Avantajele oferite de anvelopele noi

Anvelopele all season noi vin la pachet cu o multitudine de beneficii. În primul rând, ne gândim la garanția siguranței, cea pe care o vei obține datorită aderenței maxime, tracțiunii optime și distanței de frânare categoric reduse. Poate că aceste aspecte nu ți se par acum prea importante, dar ele fac diferența în situațiile de urgență, precum prevenirea unui accident pe carosabilul umed.

În al doilea rând, economia pe care o faci prin achiziționarea unui cauciuc second hand s-ar putea să nu fie chiar… reală. Anvelopele noi rezistă mult mai bine la uzură și au o durată de viață mai bună decât anvelopele uzate, asta ca să nu mai vorbim despre performanțe. Pe termen lung vei economisi bani, din moment ce nu trebuie să le înlocuiești la fel de des. Amintim totodată și optimizarea consumului de combustibil, un alt aspect care probabil te va ustura la buzunar dacă mizezi pe cauciucuri uzate.

În al treilea rând, atunci când investești în cauciucuri noi te vei bucura de o gamă mai largă de opțiuni, fapt care se va reflecta și la capitolul performanțe. Nu prea ai cum să te bucuri de noile tehnologii și de avantajele aferente dacă ai cumpărat anvelope uzate.

Nu în ultimul rând, anvelopele noi beneficiază de suport tehnic și garanție care îți asigură înlocuirea (în caz de probleme) sau cel puțin asistență pe care te poți baza. Nu putem spune același lucru și despre cauciucurile second hand. Ca să nu mai amintim faptul că valoarea la revânzare a mașinii va scădea dramatic…

Problemele ridicate de anvelopele second hand

Dacă vei alege cauciucurile second hand, trebuie mai întâi de toate să-ți faci bine temele. Ne referim aici la inspecții temeinice făcute înainte de achiziție, verificări necesare dacă vrei să nu te trezești acasă cu diverse defecte ascunse. Având în vedere faptul că mulți vânzători de cauciucuri uzate nu oferă și un istoric amănunțit al produsului – joci la risc. Evident, adesea nu beneficiezi nici de garanție.

Asta ca să nu mai vorbim de faptul că va fi probabil destul de dificil să găsești exact cauciucurile de care ai nevoie. Anvelopele cu specificații speciale sau de dimensiuni neobișnuite apar rar pe piață. Multe dintre cele second hand au performanțe reduse și prezintă diverse probleme de calibrare și/sau compatibilitate, probleme care pe termen lung duc la uzură inegală sau chiar manevrabilitate redusă.

Ține minte: chiar dacă anvelopele second hand par să fie într-o stare bună, se vor uza oricum mai repede decât cele nou-nouțe.

Totuși, există și avantaje. De pildă, dacă recurgi la cele second hand este posibil să ai acces la branduri mai bune, la preț redus.

Până la urmă, alegerea finală depinde de tine. Atât timp cât identifici dimensiunea corectă, ții cont de sezonalitate, verifici indicii de viteză și de sarcină și mizezi pe branduri recunoscute, s-ar putea să te descurci o vreme și cu anvelope uzate. Până data viitoare, pui bani deoparte și, la momentul potrivit, îți cumperi anvelope noi!

Articolul (A) Anvelope noi versus second hand: alege informat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Totul a pornit de la ideea de siguranță rutieră, în contextul în care piața de mașini second hand este de aproape petru ori mai mare decât de modele noi. Mai mult, dintre modelele second-hands importante în țara noastră, BMW are circa 10% anual, iar asta înseamnă că anul trecut, de exemplu, circa 55.000 de modele BMW au fost importate în țara noastră.

De-a lungul timpului, producătorii pot iniția acțiuni de rechemare în service pentru defecte de fabricație care țin de siguranța rutieră, sănătatea publică sau protecția mediului înconjurător. Acest lucru se poate face la la câțiva unu-doi anibde la fabricarea exemplarelor vizate sau la mai mulți ani. Dar, pe măsură de mașina a ieșit din garanție și – eventual – nu mai merge la service-urile oficiale și îți mai și schimbă proprietarul de mai multe ori reprezentantul din România al producătorului nu mai poate contacta clienții anumitor modele vizate pentru că nu știe cum să-i mai găsească. Situații de acest gen sunt și mai frecvente în cazul mașinilor importate, pe care BMWQ România nu are cum să le identifice și nu le știe proprietarii.

Aici intervine acest proces automatizat și digital pentru verificarea tuturor automobilelor BMW și MINI pentru care se solicită eliberarea CIV, înainte de prima înmatriculare în România. Această soluție reprezintă o premieră absolută pe piața europeană, marcând o colaborare inovatoare între o marcă auto și autorități.

Cum afli care sunt modelele vizate de rechemare în service

Procesul inițiat de BMW România și RAR este foarte simplu și nu presupune construit pentru proprietar. Acesta merge la o orice unitate RAR pentru obține CIV pentru mașina nou achiziționată din afara țării. La RAR, mașina este verificată pentru a vedea dacă VIN-ul acesteia face parte dintr-un lot vizat de vreo rechemare în service. În același timp, clienții pot verifica singuri, înainte de a ajunge la RAR, dacă mașina are o rechemare în service accesând link-ul: https://www.bmw.ro/ro/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html.

Odată ajunși la RAR, după ce află că mașina are o rechemare (sau mai multe) în service, clienții pot scana un cod QR prin care pot obține programare pentru remedierea defecțiunii la orice unitate service BMW din țară utilizând direct pagina https://bmw-rar.ro. Evident, ca la orice rechemare în service, remedierea defecțiunii se face gratuit.

Important de reținut este că abia după remedierea defecțiunii vizate de campania de rechemare, proprietarul primește Cartea de Identitate a Vehiculului. Toată acesta procedură este valabilă și pentru modelele Mini.
“Fiecare demers în direcția tehnologizării este centrat pe interesul nostru de a fi cât mai aproape de nevoile clienților care trec pragul Registrului Auto Român. Cu acest proiect deschidem calea către o structură omogenă de centralizare a informațiilor de la producătorii prezenți pe piața din România în vederea accesării cu celeritate a tuturor serviciilor esențiale dedicate clienților”, transmite Mihai Alecu, directorul general al Registrului Auto Român.
“Aşa cum în IT avem actualizări de software, rechemările în service şi acțiunile tehnice sunt un proces normal prin care răspundem la potențiale defecțiuni şi probleme care pot apărea la automobilele care sunt deja înmatriculate. Producătorii auto reacționează chiar şi atunci când probabilitatea de defect este deosebit de mică, încadrarea unui automobil într-o acțiune tehnică nu înseamnă automat defecțiune. Pe de altă parte pentru siguranţă nu trebuie să facem compromisuri, mai ales că aceste acţiuni sunt un efort minim pentru client şi sunt gratuite pentru acesta”, explică Alfred Bacos, Customer Support Manager BMW Group România.

Premieră europeană şi model pentru colaborarea între un producător auto și autorități

Colaborarea între BMW Group România și Registrul Auto Român vine după mai mulți ani în care am pregătit interconectarea  între interfețele IT ale producătorului auto şi cele ale autorității române. Efortul este unul cu atât mai justificat considerând că BMW este unul din cele mai populare mărci din România. Cu acest proiect, Registrul Auto Român și BMW România sunt pionieri importanți – se creează modelul pentru colaborări similare și cu alte mărci din România. În același timp, BMW România a pus bazele unei platforme digitale care poate fi realizată de marcă și pe alte piețe europene, proiectul urmând acum a fi dezvoltat mai departe.

Articolul BMW România și Registrul Auto Român au dezvoltat o platformă pentru identificarea oricărui model BMW vizat de o rechemare în service este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul De ce vopseaua auto este prima linie de apărare a mașinii tale? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odinioară au dispărut dinozaurii, astăzi e rândul mașinilor mici. Doar că, spre deosebire de atunci, de data aceasta noi purtăm responsabilitatea. Normele tot mai stricte privind emisiile și siguranța nu sunt niște catastrofe naturale inevitabile, ci sunt impuse de UE. Consecința: mașinile mici devin tot mai scumpe.

Desigur, mereu a fost valabil dictonul „mașină mică, profit mic“, motiv pentru care aceste jucării pentru asfalt au fost de regulă tratate cu destulă indiferență de către producători. Dar acum Bruxelles obligă și „piticii“ la aceeași avalanșă de sisteme de asistență (a căror inutilitate o criticăm constant, având în vedere funcționarea lor în continuare nesigură) și de măsuri de securitate cibernetică precum în clasa de lux. Asta duce la două opțiuni: fie acest gen de mașini dispar de pe piață, fie costurile suplimentare se transferă cumpărătorului. Exact ca la Toyota, pentru că actualul Aygo X pornește astăzi de la minimum 17.711 euro.

Predecesorul său, prezentat în aceste pagini, costa la momentul primei înmatriculări, în aprilie 2018, de la 9950 de euro. La acest preț se adăugau 300 de euro pentru pregătirea sistemului audio, 190 de euro pentru culoarea specială roșu Vulcan și 1000 de euro pentru pachetul x-Business, cu închidere centralizată cu telecomandă, geamuri electrice în față și aer condiționat manual. În total: 11.440 de euro.

Astăzi, după 56.500 km parcurși și doi proprietari, mașina are un preț de aproape 8000 de euro, la Autowelt Michael, în Beckdorf (Saxonia Inferioară). Și ăsta e un preț încă bun, după cum arată o cercetare rapidă a pieței. Chiar și pentru „rable“ cu kilometraj aproape de 300.000 se cer în jur de 3000 de euro. Din care se poate deduce că Toyota Aygo e, de fapt, destul de solidă. De altfel, există exemplare ale modelului anterior, care are același motor, cu 700.000 km la bord.

Trio cu aceeași tehnologie

Aygo nu este însă un model exclusiv Toyota. Începând din 2005, a fost produs în cadrul unui joint-venture cu Citroën și Peugeot, în uzina comună din Kolín, Cehia. Și a doua generație, prezentată aici și lansată din 2014, a existat ca trio aproape identic din punct de vedere tehnic. Abia la schimbarea următoarei generații, francezii s-au retras, iar actualul Aygo X este produs exclusiv de Toyota, tot la Kolín.

Tehnic, diferențele dintre „japonez“ și frații săi francezi sunt doar minime. Astfel, Peugeot și Toyota folosesc faruri cu sistem de proiecție și becuri mai rare, de tip HIR2, deci ar fi recomandat să ai mereu un set de becuri de rezervă. Citroën, în schimb, folosește formatul comun, H7, disponibil practic în orice benzinărie – și, apropo, obține o lumină mai bună în farurile reflexive convenționale.

Sub capotă, francezii oferă mai multă varietate. Ce-i drept, nici pentru ei nu mai există motoare diesel, însă aveau în gamă unul de 1,2 litri și 82 CP, care nu a fost disponibil pentru Aygo în nici în Germania, nici în România. Ceea ce nu reprezintă o mare pierdere, deoarece acest motor din familia PureTech a grupului Stellantis își antrenează arborii cu came printr-o curea de distribuție care funcționează în baia de ulei. În practică, asta duce la probleme serioase: cureaua se poate degrada, iar particulele desprinse pot înfunda circuitul de ungere, cu deznodământ fatal pentru motor. Și este suficient să fie folosită o singură dată ulei cu o specificație greșită pentru a declanșa procesul. Dacă cei 10 km/h în plus la viteza maximă și reprizele ceva mai bune merită acest risc e o decizie pe care trebuie să o ia fiecare cumpărător în parte.

Cu atât mai mult cu cât micul motor cu trei cilindri își face treaba foarte bine. Acest propulsor vioi a apărut pentru prima dată în Europa în 1998, la Daihatsu Sirion – puțină istorie nu strică. Datele de bază: un litru cilindree, patru supape pe cilindru, distribuție variabilă, în funcție de generație putere între 55 și 72 CP. În Aygo II, oferea inițial 69 CP pentru cei doar 70 kg ai blocului motor din aluminiu, iar la mijlocul anului 2018, trecerea la norma Euro 6d-temp, prin creșterea presiunii de injecție și a raportului de compresie, a adus 3 cai-putere în plus, cu o scădere minusculă a cuplului – diferență pe care nici cel mai sensibil șofer nu o poate percepe.

Și motorul ăsta ține. Nu cedează bobinele de inducție una după alta, nu încep variatoarele arborelui cu came să ticăiască sau să piardă ulei, iar pe supape nu se depune calamină, pentru că motorul nu are injecție directă. Totuși, Toyota cere un schimb de ulei anual sau la cel mult 15.000 km. E bine să se respecte acest interval, chiar și la o mașină mai veche întreținerea regulată fiind importantă. Bujiile, de exemplu, sunt prevăzute pentru schimb abia după 6 ani sau 90.000 km, iar acest moment nu trebuie ratat. Pentru că rateurile de aprindere nu doar că îngreunează pornirea, ci pot supraîncălzi catalizatorul cu benzină nearsă.

Sunt prevăzute bujii de tip Iridium. Cele bune, marca NGK, costă cam 100 de lei bucata – noroc că sunt doar trei. La acest rulaj este programată și verificarea jocului supapelor, operațiune care cere demontare consistentă și ia cam o oră și jumătate de manoperă. După încă 15.000 km vine rândul curelei pentru auxiliare – la mașina testată nu fusese schimbată, dovadă crăpăturile transversale de pe ea. Cât despre încrederea mărcii Toyota în durabilitatea modelului Aygo, se vede limpede la filtrul de combustibil, înlocuirea lui fiind prevăzută abia după 15 ani sau 180.000 km.

Confort nu prea mic

După această paranteză despre service, revenim la ce e important: cum merge Aygo? Prima generație era cu vreo 200 kg mai ușoară, dar suspensia era destul de rigidă. Următoarea generație surprinde la acest capitol: nu se lasă deranjată nici de asfaltul ondulat, ci rulează liniștită mai departe. Totuși, reglajul nu este prea moale – în virajele rapide, Aygo rămâne mult timp neutru, nu împinge imediat cu botul spre exterior și doar la schimbări intenționate de sarcină spatele începe să alunece ușor, lucru pe care ESP-ul îl corectează imediat.

Interesantă este și izolarea fonică: motorul începe să se facă mai auzit abia în treimea superioară a turației, însă rămâne evident în orice moment că la fiecare colț al mașinii rulează câte o roată – o altă formă de „cvadrofonie“. Nu e deranjant, ba chiar se potrivește atmosferei vesele din Aygo, care, cu multă tablă vopsită la vedere, arată clar că nu vrea să fie o limuzină luxoasă. Dar tot ceea ce atingi dă impresia de soliditate – bine, poate cu excepția acelei huse ciudate care ține loc de poliță pentru portbagaj.

Mică e lista de probleme

Nici chiar la cea mai dură probă pentru mașinile foarte mici, inspecția tehnică periodică, Aygo nu se face de rușine. Totuși, cele mai puține defecțiuni semnificative le are Peugeot, cele mai multe, Citroën, iar Toyota se află între ele. Dar, în termeni absoluți, vorbim despre puține probleme. Cel mai des, mecanicii bifează rubrica frânelor: fie discurile ruginite ale șoferilor prea precauți, fie plăcuțele uzate ale celor care folosesc Aygo ca mașină pentru livrările de pizza, mereu la limită – ambele situații pot afecta bilanțul. Un capitol aparte îl reprezintă frânele cu tambur de la puntea din spate, care trebuie curățate periodic de praful rezultat din uzura saboților. Dacă acest lucru nu se face, eficiența frânării scade sau devine inegală, ceea ce duce la rezultate slabe atât pentru frâna de mână, cât și pentru cea de picior. Următorul punct sensibil este sistemul de iluminare. Și aici sunt multe de comentat: reglajul fazei scurte, funcționarea semnalizatoarelor sau starea farurilor, care se mătuiesc rapid.

În schimb, trenul de rulare se prezintă în mare parte fără probleme, deși apar totuși cazuri de bucșe de brațe și articulații de direcție uzate. Cine vrea să scape definitiv de această grijă poate monta piese HD de la producătorul aftermarket Meyle, însă cu prețul unei mici scăderi a confortului la rulare. Iar dacă se înlocuiesc și bucșele de la prinderile brațelor stabilizatoare, care tind să crape, zona respectivă nu ar trebui să mai ridice probleme mult timp.

Cu toate acestea, rugina este, de asemenea, o problemă, mai precis la suportul motorului, la care se atașează și traversele. La exemplarul testat, rugina se află încă într-un stadiu incipient, dar se recomandă conservarea cu materiale hidrofuge. Dacă este deja prea târziu, în piața aftermarket există traverse noi, potrivite, la aproximativ 270 de lei.

Dar, de regulă, mai bine repari o bază bună și previi apariția ruginii. Costurile sunt mici, beneficiile, mari. Pentru că mașinile mici accesibile dispar treptat. Prin urmare, merită depuse toate eforturile ca ultimele exemplare bune – precum Toyota Aygo și modelele înrudite – să fie păstrate pe șosele cât mai mult timp.

Text: Hendrik Dieckmann/Traducere și adaptare: Dan Damian

CONCLUZIE

Toyota Aygo, Citroën C1 și Peugeot 108 se numără printre mașinile mici cu cel mai scăzut factor de stres la nivel tehnic. Totuși, trebuie respectate câteva reguli de bază: nu vă apropiați de modelul francez de 1,2 litri și de fostele mașini de serviciu, cum ar fi cele folosite de serviciile de livrare de pizza, dar nici de cele rulate în special pe drumuri scurte. Pentru că mersul doar „din poartă în poartă“, cu motorul mereu rece, poate să doboare până și o Toyota. Marca japoneză are cea mai mare ofertă: din cele 2390 de exemplare oferite din trio, Aygo reprezintă aproape jumătate.

Articolul Second hand: Toyota Aygo – Totul OK? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Legi care stimulează schimbarea

În centrul acestei transformări se află două acte legislative-cheie ale Uniunii Europene: Directiva privind performanța energetică a clădirilor (EPBD) și Directiva privind eficiența energetică (EED). Împreună, ele reprezintă coloana vertebrală a strategiei UE de decarbonizare a unuia dintre cele mai poluante sectoare: cel al construcțiilor.

Potrivit Comisiei Europene¹, clădirile sunt responsabile pentru 40% din consumul total de energie al UE și pentru peste o treime din emisiile de gaze cu efect de seră generate de consumul energetic din Uniune.

^{¹ Sursa: Directiva privind performanța energetică a clădirilor}

Scopul directivei EPBD este de a atinge un stoc imobiliar complet decarbonizat până în 2050, pentru a contribui la atingerea obiectivelor energetice și climatice ale UE. Desigur, acest obiectiv nu se poate realiza peste noapte și presupune o serie de etape intermediare. Începând cu 2030, toate clădirile nou construite vor trebui să fie cu emisii zero, iar pentru clădirile publice termenul este și mai apropiat: 2028. În paralel, guvernele naționale implementează măsuri obligatorii pentru a stimula renovarea clădirilor existente cu performanță energetică scăzută.

Dar nu se oprește aici. Directiva EED adaugă un nivel suplimentar de urgență, obligând administrațiile publice să renoveze anual 3% din suprafața totală a clădirilor lor² și extinde această obligație la nivel local și regional. În cadrul obiectivului mai amplu de economisire a energiei, mesajul este clar: inacțiunea nu este o opțiune.

² Sursa: Clădiri publice.

Regândirea spațiilor imobiliare

Conformarea poate părea o sarcină dificilă, însă toți actorii din sector ar trebui să o privească drept o oportunitate de transformare. Nu este vorba doar despre respectarea unor noi norme, ci despre redefinirea modului în care funcționează clădirile într-o lume în care cerințele legate de energie, resurse și medii de lucru cresc continuu.

Este mai mult decât un demers tehnic – este o reacție la nevoile în schimbare ale chiriașilor. Aceștia sunt mai informați ca oricând, iar companiile resimt presiunea de a progresa în propriile planuri de atingere a obiectivelor Net Zero. O performanță energetică ridicată nu mai este doar o distincție de imagine; ea face parte din raportarea ESG și devine un factor tot mai important în deciziile de închiriere. Clădirile care nu țin pasul riscă să își piardă atractivitatea – sau chiar să fie eliminate complet de pe piață.

În acest context, furnizori precum Samsung Climate Solutions inovează constant pentru a sprijini proprietarii și administratorii de clădiri. Nu doar prin sisteme HVAC moderne, ci și prin tehnologii inteligente.

Un exemplu este soluția software SmartThings Pro, care le permite managerilor și proprietarilor de clădiri să monitorizeze și să controleze sistemele de încălzire și climatizare din clădirile comerciale. Interfața intuitivă permite verificarea stării dispozitivelor IoT instalate pe diferite amplasamente³. Panoul de control este conceput pentru a îmbunătăți eficiența administrării echipamentelor și oferă funcții de verificare a performanței și control de la distanță – pentru a contribuit la creșterea nivelului de confort a chiriașilor și a valorii pe termen lung a proprietăților.

³ Disponibil doar pentru licențele avansate SmartThings Pro: HD-DASHBDST1A1 și HD-DASHBDST2A1.

Realitatea renovării

Desigur, nu toate clădirile pot fi renovate ușor, realitatea este complexă. De exemplu, 85% dintre clădirile europene au fost construite înainte de anul 2000, iar dintre acestea, 75% prezintă o eficiență energetică scăzută. Situația impune acțiuni rapide. Totuși, multe clădiri sunt vechi, au spațiu limitat sau statut de protecție arhitecturală, ceea ce face dificilă o renovare completă.

Soluții precum sistemele modulare HVM Chiller de la Samsung, optimizate pentru eficiență energetică⁴, oferă o alternativă practică. Acestea permit conectarea a până la 16 unități exterioare, pentru a răspunde nevoilor specifice fiecărei clădiri. Datorită designului compact și greutății reduse, instalarea mai multor unități este posibilă chiar și în spații restrânse. În plus, tehnologia Flash Injection și schimbătorul de căldură de înaltă eficiență asigură performanțe ridicate la temperaturi exterioare scăzute – o soluție care ajută proprietarii să aducă îmbunătățiri semnificative clădirilor lor.

⁴ Unitățile exterioare HVM Chiller au un SEER (răcire nominală) de 5,7 și un SCOP (încălzire nominală) de 4,3. Testat pe modelul AG042 în condiții de test cu apă la 35°C, fără pompă. Rezultatele pot varia în funcție de condițiile de mediu și de utilizare.

Exemple care confirmă direcția

Există încă multe de făcut, însă tranziția este deja în curs. În Europa și Asia, proprietarii vizionari adoptă sisteme integrate care combină soluțiile de climatizare cu platforme inteligente de management al clădirilor. Prin integrarea renovărilor modulare și a tehnologiilor conectate, aceștia demonstrează că transformarea nu este doar posibilă – este deja o realitate.

Un exemplu relevant este The Warsaw Hub, un complex multifuncțional din Varșovia, Polonia, ce îmbină birouri, centre de colaborare și hoteluri. Cele două turnuri, de 130 m și 86 m, sunt echipate cu sisteme avansate de management al clădirilor și sistemul DVM S Water de la Samsung pentru răcire centralizată. În total, au fost instalate 2.101 unități interioare, integrate perfect cu alte sisteme. Soluția b.IoT de la Samsung permite monitorizarea și controlul sistemelor HVAC, pentru a optimiza consumul de energie și pentru a facilita operarea zilnică.

Acesta este doar un exemplu, dar există nenumărate proiecte similare care arată că drumul a fost deja deschis – și că nu este nevoie să reinventăm roata. Beneficiile sunt clare: clădirile echipate cu soluții climatice eficiente sunt mai confortabile, mai ușor de închiriat și mai atractive pentru chiriașii preocupați de durabilitate și responsabilitate corporativă.

O schimbare structurală, nu o tendință trecătoare

Schimbările legislative care au loc în prezent în Europa nu reprezintă o furtună temporară, ci o transformare structurală a mediului construit, care avansează mai rapid decât s-a anticipat. În spatele acestei presiuni se ascunde o oportunitate majoră: pentru cei dispuși să investească, să se adapteze și să conducă prin exemplu, momentul actual poate marca începutul unei ere pentru un portofoliu imobiliar modern, eficient și rezilient.

Articolul Europa impune noi standarde de eficiență energetică pentru clădiri: cum se pot adapta proprietarii și dezvoltatorii este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru mașinile compacte și compacte SUV, tentatia de a alege cauciucuri all season 205 55 r16 vine din dorința de a reduce numărul de drumuri la service pentru schimbul sezonier, de a economisi costurile de depozitare și de a avea oricând mașina pregătită pentru schimbări bruște de vreme. Totuși, alegerea nu ar trebui făcută doar în funcție de comoditate, ci și de modul real de utilizare al mașinii, de climă și de așteptările legate de performanță.

Pe de altă parte, anvelopele de vară dedicate rămân standardul pentru cei care vor performanță maximă pe asfalt uscat și umed, la temperaturi ridicate. Un set de anvelope de vară în dimensiunea 205/55 R16 este optimizat pentru stabilitate la viteze mari, distanțe scurte de frânare și un feedback precis în volan, mai ales pe mașini cu suspensii orientate spre dinamică.

Dacă ne uităm la evoluția tehnologiei, modelele moderne de anvelope all season 205 55 r16 oferă performanțe considerabil îmbunătățite față de generațiile de acum câțiva ani. Profilul combină elemente specifice anvelopelor de iarnă, cum ar fi lamelizarea și compușii care rămân mai flexibili la temperaturi scăzute, cu blocuri de profil orientate către stabilitate pe uscat, caracteristice anvelopelor de vară. Rezultatul este un produs gândit să ofere un nivel bun de siguranță într-o plajă largă de temperaturi și condiții meteo, fără a excela neapărat într-un singur scenariu extrem.

Rolul climei în alegerea tipului de anvelopă

Un criteriu esențial în decizia între all season și set vară + iarnă este clima în care circulă mașina. În zone cu ierni relativ blânde, cu episoade scurte de zăpadă și temperaturi rareori mult sub zero, anvelopele all season pot acoperi bine majoritatea situațiilor întâlnite în viața de zi cu zi.

Dacă însă mașina este folosită frecvent pe drumuri de munte, în zone unde zăpada și poleiul sunt prezente perioade îndelungate, avantajele unui set de iarnă dedicat rămân evidente. Aderența pe zăpadă bătătorită, capacitatea de a porni în rampă și controlul în curbele strânse sunt în continuare punctele forte ale anvelopelor de iarnă.

Comportament pe uscat și pe ploaie

Anvelopele de vară dedicate sunt dezvoltate pentru a oferi:

• distanțe de frânare cât mai scurte pe asfalt uscat
• stabilitate bună la viteze de autostradă
• rezistență redusă la rulare și, implicit, consum ceva mai mic

Anvelopele all season moderne încearcă să se apropie de aceste performanțe, dar rămân, în esență, un compromis. Profilul lor trebuie să ofere și evacuare eficientă a apei, și o bună tracțiune la temperaturi scăzute, ceea ce limitează într-o anumită măsură optimizarea pentru scenariul tipic de vară, adică asfalt fierbinte și frânări puternice.

Pe timp de ploaie, diferențele între modele sunt vizibile mai ales în testele de frânare și de rezistență la acvaplanare. Citirea atentă a etichetei europene și a testelor independente poate face diferența între un model mediu și unul foarte sigur în condiții de carosabil ud.

Temperaturile scăzute și zăpada ușoară

În sezonul rece, compoziția de cauciuc joacă un rol decisiv. Anvelopele de vară se întăresc la temperaturi sub aproximativ 7 °C, ceea ce duce la pierderea aderenței și la creșterea semnificativă a distanței de frânare, chiar și pe asfalt uscat.

Anvelopele all season folosesc compuși și structuri de profil care încearcă să rămână funcționale la temperaturi scăzute, oferind tracțiune decentă pe zăpadă ușoară și pe carosabil rece. Totuși, în condiții de iarnă severă, cu zăpadă groasă sau gheață, un set de anvelope de iarnă adevărate va avea în continuare un avantaj clar.

Durată de viață și cost total de utilizare

Din perspectiva costurilor, un set de all season elimină:

• cheltuielile cu al doilea set de jante sau anvelope
• costurile și timpul consumat la schimbările sezonale
• nevoia de spațiu pentru depozitare

În același timp, aceste anvelope rulează tot anul, ceea ce înseamnă că uzura este concentrată pe un singur set. La un rulaj anual ridicat, este posibil ca anvelopele all season să necesite înlocuire mai frecventă decât un set de vară combinat cu unul de iarnă, fiecare folosit doar câteva luni pe an.

Pentru șoferii cu rulaj mediu, calculul costului total pe kilometru trebuie făcut realistic, luând în considerare durata de viață, prețul de achiziție și eventualele diferențe de consum de combustibil rezultate din rezistența la rulare.

Aspecte de siguranță și legalitate

În unele țări sau regiuni există cerințe specifice privind folosirea anvelopelor de iarnă sau a celor marcate corespunzător pentru sezonul rece. Multe anvelope all season moderne poartă marcajul 3PMSF (simbolul muntelui cu fulg de nea), ceea ce indică faptul că au trecut anumite teste de performanță în condiții de iarnă.

Indiferent de tipul ales, este esențial:

• să respecți dimensiunile și indicii de sarcină și viteză omologați
• să verifici periodic presiunea
• să urmărești nivelul de uzură și să nu cobori sub limita legală a profilului

Un pneu uzat sau nepotrivit poate compromite eficiența sistemelor electronice de asistență, cum ar fi ABS sau ESP, și poate transforma o manevră de evitare într-o situație dificil de controlat.

Cum alegi în practică

Decizia între all season și vară + iarnă ar trebui să pornească de la câteva întrebări simple:

Câți kilometri parcurgi anual

• În ce proporție circuli în oraș, la drum lung, la munte
• Cât de severă este iarna în zonele pe care le frecventezi
• Cât de importantă este pentru tine performanța maximă în viraje sau la frânări puternice

Răspunsurile la aceste întrebări îți vor indica dacă prioritatea ta este confortul și simplitatea, sau performanța maximă în fiecare sezon. Platforme specializate în anvelope, cum este Marvin Auto, te pot ajuta să filtrezi rapid modelele disponibile în dimensiunea 205/55 R16 și să compari specificațiile tehnice relevante.

Concluzie

Anvelopele all season în dimensiunea 205/55 R16 sunt o opțiune tot mai populară pentru șoferii care își folosesc mașina preponderent în mediul urban și pe drumuri asfaltate, în zone cu ierni moderate. Ele oferă un nivel echilibrat de siguranță și confort în toate anotimpurile, cu avantajul logistic evident al eliminării schimburilor sezoniere.

Anvelopele de vară dedicate rămân, totuși, referința pentru cei care își doresc performanță maximă la temperaturi ridicate, un comportament precis al mașinii și distanțe de frânare cât mai scurte pe asfalt uscat sau umed. Alegerea corectă nu este neapărat aceeași pentru toți, ci depinde de profilul de utilizare, de climă și de așteptările fiecărui șofer în parte. Dacă aceste elemente sunt analizate cu atenție, decizia dintre all season și anvelope de vară dedicate va fi una informată și coerentă cu modul real în care mașina este folosită zi de zi.

Articolul Anvelope all season 205 55 r16 sau anvelope de vară dedicate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Aderența la sol este un factor esențial pentru siguranța și performanța vehiculului, iar presiunea corectă în anvelope și echilibrul roților joacă un rol fundamental în menținerea acesteia. Atunci când presiunea din anvelope și echilibrul roților sunt corespunzătoare, contactul dintre anvelope și carosabil este optim, permițând vehiculului să răspundă eficient la comenzile de direcție, accelerație și frânare. Totuși, orice deviere de la aceste parametri poate compromite aderența, crescând riscul de alunecare, uzură neuniformă sau chiar pierderea controlului asupra mașinii.

Presiunea din anvelope este unul dintre cei mai importanți factori care influențează aderența. Atunci când anvelopele sunt umflate la presiunea recomandată de producător, acestea asigură o distribuție uniformă a greutății vehiculului pe întreaga suprafață de contact cu drumul. Dacă presiunea este prea scăzută, suprafața de contact crește excesiv, ceea ce poate duce la o uzură rapidă și neuniformă a benzii de rulare. În același timp, acest lucru determină o creștere a rezistenței la rulare, afectând economia de combustibil și reducând stabilitatea vehiculului în curbe sau în condiții de frânare bruscă. Mai mult decât atât, o presiune insuficientă poate duce la supraîncălzirea anvelopelor, ceea ce sporește riscul de explozii, mai ales la viteze mari.

Pe de altă parte, o presiune prea mare reduce dimensiunea suprafeței de contact dintre anvelope și carosabil, ceea ce afectează negativ aderența. În astfel de cazuri, greutatea vehiculului este concentrată pe o zonă mai mică a benzii de rulare, ceea ce face ca pneurile să fie mai susceptibile la alunecări, mai ales pe suprafețe umede sau alunecoase. De asemenea, anvelopele umflate excesiv se vor uza mai rapid în zona centrală a benzii de rulare, iar confortul la rulare va fi compromis, deoarece vehiculul va absorbi mai puțin eficient șocurile provocate de denivelări sau gropi.

Echilibrul roților este un alt factor esențial pentru menținerea unei bune aderențe. Roțile dezechilibrate pot cauza vibrații resimțite în volan sau în caroserie, afectând confortul și controlul asupra mașinii. Mai important, aceste vibrații indică faptul că forțele care acționează asupra roților nu sunt distribuite uniform, ceea ce poate compromite contactul dintre anvelope și carosabil. Dezechilibrul poate duce la uzura prematură a anvelopelor și a componentelor sistemului de suspensie, iar performanțele de frânare și direcție pot fi afectate semnificativ.

Un echilibru corect al roților contribuie la o distribuție uniformă a forțelor centrifuge în timpul mișcării, asigurând o rulare lină și o aderență optimă. În plus, acesta minimizează uzura neuniformă a anvelopelor și ajută la menținerea eficienței consumului de combustibil. Este important ca roțile să fie echilibrate periodic, mai ales după montarea de anvelope noi sau după ce vehiculul a fost supus unor șocuri mecanice semnificative, cum ar fi impactul cu borduri sau trecerea peste gropi mari.

Interacțiunea dintre presiunea din anvelope și echilibrul roților este, de asemenea, un aspect care nu trebuie ignorat. O presiune incorectă poate amplifica efectele negative ale unei roți dezechilibrate, iar un dezechilibru al roților poate exacerba problemele cauzate de o presiune nepotrivită. De exemplu, o anvelopă subumflată care este deja supusă unei uzuri neuniforme din cauza presiunii scăzute va fi afectată și mai mult dacă roata nu este echilibrată corespunzător, ceea ce va duce la vibrații și o deteriorare accelerată.

Pentru a asigura o aderență optimă și pentru a evita problemele cauzate de presiunea inadecvată sau de roțile dezechilibrate, este esențial să se acorde o atenție regulată întreținerii anvelopelor și roților. Presiunea trebuie verificată periodic, ideal cel puțin o dată pe lună sau înainte de orice călătorie lungă. În plus, echilibrarea roților ar trebui efectuată la fiecare schimb de anvelope sau ori de câte ori sunt observate semne de vibrații sau uzură anormală.

Prin urmare, presiunea corectă a anvelopelor (inclusiv anvelope Pirelli de iarnă) și echilibrarea roților sunt esențiale pentru rularea în siguranță pe drumuri, mai ales atunci când acestea sunt umede sau acoperite de zăpadă. În cazul în care nu aveți un martor de bord sau un indicator care să vă arate presiunea pe fiecare roată, este recomandabil să efectuați dumneavoastră măsurătorile cu ajutorul unui manometru. De asemenea, trebuie precizat că reglarea presiunii trebui făcută la rece, de preferat înainte de a pleca din parcare. În cazul în care nu aveți un compresor, puteți merge la o benzinărie, dar de preferat una care să fie mai aproape de un kilometru de casă.

Articolul Cum influențează presiunea în anvelope și echilibrul roților aderența la sol? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De ce este esențială verificarea RAR

Înainte de a investi într-o mașină second hand, primul pas este să faci verificări gratuite pe baza VIN-ului (seria de șasiu). Astfel afli dacă autovehiculul există în baza de date a RAR și dacă are eliberat un CIV în România. Tot aici poți descoperi fără costuri dacă mașina figurează ca furată în evidențele Poliției Române și dacă a avut sau nu daune raportate. Dacă rezultatele sunt favorabile, următorul pas este să comanzi raportul complet, care îți oferă toate detaliile pentru o decizie informată.

Ce conține raportul complet de 33 de lei

Raportul furnizat prin AiDaune.ro este structurat astfel încât să cuprindă informații utile oricărui cumpărător de autorulate:

• istoric auto: date tehnice oficiale, precum marcă, model, an de fabricație, serie șasiu, cilindree, putere, masă maximă admisă, număr de locuri și alte specificații preluate din CIV, astfel încât să verifici dacă descrierea din anunț reflectă corect starea mașinii puse la vânzare.
• istoric RAR: kilometrii reali notați la fiecare verificare ITP și în rețeaua RAR, cu date precise pentru fiecare înregistrare. Astfel poți detecta rapid tentativele de manipulare a kilometrajului și pentru a verifica autenticitatea datelor față de realitatea mașinii.
• ITP verificare RAR: informații despre starea inspecției tehnice și data expirării, utile pentru a ști din timp dacă vei avea costuri suplimentare.
• Țara de proveniență (țara de unde a fost adusă mașina) și date despre prima înmatriculare, elemente esențiale pentru a înțelege mai bine modul de utilizare al autovehiculului.
• istoric daune și eventual un raport de daune, acolo unde există informații disponibile – funcție contra cost

RAR

Cum comanzi raportul RAR

Procesul este rapid și simplu. Introduci VIN-ul, rulezi verificările gratuite, enumerate mai sus, apoi achiți contravaloarea raportului. Documentul se generează în câteva secunde și este disponibil pentru autoturisme, motociclete, ATV-uri, utilaje, autoutilitare sau remorci, atât timp cât există CIV emis de RAR. Dacă un autovehicul a fost înmatriculat doar în străinătate, baza de date nu va include aceste informații – iar verificarea preliminară îți arată clar acest lucru.

Avantajele pentru cumpărătorii din România

Pentru mașinile cumpărate noi în România, Registrul Auto Român păstrează un istoric complet al kilometrilor. Acest lucru îți oferă un avantaj major la negociere și te ajută să eviți mașinile cu accident sau cu defecțiuni ascunse. Prețul de 33 de lei este sub media pieței pentru un pachet oficial de date, ceea ce transformă raportul într-un instrument extrem de util pentru oricine caută mașini în rate, autorulate sau autoturisme de vânzare la mâna a doua.

Transparență și siguranță pe piața auto

Datele sunt preluate din surse oficiale și prezentate într-un format standardizat, astfel încât să le poți consulta și arhiva ușor. Dacă ești interesat de mașini second hand, o verificare a istoricului RAR înainte de vizionarea autovehiculului sau chiar pe loc, la întâlnirea cu vânzătorul, îți poate salva bugetul și îți asigură o alegere corectă.

Pentru o achiziție sigură, este important să îmbini inspecția vizuală, o probă de drum, verificarea într-un service sau la o stație ITP și consultarea raportului RAR.

Raportul RAR, garanția unei achiziții sigure

Cu doar 33 de lei, raportul complet de la RAR îți pune la dispoziție informații esențiale: istoric auto, kilometri reali, ITP verificare RAR, date despre proveniență și posibile daune. Astfel, transformi o tranzacție riscantă într-o decizie bine fundamentată. Pentru siguranță și transparență, AiDaune.ro rămâne partenerul ideal pentru cumpărătorii prudenți care vor să investească în mașini second hand fără riscuri ascunse.

Articolul Verificare RAR completă pentru mașini second-hand: raport în câteva minute este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

1. Cât durează anvelopele?

Depinde de marca anvelopelor pe care le folosiți dar și de stilul de condus, de starea drumurilor dar și de întreținerea anvelopelor. Pentru un mod de condus ponderat, să zicem mers în vacanțe pe autostrăzi și drumuri prin oraș, un set de anvelope durează în medie 33,000 de km dar cu o intreținere adecvată, chiar mai mult de atât. Evident, luați în calcul faptul că dacă parcurgeți această distanță pe durata unui an de zile sau mai mult, numărul de km parcurși se împarte practic la două seturi: anvelope de vară și anvelope de iarnă.

1. Ce înseamnă dimensiunile anvelopelor?

Alegerea anvelopei potrivite este fundamentală. De aceea, va trebui să înțelegeți marcajele laterale ale anvelopei.

Puteți verifica manualul de utilizare al autovehiculului dvs pentru informații despre dimensiunea recomandată a anvelopei.

În această imagine, fiecare literă reprezintă o informație importantă despre acea anvelopă.

Lățimea anvelopei | Raportul de înălțime | Diametrul roții

1. Sezonalitate și vreme. Ce anvelope să aleg?

În funcție de severitatea vremii în care locuiți, acest lucru poate afecta alegerea anvelopelor pe care le cumpărați.

Există trei tipuri de anvelope din care puteți alege: anvelope de vară, anvelope de iarnă și anvelope all season.

În România în ultimii ani clima s-a schimbat dramatic, iernile devenind ceva mai blânde, în special în zona de sud a țării. Cu toate acestea înlocuirea anvelopelor la începutul fiecărui sezon este recomandată, dar și impusă de lege în cazul anvelopelor de iarnă. Un proprietar auto trebuie să dețină două tipuri de anvelope: anvelope de vară și anvelope de iarnă, însă anvelopele all season sunt și ele o opțiune eficientă dacă nu locuiți în regiuni cu vreme extremă.

Care este diferența dintre anvelopele de iarnă, anvelopele de vară și all seasons?

Anvelopele de vară sunt cele mai des montate pe mașini. Acestea se descurcă și se aderă bine atât pe suprafețele de drum uscate, cât și umede, concepute pentru performanțe optime în condiții de vreme blândă de peste 7°C.

Anvelopele All Season pot fi o opțiune eficientă în regiunile unde căderile de zăpadă sunt ocazionale iar înghețul nu atinge temperaturi extreme.

Varianta sigură pe perioada iernii rămâne totuși anvelopa de iarnă, aceasta comportându-se mult mai bine pe zăpadă sau drumuri înghețate oferind atât o mai bună stabilitate autovehiculului dvs dar și o distanță de frânare mult mai mică decât anvelopele de vară sau all seasons.

1. Ce înseamnă dot la anvelope?

Fiecare anvelopă are un cod DOT imprimat pe peretele lateral. DOT înseamnă Departamentul Transporturilor și codul este format din cifre și litere – acestea indică locul și data fabricării anvelopei.

Codul DOT este format din 4 cifre. Primele două numere ale codului de dată indică săptămâna în care a fost fabricată anvelopa. Ultimele două numere ale codului de dată vă spun anul de fabricație. De exemplu, dacă codul este 0519, înseamnă că anvelopa a fost fabricată în a 5-a săptămână din 2019.

Sperăm să considerați utile aceste recomandări.

Articolul Patru lucruri pe care să le știți atunci când alegeți anvelopele este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu câteva accesorii atent alese îi poți da un look modern și îți vei face drumurile mai plăcute. Găsești tot felul de produse la BGaraj, un magazin online care este de ani buni alături de pasionații de mașini, de șoferii de TIR, de platforme și de utilitare, oferindu-le produse de calitate superioară pentru personalizarea vehiculelor.

Ochi de camion, senzație pe șosele

Pentru un șofer de camion, dotarea cu lumini ambientale înseamnă două lucruri: confort la drum lung și o cabină cu aspect modern. Aceste accesorii LED schimbă complet atmosfera din interior pe timp de noapte.

Un produs foarte apreciat de clienții BGaraj este Panoul Afișaj Matrix LED U60 Devil Eyes. Mulți șoferi îl folosesc pentru efectul vizual spectaculos al „ochilor de camion”, dar și pentru a afișa mesaje utile sau personalizate în trafic.

Panoul se montează ușor pe parbriz sau pe geamurile laterale, are cablu USB lung de 4,5 metri și se alimentează direct la priza camionului. Nu necesită instalări complicate, pur și simplu îl fixezi, îl conectezi și îl controlezi din aplicația de pe telefon.

„Ochii de camion” devin imediat un punct de atracție, întorc priviri și stârnesc admirația celorlalți șoferi. În plus, afișajele LED sunt suficient de puternice încât să fie vizibile de la distanță, ceea ce le face ideale și pentru semnalizare sau pentru a transmite mesaje clare în trafic.

Proiector LED Spider – vizibilitate excelentă pe orice drum

Un alt produs apreciat de șoferii de camion este proiectorul LED Spider 1125, proiectat special pentru vehicule mari, utilaje sau off-road. Vorbim despre o lumină extrem de puternică (96W fază lungă și 12.000 de lumeni), suficientă pentru a transforma noaptea în zi pe cele mai întunecate drumuri.

Pentru șoferi, diferența se vede imediat: fasciculul este clar, uniform și pătrunzător, iar posibilitatea de a alege între lumină albă rece (6500K) și galbenă (3000K) ajută mult în condiții de ceață, ploaie sau ninsoare. Astfel, ai vizibilitate excelentă indiferent de vreme.

Montajul este simplu, prin șuruburi, iar carcasa din aliaj de aluminiu cu lamele late oferă răcire eficientă și rezistență în timp. Lentila din policarbonat suportă șocuri și condiții dure, iar clasa de protecție IP67 garantează funcționarea chiar și pe ploaie torențială sau noroi.

Lămpi gabarit LED – siguranță și un plus de stil pentru camion

Pentru un camion de mari dimensiuni, lămpile de gabarit sunt o necesitate. Aceste lumini suplimentare indică lățimea și înălțimea vehiculului, ceea ce îi ajută pe ceilalți participanți la trafic să aprecieze corect dimensiunile și să păstreze distanța. În condiții de ceață, ploaie sau noapte, lămpile de gabarit LED fac diferența între o manevră sigură și un risc inutil.

Produsele disponibile la BGaraj sunt universale 12-24V, rezistente la vibrații, apă și praf, exact ce trebuie pentru un camion care străbate mii de kilometri. Pe lângă rolul lor esențial de siguranță, lămpile gabarit LED schimbă și felul în care arată camionul: îl fac mai modern, mai bine evidențiat în trafic și îi dau acel aspect profesionist care stârnește imediat respect și admirație pe șosea.

Personalizarea camionului nu înseamnă cheltuieli mari, ci alegeri inspirate. La BGaraj găsești produse testate, rezistente și ușor de instalat, astfel încât să te bucuri de drumuri mai plăcute.

Articolul 3 moduri prin care poți să-ți personalizezi camionul fără costuri mari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.