se mai spune nimic despre ID. Vizzion/Space Vizzion.

Golf, Tiguan, Passat break și T-Roc vor avea succesori

Ce se va întâmpla cu modelele convenționale? VW e mai realist decât alți producători și nu vede sfârșitul motorului cu ardere internă atât de aproape. VW va dubla proporția mașinilor pur electrice de la 35% la 70% în Europa, până în 2030, dar va continua și dezvoltarea modelelor convenționale.

Brandstätter a spus că „modele precum Golf, Tiguan, Passat, Tayron și T-Roc vor avea un succesor. Deoarece încă avem nevoie de motorul cu ardere internă pentru o anumită perioadă de timp, dar acesta trebuie să fie cât se poate de eficient. Din acest motiv, noua noastră generație de modele principale – care toate sunt modele globale – va primi ultima generație a tehnologiei hibride plug-in, cu o autonomie electrică de până la 100 km“.

VW Golf este cel mai nou model dintre cele amintite. Bestsellerul a fost lansat în decembrie 2019, iar un facelift major va avea loc în 2024, în timp ce Golf 9 este așteptat pe piață din 2026/2027. Al doilea model va fi Passat B9, care a trecut printr-un facelift în 2019. Modelul de clasă medie va avea o nouă generație în 2023 și se pare că aceasta va fi oferită doar sub formă de break. VW Tiguan a avut parte de un facelift în 2020, iar până în 2030, cu siguranță va apărea o generație complet nouă. Cel mai vechi model dintre cele menționate, T-Roc, a fost lansat în 2017, iar o nouă generație este așteptată în 2025/2026. Tayron, un SUV compact bazat pe MQB, este disponibil doar în China, din 2018.

Ce se va întâmpla cu Polo? Anul acesta, modelul de clasă mică va beneficia de un facelift care va trebui să îl mențină în formă până în 2025/2026. Cum tehnologia PHEV e prea scumpă pentru această clasă, un viitor Polo nu va mai fi oferit, dar până la sfârșitul ciclului său de viață va fi disponibil pe piață ID.1.

VW Project Trinity
Acesta este viitorul. VW a prezentat deocamdată doar o siluetă, dar a dat foarte multe detalii despre mașină. Apare în 2026 și e pregătită tehnic pentru nivelul 4 de conducere autonomă.

VW ID. AERO
La finalul anului 2023 va debuta Passat electric, care vine cu o autonomie de 700 km și posibilitatea de încărcare la 200 kW.

VW ID.5
Versiunea SUV- coupé a lui ID.4 va fi oferită și într-o variantă sportivă, GTX .

VW ID.1
VW va dezvolta o variantă simplificată a platformei MEB, la fel cum a fost cazul și cu
MQB A0, derivată din MQB. Pe aceasta se va dezvolta urmașul lui e-Up. Un Up cu motor termic nu va mai exista.

VW Tiguan
A treia generație va avea ampatament mai mare. Versiunea Allspace va fi disponibilă doar în afara Europei.

VW Passat Variant
Generația B9 – aici, în versiune R-Line – vine cu o aerodinamică radicală și propulsie PHEV disponibilă în trei trepte de putere.

Articolul Planurile VW până în 2026: de la ID. Aero și ID.1 la VW Trinity este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.