Pebble Beach Concours d’Elegance a marcat câteva premiere foarte interesante – una dintre ele fiind și foarte exclusivista versiune unicat a seriei speciale Rolls-Royce Dawn Black Badge, creată special pentru Benjamin Treynor Sloss. Dacă sunteți pasionați de ceea ce se întâmplă prin Silicon Valley veți recunoaște numele – dacă nu, nici o grijă, vă spunem noi: Sloss este VP al departamentului de inginerie de la… Google. Evident, nici o surpriză că își permite un model unicat – sau că a primit cheile personal de la Torsten Müller-Ötvös, CEO-ul Rolls-Royce. Culorile – galben și albastru marin – sunt realizate special (primul este denumit Superflare, iar al doilea Pikes Peak Blue în onoarea interesului pentru motorsport arătat de Sloss) și prezente peste tot, inclusiv la interior: piele albastru marin închis, cusături galbene și logo-uri RR.

Tot strict pentru America a fost realizată și ediția specială Audi A4 Ultra Sport – model care omagiază dispariția cutiei de viteze manuale de pe modelele A4 din SUA și care va fi disponibil în doar 40 de exemplare. Însă acest detaliu nu este totul – clienții vor avea parte și de amortizoare adaptive, de direcție sport, vopsea Quantum Gray la exterior cu inserții „titanium black”, elemente din fibră de carbon și jante de 19 inch cu finisare titanium. Interiorul are în schimb parte de inserții Alcantara, volan sport teșit, pedalier din oțel inoxidabil și elemente Audi Sport RS cu aspect de fibră de carbon.

Jeep este generos cu fanii săi – oferind doritorilor noul Wrangler Moab Edition ca pachet bonus pentru versiunea Sahara, iar diferențele față de varianta standard variază de la notabile la subtile: pneuri masive de 32 inch all-terrain, jante negre de 17 inch de pe Rubicon, dar și tratament „întunecat” pentru anumite elemente ale caroseriei. Și mai multe elemente de la Rubicon – capota sau parașocurile din oțel – sunt combinate elegant cu un hard top în culoarea caroseriei. Elementele mecanice adiționale demne de menționat includ sistemul Selec-Trac, diferențialul spate cu alunecare limitată și numeroase sisteme de asistență incluse în „Safety Group”. Habitaclul are parte de tapiserie din piele, sistem de infotainment Uconnect cu ecran tactil de 8,4 inch și navigație, precum și sistem audio de la Alpine – cu nouă incinte.

Înapoi în Europa – oarecum – descoperim la Moscow International Auto Salon din Rusia un interesant concept – 4×4 Vision. Denumirea este, desigur, cât se poate de generică – însă producătorul Lada ne duce automat cu gândul la faimosul SUV Niva, model care înainte de Dacia Duster (și înainte de „democrație”) era singurul automobil de teren cu adevărat accesibil pentru români. Servind drept un preambul pentru viitoarea generație Niva, 4×4 Vision ar putea avea mai multe decât credem în comun cu SUV-ul românesc – să nu uităm de faptul că proprietarul Lada, AvtoVAZ, este la rândul său „frate” de concern în cadrul Alianței Renault Nissan cu Dacia…

Studiul imaginat de șeful designer-ilor Steve Mattin și echipa sa este cât se poate de modern – similarități cu Niva fiind foarte greu de depistat (poate forma capotei și a aripilor spate), iar interiorul este cât se poate de ancorat în realitatea secolului XXI. Alura agresivă este ajutată de prezența jantelor de 21 inch sau a luminilor față/spate LED – în timp ce zona destinată șoferului este dominată de elemente high-tech: display pentru instrumentele de bord, un al doilea ecran pentru sistemul de infotainment, transmisie automată cu reductor și chiar sistem de climatizare cu două zone, pentru un confort sporit. Nici un detaliu nu a fost oferit despre partea tehnică – în afara faptului că prototipul beneficiază de propria „platformă specială”.

Frumusețea intrinsecă a unui obiect se măsoară uneori în unități minuscule… argument pe care pasionații de creații din piese Lego îl cunosc foarte bine… Însă și compania este perfect conștientă de fascinația pe care o exercită asupra fanilor de toate vârstele. Pentru a demonstra veleitățile liniei Lego Technic – apărută încă din 1977 – compania a decis să transpună modelul propriu de Bugatti Chiron… în mărime naturală. Mai mult de atât – în ciuda faptului că nu au fost folosite alte piese decât cele Lego – această replică poate fi condusă! Secretul este că între cele un milion de piese Lego Technic se regăsesc și 2304 motorașe Lego Technic, care după ce a fost finalizată asamblarea – împreună cu procesul de dezvoltare a durat 13.438 ore (!) – oferă o putere totală de… 5,3 cai putere.

Interiorul și exteriorul recreează în detaliu un Chiron real – planșa de bord, volanul, scaunele, spoilerul spate, vitezometru, faruri și stopuri. Acum, să mai oferim ceva date pasionaților de cifre: 2304 motorașe, 4032 roți dințate, 2016 axe, o greutate totală de 1500 kg și 5,3 CP cu 92 Nm pentru o viteză teoretică… de doar 20 km/h. Lego a marcat premiere importante cu acest incredibil efort ingineresc – nu a fost folosit lipici pentru a ține la un loc cărămizile, este prima replică funcțională Lego Technic de dimensiuni conforme cu originalul, iar pilotul de curse Andy Wallace ne spune că de la câțiva metri distanță nici măcar nu îți poți da seama că ai de-a face cu un produs Lego…

Articolul (Video) Ediții speciale, concepte și… Lego este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noua generație a Jeep-ului Wrangler (JL) doar ce a început să umple showroom-urile natale, iar FCA deja se gândește la următoarea mare piață de desfacere: Europa. Pe Bătrânul Continent noul model va sosi – în versiunea oficială pentru Europa – ceva mai târziu, cu câteva modificări menite să-l facă mai atractiv pentru pretențioșii clienți europeni. Versiunea dedicată este în mare parte identică cu cea americană, cu excepția unor detalii – cele majore ținând de versiunile de motorizare.

Astfel, propulsorul V6 de 3,6 litri nu este disponibil în Europa, doar în Africa și Orientul Mijlociu (Jeep pune la un loc mai multe regiuni – EMEA: Europe, Middle East, Africa). Pe Bătrânul Continent avem în schimb parte de noul turbo de 2 litri în patru cilindri și un turbodiesel oferit în exclusivitate. Cilindree de 2,2 litri și 200 CP / 450 Nm sunt caracteristicile sale principale, iar ambele motorizări sunt oferite doar în combinație cu o transmisie automată cu opt rapoarte.

Evident, în combinație cu propulsorul diesel, care oferă mult cuplu la turații reduse, Wrangler va fi încă odată campionul din teren accidentat – este oferit în Europa cu sistemul Command-Trac pe versiunile Sport și Sahara, care vine la pachet cu o cutie de transfer cu două viteze și raport 3,73 la axa spate (3,45 la versiunea pe benzină), utilizatorul având opțiunea de a schimba din RWD în 4WD din mers până la 70 de km/h. În situațiile grele există desigur și opțiunea rapoartelor reduse, în timp ce diferențialul cu alunecare limitată spate Trac-Lok, opțional, ar trebui să ajute la ieșirea din situațiile… extreme.

Versiunea de top, Rubicon, vine cu sistemul Rock-Trac, ce aduce în plus axe Dana 44, deconectare electronică a barei de stabilizare, diferențiale blocabile electronic față/spate și rapoarte de 3,73 / 4,10 pentru modelele diesel/benzină. În plus, special pentru Europa este disponibil pachetul Overland – care de această dată înclină balanța către zona de lux: jante de 18 inch, lumini LED, elemente ale caroseriei asortate la culoarea de bază și tapiserie din piele la interior. Și nu uitați, AMS a fost prezent la evenimentul de lansare pentru presă din Austria, deci veți putea citi și primele impresii la cald, foarte curând, din revista noastră.

BMW, în schimb, a decis că modelele Seria 5 și M5 trebuie să fie gata de o „misiune imposibilă” în Japonia – unde vor celebra cu multă acțiune/umor/pasiune sosirea în cinematografe a celei de-a șasea părți din franciza Misiune Imposibilă – Mission: Impossible – Fallout. Japonezii vor avea ocazia să se prefacă la fel de curajoși precum Ethan Hunt dacă aleg Seria 5 Mission: Impossible Edition (Sapphire Black) sau M5 Mission: Impossible Edition (Singapore Gray).

Articolul (Video) Jeep Wrangler de Europa, BMW Seria 5/M5 de Japonia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate de aceea nu mai este ciudat să vedem modele crossover și SUV pregătite să facă față celor mai felurite provocări (fie că este vorba despre parcurgerea unui circuit, fie de o noapte în club, sau de o aventură în natură) cu ajutorul unor specialiști aftermarket cunoscuți nu pentru experiența în lucrul cu modele tot teren, ci pentru abilitățile de a ieși în evidență în zona de performanță. Un bun exemplu ar fi tunerul Mansory – casa din Brand, Germania, îmbinând deja pasiunea sa pentru modele de lux și performanță și cu zona destinată SUV-urilor. Cunoscuți pentru creațiile lor extrem de extravagante, de această dată avem de-a face cu un proiect ceva mai rezervat.

Mansory a decis ca modificările aduse noului Range Rover Velar să fie nu doar estetice – ci mai ales tehnice, apelând exact la sectorul unde sunt considerați experți de talie mondială, anume lucrul cu materialele compozite, în special fibra de carbon. În afară de elementele de caroserie, Mansory mai oferă și jante forjate de 22 sau 23 inch, precum și câteva foarte subtile detalii noi pentru interior – dar mai ales un kit ECU și unul sport din oțel inoxidabil pentru evacuare pentru un plus de 45 CP peste ceea ce oferă Velar din fabrică – deci un maxim de 380 CP dacă luăm în considerare propulsorul supercharged V6 de 3 litri.

Nici noul BMW X2 nu a scăpat de „dragostea” tuner-ilor, în ciuda faptului că este practic proaspăt „scos din cuptor” de constructorul bavarez – germanii de la Dähler este cu siguranță însă printre primii specialiști aftermarket care se ocupă de micul crossover. Dähler a decis să doteze X2-ul cu pachetul de design Competition Line, jante cu 10 spițe de 20 sau 21 inch, precum și să ofere clienților opțiunea accesării unei serii de îmbunătățiri tehnice. Modelul 18i trece de la 136 la 158 CP și 264 Nm, versiunea 20i sare la 223 CP / 340 Nm, în timp ce diesel-urile 18d și 20d sunt și ele mai potente – 174 CP / 390 Nm sau 220 CP / 450 Nm.

Periplul nostru european ne duce acum și mai în sud, în Italia, unde faimoșii „Carabinieri” – forțele de ordine italiene – au parte de un nou recrut: Jeep Wrangler. Nu este însă vorba despre noua generație – lansată la începutul anului la Salonul Auto de la Detroit – ci despre un ultim efort al celei actuale, care va avea parte de ceva relaxare în stil „Baywatch”. Aceasta deoarece Wrangler-ul dotat cu pachetul Mopar One va patrula în regiunile Cattolica și Bellaria, inclusiv pe plajele de pe coasta Romagna – faimoasă pentru stațiuni precum Rimini sau Riccione. Modelul american are chiar și propria poreclă – Gazelle!

Bonusul sosește, via Germania, tocmai din Canada – Alpina a pus la cale o serie limitată la doar 21 de unități ale modelului B7, botezat Exclusive Edition și oferit strict în „The Great White North”. Câte șapte exemplare vor utiliza fiecare una din cele trei culori rezervate de Alpina – Individual Frozen Black, Individual Frozen Grey, sau Black Sapphire Metallic, dotate în plus cu elemente exterioare din crom negru și jante Alpina Classic de 21 inch, și ele la fel de întunecate. La interior, cele 21 exemplare B7 vor avea parte de piele BMW Individual Full Merino Leather, decorațiuni din lemn Piano Black dar și o placă comemorativă pentru a atesta apartenența la Exclusive Series. La comun, toate unitățile vor avea parte sub capotă de puternicul V8 de 4,4 litri, dotat cu 600 CP și 800 Nm – suficient pentru a atinge 100 km/h în doar 3,7 secunde.

Articolul (Video) Tuning pe 4×4 roți, cu bonus din zona frunzei de arțar este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Din aceasta, printre alte modele pe care noi le-am mai prezentat deja, vor face parte și noua Clasă X de la Mercedes-Benz, pickup-ul bazat pe modelul Nissan Navara primind de anul acesta o nouă motorizare de vârf. În versiunea X350d 4Matic Clasa X, disponibil pentru echipările superioare, va avea parte de un turbodiesel V6 de 3 litri capabil să dezvolte 258 CP și un cuplu maxim de 550 Nm de la doar 1400 rpm. Cifrele de performanță – inclusiv datorită sistemului AWD permanent 4Matic care livrează standard 60% din putere roților spate și transmisiei automate cu șapte rapoarte – sunt grăitoare: viteza maximă de 205 km/h și un sprint la 100 km/h în doar 7,6 secunde. În plus, pentru parcursurile grele, există cutie de transfer și diferențiale blocabile – Clasa X vine standard cu o gardă la sol de 222 mm și poate ataca o pantă cu gradient de 45 de grade sau vaduri de apă de 60 cm.

Marca specializată americană Jeep va fi și ea prezentă la Geneva cu ultimele sale noutăți, toate aduse în premieră pentru Europa – inclusiv starul absolut al mărcii, noua generație Wrangler, în versiunile Sport, Sahara sau Rubicon. Mai mult de atât, cei care își doresc un SUV capabil dar nu vor să investească în Grand Cherokee pot de acum să se orienteze către restilizatul Cherokee – Jeep rezolvând în sfârșit problema sa cea mai stringentă, anume nonconformista parte frontală. Al treilea debut major pentru Jeep va fi Grand Cherokee Trackhawk, o bestie în haine de SUV dotat cu propulsorul supercharged de 6,2 litri V8 de pe modelele Hellcat, cu ai săi 700 CP și 868 Nm. Performanțele – absolut incredibile pentru un SUV: 3,7 secunde până la 100 km/h și 289 km/h.

Standul Jeep va fi completat și de ediții speciale precum modelele Compass Night Eagle sau Grand Cherokee S, în timp ce Mopar a decis că este timpul să-și facă mai simțită prezența în Europa. Aproape nici un model FCA nu a scăpat atenției tuner-ului de casă al companiei – de la Renegade Longitude Hyper Green, Wrangler Sahara, Compass Trailhawk și Grand Cherokee Trailhawk la noua „Color Line” dezvoltată special pentru Alfa Romeo Stelvio sau numeroasele accesorii cu care poate fi dotată Alfa Giulia.

Articolul Peste dealuri, câmpuri și ogoare, în drum spre Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La fel ca exteriorul, nici interiorul noii generații Wrangler nu are parte de un design revoluționar – însă aici evoluția ar trebui să fie totuși mai vizibilă, mai ales în ceea ce privește calitatea materialelor, sperăm noi. Astfel, principalele schimbări sunt operate la nivelul planșei de bord – cele două cadrane rotunde de dimensiuni mari sunt despărțite de acum de un display de dimensiuni generoase, volanul este complet nou, există elemente cromate adiționale și în general layout-ul este cu mult mai îngrijit, în timp ce majoritatea butoanelor și comutatoarelor par să fi fost redesenate.

De remarcat amplasarea proeminentă a display-ului sistemului de infotainment, precum și alinierea gurilor de ventilație – în timp ce elementele de culoare coordonate cu nuanța caroseriei vor aduce cu siguranță un plus de personalitate iconicului tot-teren. Conform Jeep, „interiorul noului Wrangler combină stilul autentic, precizia meșteșugărească, precum și o calitate îmbunătățită a materialelor pentru a oferi o versatilitate și confort sporite șoferului și pasagerilor” – însă din păcate încă odată detalii mai specifice nu au fost date publicității. Noul Jeep Wrangler va debuta la sfârșitul lunii în cadrul Salonului Auto de la Los Angeles.

Articolul Jeep Wrangler își dezvăluie interiorul noii generații este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așteptat de fanii din întreaga lume, noul Wrangler se prezintă aproape neschimbat la nivel de design – formele sale caracteristice și elementele cunoscute nu au fost alterate în proporții prea mari, ci doar îmbunătățite și modernizate. Din păcate, pentru a afla toate detaliile și specificațiile tehnice mai avem de așteptat – Jeep a prezentat doar trei imagini cu Wrangler, precum și peste 200 de accesorii originale Mopar (în cadrul SEMA de la Las Vegas), ce vor asigura cu siguranță un nivel maxim de personalizare (avem de toate, de la embleme vintage la portbagaje suplimentare).

https://youtu.be/cnGhItlxBzg
Ce știm cu siguranță de la Jeep este că Wrangler va păstra în continuare opțiunile consacrate – două uși, patru uși, soft sau hard-top – oferind „numeroase combinații ale elementelor clasice portiere/parbriz/acoperiș”. De asemenea, noul Wrangler va primi sub capotă „propulsoare avansate și eficiente” – și acestea fiind încă nenumite. Desigur, bursa zvonurilor ne poate oferi indicii – se vorbește despre un nou propulsor turbo în patru cilindri, de o opțiune diesel și pentru America, nu doar Europa, dar și de introducerea celei mai avansate versiuni de până acum a sistemului 4×4 ce îl face un adevărat rege în off-road.

All-new 2018 Jeep® Wrangler Rubicon

All-new 2018 Jeep® Wrangler Rubicon

Articolul Jeep Wrangler, primele imagini oficiale cu noua generație este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Politica platformelor comune dictată de economia orientată către profit ne-a obișnuit, în ultimul timp, cu modele diferite lansate sub branduri diferite, dar care, în esență,inspiră același feeling și oferă cam aceleași lucruri. Chiar dacă nu este pe placul puritanilor, politica utilizării la comun a cât mai multor componente este singura care are meritul prezenței pe piață a modelelor SUV la mărci precum SEAT, Maserati și Bentley, precum și cea care făcut posibile SUV-uri de oraș precum Range
Rover Evoque și acest Jeep Renegade. Personal, mă număr printre cei pentru care Jeep înseamnă în primul rând Wrangler, în al doilea rând Grand Cherokee și… cam atât. Pentru mine, Renegade exista ca să iasă la număr rotund familia Jeep și ca o propunere interesantă pentru fete. În aceste condiții, am plecat în test pentru că trebuia să-mi fac jobul și mai puțin cu interesul de a descoperi această mașină.

De la primul contact cu Renegade, mi-am dat seama că ideile preconcepute nu au ce căuta nici măcar în creierul unui om simplu – ca să mă exprim finuț… Pe dinafară, singurul lucru care atenuează aspectul milităresc caracteristic Jeepurilor este cel legat de dimensiuni. Sunt convins că, dacă lungimea se apropia de 4,8 metri (și celelalte dimensiuni, proporțional), emoțiile de dinaintea testului ar fi fost mult mai accentuate. Toate detaliile exterioare: parașocurile masive, grila impozantă, muchiile angulare, oglinzile supradimensionate, montanții groși și chiar și forma cârligului de remorcare sunt artificii clare de design care fac trimitere către un utilaj heavy-duty! Sunt indicii clare că Renegade nu este genul de mașină de oraș la care s-a pus transmisie integrală și o gardă la sol mai mare ca să-l transforme într-un SUV urban, ci că a parcurs drumul pe dos, la fel
ca un Tarzan adus din pădure, ferchezuit și trimis în jungla urbană din înalta societate.

Aceeași impresie o generează și interiorul, de la prima urcare la bord. Ca un pasionat de off-road ce sunt, aș fi vrut să spun că primul detaliu care mi-a atras atenția a fost selectorul transmisiei integrale (cu reductor și diferențial blocabil), dar prima dată privirea mi s-a oprit asupra capotei motorului, care oferă o imagine prin parbriz la fel de impunătoare ca orice offroader pur și dur! Pentru că detaliile fac diferența, mânerul de susținere pentru pasagerul din față, volanul tipic Jeep și masivitatea bordului creează și ele atmosfera de offroader autentic. În schimb, montanții groși de care aminteam mai devreme penalizează serios vizibilitatea la manevrele de parcare cu spatele, iar oglinzile pătrățoase și muchiile angulare ale caroseriei sunt responsabile pentru zgomotul la vânt destul de pronunțat.

Alături de zgomotul la vânt, singurele critici pe care i le mai aduc lui Renegade sunt legate de cutia de viteză și a garda la sol. Prima, o transmisie automată în șase trepte, schimbă vitezele cam leneș, iar dacă strivești pedala de accelerație, retrogradează cam violent pentru gusturile mele. Tocmai de aceea, cel puțin la proba la condus pe drumuri amenajate, Jeep Renegade mi s-a părut că este asemenea unui puști teribilist: se deplasează cu calmul genului emo, dar explodează de energie atunci când situația o cere. De fapt, meritul exploziei de energie îi revine cuplului motor generos pe care dieselul de sub capotă îl pune la dispoziție. Grație acestuia, dacă torturezi pedala de accelerație, Renegade știe să se miște și surprinzător de rapid, dar este nevoie de un șofer talentat deoarece caroseria se înclină cam mult în viraje. În teren greu, reductorul, diferențialul blocabil și cele cinci programe de gestionare a transmisiei 4×4 îl ajută pe Renegade să ajungă acolo unde alte SUV-uri pot doar să viseze. Sunt convins că, dacă ar fi avut o gardă la sol mai mare, Renegade putea să facă zile fripte și unor offroadere autentice, dar pentru așa ceva în gama Jeep există Wrangler.

Articolul Test: Jeep Renegade – Micul teribilist este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.