Mini face rapid conexiunea cu părintele german BMW – înainte chiar de a ne dezvălui cum va arăta noul său model electric, acesta a fost trimis la lucru, preluând rolul de remorcher de avioane pe aeroportul din Frankfurt. Și mai important decât escapada menită să-i incite pe fani și nu numai, Mini a oferit și un indiciu important: primul său EV se va numi cât se poate de simplu, Mini Cooper SE. Momentan, vehiculul utilizat pentru cascadoria de pe aeroportul din Frankfurt este un prototip apropiat de versiunea de serie a noului model – însă ne putem aștepta ca designul, ascuns în culori electrizante de camuflaj, să nu difere major de variantele cu propulsie clasică.

Mini Cooper SE, în rolul de remorcher de avioane, a tractat spre locul de încărcare o aeronavă cargo Boeing 777F cu o masă la gol de aproximativ 150 de tone. Cooper SE va intra în producţia de serie la uzina britanică din Oxford cu începere din noiembrie 2019, fiind dezvoltat pornind de la versiunea hatchback cu trei uși. După BMW i3, este al doilea model cu propulsie pur electrică din cadrul portofoliului BMW Group. În schimb, familia de modele plug in hybrid este deja cu mult mai cuprinzătoare.

Și se pregătește de încă o extindere. Recent împrospătatul crossover X1 va deveni în curând disponibil nu doar cu sisteme de propulsie ICE (internal combustion engine) – ci și, pentru prima oară, în variantă PHEV. BMW X1 xDrive25e – cu sistem plug in hybrid – va intra în producţie în martie 2020, fiind echipat cu a patra generaţie a tehnologiei de baterii a grupului, care oferă acumulatorului o capacitate brută de 9,7 kWh. Suficient pentru un parcurs de aproximativ 50 km.

Articolul (Video) Mini Cooper SE dă student, X1 este PHEV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Micul X1 este acum mai extrovertit şi mai sportiv, conform BMW, mulțumită unui foarte subtil facelift care aliniază noua versiune a crossover-ului cu restul gamei constructorului. Partea frontală primește – la fel ca Seria 1 – o grilă de dimensiuni sporite, cu „rinichii” care acum se unesc în centru și noi faruri LED adaptive. În plus, bara integrează proiectoare de ceață orizontale în locul celor rotunde şi prize de aer mai mari. În spate detaliile sunt absolut minore – de exemplu noua încrustație în șorțul spate în culoarea caroseriei, în timp ce în lateral pe partea șoferului își face apariția o proiecție „X1” cu LED-uri în două tonuri.

Avem și trei noi culori pentru exterior – Jucaro Beige, Misano Blue (doar pentru modelul M Sport) şi BMW Individual Storm Bay), precum și patru noi variante de jante din aliaj. Varianta M Sport este mai independentă vizual de acum, cu suspensie M Sport coborâtă și echipare BMW Individual High-gloss Shadow Line, plus pachet M Aerodynamics. La interior, display-ul central standard de 6,5 inch poate fi schimbat cu unul de 8,8 inch sau cu noul ecran tactil de 10,25 inch. Capitolul motorizări rămâne neschimbat – sDrive16d (tracțiune față, 116 CP), xDrive25d (4×4, 231 CP) sau xDrive25i (benzină, 4×4, 231 CP).

Peisajul hypercar-urilor hibride devine din ce în ce mai aglomerat în ultimul timp – Valkyrie, Speedtail și AMG One urmând să primească replica nou introdusului expert în performanțe italiene de la Ferrari: SF90 Stradale. O singură privire și vom înțelege plasarea sa în gamă – SF90 Stradale este urmașul spiritual al controversatului LaFerrari (care la rândul său are o moștenire importantă în Enzo, F50, F40, etc.). Însă, în același timp, SF90 Stradale este o privire aruncată în viitor și o legătură directă cu lumea motorsport-ului.

Fanii din Formula 1 știu deja explicația numelui – este același cu al monopostului din Marele Circ, „Stradale” fiind mențiunea legalității sale iar SF90 fiind un cod pentru Scuderia Ferrari și aniversarea celor 90 de ani de implicare în lumea curselor cu motor. Așadar, tradiție și inovație – la un loc. La fel ca rivalii direcți Aston Martin Valkyrie sau Mercedes-AMG One, SF90 Stradale este cât se poate de plug in hybrid. Iar combinația este realizată între un V8 de 780 CP (cea mai mare putere atinsă de un astfel de motor Ferrari) și nu mai puțin de trei motoare electrice, care oferă încă 220 CP, pentru un total general de 1000 de ponei. Două sunt plasate în față, pentru capabilități 4×4 electrificate. Iar al treilea – MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) este derivat direct din F1 și poziționat între motorul V8 și nou dezvoltata cutie cu dublu-ambreiaj și opt rapoarte.

Primul hypercar Ferrari cu tracțiune integrală, SF90 Stradale are grijă să profite la maxim de avantajele inerente – cu un sprint la 100 km/h în 2,5 secunde și la 200 km/h în doar 6,7 secunde. Viteza maximă este 340 km/h. Și, în ciuda greutății adiționale, SF90 este chiar mai rapid decât LaFerrari pe pista de la Fiorano, cu un timp de 1:19, față de 1:19.70. Pentru proprietarii care nu vor să polueze în afara circuitelor, există și opțiunea EV – autonomia este de maxim 25 km la o viteză nu mai mare de 135 km/h, existând inclusiv binevenite capabilități plug in. Stilistic, Ferrari vorbește despre prima mare reinventare a limbajului modelelor sale cu motor central de la 360 Modena încoace, lansat acum două decade – iar aerodinamica, ca de obicei, este un capitol crucial. SF90 generează 390 kg la 250 km/h, un nou „barem pentru forța de apăsare și eficiență între automobilele stradale de înaltă performanță.”

Și interiorul este complet nou, cu un ecran central de mici dimensiuni și un instrumentar de bord de dimensiuni colosale – 16 inch, plus sistemul head-up display. Volanul, de inspirație F1, oferă control direct asupra modurilor de funcționare – eDrive, Hybrid, Performance și Qualify. Primul este EV complet, al doilea alternează între moduri automat, al treilea utilizează cu predilecție V8-ul și încarcă în același timp acumulatorii, în timp ce ultimul este cel care dezlănțuie toți cei 1000 CP, fiind perfect pentru sesiunile de circuit. SF90 Stradale cântărește doar 1570 kg și este chiar mai ușor decât LaFerrari – 13 kg, în timp ce șasiul complet nou realizat dintr-o combinație de materiale ușoare (inclusiv fibră de carbon) este cu 20% mai dur și cu 40% mai rigid pe axa de torsiune.

Articolul (Video) X1 cu FL, SF90 cu Stradale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Frate bun cu SUV-ul compact care a introdus moda crossover-elor în Europa (și nu numai) – Nissan Qashqai – noul Renault Kadjar sosește la Paris pentru a îmbunătăți rețeta introdusă de constructorul francez în 2015. De acum încolo, respectând identitatea de marcă care folosește din plin forma literei ‚C”, Kadjar propune semnalizatoare, stopuri şi lumini de ceata cu tehnologia Pure Vision LED. Pe lângă subtilele schimbări de design din față și spate, clienții vor mai putea opta pentru tipuri noi de jante între 17 și 19 inch, compania anunțând și introducerea a trei noi nuanțe pentru caroserie: „Vert Oural”, „Iron Blue” și „Gray Highland”.

Interiorul se prezintă și el revizuit – avem un nou ecran multimedia, la același nivel cu suprafața tabloului de bord, tapițerii cu efect 3D sau Alcantara în cazul noii versiuni Black Edition, în timp ce sistemul de infotainment R-Link este echipat cu funcția de replicare a smartphone-ului, compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay. Și mai importantă este introducerea în gamă a noului propulsor 1.3 TCe FAP, pe benzină, adoptat de pe Scenic, Captur și Megane. Dezvoltat cu Daimler, acesta are inclusiv filtru de particule și vine pe Kadjar în patru versiuni – 140 și 160 CP, în combinație cu transmisie manuală sau cu dublu ambreiaj EDC.

Versiunile diesel au fost modernizate, iar de acum încolo avem de-a face cu Blue dCi 115 (+5 CP și 10 Nm) sau cu Blue dCi 150, care aduce în plus încă 20 CP și poate fi echipat inclusiv cu tracțiune integrală. Comercializarea în Romania este programată în prima parte a anului 2019, versiunile 2WD având parte de sistemul „Extended Grip”, în timp ce cu 4WD șoferul primește cunoscutele moduri de transmitere a puterii „2WD“, „4WD AUTO“ sau „4WD LOCK“. Renault nu este singurul constructor francez cu o noutate importantă în gama SUV la Paris – deoarece rivalii de la Citroen se pregătesc să lanseze noua lor identitate vizuală, susținută de varianta europeană a vârfului de gamă C5 Aircross.

Starul de pe covorul roșu al mărcii va fi însă un „concept” – cel mai probabil un prototip foarte aproape de versiunea de serie – C5 Aircross SUV Hybrid Concept, primul model plug in hibrid (PHEV) al celor de la Citroen. Acesta va fi dotat cu un tren de rulare cu o putere combinată de 222 CP, transmisie automată cu opt rapoarte și acumulatori amplasați în podea, sub compartimentul pasagerilor, ce va oferi o autonomie în modul complet electric de aproximativ 50 la o viteză maximă de 133 km/h – în timp ce reîncărcarea de la priză de 32 Amp va dura doar două ore. C5 Aircross SUV Hybrid va sosi în Europa de anul viitor, fiind vârful de lance al strategiei de electrificare Citroen, ce include versiuni hibrid, PHEV sau EV pentru 80% din gamă până în 2023.

BMW oferă opțiuni numeroase pentru sezonul de toamnă – noi versiuni de motorizare pentru X1 și X2, 190 de modele conforme cu normele de poluare Euro 6d-TEMP, introducerea pe Seria 1 a versiunii Edition M Sport Shadow, noi echipamente pentru X2 și BMW Key Card pentru BMW Digital Key. Gamele X1 și X2 vor avea parte de introducerea unui nou propulsor diesel pentru versiunile cu tracțiune față – sDrive20d, în patru cilindri, turbo, de 2 litri și 190 CP. Modelul X2 va avea parte și de introducerea unei noi linii de echipament, Advantage Plus, în timp ce versiunile din gamele superioare au parte de conectivitate superioară și de acces de la distanță cu ajutorul Digital Key și a noului Key Card. Cea mai interesantă nouă opțiune este însă cu siguranță Edition M Sport Shadow, dezvoltată pentru Seria 1 – sosită în locul variantei M Sport cu o mulțime de detalii dinamice specifice.

Avem și un bonus high-tech – sosit însă din Japonia: Lexus a introdus acasă (acolo legislația o permite) noua opțiune Digital Outer Mirrors, oglinzile retrovizoare de pe modelul ES fiind înlocuite cu două camere video – care la rândul lor trimit imaginile în interior pe ecrane de 5 inch amplasate în cele două colțuri frontale ale habitaclului. Adaptabilitatea este atu-ul principal al acestui sistem digital – spre exemplu, când șoferul vrea să vireze și folosește semnalul, camera va oferi o imagine mai panoramică a împrejurimilor, în timp ce setările sunt cu totul altele dacă începe executarea manevrelor de parcare sau dacă sistemul de monitorizare a unghiului mort detectează un vehicul.

Articolul (Video) Stil și tehnologie pentru colecția de toamnă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru a primi aprobarea de echipament OE din partea BMW Group, anvelopa Nokian WR D4 a fost supusă programului aprofundat de testare al producătorului german. Astfel, BMW se asigură că anvelopa completează într-o manieră optimă manevrabilitatea lui X1 și că permite șoferului să utilizeze la performanță maximă vehiculul.

De-a lungul timpului, Nokian Tyres a colaborat activ cu producătorii de automobile, cu precădere în țările nordice. Acum, colaborarea cu BMW Group extinde aceste operațiuni și consolidează poziția Nokian Tyres în Europa Centrală, cea mai mare piață de desfacere pentru anvelopele de iarnă din întreaga lume și, prin urmare, una dintre cele mai importante regiuni de dezvoltare pentru Nokian Tyres.

„Colaborarea cu BMW Group, arată faptul că Nokian Tyres, cel mai nordic producător de anvelope din lume, este un nume de referință, iar calitatea produselor noastre este apreciată. Acesta este un pas foarte important pentru noi în dezvoltarea activităților OE și a activității viitoare a companiei,” afirmă Markus Honkala, Group Sales Manager, Nokian Tyres.

Articolul Nokian WR D4 ales de BMW ca furnizor de anvelope de iarnă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul model vine cu un design exterior plin de forţă, care îşi dovedeşte clar apartenenţa la gama BMW X. Totodată, interiorul noului BMW X1 oferă creştere semnificativă a spaţiului pentru pasageri şi bagaje, o ambianţă premium de ultimă oră şi o funcţionalitate ce se bazează pe tehnologii avansate. Motoarele cu patru cilindri provenite din cea mai nouă generaţie de propulsoare BMW, o versiune a sistemului inteligent de tracţiune integrală ce a fost optimizată din punct de vedere al eficienţei şi o tehnologie nou dezvoltată a şasiului contribuie la o îmbunătăţire vizibilă a calităţilor sportive şi a confortului călătoriei în comparaţie cu modelul anterior – în condiţiile în care consumul şi emisiile sunt reduse cu 17% faţă de generaţia precedentă. De pe lista de opţionale se remarcă farurile LED integrale, Dynamic Damper Control (controlul dinamic al amortizoarelor), BMW Head-Up Display şi sistemul Driving Assistant Plus, multe având debutul absolut pentru un automobil din această clasă.

Proporţiile robuste, o prezenţă puternică şi liniile dinamice oferă noului BMW X1 o apariţie impunătoare şi îi evidenţiază statutul de cel mai tânăr membru al familiei BMW X. Noul model a crescut în înălţime în comparaţie cu predecesorul său (+53 milimetri), ceea ce a contribuit la mărirea spaţiului interior. Iar poziţia scaunele semnificativ mai înaltă (+36 milimetri în faţă, +64 milimetri în spate) optimizează vizibilitatea asupra drumului.

În spate, spaţiul pentru picioare a crescut cu 37 de milimetri în specificaţia standard şi cu până la 66 de milimetri cu scaun spate ajustabil (dotare opţională), în timp ce portbagajul cu o capacitate de 505 litri este mai mare cu 85 de litri faţă de cel al modelului anterior. Rabatarea spătarului banchetei – divizată 40:20:40 în echiparea standard -, care opţional poate fi comandată şi cu ajustarea unghiului de înclinare, permite extinderea capacităţii de încărcare la un maxim de 1.550 de litri. Disponibil opţional, scaunul pasagerului din faţă, al cărui spătar poate fi rabatat, şi bancheta spate ce poate culisa înainte-înapoi cu 13 centimetri oferă o variabilitate suplimentară.

Motoare  împrospătate, sistem  xDrive optimizat 

Două propulsoare pe benzină şi trei versiuni diesel vor fi disponibile de la lansarea din octombrie 2015 – toate au câte patru cilindri şi fac parte din noua familie de motoare a BMW. Gama de puteri variază între 110 kW/150 CP şi 170 kW/231 CP. Motoarele sunt combinate fie cu transmisia manuală cu şase trepte, fie cu cea Steptronic cu opt trepte, ambele reprezentând noi dezvoltări.

Dispuse în faţă şi montate transversal, motoarele cu patru cilindri își transmit putere la sol prin intermediul unei noi versiuni a sistemului inteligent de tracţiune integrală BMW xDrive, fie doar prin intermediul roților față, în funcţie de varianta de model.

Tehnologia trenului de rulare, de asemenea o dezvoltare nouă,  asigură, conform oficialilor mărcii, nu doar un comportament controlabil cu precizie, ci şi o îmbunătăţire vizibilă a confortului călătoriei. Împreună cu centrul de greutate coborât al automobilului, distribuţia aproape perfectă (50:50%) a maselor, ecartamentul lat, consolele scurte, masa optimizată şi rigiditatea bună a caroseriei, se asigură premisele unei ținute de drum dinamice.

Noua versiune a transmisie automate se evidenţiază prin eficienţa internă îmbunătăţită, cursivitatea crescută şi schimbări mai dinamice ale vitezelor. Cu masa redusă şi eficienţa internă îmbunătăţită, noile transmisii – manuală cu şase trepte şi Steptronic cu opt trepte – contribuie şi ele al optimizarea eficienţei.

Premieră la BMW X1: Head-Up Display şi Driving Assistant Plus

Schimbarea de generaţii BMW X1 aduce evoluţii semnificative şi în domeniul conectivităţii inteligente. O nouă completare a gamei de dotări BMW ConnectedDrive este BMW Head-Up Display care, asemenea celui de la modelele BMW X mai mari, proiectează informaţiile legate de condus direct pe parbriz. Acum, BMW X1 poate fi comandat cu Driving Assistant Plus din cadrul sistemului Active Cruise Control (tempomat activ) cu funcţie Stop & Go, Lane Departure Warning (avertizare la părăsirea benzii), Traffic Jam Assistant (asistent în ambuteiaje), Collision Warning (avertizare de coliziune) şi sistem de avertizare la pietoni cu funcţia City Braking (premiat de Euro NCAP). Aceste sisteme sunt completate de o selecţie actualizată de aplicaţii care permit clienţilor să adauge automobilului funcţionalităţi de confort, navigaţie şi infotainment, în funcţie de preferinţe.

Versiuni de motorizare

BMW X1 xDrive25i: Capacitate: 1.998 cmc, putere: 170 kW/231 CP între 5.000 şi 6.000 rpm, cuplu maxim: 350 Nm între 1.250 şi 4.500 rpm. Acceleraţie (0-100 km/h): 6,5 secunde, viteză maximă: 235 km/h. Consum mediu de combustibil*: 6,6-6,4 l/100 km, emisii CO2*: 152-149 g/km, standard de emisii: EU6.

BMW X1 xDrive20i: Capacitate: 1.998 cmc, putere: 141 kW/192 CP între 5.000 şi 6.000 rpm, cuplu maxim: 280 Nm între 1.250 şi 4.600 rpm. Acceleraţie (0-100 km/h): 7,4 secunde, viteză maximă: 223 km/h. Consum mediu de combustibil*: 6,4-6,3 l/100 km, emisii CO2*: 149-146 g/km, standard de emisii: EU6.

BMW X1 sDrive20i: Capacitate: 1.998 cmc, putere: 141 kW/192 CP între 5.000 şi 6.000 rpm, cuplu maxim: 280 Nm între 1.250 şi 4.600 rpm. Acceleraţie (0-100 km/h): 7,7 secunde, viteză maximă: 225 km/h. Consum mediu de combustibil*: 6,0-5,9 l/100 km, emisii CO2*: 139-136 g/km, standard de emisii: EU6.

BMW X1 xDrive25d: Capacitate: 1.995 cmc, putere: 170 kW/231 CP la 4.400 rpm, cuplu maxim: 450 Nm între 1.500 şi 3.000 rpm. Acceleraţie (0-100 km/h): 6,6 secunde, viteză maximă: 235 km/h. Consum mediu de combustibil*: 5,2-5,0 l/100 km, emisii CO2*: 137-132 g/km, standard de emisii: EU6.

BMW X1 xDrive20d:  Capacitate: 1.995 cmc, putere: 140 kW/190 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 400 Nm între 1.750 şi 2.500 rpm. Acceleraţie (0-100 km/h): 7,6 secunde, viteză maximă: 219 km/h. Consum mediu de combustibil*: 5,1-4.9 l/100 km, emisii CO2*: 133-128 g/km, standard de emisii: EU6.

BMW X1 sDrive18d: Capacitate: 1.995 cmc, putere: 110 kW/150 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 330 Nm între 1.750 şi 2.750 rpm. Acceleraţie (0-100 km/h): 9,2 secunde (transmisie automată: 9,2 secunde), viteză maximă: 205 km/h (205 km/h). Consum mediu de combustibil*: 4,3-4,1 (4,5-4,3) l/100 km, emisii CO2*: 114-109 (119-114) g/km, standard de emisii: EU6.

Articolul Noul BMW X1, primele informaţii oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.