Mai exact, Disney – atotputernicul patron al unora dintre cele mai de succes companii de la Hollywood (Marvel, Lucasfilm… și de curând 20th Century Fox) – se pregătește cu deja clasica sa strategie de marketing de mega-succes de lansarea celei de-a doua producții inspirată din lumea Star Wars dar ne-aliniată cu seria de Episoade care a ajuns acum la capitolul opt (The Last Jedi). Este vorba despre Solo: A Star Wars Story, cu premiera mondială pe 25 mai – iar parteneriatele companiei sunt atât de vaste și de năstrușnice încât ne-am trezit luni dimineața că ne uităm cu interes… la un SUV inspirat de celebra navă spațială Millenium Falcon.

Acum, depinde de ce parte a baricadei vă aflați, e posibil să nu apreciați pozitiv apetența celor de la Disney pentru promovare și comercializare a proprietăților sale sub absolut orice formă – mai ales când vine vorba despre încrucișarea unui automobil cu o navetă spațială! Dar, la bine și la rău, Nissan are un parteneriat cu celebra franciză Hollywoodiană de care încearcă să profite la maxim la rândul lor. Iar creații precum Rogue X-Wing Concept (poza de mai sus), sau noul Rogue inspirat de Millennium Falcon există în realitate – evident la statutul de unicat.

Apropo, în caz că forma modelului Rogue vi se pare cunoscută, este pentru că acest SUV este nu doar cel mai bine vândut model din America, dar și versiunea din SUA a modelului X-Trail. Construit de specialiștii de la Vehicle Effects, noul show car are tot ce-i trebuie pentru a-l face pe Han Solo să se simtă ca acasă… în cazul în care din greșeală Imperiul l-ar arunca pe mica planetă Terra – de la aspectul exterior și interior inspirat de nava sa la efectele vizuale și audio (ajutate de sistemul Bose de 1500 de wați intergalactici).
https://youtu.be/–7Ra8Zmqs4

Articolul (Video) „Han(g) out” cu Solo în noul Rogue Millenium Falcon este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La aproape un an de la lansare, noul Nissan X-Trail ajunge în România. Nu puteam rata momentul unui test, mai ales că aveam la dispoziție versiunea cu tracțiune integrală și motor Renault de 1,6 l.

Text: Alexandru Gugoașă

Până acum aproape un an, Nissan X-Trail era unul dintre ultimii mohicani din segmentul SUV-urilor compacte la care era vizibilă legătura cu strămoșii reprezentați de modelele pentru off-road adevărate. X-Trail era, pentru cei care își doreau, o alternativă mai robustă, ceva mai puțin cizelată la SUV-urile de oraș. Nissan a schimbat însă complet optica odată cu Salonul auto de la Frankfurt din 2013. Acolo, am putut vedea pentru prima oară și un nou limbaj de design, preluat mai târziu și de Qashqai. De altfel, înrudirea dintre cele două SUV-uri este acum mult mai clară. A dispărut din program Qashqai+2, locul său fiind luat de versiunea cu șapte locuri a lui X-Trail. În plus, motorul de 1,6 l diesel, de origine Renault se regăsește în oferta ambelor modele, acesta fiind și cel mai atractiv propulsor ca performanțe și al consum de carburant. În cazul lui X-Trail, poate fi echipat fie cu tracțiune integrală All Mode 4×4-i, fie cu transmisia automată Xtronic de tip CVT. Din păcate, nu se pot combina cele două dotări, așa că va trebui să alegeți între confort și versatilitate.

La prima vedere, cea mai importantă schimbare e designul. Noul X-Trail pare mult mai modern, pregătit să se lupte cu noile generații de SUV-uri. În al doilea rând, această generație se vinde, cu unele modificări, cum ar fi motorizările, și pe piața din SUA, una avidă de SUV-uri. Acolo, poartă numele de Rogue. Cu alte cuvinte, X-Trail este o mașină globală, menită să atragă o clientelă cât mai diversă. Pe de altă parte, tracțiunea integrală foarte bună a fost păstrată. Controlată printr-un buton amplasat pe consola centrala, aceasta îi oferă șoferului posibilitatea de a alege între cele trei moduri : tracțiune față, Auto și Lock, care blochează diferențialul central și transferă în mod egal cuplul între cele două punți. În modul Auto, sistemul monitorizează constant accelerația, viteza și cuplul, anticipând aderența roților și distribuind cuplul între cele două axe până la 80 km/h. Peste această viteză, sistemul reacționează și redistribuie tracțiunea în mod corespunzător. În condiții dificile de drum și la viteze mici, modul Lock asigură tracțiunea integrală permanentă.

Noua consolă centrală are comenzile grupate logic, iar butoanele sunt de dimensiuni apreciabile, cu funcții bine definite.

Nissan oferă patru noi sisteme electronice pentru X-Trail. Două dintre acestea reprezintă totodată și premiere mondiale – Active Ride Control și Active Engine Break. Sistemul Active Ride Control monitorizează suprafața drumului și detectează denivelările care ar putea destabiliza mașina, modificând setările suspensiilor pentru a compensa acest inconvenient. Active Engine Brake optimizează puterea transmisiei Xtronic și frânează suplimentar motorul în curbe sau la decelerări, până la oprirea completă. Avantajele concrete ale acestui sistem se traduc prin micșorarea distanțelor de frânare și control mai bun, fără a solicita la maximum pedalierul. Uphill Start Support și Advanced Descent Control sunt alte două sisteme suplimentare de asistență care vin în completarea gamei de echipamente avansate disponibile pe noul Nissan X-Trail.

Test comparativ: SUV-uri cu motoare diesel

În practică, pe teren accidentat, X-Trail se comportă bine, reușind să treacă peste obstacole medii fără probleme. Am ținut în permanență tracțiunea în Auto și nu a trebuit să intervenim deloc. Din păcate, suspensiile, altfel confortabile, devin foarte zgomotoase, iar direcția ușoară și fără feedback nu ajută prea mult la „citirea“ traseului. Am constatat și o creștere a consumului de carburant în cazul utilizării modului Auto față de momentul în care motorul transferă puterea exclusiv către puntea față. Mai exact, consumul mediu a crescut de la 6,3/100 km la 7,3. Cutia de viteze manuală cu șase rapoarte are o timonerie precisă și trepte scurte, potrivite pentru a exploata resursele dieselului.

Puțin noroi nu poate pune probleme mașinii, însă suspensiile, altfel confortabile pe șosea, devin zgomotoase în teren accidentat.

Foarte multe schimbări s-au produs și la interior. Materialele sunt mai bune calitativ, dar unele lucruri lasă de dorit. Unele dintre suprafețele plastice nu sunt tocmai plăcute la atingere, iar grafica sistemului de infotainment este depășită. Spațiul interior reprezintă însă un plus substanțial față de Qashqai, spre exemplu. Există și posibilitatea de a dota mașina cu două locuri suplimentare în portbagaj, potrivite însă mai mult pentru copii decât pentru adulți. Pe parcursul traseului de off-road, am constatat și apariția unor zgomote parazite ale suprafețelor de plastic, semn că aici ar mai fi lucruri de îmbunătățit.

Test: Nissan Qashqai 1.5 dCi

Dotările de pe versiunea superioară, Tekna, pe care am testat-o, sunt foarte bune. X-Trail vine și cu asistent de parcare, capabil să parcheze singur mașina, sistem de infotainment cu navigație, camere video ce oferă o perspectivă de 360 de grade asupra exteriorului și un pachet care include avertizare pentru unghiul mort, sistem de detectare a obiectelor în mișcare și senzor de oboseală pentru șofer. Toate sunt echipamente preluate de la clasele superioare și bine-venite pentru un SUV compact. Cel mai ieftin X-Trail, 1.6 dCi cu tracțiune față, costă 26.990 de euro (echipare Visia), în timp ce modelul de test, cu tracțiune integrală, echipare Tekna și șapte locuri, are un preț de 36.440 de euro.

ams 10/2014

Puțin noroi nu poate pune probleme mașinii, însă suspensiile, altfel confortabile pe șosea, devin zgomotoase în teren accidentat.

Noua consolă centrală are comenzile grupate logic, iar butoanele sunt de dimensiuni apreciabile, cu funcții bine definite.

Date tehnice

Articolul Test: Nissan X-Trail 1.6 dCi All Mode 4×4-i este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Faceliftul din 2012 a readus cochetul SUV Nissan X-Trail în atenția noastră. Echipat cu motorul diesel de 2,0 litri și 150 CP, a fost partenerul nostru de drum pentru vreo 2000 km.

Text: Adrian Drăgan. Foto: Radu Chindriș

Nissan X-Trail este o cunoștință mai veche a noastră. Cu un design mai degrabă clasic, acesta continuă însă să ne surprindă prin robustețea cu care a fost înzestrat și calitățile de SUV bun la toate. Deși restilizarea i-a mai adus unele actualizări la nivelul blocurilor optice și a echipării, X-Trail este un SUV corect, care nu te păcălește prin false aere premium, chiar dacă, din punctul de vedere al finisării, al materialelor folosite și al designului, este un etalon de corectitudine și rigoare. X-Trail pare că poate să îndure și tratamente mai dure în privința utilizării. De altfel, și pe stradă, fără a sări în ochi, este o prezență corectă, cu o alură căreia cu greu îi poți găsi vreun cusur. Desigur, nu e un lifestyler, dar nici nu ai nevoie de mai mult.

Mitsubishi Outlander PHEV, primul test

Spațiul interior este regesc, bine organizat și compartimentat, cu scaune și o banchetă croite fără zgârcenie.  Ba chiar Nissan X-Trail se poate lăuda cu unul dintre cele mai mari portbagaje. Spațiul de încărcare cu podea dublă are 479 de litri, dar, dacă se înlătură podeaua dublă, acesta crește la 603 litri. Cu spătarul rabatat, volumul maxim de încărcare ajunge până la 1773 de litri.

Deși nu mai este la prima tinereţe, X-Trail încă e un reper solid într-o lume a SUV-urilor aflată deoacamdată pe nisipuri mișcătoare. O alegere inteligentă pentru oameni chibzuiţi.

La drum, se dovedește confortabil, dar, dacă suprafața este denivelată, ruliul se simte, însă suspensiile absorb cu finețe denivelările. Motorul de origine Renault e potent, silențios și economic, ceea ce înseamnă că nici costurile de rulare nu cresc semnificativ. Puterea sa este mai mare cu aproape 25 CP decât la precedenta versiune, iar cuplul este disponibil de la 1500 rpm.

Test comparativ: Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander

Cutia automată clasică schimbă silențios, însă, pentru mai multă sportivitate, e de preferat modul manual, altfel, din zelul ei de a economisi, are tendința fie de a lungi schimbările, fie de a selecta prea repede o treaptă superioară. Folosește un algoritm cu care trebuie să te deprinzi, dar, dacă nu te grăbești, este chiar mai plăcută decât cutia manuală. În mod normal, puterea e distribuită doar către roțile din față, controlul subvirării pe suprafețe mai puțin aderente fiind astfel mult ușurat. Dacă lucrurile se complică, selectorul 4WD cu modurile Auto și Lock te scoate din dificultate prin intervenția combinată a tracțiunii integrale și a sistemelor electronice de control ale tracțiunii. Ceea ce îl face pe Nissan X-Trail destul de sigur în aproape orice condiții, ajutat fiind și de garda la sol mai generoasă decât aceea a unui SUV-uleț premium de oraș.

Nissan  X-Trail rămâne astfel o interpretare solidă a unui soft offroader care face tot ceea ce te aștepți de la el într-o manieră corectă și destul de economic.

ams 12/2012

Articolul Test: Nissan X-Trail 2.0 dCi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Viitoarea generație a lui Nissan Qashqai va veadea lumina zilei în data de 7 noiembrie. Acum putem să vedem primul teaser pentru noua generație. Nissan spune că a regândit noul Qashqai de la zero, urmând ca mașina să prezinte o serie de detalii revoluționare.

Nissan 370Z se întrece cu un săritor de la punct fix – video

Noul Qashqai va avea un design complet schimbat, care va prelua o serie de elemente de la X-Trail. De asemenea, vom vedea sisteme noi de siguranță și infotainment. Odată cu lansarea noului Qashqai, versiunea cu șapte locuri nu va mai fi oferită. 

Articolul Primul teaser cu noul Nissan Qashqai este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.