Prima impresie despre conceptul Mazda Iconic SP este că prefigurează o continuare pentru modelele RX-8, dar mai ales pentru RX-7. Ar fi frumos să fie așa, doar că nu se știe dacă un coupe gen Mazda RX-7/RX-8 ar mai avea loc în zilele noastre, sub presiunea reducerii emisiilor. Dar Mazda știe ce istorie are și poate folosi ideea unor modele emblematice pentru a sublinia tehnologia de mâine. În stil propriu.

Mazda Iconic SP este un concept cu lungimea de 4.180 mm, lățimea de 1.850 mm și înălțimea de doar 1.150 mm, toate acestea la un ampatament de 2.590 mm. Pare perfectă pentru continuarea seriei RX, mai ales că este echipată cu un motor rotativ (Wankel), cu două rotoare, capabil să producă 370 CP. De fapt nu motorul Wankel furnizează această putere, cu motorul electric, motorul termic fiind doar un generator. La fel ca în cazul recentul Mazda MX-30 R-EV, echipat cu motor electric de 170 CP și a cărui baterie este alimentată de un motor Wankel de 830 cmc, cu un singur rotor, dar care produce doar 75 CP.

Însă noul concept Mazda oferă și alte indicii. Elemente ale designului său vor fi adaptate noii generații Mazda MX-5, poate și o parte din sistemul de propulsie. La fel ca și ideea interiorului simplu, clasic, potrivit modelelor destinate strict plăcerii de a conduce.

În rest, Mazda Iconic SP se laudă cu o putere maximă de 370 CP la o masă de 1,45 tone, ceea ce se traduce printr-un raport masă/putere de doar 3,9 kg/CP. Este ceea ce Mazda vrea să aducă în aceste vremuri în care utilitatea și propulsia strict electrică domină aproape orice plan de dezvoltare. Și nu este exclus, având în vedere că producătorul japonez a lansat anul acest nu doar un PHEV pe modelul CX-60, ci și un diesel de 3,3 litri, cu 6 cilindri în linie, pe același model.

Articolul Mazda Iconic SP – Concept cu idei de serie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Va fi interesant parcursul celor de la Mazda în noua eră a electrificării. Acum 7 luni eram la lansarea noului motor diesel (!) de sub capota modelului CX-60, iar acum două zile am testat un motor… Wankel. Nu chiar ca cel de pe RX-7 și RX-8, ci unul cu rol de generator pentru electrica MX-30.

Exact acum trei ani debuta pe piață primul model electric al celor de la Mazda. A fost privit cu neîncredere și asta pentru că venea cu o autonomie foarte mică, 200 km (WLTP), comparativ cu alte modele europene și asiatice care se descurcau mult mai bine la acest capitol. A părut o forțare de a intra în segmentul electric, doar pentru că trebuia să fii acolo, cel puțin în Europa. Dar constructorul japonez avea deja un altfel de plan și anunța că va reînvia motorul rotativ (Wankel) pe post de generator pentru acest model. Iată că acum s-a și întâmplat. Am testat ceea ce Mazda numește, în mod oficial, MX-30 e-Skyactiv R-EV, adică versiunea MX-30 cu motor termic Wankel folosit doar ca generator.

Ideea pare simplă. Ai un motor electric care antrenează roțile tot timpul, o baterie și un motor termic care fie furnizează energie direct motorului electric, fie o înmagazinează în baterie, fie ambele în același timp. Știți tehnologia, o aplică acum cu succes Nissan cu sistemul e-Power.

Dar Mazda are o altă abordare. MX-30 R-EV este un plug-in hybrid. Adică, spre deosebire de e-Power-ul lui Nissan, are o baterie mare, de 17,8 kWh (aproape la jumătate față de cea de 35,5 kWh a versiunii fără range extender), care poate fi încărcată la priză. Și nu doar la AC, unde primește maxim 11 kW, ci și la AC, de unde trage maxim 36 kW. Practic, în 25 minute încarci bateria de la 0 la 80%. Doar pe baza bateriei, Mazda MX-30 R-EV rulează fără intervenția motorului termic 85 km. Locul lăsat liber de înjumătățirea bateriei a fost luat de un rezervor de benzină de 50 litri. Ca urmare, autonomia combinată (plecat cu bateria plină și rezervorul plin) ajunge la 680 km, spun cei de la Mazda.

Wankel de bază

Motorul termic plasat sub capotă este unul creat special pentru rolul de generator. Are 830 cmc (un singur rotor) și produce 75 CP/4.500 rpm și 116 Nm/4.000 rpm. Deci nu va imaginați motorul lui RX-8 sub capota lui MX-30.

SUV-ul japonez nu diferă cu aproape nimic față de versiunea strict electrică. Doar simbolul motorului rotativ de pe aripi și inscripția de pe hayon arată că avem de-a face cu versiunea cu range extender. În rest, același interior, cu display fără touch, plută pe consola centrală și portierele spate mai puțin comode, care amintesc cele ale lui RX-8. În schimb, sunt câteva modificări la nivelul modului în care poți merge cu mașina.

Astfel, ai la dispoziție trei moduri de rulare: Normal, EV și Charge, fiecare cu particularitățile lui. În modul Normal, cel implicit și cel recomandat pentru majoritatea timpului, sistemul alege un mod de funcționare bazat pe rularea fără intervenția motorului termic. Aici ai și cele mai bune performanțe dinamice, dar dacă accelerezi foarte puternic (chiar și fără kick-down) va porni motorul Wankel. Așadar, rulezi în majoritate electric, dar doar până când bateria ajunge în jurul a 45%, nivel de încărcare. Apoi urmează o combinație între pur electric și electric, dar cu încărcare de la motorul termic, caz în care obții inițial un consum de 2 l/100 km. Sigur, poți să selectezi modul EV, faci cam 70 km în mod real cu un plin de baterie și aici nu vei auzi motorul termic decât la kick-down. După ce termini bateria, sistemul o menține la 0% și folosește cât se poate din propulsia fără generator, dar în majoritatea timpului auzi sunetul nu chiar discret al motorului Wankel. În acest regim, consum cam 7 l/100 km. Modul Charge poate fi folosit pentru a încărca bateria la nivelul  pe care îl setezi (din 10 în 10%), dar fii pregătit să vezi consumuri de peste 10 l/100 km.

Ați observat probabil că n-am spus încă nimic despre puterea noii Mazda MX-30 R-EV. Ei bine, noul ei motor electric furnizează 170 CP, comparativ cu cei 145 CP ai versiunii fără range-extender. Deci se mișcă mai bine, accelerează până la 100 km/h în 9,1 secunde (9,7 secunde la EV-ul fără generator). Nu ai nevoie de mai mult, aceasta este senzația pe care ți-o lasă la condusul normal. Viteza maximă este limitată tot la 140 km/h, deci nu ai probleme pe autostradă, și mașina ajunge acolo destul de rapid. Apropo, MX-30 cu generator are cam 130 kg în plus față de versiunea fără.

Cumva, Mazda MX-30 R-EV te frustrează puțin, mai ales dacă ai apucat să cumperi versiunea fără generator. Este mai vioaie, poți rula fără să te intereseze stațiile de încărcare (deși ar fi păcat să o faci) și este… la același preț. 37.790 euro atât costă ambele modele la nivelul echipării de bază, Prime-Line. Apoi, pe măsură ce urci în nivelurile de echipare, apar diferențe care tot cresc, până la 4.300 euro diferența maximă, mai scump fiind, evident, modelul cu range extender.

Articolul Contact: Mazda MX-30 R-EV – Altfel de electric este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez a anunțat încă de acum câțiva ani că va produce un nou motor Wankel, tot atunci când a anunțat și noile motorizări cu 6 cilindri în linie (diesel și benzină), care au debutat între timp pe modelul CX-60.

Propulsorul Wankel a întârziat puțin, dar acum va debuta oficial, în cadrul Salonului Auto de la Bruxelles. Așa cum erau planurile inițiale, Mazda a conceput acest motor pentru a-l instala la bordul unei noi versiuni MX-30, care va funcționa ca plug-in hybrid. Deocamdată, producătorul nipon nu a precizat dacă motorul termic va putea antrena roțile sau va fi folosit doar pe post de generator, atunci când bateria este descărcată. Cert este că bateria se va putea încărca de la priză. Rămâne de văzut dacă Mazda va crește și puterea de încărcare, în prezent de 50 kW.

Această nouă versiune de motorizare vine dea un impuls vânzărilor lui MX-30, primul model electric al mărcii, care a fost criticat pentru autonomia sa redusă: 200 km. Mazda MX-30 este oferită în prezent într-o singură versiune, cu motor electric de 145 CP (271 Nm), alimentat de o baterie de doar 35,5 kWh. Nici performanțele nu sunt la nivelul modelelor concurente, cu 9,7 secunde până la 100 km/h și viteză maximă de 140 km/h.

Ultimul motor Wankel al celor de la Mazda a fost pe coupe-ul RX-8, produs între 2002 și 2012 în puțin peste 192.000 de unități. Foarte performant pentru cilindreea redusă, acest tip de motor (rotativ) este însă și unul destul de pretențios la nivel de utilizare și întreținere. Tocmai de aceea este interesant modul în care Mazda l-a adaptat la funcția de generator pe un SUV de clasă compactă.

Premiera acestei noi versiuni de motorizare va fi pe 13 ianuarie, urmând ca mașina să fie disponibilă pe piața chiar din primăvara acestui an.

Articolul Mazda revine cu un nou motor Wankel, pentru MX-30 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.