Se știa deja faptul că Dacia Spring va avea o a doua generație, dar este prima conformare a faptului că numele va rămâne cel al primei generații. Noua Dacia Spring vine să înlocuiască un model de succes, care a fost primul EV al mărcii românești și cel mai accesibil model electric din Europa. Doar că, acum Spring a pierdut din avânt: în primul trimestru al acestui an vânzările au fost de sub 200 de exemplare, în timp ce – în aceeași perioadă – în Europa s-au vândut puțin peste 6.000 de exemplare. La nivel de Europa, Dacia ne spune că prima generație vânzările de până acum sunt de peste 210.000 de exemplare.

Noua Dacia Spring va fi produsă în Europa, pentru a evita taxele aplicate de Uniunea Europeană mașinilor electrice produse în afara UE. Și acest lucru se potrivește cu strategia Renault, mai ales că noul Spring va fi construit pe platforma AmpRSmall a lui Renault Twingo. Modelul francez are motor de 82 CP și baterie de 27,5 kWh, care asigură autonomie de 262 km. La acest moment, Dacia Șpring are două versiuni de putere, de 71 și 102 CP. De asemenea, noul Twingo se încarcă la maxim 50 kW (dar opțional, standard are doar încărcare la AC), iar actuala Dacia Spring are putere maximă de încărcare de 40 kW. Oricum, este de așteptat ca autonomia noului Spring să fie o idee mai mică decât cea a lui Twingo, pentru că mașina va păstra silueta de crossover.

Din prima poză oficială, cu o parte a părții din spate, putem vedea stopurile sub forma literei C inversate, care seamănă ca efect vizual cu ideea prezentă la stopurile noului Renault Clio. Între stopuri este păstrată banda închisă pe care este incripționat, în relief, numele mărcii.

Prețul de pornire anunțat anterior este de 18.000 euro, asta în condițiile în care fratele de platformă, Renault Twingo are un preț de pornire sub 20.000 euro, dar nu este disponibil oficial în România. Noua Dacia Spring va fi produsă în Slovenia la uzina Novo Mesto, alături de Twingo.

Articolul Oficial: Prima imagine cu noua Dacia Spring, care vine anul acesta este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Încă de la lansarea primei generații Dacia Duster în aprilie 2010, ideea unui pick-up era o opțiune de luat în calcul mai ales că producția lui Logan pick-up, lansat în martie 2008, a fost oprită în iulie 2012 fără a avea un succesor direct. Însă Dacia a considerat că nu sunt volume suficiente pentru o producție de mare serie. Carosierul Romturingia din Câmpulung și-a asumat acest risc și în cooperare cu Dacia și Renault Technologie Roumanie, a dezvoltat prima generație Duster pick-up, lansată în 2014 pe baza primei generații a SUV-ului Duster. Proiectată inițial pentru parcul auto al OMV Petrom, prima generație Duster pick-up avea cabină simplă, fiind produse 500 de unități în primă fază pentru OMV Petrom, înainte ca modelul să fie disponibil publicului larg în serie limitată. A doua generație Duster pick-up s-a lansat în 2020, fiind produsă tot de Romturingia, și a devenit un model de sine stătător fiind disponibil și prin rețeaua oficială de dealeri Dacia începând cu 22 octombrie 2020. Iar anul trecut Romturingia a făcut un pas important și a dezvoltat a treia generație pe baza noului Duster, care este disponibil în premieră în două versiuni de caroserie: simplă și dublă cabină.

Mai practică și mai elegantă

Duster pick-up este singurul pick-up din segmentul său, neavând rival în segmentul de preț sub 30.000 euro. Având experiența de la primele două generații și mai ales de la generația a doua, Romturingia a venit cu îmbunătățiri semnificative atâr din punct de vedere estetic cât și practic.

Oblonul benei nu mai este o piesă derivată din hayonul SUV-ului ci este o piesă complet nou dezvoltată de Romturingia din ABS, cu un design elegant, care are gravat numele „pick-up” în zona inferioară și numele Dacia în culoare cupru precum la echiparea Extreme în partea superioară. Cu noul oblon, pick-up-ul arată mai impunător și pare mai robust. Iar deschiderea oblonului se face de la un buton nou, foarte practic, situat în lateral.

Foarte important, balamalele destul de inestetice de la generația a doua care erau la vedere sunt acum ascunse și modul lor de amplasare a permis crearea unei suprafețe plane între suprafața benei și cea a oblonului. Astfel, cu oblonul deschis, lungimea benei de 1,65 metri se extinde până la 2 metri la versiunea cu cabină simplă. Romturingia oferă opțional o structură metalică pentru oblonul benei astfel că se pot încărca obiecte pe toată suprafața de 2 metri mai ales că oblonul deschis al benei suportă o masă de până la 80 kg. Tot opțional se oferă un suport metalic deasupra benei și se află în pregătire și un hardtop precum la generația a doua.

O altă inovație este utilizarea barelor multifuncționale de la Sandero Stepway, amplasate pe lateralele benei. Una din ele se poate demonta și monta pe plafon în față în două poziții iar cealaltă se poate orienta în poziție transversală deasupra benei, putându-se transporta obiecte lungi în poziție înclinată.

O altă noutate este compartimentul generos cu două guri de scurgere de sub benă care poate fi utiilizat pentru roata de rezervă full-size sau pentru a depozita diverse lucruri și care se deschide de la un buton ascuns în interior la baza montantului central. Nu în cele din urmă, în spatele celor două scaune față există un compartiment pentru documente, foarte practic.

Și aspectul estetic a fost îmbunătătit substanțial. Ornamentul de legătură care maschează luftul de la ușile spate, acum desființate, este mai elegant și are gravat pe el cuvântul “pick-up” și sigla Dacia, iar pe panoul de sub lunetă apare sigla Dacia. Zona centrală a barei de protecție spate este complet nouă deoarece Romturingia a reproiectat-o pentru a integra acolo numărul de înmatriculare care înainte era pe oblonul benei.

Iar elementul metalic care face legătura între habitaclu și benă, introdus la a doua generație, este complet nou și are în partea superioară o decupare care reproduce silueta pick-up-ului.
Iar dacă folosiți mașina și ca vehicul de vacanță și nu doar ca utilitară, pe fața interioară a benei aveți două suporturi de telefon și două suporturi pentru doze de băuturi.

Mai plăcut la condus în off-road decât Duster

Cu garda la sol de 21 cm, selectorul pentru modurile de rulare și consolele scurte, Dacia Duster este o bază foarte bună pentru dezvoltarea unui pick-up. Duster pick-up poate fi configurat cu toate echipările și motorizările disponibile la SUV-Duster, cu tracțiune față sau integrală.

Astfel, sunt disponibile echipările, de la Essential până la cele de top Journey și Extreme, în combinație cu noul Eco-G 120 cu noul motor turbo de 1,2 litri și 120 CP, 1.2 turbo mild hybrid cu 140 CP, Hybrid 155 full hybrid cu tracțiune față și noul mild hibrid 1.2 turbo cu tracțiune integrală hibridă Hybrid G-150 4×4 cu motor electric la puntea spate. Noi am condus însă versiunea care iese din fabricație la Dacia Duster – 1.2 turbo cu tracțiune integrală clasică, cutie manuală cu 6 trepte, punte multilink pe spate, ce a fost înlocuită de curând cu noua versiune Hybrid G 150 4×4 cu tracțiune integrală hibridă cu un motor electric la puntea spate și cutie automată cu 6 trepte.

Această versiune cu tracțiune integrală clasică este cea care se potrivește cel mai bine pentru un pick-up și ca și la vechea generație, Duster pick-up este mai plăcut de condus decât SUV-ul din două motive: caroseria este mai bine rigidizată datorită fixării ușilor din spate, ranforsărilor solide de la podeaua benei și centrului de greutate este mai coborât. Ne așteptam ca pick-up-ul să fie mai ușor datorită renunțării la bancheta spate și hayon, dar masa e aproximativ aceeași deoarece ce s-a câștigat pe o parte s-a adăugat la structura de rigidizare a benei și la cuva benei.

Versiunea cu tracțiune integrală clasică și motorul 1.2 Turbo rămâne cea mai capabilă în off-road și dacă se cuplează modul off-road (include modul Lock de blocare a transmisiei în raport fix 50-50% față/spate) se comportă ca un pick-up tradițional de muncă care oferă multă încredere celui de la volan. În plus, Romturingia oferă opțional opțional un scut pentru motor și cutie în față și un scut pentru rezervor în spate. Din fabrică, SUV-ul Duster are un scut solid doar la versiunea Hybrid G 150 4×4 pentru motorul electric spate.

Ca și la a doua generație Duster pick-up Dacia nu a permis modificarea suspensiei astfel că sarcina utilă oficială a rămas aceeași, între 430 și 450 kg în funcție de motorizare. Însă este disponibil aftermarket un kit de suspensie cu arcuri și amortizoare mai tari care și mărește garda la sol cu circa 3 cm, rezultatul fiind o gardă la sol respectabilă de 24 cm față de 21 cm la SUV.

Tot aftermarket se poate monta și un troliu ascuns complet, iar masa remorcabilă cu frânare este de 1500 kg. Teoretic, cu această suspensie și având în vedere ranforsările de la podeaua benei, Duster pick-up ar putea transporta o sarcină utilă mai mare. În schimb, suspensia originală oferă mult confort atât pe drum asfaltat cât și în off-road.

Articolul Test drive a treia generație Dacia Duster pick-up: mai practică și mai elegantă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A cincea generație Audi A6 Allroad este derivată din Audi A6 Avant dar diferențele sunt mai semnificative decât oricând. Astfel, noul A6 Allroad nu este doar un A6 Avant înălțat, iar caroseria acestuia este diferită de cea a lui A6 Avant. Astfel, cu 5016 mm lungime, 1986 mm lățime (2099 mm lățime cu oglinzi) și o înălțime cuprinsă între 1478 și 1508 mm, noul Audi A6 Allroad este cu 111 mm mai lat decât Audi A6 Avant dar și cu 84 mm mai lat decât fosta generație.De asemenea, ecartamentul este cu 74 mm mai mare decât la A6 Avant și cu 55 mai lat decât la fosta generație.

Suspensie pneumatică și tracțiune integrală standard

Audi A6 Allroad vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă și tracțiune integrală. Astfel, garda la sol este cu 34 mm, respective 16 mm mia înaltă decât la A6 Avant și respective fosta generație, iar plaja de reglaj a suspensiei este de 55 mm, cu 25 mm mai mult decât la A6 Avant.

Astfel, în modurile “balanced”, “comfort” și “efficiency”, garda la sol este cu 34 mm mai mare decât la A6 Avant. În modurile “offroad” și “offroad+”, suspensia se ridică cu încă 15 mm, iar în modul “dynamic” coboară cu 20 mm față de nivelul normal.
De asemenea, indiferent de modul de rulare, suspensia coboară la viteze de peste 120 km/h. Există și un mod Lift care ridică suspensia cu 20 mm suplimentari la viteze de până la 35 km/h.

A6 Allroad este echipat standard cu direcție progresivă, care este mai directă, suspensia este ceva mai fermă  iar unghiul de cădere al roților a fost ușor mărit. Astfel, Audi promite o direcție mai incisvp și cu un feedback mai bun. Direcția integrală este standard la versiunea PHEV și opțională la diesel. La viteze de până la 60 km/h roțile spate se orientează cu până la 5 grade în sens contrar celor din față, reducând diametrul de bracaj cu până la 1 metru. La viteze medii și ridicate, roțile spate virează cu până la două grade în aceeași direcție cu cele din față, sporind stabilitatea și precizia direcției. Audi A6 Allroad vine standard cu jante de 19 inch încălțate cu pneuri 265/45, iar opțional sunt disponibile jante de 20 inch cu pneuri 275/40 sau 21 inch cu pneuri 285/35.

Volumul portbagajului oscilează între 466 și 1497 litri (404-1423 litri la PHEV), hayonul acționat electric fiind standard. Bancheta fracționabilă 40/20/40% se poate rabata de la două manete din portbagaj. A6 Allroad poate tracta o sarcina utilă de 2 tone (PHEV) sau 2,5 tone (diesel).

Interiorul urmează configurația de la ceilalți membri ai familiei Audi A6 cu trei displayuri: 11,9 inch pentru instruimentele digitale de bord, 14,5 inch pentru sistemul multimedia MMI și optional displayul de 10,9 inch pentru pasagerul față. Instrumentele de bord pot fi configurate în trei moduri: indicatoare clasice, mod navigație și display pentru sistemele de asistență. Sistemul multimedia vine cu asistent vocal cu ChatGPT. Audi A6 Allroad poate fi configurat pe lângă scaunele sport cu scaune multicontur cu ventilație și masaj, sistem audio Bang & Olufsen 3D, uși cu închiderea asistată și faruri Matrix LED digitale

Două motorizări la start

La start, Audi A6 Allroad este disponibil cu două motorizări:
– PHEV care combină un motor turbo 2.0 TFSI cu 252 CP cu un motor electric de 105 kW (143 CP). Sistemul livrează o putere maximă de 270 kW (367 CP) și un cuplu maxim de 500 Nm. A6 Allroad e-Hybrid accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h. Bateria de 25,9 kWh brut (20,9 kWh net) conferă o autonomie electrică de 95 km dar se poate încărca doar la stații AC cu până la 11 kW în circa 2 ore și jumătate.
– Diesel cu motor V6 TDI de 3 litri cu 220 kW (299 CP) și 580 Nm cu tehnologie mild hybrid ușor diferită de cea de la concurență. Sistemul mild hybrid pe 48V include un alternator-demaror acționat prin curea, un generator integrat în grupul motopropulsor, care furnizează până la 18 kW (24 CP) și permite recuperarea a până la 25 kW la frânare, precum și un compresor acționat electric. A6 Allroad accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h. Compresorul acționat electric are rolul de a elimina turbo-lag-ul până la intrarea în funcțiuen a turbocompresorului.

Audi A6 Allroad va fi disponibilă din toamna lui 2026, în Germania prețurile începând la 77.250 euro pentru diesel și 80.250 euro pentru PHEV.

Articolul Noul Audi A6 Allroad în premieră cu PHEV și cu o caroserie mai lată decât A6 Avant este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru început, trebuie să știm ce este și de unde vine această marcă. În Europa, nu toată lumea o cunoaște, nu doar pentru că este din China, ci mai ales pentru că este o marcă la început de drum. A luat ființă în 2005, ca marcă premium a grupului Chery și i-am văzut gama expusă la Salonul Auto de la Beijing, ba chiar am vizitat și sediul din Wuhu al acestei mărci și grupului din care face parte.

Chiar în perioada salonului, grupului Materom anunța că a ajuns la un acord cu producătorul chinez pentru distribuția modelelor acestei mărci pe piața din România. Sunt trei modele în gamă, L4, L6 și L8, dar deocamdată doar modelul L8, vârful de gamă, este disponibil în țara noastră.

Primul contact mai apropiat cu mașina l-am avut la Tech Expo, unde Lepas România a expus în premieră acest SUV de clasă compactă, cu lungimea de puțin sub 4,7 metri. Este genul de model care vrea să arate încă de la exterior ambițiile premium: linii rotunite, crom și o grilă impresionantă prin dimensiuni, în timp ce spatele este animat de stopurile forte înguste și unite complet printr-o linie LED. Imaginea de marcă, chiar dacă este la început, este dată însă de luminile de zi și, ca să le înțelegi designul, trebuie să afli de unde vine numele Lepas: o combinație între Leopard, Leap și Pasiune. După ce afli asta înțelegi că designerii au vrut (și au reușit) să stilizeze în luminile de zi ochii unei feline.

Partea tehnică nu este nouă, dar este foarte interesantă și – din experiența unor trasee lungi (București – Budapesta) – peste ceea ce oferă mulți producători europeni în materie de sisteme plug-in hibride. Vorbim despre o configurație cu trei motoare pentru Lepas L8. Cel termic are 1,5 litri și 143 CP și lucrează împreună cu un motor electric de 82 CP (propulsor/generator) și unul de 204 CP (propulsor). Totalul acestui ansamblu pune la dispoziția șoferului 279 CP și 365 Nm, dar la fel de important este faptul că mașina are o baterie de 18,4 kWh (net), care permite autonomie electrică de 107 km. Și mai are un avantaj această baterie, faptul că se poate încărca la curent continuu cu 40 kW. Lepas spune că autonomia combinată a mașinii este de 1.300 km și asta se datorează în special modului cum a fost făcut să lucreze acest sistem. Nu ca cele europene, care își epuizează complet bateria și apoi totul rămâne în sarcina motorului termic, ceea ce rezultă de obicei într-un consum mai mare. Sistemul chinezilor nu permite niciodată descărcarea completă a bateriei, ci păstrează (și apoi întreține) un buffer generos, astfel încât sistemul să poată lucra eficient în regim hibrid.

La interior, materiale și consistența lor arată pretențiile premium, zonele cu plastic tare fiind plasate în partea de jos, acolo unde rar atingi cu mâna. Tabloul de bord este unul aerisit, cu informații clare și ușor de procesat repede, display-ul central, de 13,2 inchi este plasat vertical și are o rezoluție foarte bună. Tipic modelelor chinezești, cam totul se face de pe display, inclusiv setarea climatizării. Există o mulțime de setări, asistent vocal și personalizarea layout-ului display-ului. Tot de aici poți seta programele de rulare: Eco, Comfort, Custom și EV. Dar există și un mare buton rotativ pe consolă pentru a le accesa mai rapid.

Spațiul este la un nivel foarte bun, mai ales în spate, unde ai foarte mult loc la genunchi. Asta și datorită ampatamentului de 2,8 metri, dar și pentru că nu există tunel median: Lepas L8 are doar tracțiune față, prin intermediul unei cutii de viteze automată, CVT. De asemenea, portbagajul este generos, cu 507 litri, iar sub planșeu există un alt spațiu, compartimentat, unde poți păstra diverse lucruri, printre care și cablurile de încărcare.

Lepas L8 este deja disponibil la precomandă (aici), iar mașinile vor ajunge undeva către finalul acestei veri, când vă vom prezenta și un test cu acest model.

Până atunci, aici găsiți un review video cu acest model – Lepas L8. Și nu uitați să vă abonați la canalul  de YouTube Automotor și Sport pentru mai multe review-uri!

Articolul Lepas L8 – Vârful de gamă Lepas este acum în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ce moment putea fi mai potrivit pentru a prezenta un model supersport decât în avanpremiera celei mai faimoase curse de anduranță de 24 ore de la Le Mans unde participă cu două mașini BMW M Hybrid V8? Dar înainte de a vorbi despre acest concept, o precizare pentru fanii BMW M: va exista în continuare o nouă generație M3 cu motor termic cu șase cilindri în linie. Deci strategia Power of Choice funcționează și în cazul diviziei M.

Revenind la M Concept Neue Klasse, este simplu să ne dăm seama că acesta este o declarație de intenție despre cum motorsportul va influența designul, tehnologia și caracterul viitoarelor modele BMW M. Primul exponent al acestei noi ere este complet noul M3 limuzină care va fi prezentat până la finalul acestui an. Vor fi două modele care vor arăta similar dar care vor avea arhitecturi diferite: electricul se va baza pe arhitectura Neue Klasse a recent lansatului i3 limuzină, iar termicul va utiliza arhitectura CLAR la fel ca a noului Seria 3 pe care l-am văzut în martie la Munchen și care va fi prezentat oficial la finalul lui septembrie 2026.

La fel ca și în cazul conceptului Vision Neue Klasse care s-a transformat în i3 cu schimbări minime de design, este de așteptat ca viitorul M3 electric să împrumute foarte mult din elementele conceptului M Concept Neue Klasse. Conceptul reprezintă un pod între istorie și motorsport și este recunoscut imediat ca un model de înaltă performanță. BMW M rămâne fidel principiului său fundamental: „Născut pe circuit. Făcut pentru stradă”.

Oliver Heilmer, fost designer șef la Mini, recent numit designer șef al BMW M, declară că „la BMW M, forma urmează în mod consecvent funcția. Fiecare detaliu este pus în slujba performanței. Acest proiect este cu adevărat special pentru mine, deoarece duce caracterul BMW M într-o nouă eră.”

Designul este impresionant de la prima vedere și atrage atenția prin V-ul de pe capotă cu o formă neobișnuită, grila shark nose care este o reminiscență de la 635 CSI, prizele de aer enorme cu kitul aerodinamic agresiv, oglinzile aerodinamice M cu un singur braț cu un nou design și aripile spate puternic evazate. Amplasarea luminilor în interiorul farurilor este similară cu cea de la i3 dar BMW precizează că lumina galbenă este o caracteristică derivată din motorsport, la fel ca la modelul sport prototip M Hybrid V8 LMDh și că va caracteriza toate modelele M viitoare. O altă noutate în ceea ce privește luminile sunt cele două perechi de faruri de curse localizate în partea exterioară a spoilerului față.

Conceptul are patru scaune individuale tip scoică îmbrăcate în piele Merino în două culori Bathurst Blue și Berry Red, fiecare cu centură de siguranță de culoare roșie în cinci puncte. Probabil încă că versiunea de serie va avea banchetă spate. Volanul M are la bază designul noului volan de la iX3 și i3 dar vine cu elemente specifice M precum cele două butoane roții M1 și M2 pentru memorarea a două configurații specifice și cu padele cu margini roșii care probabil în acest caz sunt utilizate pentru diversele grade de recuperare a energiei. La celelalte modele electrice BMW, gradele de recuperare a energiei se realizează prin intrarea într-un submeniu din sistemul multimedia.

Patru motoare, baterie peste 100 kWh

Sistemul de propulsie M eDrive este bazat pe generația a șasea de sisteme de propulsie intordusă pe arhitectura Neue Klasse. Astfel, bateria este cu celule cilindrice, cu tehnolgie pe 800V și BMW M spune că are o capacitate peste 100 kWh (noul BMW i3 și iX3 50 xDrive au o baterie de 108,7 kWh net).

De asemenea, mașina va fi guvernată de patru supercomputere dintre care unul, Heart of Joy, controlează sistemul de propulsie, frânele, direcția și recuperarea energiei. BMW nu dă prea multe detalii despre propulsie dar spune că va avea patru motoare electrice, câte unul la fiecare roată, iar computerul Heart of Joy va permite vectorizarea cuplului atât între puntea față și spate cât și între roțile din stânga și cele din dreapta.

Conceptul Vision Driving Experience care prefigurează M Concept Neue Klasse a dezvoltat un cuplu incredibil de 18.000 Nm însă probabil că versiunea de serie va avea un cuplu mult mai redus. Zvonurile vorbesc despre o putere de peste 1000 CP, adică dublu față de cei 530 CP ai versiunii M3 Competition xDrive, care îi va conferi probabil o accelerație 0-100 km/h în jurul a 2,5 secunde.

Însă se pare că dinamica longitudinală nu este un scop în sine. Directoarea de vânzări BMW M, Sylvia Neubauer, a declarat revistei britanice Autocar că prioritatea modelelor M electrice nu este oferirea unor accelerații fulgerătoare în linie dreaptă ci păstrarea ADN-ului BMW M printr-un comportament dinaic adecvat și un control excelent la viteze ridicate.

Articolul BMW M Concept Neue Klasse prezentat în avanpremiera cursei de la Le Mans prefigurează viitorul BMW M3 EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentat în martie 2026, BMW Seria 7 facelift  poate fi comandat deja și BMW România a anunțat prețurile. La start sunt disponibile toate cele trei versiunile electrice și versiunea pe benzină 740 xDrive.

Iată mai jos lista de prețuri pentru versiunile electrice și pentru cea pe benzină:
BMW i7 50 xDrive, două motoare, 455 CP/660 Nm (313 CP/400 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 5,5 secunde, viteză maximă 210 km/h, autonomie WLTP 591-728 km, consum WLTP 18,1-21,8 kWh/100 km, preț 117.491 euro
– BMW i7 60 xDrive, două motoare, 544 CP/745 Nm (313 CP/400 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 4,8 secunde, viteză maximă 240 km/h, autonomie WLTP 581-727 km, consum WLTP 18,2-21,9 kWh/100 km, preț 136.428 euro
– BMW i7 M70 xDrive, două motoare, 680 CP/1.100 Nm (489 CP/650 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 3,8 secunde, viteză maximă 250 km/h, autonomie WLTP 566-686 km, consum WLTP 19,7-22,9 kWh/100 km, preț 178.717 euro
– BMW 740 xDrive, 6 cilindri în linie, 2.998 cmc, 400 CP/580 Nm și motor electric 18 CP/200 Nm, accelerație 0-100 km/h 5,1 secunde, viteză maximă 250 km/h, consum mediu WLTP 8,3-9,4 l/100 km, preț 113.982 euro

Cele trei versiuni electrice sunt echipate cu noua baterie cu celule cilindrice dezvoltată pentru noua arhitectură Neue Klasse, cu tehnologie pe 400V și nu 800V precum la iX3. Însă datorită noii arhitecturi, puterea de încărcare a crescut la 250 kW, iar încărcarea la stații AC cu până la 22 kW este standard.

În noiembrie 2026 va începe comercializarea versiunii diesel BMW 740 d xDrive și a celor două versiuni PHEV,  BMW 750e xDrive și 760e xDrive. BMW a anunțat că va lansa și o versiune V8 pe anumite piețe dar încă nu este clar dacă aceasta va fi disponibilă și în Europa.

Toate versiunile BMW Seria 7 dispun de o echipare standard deosebit de bogată. Aceasta include sistem inteligent de tracţiune integrală, sistem de direcţie integrală (cu puntea spate viratoare, controlată electronic), pachet de Service Inclusive extins, pachetul Charging Professional cu încărcare AC de până la 22 kW, sistemele de asistenţă Driving Assistant Plus şi Driving Assistant Professional, sistemul BMW Panoramic iDrive, inclusiv noul display pentru pasager, BMW Passenger Screen, precum şi sistemul de sunet Bowers & Wilkins. La capitolul design se disting grila iluminată BMW Iconic Glow şi covorul de lumini BMW Ceremonial Light Carpet.

Cu excepția versiunii M, celelalte versiuni pot fi configurate cu pachete M Sport (jante aerodinamice de 20 inch și frâne M Sport cu etriere albastre), M Sport Pro (jante M de 21 inch și frâne M Sport cu etriere negru lucios sau opțional albastru metalizat),  Design Pure Excellence inclusiv BMW Individual Premiere Collection,  M Sport  inclusiv BMW Individual Premiere Collection și pachet M Sport Pro inclusiv BMW Individual Premiere Collection.

BMW Seria 7 facelift vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă cu control individual pe fiecare roată și opțional cu  Adaptive Chassis Control cu direcție integrală sau cu Adaptive Chassis Control  Professional cu direcție integrală și bare stabilizatoare active.

Versiunea BMW M70 xDrive are o echipare de bază specifică, ce include elemente de design dedicate, piele Nappa Individual, elemente de caroserie şi interior M, Adaptive M Chassis Control Professional şi frâne M Sport.

BMW Seria 7 este echipat standard cu scaune multifuncționale încălzite, cu multiple reglaje electrice. Opțional este disponibilă ventilație în scaune și funcție de masaj cu nouă programe (pachet Connoisseur 3.335 euro). Tot opțional, este disponibilă o configurație ultraluxoasă pentru scaunele spate numită Executive Lounge cu scaune spate cu suport pentru picioare și posibilitatea de transforma scaunele spate într-un șezlong cu unghiul de înclinare între spătar și șezut de 43 grade (12.455 euro).

Articolul Oficial: BMW Seria 7 facelift pornește de la 113.982 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu peste 50.000 cereri înregistrate în mai puțin de 6 luni de la lansare, BMW iX3 este un model electric de mare succes. Deja la uzina din Debrecen a fost introdus în martie al doilea schimb, iar în septembrie se va introduce și schimbul trei deoarece se va lansa SUV-ul coupe iX4 și gama iX3 va fi extinsă cu versiuni noi.

Deja în configuratorul pentru România a apărut modelul BMW iX3 40 care are un singur motor la puntea spate ce dezvoltă 320 CP și 500 Nm. Acesta accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde iar viteza maximă este de 200 km/h.

Motorul sincron excitat direct cu curent produs de BMW în uzina din Steyr este alimentat de o baterie mai mică, de 82,6 kWh față de 108,7 kWh la iX3 50 xDrive, iar puterea de încărcare este de 300 kW față de 400 kW la iX3 50 xDrive. Totuși, bateria fiind mai mică, deși puterea de încărcare este mai mică, timpul de încărcare 10-80% este același, de 21 minute.

În schimb, bateria mai mică aduce beneficii în materie de greutate, iX3 40 cântărind numai 2.160 kg, cu exact 200 kg mai puțin decât iX3 50 xDrive. Astfel, consumul WLTP escuprins între 14,5 și 17,3 kWh/100 km (15,1-22,7 kWh/100 km la iX3 50 xDrive), ceea ce corespunde unei autonomii WLTP între 534 și 637 km (679-805 km la ix3 50 xDrive).

Prețul este de 60.863 euro, cu aproape 7.000 euro mai puțin decât BMW iX3 50 xDrive care costă 67.518 euro. În viitor, gama va fi completată cu încă două versiuni: ix3 40 xDrive, plasată între noul iX3 40 și iX3 50 xDrive și o versiune M iX3 M60 xDrive care va costa peste 80.000 euro.

Prin comparație, fosta generație iX3 construită pe platforma connvențională CLAR de la X3 cu motor termic costa 69.156 euro în 2021 și avea numai 286 CP și 400 Nm.

De asemenea, o dată cu noua versiune și așa cum ne-au declarat și oficialii de la uzina BMW de la Debrecen, BMW extinde și gama de culori Individual cu Orinoco Pearl Effect, Sepang Bronze metallic, Twilight Purple Pearl Effect, Grigio Telesto Pearl Effect metallic, Java Green II metallic, Purple Silk metallic, Malachite Green metallic, Voodoo Blue și Urban Green.

În plus, se oferă noile jante de 21 inchi M Aerodynamic (Type 1051 M Jetblack) și interiorul Contemporary în două culori. cei ce comandă pachetul Innovation vor primi și scaune spate încălzite.

Articolul BMW extinde gama BMW iX3 cu o versiune mai ieftină cu tracțiune spate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul OMODA 9 SHS-P Black Edition: o nouă versiune cu finisaj negru mat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes GLC EQ a debutat în versiunea de top Mercedes GLC 400 4Matic cu două motoare sincron cu magnet permanent care dezvoltă 489 CP și 800 Nm și costă începând de la 67.760 euro.

Acum, Mercedes extinde gama cu două noi versiuni mai ieftine:
– Mercedes GLC 250 EQ cu un motor sincron cu magnet permanent la puntea spate care dezvoltă 260 kW (354 CP) și 800 Nm alimentat de la o baterie NMC de 85 kWh net (autonomie WLTP 650 km) care nu se comercializează încă la noi.
– Mercedes GLC 300 4Matic EQ cu două motoare sincron cu magnet permanent care dezvoltă 310 kW (422 CP) și 800 Nm, alimentate de la o baterie NMC de 85 kWh net (autonomie WLTP 616 km) la prețul de 63.890 euro.

Diferențele de preț nu sunt semnificative, versiunea GLC 300 4Matic cu 422 CP și 800 Nm fiind cu doar 3,800 euro mai ieftină decât GLC 400 4Matic în condițiile în care autonomia WLTP este cu aproape 100 km mai mică (616 față de 715 km), iar puterea cu 67 CP mai redusă.

Puterea de încărcare a celor două noi versiuni este ușor mai redusă față de cea a lui GLC 400 4Matic, fiind de 320 kW față de 330 kW însă timpul de încărcare 10-80% este același, de 22 minyute datorită faptului că noile versiuni au bateria puțin mai mică, 85 kWh față de 94 kWh la GLC 400 4Matic.

Bateria de 85 kWh net este aceeași de la CLA 250 și 350 4Matic, având celule prismatice și chimie NMC. Aceeași baterie va fi utilizată și la unele versiuni ale lui C-Class EQ. Ca și la GLC 400 4Matic, suspensia pneumatică și direcția integrală cu unghiul de bracaj de până la 4,5 grade sunt opționale în pachetul Agility&Comfort (2.892 euro). Planșa de bord vine cu două displayuri, de 10.25 inch pentru instrumentele de bord digitale și 14 inch pentru sistemul multimedia dar displayul pasagerului este disponibil doar în pachetul Advanced Plus with Digital Extras care costă 3.630 euro. Iar displayul dintr-o singură bucată, de 99.1 cm, care se întinde pe toată lățimea bordului, mai costă extra încă 1512,50 euro pe lângă cei 3.570 euro ai pachetului amintit mai sus.

Articolul Mercedes GLC EQ primește noi versiuni mai ieftine decât GLC 400 4Matic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2005 a debutat prima generație Audi Q7, la 6 ani după BMW X5 și chiar 8 ani după Mercedes ML. Așadar, nu este de mirare că Audi Q7 a ajuns acum doar la a treia generație, mai ales că fiecare din primele două au stat pe piață câte 10 ani. Audi a decis să meargă înainte cu acest model, chiar dacă Volkswagen a renunțat la Touareg, lăsând clienții acestuia pe seama lui Tayron.

Noul Q7 aduce o schimbare mare de stil față de generația precedentă, dar acest lucru era de așteptat. A treia generație a SUV-ului german vine cu forme mai dure, rotunjimi mai reduse și luminile de zi separate de farurile ascunse mai jos. Luminile de zi au structura variabilă, la fel ca alte modele Audi și VW, iar farurile pot fi echipate cu Matrix LED.

Și spatele este familiar, dacă cunoașteți deja modelul A6, pentru că Q7 folosește designul stopurilor înguste ale acestuia (opțional, OLED), plus linia LED – care traversează lățimea mașinii – de sub ele. Trebuie spus și faptul că, pentru prima dată, Audi Q7 oferă (opțional) portiere cu deschide automată, sistemul având senzori de obstacol pentru a preîntâmpina incidentele.

O altă noutate hight-tech, căreia Audi îi spune premieră mondială, este la nivelul semnalizatoarelor. Acestea au lumini dinamice, dar proiectează și pe asfalt semnalul luminos, astfel încât să asigure o siguranță mai mare pentru pietoni și, în special, bicicliști. Puteți vedea cum arată aceste semnalizări în galeria foto. Acest sistem este compatibil doar cu farurile Matrix LED, stopurile OLED și se activează doar când luminile de întîlnire sunt aprinse și șoferul acționează semnalizările sau avariile.

Jantele disponibile sunt de 20, 21, 22 sau 23 inchi.

Interior mai spațios

Noul Q7 are o planșă de bord dominată de 3 display-uri. Tabloul de bord și sistemul multimedia central (MMI) sunt sub aceeași suprafață, iar al treilea display, cel al pasagerului, oferit standard, este separat. Opțional este disponibil și un head-up display. Layout-ul seamănă cu cel al noilor modele Audi (A5, A6), iar consola centrală este mai liberă, cu o singură linie de butoane cu efect haptic. Audi menționează și padurile wireless cu magnet pentru încărcarea telefoanelor mobile.

Pentru prima dată, Audi Q7 poate fi comandat în configurație cu 5 locuri (standard), șase locuri sau 7 locuri. În configurațiile cu 5 și 7 locuri, al doilea rând de scaune oferă trei locuri potrivite mai mult copiilor. În configurația cu 5 locuri, portbagajul are 806 litri sau 2.075 litri cu scaunele spate rabatate. Când mașina este configurată cu 7 locuri, portbagajul are 722 litri sau 1.980 cu rândurile doi și trei rabatate. Toate scaunele sunt parțial ajustabile electric în configurația de bază.

Noul SUV German poate fi comandat și cun sistem de sunte premium, de la Bang & Olufsen, cu efect 4D. Are 22 de difuzoare și 1.360 de wați. Are difuzoare inclusiv în teriera șoferul, nu doar pentru muzică, ci și pentru convorbirile telefonice și indicații sistemului de navigație.

Tot pentru confortul pasagerilor a fost implementat un plafon panoramic cu transparența ajustabilă electronic, care are și sistem de luminare ambientală.

Diesel, dar cu compresor electric

Nu este deloc comun ca un model nou, fie el și SUV de clasă mare, să fie prezentat inițial doar cu motorizare diesel. Evident că Audi Q7 va avea și alte motorizări, dar la debut este disponibil un sigur diesel, V6 de 3 litri, oferit în două trepte de putere: 245 CP și 500 Nm sau 299 CP și 630 Nm. Motorul are sistem mild-hybrid cu un motor electric de 24 CP și 370 Nm, care poate propulsa singur mașina, la viteze mici și pe distanțe scurte. Highlight-ul este însă compresorul acționat electric, care furnizează un maxim de 3,4 bar și ajunge la 90.000 rpm în doar 250 de milisecunde.

Trei sisteme se suspensie sunt disponibile pentru noul Audi Q7. Cel de bază este clasic cu arcuri din oțel, apoi urmează două versiuni de suspensie pneumatică. Cel de bază asigură amortizare relaxată sau sportivă, în funcție de setările șoferului prin intermediul modurilor de condus. Apoi urmează sistemul sport de amortizare pneumatică, care presupune micșorarea gărzii la sol cu 30 mm. Acest sistem mai are un funcție interesantă, coboară mașina cu 62 mm pentru a permite accesul sau coborârea confortabilă a pasagerilor. Ambele țin cont de indicațiile sistemului de navigație, de exemplu ajustează automat suspensia la trecerea peste calea ferată.

Producția noului Audi Q7 are loc tot la Bratislava, iar SUV-ul german va putea fi comandat din această lună, cu primele livrări estimate pentru luna septembrie. Prețurile pentru piața germana încep de la 87.900 euro pentru versiunea de 245 CP și 90.500 euro pentru cea de 299 CP.

Articolul Oficial: Noul Audi Q7, deocamdată doar cu diesel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.