I-am privit inițial cu neîncredere… ok, vin în Europa, dar cum să se bată de la egal la egal cu mașinile europene? Chinezilor nu le-a luat mai mult de câteva luni să demonstreze că sunt mult mai competitivi decât ar crede oricine, așa că, în prezent, ne uităm mult mai atent pe statisticile pieței auto și îi vedem cum se inserează deloc încet pe una dintre cele mai tradiționaliste piețe din lume.

La mașinile de volum, da, dar premium? Aici e altceva, sunt reflexe create în zeci de ani, e premium de Europa, nu de State. Trebuie să în înțelegem, însă, că producătorii chinezi nu au o limită anume. Off-roader dedicat? Îl facem, repede. Mașină de record pe Nurburgring? Dați-ne câteva luni și venim cu două, nu una. Chinezii sunt formidabil de adaptabili. Ce dacă nu au experiență de zeci de ani în zona premium? O compensează prin ambiție. Și așa ajungem la marca modelului nostru. Zeekr, marca premium a grupului Geely. Chinezească, clar, dar nu chiar până-n măduva șasiului, pentru că sunt deja aproape 16 ani de când Geely deține Volvo și cam 9 ani de când a creat marca Lynk&co, ambele premium, evident. Dar chinezii au zis că nu-i suficient și că este loc și pentru o a treia, Zeekr. Acest brand a fost lansat în 2021 și primul model a fost chiar 001. Așadar, mașina este nouă doar pentru noi, în Europa, pentru că în China cumulase deja vânzări de peste 300.000 de exemplare la mijlocul anului trecut.

001 este și singurul non-SUV din gama Zeekr, până la sosirea modleului 7GT. Dar nu este nici berlină, ci un Shooting Brake mare, de peste 4,95 metri, care arată foarte bine și îmi permit să spun asta, chiar dacă aprecierea designului este subiectivă. Chinezii s-au inspirat chiar din curtea proprie la estetica DLR-urilor, care sunt, practic, cele de la Lynk&Co 01. Dar asemănările se opresc aici. Farurule cu LED sunt în planul doi, dar nu ascunse pe verticală, cum practică unii constructori tradiționali, ci întinse pe orizontală. Portierele fără geam, mânerele tip pop-up și linia puternic plonjată a plafonului desenează imaginea unui model care inspiră dinamică. Și stopurile high-tech, transparente, atrag atenția, dar nu ca numele Zeekr (neluminat) dintre ele: aici se uitau (și încercau să citească) mulți dintre pietonii cărora mașina le-a atras atenția.

Mult și bun

Abia la interior înțelegi că acest model este complet integrat în zona premium. Materiale moi aproape peste tot, plus un fel de alcantara pe planșa de bord și pe scaune și inserții în culoarea cuprului. Chiar și în partea de jos, unde rara ajungi să atingi este un plastic cu o textură mai fină decât în mod normal. Scaunele față sunt foarte confortabile, dar fără să facă compromisuri mari în ceea ce privește susținerea laterală și, la versiunea de top, Privilege, sunt ajustabile electric încălzite, ventilate și cu mai multe programe de masaj. Dar primul lucru care-ți atrage privirea este planșa de bord. Diferitele materiale și cusături înconjoară tabloul de bord de doar 8,9 inchi, dar bine structurat, cu informații aerisit prezentate și aproape deloc configurabil (poți varia câteva informații). La acest nivel de echipare trebuie menționat și Head-up Display-ul generos, cu fonturi portocalii, foarte plăcut și util. Pe centru, sare în ochi tableta de 15,4 inchi. De fapt, n-ar trebui să-i spun tabletă, pentru că, spre deosebire de mulți producători chinezi, Zeekr a conceput un meniu care nu seamănă cu al unei tablete. Desigur, acest meniu este stufos, dar îl înveți ușor – comenzile touch sunt foarte rapide. Nici nu e de mirare, având în vedere cei 16 GB de RAM ai hardware-ului, plus spațiu de stocare de 128 GB, spațiu pe care-l poți folosi pentru a utiliza camera frontală pe post de cameră de bord, de exemplu.

Toate bune până aici, dar Zeekr nu a rezistat modei ultradigitalizării, așa că nu prea ia butoane fizice: oglinzile se ajustează de pe display, cu comanda finală pe touch-ul d pe volan, ajustarea electrică a volanului la fel. Pe consolă au rămas butoanele de comenzi rapide ale climatizării (tot touch), plus un buton fizic, rotativ pentru controlul volumului sistemului audio. N-am prea întâlnit eu sistem audio Yamaha într-o mașină, dar se aude excelent!

În spate și mai premium. Poziție foarte relaxată pe scaunele încălzite și o consolă cu două butoane fizice cu ajutorul cărora înclini spătarul pentru o poziție și mai comodă – nu e chiar Seria 7, dar este foarte confortabil. Reversul plafonului (panoramic) plonjat: dacă ai peste 1,8 metri, îl atingi. Portbagajul este generos (539 litri) și cu deschidere largă, iar înălțimea pragului de încărcare este variabilă. Asta pentru că 0001 are suspensie pneumatică ajustabil și de la butoane din portbagaj.

544 CP, atât livrează cele două motoare electrice ale mașinii, pe cea mai performantă versiune din Europa. Da, pentru că în China există 001 și cu 1.200 CP. Oricum, 544 sunt suficienți pentru accelerație de supercar: 3,8 secunde până la 100 km/h, viteza maximă este limitată la 200 km/h din motive de eficiență. Dar Zeekr 001 nu are brutalitatea unui Taycan la accelerație. Da, te strivește în scaun, ține telefonul lipit de spătar, dar o face puțin mai progresiv, cu ajutorul controlului de tracțiune care clipește înnebunit în bord. Mașina de test nu are Launch Control, dar asta doar pentru că acest program este într-un update care nu era încă instalat.

În viraje se simte masa acestui shooting brake generos cu dimensiunile, dar le poți aborda sportiv pe cele mai largi. În cele închise, comportamentul este neutru cu mențiunea că se simt tendințe de subvirare la intrare și de supravirare la ieșire, dacă forțezi mult. În general, impresionant de la o mașină grea, cu suspensie pneumatică. 001 are și programe de rulare, multe: Comfort, Eco, Sport, Individual, Snow, Sand și Off-Road. Fiecare își face bine treaba, iar în Individual, de fapt, te joci cu garda la sol, care are mai multe niveluri, de la Very High la Very Low. Există și două moduri de recuperare a energiei, practic On și Off, dar trebuie să bifezi în meniu opțiunea One Pedal.

Zeekr 001 vine, indiferent de motorizare, cu aceeași baterie, de 100 kWh. Autonomia oficială este de 594 km și aici intervine un aspect mai ciudat: chiar dacă consumă mult (nu prea vezi sub 25 kWh/100 km), recuperează bine pentru că dă senzația că poate merge aproape 500 km, chiar și în condiții de iarnă. De altfel, temperatura de 1-2 grade nu a părut să influențeze mult autonomia. În schimb, a influențat puterea de încărcare. Cu mașina/bateria rece a tras cu 35 kW dintr-o stație de 200 (puterea maximă de încărcarea a lui 001 este fix 200 kW ). 20 de minute, nici o creștere de viteză. Dar când am mai rulat și am pus pe hartă aceeași stație, sistemul a precondiționat bateria și aceasta a început încărcarea direct cu 150 kW, pentru că împărțeam stația cu o Tesla.

Mie mașina asta mi-a amintit de Taycan. Sigur, nu este acolo, nemaivorbind de faptul că Taycan nu este doar mașină, este și toată povestea mărcii. Dar 001 este surprinzător de aproape. Probabil nu va atinge clienții de Porsche din motivele de mai sus, dar este aproape și la jumătate de preț. În echiparea Privilege, Zeekr 001 costă 68.490 euro, iar un Taycan 4S, cu exact 544 CP, pornește de la 132.000 euro. Dar, dacă vă mulțumiți cu tracțiune doar spate și 272 CP, plus autonomie oficială de 620 km, suma ar fi cu 10.000 euro mai mică.

Verdict: 4,5 stele

Zeekr 001 este genul de mașină care te atrage pur și simplu pentru ce, cât și cum oferă. Se vede influența Volvo în cam tot ce înseamnă materiale, finisare, reglajul platformei și modul de livrare a performanțelor. Conforul și performanțele sunt incluse, iar bateria mare te scapă aproape complet de range-anxiety, dar este sensibilă la precondiționare.

Date tehnice

Caroserie: Shooting Brake cu 5 locuri. L × l × h: 4955 × 1999 × 1548 mm. Ampatament: 2990 mm. Portbagaj: 539 l. Masă  proprie: nc.

Tren de rulare: Paralelogram deformabil față/spate, cu amortizare pneumatică, pneuri 265/40 R22

Transmisie: Tracțiune integrală, raport de transmisie fix

Propulsie: Două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, putere maximă sistem 400 kW (544 CP), cuplu maxim sistem 686 Nm, baterie litiu-ion, capacitate brută 100 kWh.

Performanțe: 0–100 km/h    3,8 s, Viteză maximă 200 km/h, Consum mediu (WLTP)  18,5 kWh/100 km, Autonomie (WLTP)      594 km

Preț de bază: Zeekr 001 AWD Privilege        68.490 euro

Articolul Test drive: Zeekr 001 – Tentație premium este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La acest moment, Zeekr are trei modele disponibile pentru piața din România, un shooting brake (Zeekr 001) și două SUV-uri (Zeekr X și 7X), dar în curând vine și al patrulea model. Acesta se numește 7GT și, așa cum observați din nume, nu este un SUV, pentru că nu conține litera X. În schimb, Zeekr 7GT este tot un fel de shooting brake, cu înălțimea sub 1,5 metri, încadrat în clasa medie, la cei 4.817 mm lungime.

La interior, Zeekr 7GT se prezintă cu o planșă de bord pe al cărei centru este un display de 15 inchi. În spatele volanului, tabloul de bord de 13 inchi are trei leyere de informații. Head-up display-ul de 33,5 inchi, cu realitate augmentată, lipsește doar pe versiunea de bază, la celelalte două fiind în echiparea de serie. În schimb, sistemul de recunoaștere facială este standard la toate modelele.

Versiunea de bază, Core, are tracțiune spate și baterie de 75 kW (LFP). Motorul furnizează 421 CP (440 Nm) și permite accelerație 0 – 100 km/h în 5,3 secunde, iar viteza maximă ajunge la 210 km/h. Oficial, autonomia este 519 km, iar consumul mediu este de 16,6 kWh/100 km.

A doua versiune, Long Range Launch Edition, are exact același motor de 421 CP, dar bateria cu capacitatea de 100 kW (NMC). Cifrele de accelerație și viteza maximă sunt aceleași, dar autonomia ajunge la 655 km.

Versiunea de top, Privilege AWD, are tot bateria de 100 kW, dar este singura cu două motoare. Puterea maximă ajunge la 646 CP (710 Nm), accelerația 0 -100 km/h este posibilă în 3,3 secunde, viteza maximă rămâne la 210 km/h, iar autonomia oficială este de 558 km.

Platforma noului Zeekr 7GT este una la 800V, astfel că ambele versiuni de pe toate cele trei versiuni se încarcă la maxim 480 kW, astfel că încărcarea de la 10 la 80% este posibilă în 13 minute pentru bateria mică și 16 minute pentru bateria mare.

Prețurile pentru piața din România vor fi comunicate curând.

Articolul Zeekr 7GT debutează în Europa cu autonomie de până la 655 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă nu știați cine sunt cei de la Zeekr trebuie să aflați că acest constructorul din China este specializat în producția de automobile electrice premium. A fost creat în 2021 pentru a concura intern, dar și la export, branduri ca Dio și Tesla. Zeekr este deținut de Geely și, de la începutul acestui an, Zeekr a devenit Zeekr Group, pentru că include și brandul Lynk & Co, ambele deținute de Geely.

Zeekr intră pe piața din România în baza unui parteneriat cu SEEAG, companie cu afaceri în vânzările de mașini en-gross și en-detail, specializată în piața Europei de Est, unde reprezintă producători ca Volvo, Kia, Lynk & Co, Geely, KGM.

Marca chinezească intră pe piața din România cu trei modele, toate putând fi precomandate, cu primele livrări programate înainte de finalul acestui an. Toate modelele sunt construite pe platforma Sustainable Experience Architecture (SEA) dezvoltată de Geely și pe care mai rulează și modelul Volvo EX30, de exemplu.

• Zeekr 001 – Un crossover electric, în ideea în care acest model de 4,96 metri lungime are spatele în stilul unui break, dar cu linia hayonului foarte plonjată. 001 este mai înalt decât o berlină, dar mai scund decât un SUV. Este oferit în două configurații tehnice: cu tracțiune spate, motor de 272 CP, baterie de 100 kWh și autonomie oficială de 620 km. Există și versiunea cu două motoare electrice, de 544 CP, cu aceeași baterie de 100 kWh, dar autonomie redusă la 590 km. Această versiune ajunge la 100 km/h în 3,8 secunde, iar viteza maximă este de 200 km/h. Indiferent de versiune, bateria se încarcă cu maxim 200 kW.

• Zeekr X – SUV compact, de 4,43 metri lungime, care vine în două versiuni: motor spate, cu 272 CP, autonomie de 440 km și accelerație 0 – 100 km/h în 5,8 secunde și cu două motoare, putere maximă de 428 CP, autonomie de 400 km și accelerație 0 – 100 km/h în 3,8 secunde. Ambele versiuni au aceeași baterie, de 69 kWh (brut), care se încarcă cu maxim 150 kW.

• Zeekr 7X – Este versiunea SUV a unui model (007), care nu este anunțat deocamdată la vânzare în România. Zeekr 7X are 4,82 metri lungime și trei configurații tehnice. La bază este versiunea cu un singur motor, 421 CP și baterie de 75 kWh. Autonomia oficială este de 480 km. Același motor poate fi cuplat cu o baterie mai mare, de 100 kWh, caz în care autonomia ajunge la 615 km Modelul de top, care și suspensii pneumatice adaptive, oferă tracțiune integrală, 646 CP, bateria de 100 kWh și autonomie oficială de 543 km.

Debutul acestei mărci în România are loc în același timp în care Zeekr intră și pe piețele din Bulgaria, Croația și Slovenia.

Zeekr a început producția de mașini în luna octombrie a anului 2021, iar de atunci marca chinezească a livrat peste 510.000 de exemplare.

Articolul Marca chinezească Zeekr debutează pe piața din România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.