Noul Kia K4, model global, produs în Mexic, este succesorul lui Kia Ceed. Acesta a ieșit din producție alături de versiunile sale derivate, Ceed Sportswagon și ProCeed. A rămas în schimb crossover-ul XCeed care a fost actualizat, primind noua linie de design „Opposites United” caracteristică mărcii dar și noi tehnologii.  Kia XCeed se plasează astfel între Stonic și noul Seltos, ridicând la șase numărul SUV-urilor/crossovere-lor cu propulsie clasică și hibridă de la Kia alături de Stonic, Seltos, Niro, Sportage, Sorento la care se adaugă cele patru SUV-uri electrice EV2, EV3, EV5 și EV9.

„Începerea producției noului model XCeed marchează un pas interesant în operațiunile Kia în Europa, bazându-se pe succesul continuu al unui nume bine stabilit și popular în regiune”, a declarat Soohang Chang, președinte și CEO al Kia Europe.

„Produs la fabrica noastră din Slovacia, noul XCeed va beneficia de linii de producție modernizate care susțin și o gamă extinsă de modele electrificate. Conceput pentru a ne consolida poziția în segmentul C extrem de competitiv din Europa, acesta îmbunătățește oferta noastră către clienți, contribuind în același timp la mixul larg și flexibil de sisteme de propulsie Kia, de la motoare pe benzină și hibride ușoare până la automobile 100% electrice.”

Prin noua organizare a producției și mutarea lui Kia K4, succesorul lui Kia Ceed în Mexic, Kia e eliberat loc în uzina din Zilina pentru producția noilor modele electrice EV4 lansat în toamna lui 2025 și EV2 lansat acum două luni.

Acesta este cel de-al doilea facelift al lui Kia XCeed după cel din 2022 dar de această dată modificările sunt mai ample. La exterior se remarcă noua semnătură luminoasă tipică mărcii în timp ce interiorul este complet nou cu display de 12,3 inch pentru instrumentele digitale de bord și tot 12,3 inch pentru sistemul multimedia și noul volan preluat de la la alte modele Kia. În schimb, XCeed păstrează schimbătorul de viteze clasic.

Gama de motoare s-a simplificat și include 1.0 T-GDI cu 100 CP cu transmisie manuală și 1.5 T-GDI cu 140 CP în combinație cu transmisie manuală cu 6 trepte sau automată DCT cu 7 trepte.

Articolul Producția noului Kia XCeed începe pe 29 mai 2026 la uzina din Zilina, Slovacia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

McLaren marchează o revenire spectaculoasă în clasa regină a curselor de anduranță, prezentând modelul McLaren MCL-HY care va concura în 2027 în campionatul Mondial de Anduranță WEC, și implicit și în celebra cursă de 24 ore de la Le Mans. McLaren MCL-HY este succesorul lui McLaren F1 GTR care a obținut victoria în cursa de 24 ore de la Le Mans chiar la debut în 1995, pe o ploaie torențială avându-i la volan pe Yannick Dalmas, Masanori Sekiya și JJ Lehto. Victoria lui McLaren de atunci a fost surprinzătoare deoarece Mclaren F1 GTR se baza pe versiunea de stradă a lui McLaren F1 în timp ce rivalii săi erau mașini sport prototip.

Succesorul său, McLaren MCL-HY, nu se mai bazează pe o mașină de stradă, ci este o construcție de sine stătătoare.

Construit conform reglementărilor ACO / IMSA LMDh, McLaren MCL-HY combină construcția ușoară a șasiului monococă din fibră de carbon cu un echilibru excepțional al maselor. Puterea este furnizată de un motor de curse V6 twin-turbo, asociat cu un sistem hibrid MGU, care furnizează până la 520 kW (707 CP) punții spate motoare. Cu o masă minimă de 1.030 kg și un raport masă/putere extrem de eficient, de numai 1,45 kg/CP,  MCL-HY a fost conceput pentru a opera la cel mai înalt nivel al Campionatului Mondial de Anduranță FIA și al solicitantei curse de 24 de ore de la Le Mans.

Dar pe lângă mașina oficială de competiții, McLaren a dezvoltat și o versiune pentru clienți privați numită McLaren MCL-HY GTR care este rezultatul colaborării între McLaren Racing și McLaren Automotive. Proiectată în paralel cu mașina de competiție, varianta mașinii pentru clienții privați a fost dezvoltată în mod deliberat fără sistemul hibrid LMDh obligatoriu al FIA Hypercar și este propulsată exclusiv de motorul de curse twin-turbo de 2,9 litri, rezultând o masă proprie mai mică, în timp ce puterea estre de circa 730 CP. Această decizie asigură clienții de o experiență de condus mai pură care oferă performanțe și senzații autentice de Hypercar, fără complexitate suplimentară, și costuri ceva mai reduse care prioritizează accesibilitatea mai presus de orice.

După cum vedeți în primele fotografii oficiale, mașina de competiție MCL-HY a fost prezentată într-o combinație de culori care ne aduce aminte de McLaren M6A pilotată de Bruce McLaren. Echipa McLaren Hypercar va începe testele pe pistă ale lui MCL-HY în mai 2026, un program care va sprijini dezvoltarea simultană atât a mașinii de competiție, cât și a omoloagei sale pentru clienți privați înainte de debutul McLaren în WEC în 2027.

Pentru programul de teste din 2026, pilotul oficial al echipei McLaren Hypercar, Mikkel Jensen, va fi susținut de piloții McLaren Driver Development Programme (DDP), Gregoire Saucy și Richard Verschoor. În plus, pilotul United Autosports, Ben Hanley, va contribui și el la dezvoltarea mașinii.

În ceea ce privește McLaren MCL-HY GTR pentru clienții privați, McLaren Automotive a dezvoltat un program exclusiv numit Endurance Project în care proprietarii de MCL-HY GTR vor participa la un program de condus pe circuit timp de 2 ani, cu șase evenimente, organizate pe circuite internaționale de top. Fiecare client va beneficia de îndrumare profesională pentru piloți, o echipă dedicată la boxe și asistență tehnică pentru curse. Livrările mașinii pentru clineții privați McLaren MCL-HY GTR vor începe spre sfârșitul anului 2027.

Articolul McLaren se întoarce în clasa regină a curselor de anduranță cu McLaren MCL-HY este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Din păcate, Suzuki Jimny nu mai poate fi cumpărat azi în Europa ca model nou. Faimosul mini off-roader a dispărut de pe piața europeană în 2020 ca vehicul de persoane din cauza normelor de emisii tot mai stricte.  Ulterior, în 2021, Jimny a revenit pe piață europeană ca vehicul comercial N1 cu două locuri și s-a vândut până la mijlocul lui 2024. O ediție specială numită the 55th Anniversary Edition a fost disponibilă în Franța în vara lui 2025 pentru a marca finalul acestei generații în Europa.

Însă Suzuki Jimny se vinde în continuare pe alte continente, iar versiunea cu cinci uși, care se produce în India și care nu a fost disponibilă niciodată în Europa, se vinde foarte bine în Japonia , Africa, America Latină și Australia.

De curând au apărut postări în social media cu prototipuri camuflate în teste de iarnă în care mașina apare cu o grilă închisă, ceea ce sugerează o propulsie electrică.

Versiunea surprinsă în fotografii este cea cu cinci uși și cu volan pe dreapta, ceea ce înseamnă că testul s-a desfășurat în afara Europei.

Însă ideea unui Suzuki Jimny electric este deocamdată în totală contradicție cu declarațiile șefului Suzuki, Toshihiro Suzuki, făcute în 2024, care a precizat clar că este exclusă electrificarea lui Jimny deoarece bateria grea ar compromite una din caracteristicile de bază ale lui Jimny, și anume masa redusă. Însă de la declarațiile de atunci au trecut doi ani și între timp Suzuki a venit cu un plan de electrificare care include cinci modele electrice pentru piața europeană până în 2030.

Acestea par a fi un mic van ca succesor pentru Wagon R, un mic off-roader care pare a fi Jimny și trei SUV-uri, dintre care două ar fi succesorii lui Vitara și S-Cross.  eVitara a fost deja prezentată și debutează în mai și pe piața noastră.

O propulsie electrică ar fi pe de o parte ideală pentru Suzuki Jimny deoarece motoarele electrice livrează cuplu instant ceea ce este un avantaj în off-road la viteze mici, dar pe de altă parte o baterie de circa 45-50 kWh ar ridica masa la gol cu câteva sute de kilograme.  Însă Jimny este un vehicul ușor, versiunea cu trei uși cântărind 1.095 kg iar cea cu cinci uși 1.195 kg. O masă la gol de până în 1.400-1.500 kg a versiunii electrice ar fi fezabilă și nu ar fi foarte mare.

În plus, cu o versiune electrică, Suzuki Jimny ar putea reveni în Europa unde există destui fani ai acestui model. Sigur, rămâne de văzut dacă aceștia vor accepta compromisul de a cumpăra o versiune electrică, deoarece, la altă scară, s-a dovedit că soluția electrică nu este acceptată. Este cazul versiunii electrice a lui Mercedes G-Class care se vinde foarte slab în comparație cu versiunile cu motor termic.

Însă versiunea electrică a lui Jimny nu este singură fiind deocamdată doar o speculație pe baza unor fotografii camuflate în care grila apare închisă.

Articolul Revine Suzuki Jimny în Europa în versiune electrică? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Construit pe noua platformă electrică dedicată MEB+ cu tracțiune față în loc de spate la MEB (VW ID.3, Cupra Born) VW ID.Polo este succesorul electric al lui Polo, care s-a vândut în peste 20 milioane exemplare de-a lungul a șase generații. VW ID.Polo îl va înlocui pe Polo dar cele două modele vor coexista o perioadă.

Cu 4.053 mm lungime, 1.816 mm lățime și 1.530 mm înălțime, ID. Polo este cu 21 mm mai scurt, cu 65 mm mai lat și cu 79 mm mai înalt decât Polo, în timp ce ampatamentul de 2.600 mm este cu 48 mm mai lung.

Deși este mai scurt decât modelul cu propulsie convențională, VW ID.Polo are un portbagaj mult mai mare, de 441 litri, față de 351 litri la Polo iar cu bancheta rabatată, volumul ajunge la 1.241 litri față de 1.125 litri la Polo.

Noul VW ID.Polo îmbină elemente moderne cu elemente tradiționale VW. prima impresie este că nu arată ca un model ID ci ca un Polo modern, VW luând decizia de a unifica designul modelelor electrice cu cel al modelelor cu propulsie convenționalșă. De la familia ID păstrează doar banda luminoasă care unește farurile în timp ce montantul spate, mai lat, este inspirat de la prima generație Golf. ID.Polo este primul VW care promovează noua linie de design Pure Positive imaginată de designerul șef Andreas Mindt.

Interiorul preia multe din elementele pe care le-am văzut deja la conceptul ID.Cross expus la salonul auto de la Munchen în toamna lui 2025.

Astfel, remarcăm revenirea la butoanele fizice pe volan grupate în două cadrane pătrate pe brațele volanului: în stânga cele pentru pilotul automat și volumul audio și în dreapta pentru modurile de afișaj ale indicatoarelor de bord, navigarea prin computerul de bord, comanda vocală și volanul încălzit. Butoanele sunt mari și clare fiind ușor de vizualizat și de acționat.

În al doilea rând regăsim și la VW ID. Polo noul material textil moale și de calitate de la ID.Cross prezent în zona centrală a bordului, în zona superioară a fețelor de uși și pe marginea tunelului median.

Planșa de bord este dominată de două displayuri independente, aflate pe aceași linie: unul de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și unul de 13 inchi pentru sistemul multimedia. Marea surpriză este că unul din afișajele pentru instrumentele digitale de bord care are un look retro și ne amintește de prima generație Golf: două indicatoare pătrate, unul pentru viteză și unul pentru procentul de putere utilizat iar în centru un ceas digital.

De asemenea, trebuie să remarcăm sub displayul multimedia butoanele sub formă de clapete pentru principalele comenzi ale climatizării, de asemenea o întoarcere la valorile tradționale ale lui VW.  Iar pe consola centrală, foarte aerisită, se regăsește butonul multifuncțional pentru volumul audio, dar și pentru selectarea postului de radio, fiind ușor accesibil și de către pasagerul față.

Lumina ambientală inteligentă se extinde nu doar pe toată lățimea bordului la baza parbrizului ci și, în premieră, în ușile față.

Trei motorizări, două baterii, trei echipări

Ca și fratele de platformă Cupra Raval, VW ID.Polo este disponibil cu două baterii, de 37 kWh LFP și 52 kWh NMC, combinate cu trei motorizări, de 116, 135 și 211 CP. Nu este disponibilă motorizarea de 226 CP de la Raval.
Astfel, cele trei versiuni sunt:
– 116 CP, baterie 37 kWh, autonomie WLTP  329 km, încărcare cu 90 kW, 10-80% în 23 minute
=135 CP, baterie 37 kWh, autonomie WLTP 329 km, încărcare cu 90 kW, 10-80% în 23 minute
– 211 CP, baterie 52 kWh, autonomie WLTP 455 km, încărcare cu 130 kW, 10-80% în 24 minute

Aceste motorizări pot fi combinate cu trei niveluri de echipare: Trend, Life și Style.
Trend vine standard cu climă automată, instrumente de bord digitale afișate pe display de 10 inch, sistem multimedia Innovision de 13 inch, și faruri LED cu fază lungă automată.

Life aduce în plus pilot automat adaptiv, cameră video de marșarier, Front Cross Traffic Assist și senzori de parcare față, podea variabilă la portbagaj, control vocal și încărcare wireless.

Echiparea de top Style are faruri IQ.Light matrix, bandă LED iluminată, stopuri LED 3D, logo-ul VW iluminat față și spate, scaune sport confort, iluminarea ambientală, materiale mai bune la interior, volan și scaune încălzite, climă bi-zonă.

Opțional se pot comanda plafon panoramic din sticlă, scaune față reglabile electric pe 12 direcții, cu masaj cu trei programe și memorie la șofer și sistem audio Harman Kardon cu 10 difuzoare și 425W. Trebuie să remarcăm că echiparea de bază vine deja standard cu cele două ecrane pentru instrumentele de bord digitale și sistemul multimedia.

De asemenea, VW ID.Polo vine standard cu mod One pedal și încărcare V2L cu până la 3,6 kW pentru dispozitive externe și opțional priză de 230V.

În Germania prețurile pornesc de la 24.995 euro pentru ID.Polo Trend de 116 CP cu bateria de 37 kWh în timp ce versiunea de 211 CP în echipare Life costă 33.795 euro. În România VW ID.Polo debutează în septembrie 2026 iar prețurile vor fi anunțate ulterior, urmând a fi similare cu cele din Germania.

Drive system

Articolul VW ID.Polo vine în septembrie 2026 în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Concurent direct pentru viitoarele VW ID.Polo și Cupra Raval dar și pentru Renault 5 și Peugeot e-208, Hyundai Ioniq 3 vine cu un stil de caroserie unic numit „Aero Hatch”. Acesta combină avantajele unui hatchback clasic cu optimizări aerodinamice. Partea frontală joasă reduce rezistența la înaintare, în timp ce linia acoperișului, relativ lungă și aproape dreaptă, maximizează spațiul interior. Doar în partea din spate acoperișul coboară ușor, făcând trecerea către un spate înalt și un eleron integrat.

Această configurație nu doar că asigură un Cx bun de 0,263, dar creează și o senzație de spațiu peste medie pentru această clasă de vehicule. Avantajele acestei arhitecturi sunt deosebit de evidente în partea din spate. În ciuda dimensiunilor exterioare compacte de doar 4,15 metri, chiar și pasagerii mai înalți beneficiază de suficient spațiu pentru cap și picioare. Astfel, Ioniq 3 se poziționează ca o alternativă la SUV-urile compacte înalte – oferind un spațiu comparabil, dar cu o eficiență mai bună.

Din punct de vedere al designului, Ioniq 3 marchează introducerea noului limbaj stilistic Hyundai, „Art of Steel”, în clasa mică. Această abordare pune accent pe suprafețe simplificate, clar sculptate, menite să reflecte caracteristicile metalului modelat. În locul liniilor complexe, aspectul este dominat de volume clare și muchii precise. Semnătura luminoasă pixelată, caracteristică gamei Ioniq, rămâne un element definitoriu al modelului Ioniq 3.

Elementele de iluminare dispuse grafic în partea frontală și în spate oferă un grad ridicat de recunoaștere, în timp ce patru puncte luminoase suplimentare fac o referință subtilă la litera „H” în cod Morse. Privit din profil, Ioniq 3 pare alungit, cu console scurte și o linie a geamurilor ușor ascendentă. Partea din spate este relativ angulară și este concepută pentru a sublinia caracterul său funcțional.

Cu 4.155 mm lungime, 1.800 mm lățime și 1.505 mm înălțime, Hyundai Ioniq 3 se situează la limita superioară a clasei mici, fiind sensibil mai mare decât Renault 5 (3,92 m lungime) sau Peugeot e-208 (4,05 metri lungime). Și ampatamentul de 2.680 mm este cu 140 mm mai mare decât la Renault 5, ceea ce promite mai mult spațiu interior, podeaua plată oferind și posibilitatea ca în spate să ia loc și un al treilea pasager.  Coreenii au venit și cu o inovație la portbagaj care măsoară 441 litri datorită unui compartiment foarte adânc numit “Megabox”, amplasat sub podeaua portbagajului acolo unde în mod normal este locul roții de rezervă. Acest compartiment permite chiar acomodarea unei valize de dimensiuni generoase.

De asemenea interiorul este complet nou, renunțând la soluția celor două displayuri de 12,3 inch grupate sub același geam pe care le întâlnim la multe modele Hyundai și Kia. Ioniq 3 este primul model Hyundai European care introduce noul sistem multimedia Pleos Connect bazat pe Android Automotive OS cu display de 12,9 sau 14,6 inchi.

Imediat sub displayul multimedia Hyundai a păstrat comenzile fizice pentru climatizare iar dedesubt sunt gurile de ventilație cu fante verticale, frumos integrate. Se remarcă și displayul instrumentelor de bord care acum este mai mic și mai subțire și este împins în partea superioară a bordului, spre parbriz. Volanul nou include noi comenzi cu butoane fizice foarte practice.

Interiorul folosește materiale textile inspirate din designul de mobilier italian al anilor ’70 și materiale reciclate. Dotările includ scaune „Relaxation” pentru o poziție relaxată la stația de încărcare, sistem audio BOSE Premium și iluminare ambientală LED.

Două versiuni

Hyundai Ioniq 3 poate fi comandat în două versiuni: Standard range cu motor de 147 CP și baterie LFP de 42,2 kWh ce oferă o autonomie de 344 km și Long Range cu motor de 135 CP și baterie NMC de 61 kWh ce oferă o autonomie de 496 km. La fel ca și la Kia EV2, bateria mare este combinată cu un motor cu putere mai mică.

Bateria mică se încarcă la stații DC cu până la 119 kW de la 10 la 80% în 29 minute iar bateria mare se încarcă încarcă cu până la 110 kW de la 10 la 80%  în 30 minute. La stații AC se poate încărca cu 11 kW, iar versiunea Long range cu 11 sau 22 kW și este disponibilă și funcția V2L.

Ioniq 3 este echipat cu jante între 16 și 19 inch, cele de 19 inch fiind dedicate versiunii sportive N Line care vine cu elemente sportive și finisaje exclusive.

Hyundai Ioniq 3  a fost proiectat special pentru piața europeană și se va produce la uzina Hyundai din Izmit. Prețurile nu au fost comunicate încă pentru România dar în Germania va fi destul de scump, urmând să pornească de la circa 35.000 euro, fiind astfel sensibil mai scump decât micul Hyundai Inster.

Articolul Hyundai Ioniq 3 atacă VW ID. Polo și Cupra Raval cu un nou concept de caroserie și un sistem multimedia nou este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La două luni după de Mercedes a revuzit substanțial limuzina de lux Mercedes S-Class, BMW face același lucru cu nava amiral BMW Seria 7.

Motorizări noi, diversitate mai mare

Noul BMW Seria 7 este disponibil cu nu mai puțin de trei versiuni electrice, un diesel, o benzină și două versiuni PHEV. Dintre acestea, trei sunt modele M Performance, iar în 2027, în afara Europei, va fi disponibil un al patrulea model M Performance cu motor V8.

Versiunile electrice utilizează în continuare platforma CLAR dar primesc multe din tehnologiile Neue Klasse cum ar fi noile motoare excitate direct cu curent și noile baterii cu celule clindrice cu diametrul de 46 mm și înălțimea de 95 mm. Nu se oferă tehnologie pe 800V precum la iX3 și i3 dar noile baterii permit totuși o putere de încărcare substanțial mai mare, care a crescut de la 195 kW la 250 kW, astfel că bateria se încarcă în circa 28 minute de la 10 la 80%. Toate versiunile electrice au o baterie cu o capacitate mai mare cu peste 10%, de 112,5 kWh.

Cele trei versiuni electrice sunt:
– BMW i7 50 xDrive, două motoare, 455 CP/660 Nm (313 CP/400 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 5,5 secunde, viteză maximă 210 km/h, autonomie WLTP 591-728 km, consum WLTP 18,1-21,8 kWh/100 km
– BMW i7 60 xDrive, două motoare, 544 CP/745 Nm (313 CP/400 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 4,8 secunde, viteză maximă 240 km/h, autonomie WLTP 581-727 km, consum WLTP 18,2-21,9 kWh/100 km
– BMW i7 M70 xDrive, două motoare, 680 CP/1.100 Nm (489 CP/650 Nm pe spate, 258 CP/365 Nm pe față), 0-100 km/h 3,8 secunde, viteză maximă 250 km/h, autonomie WLTP 566-686 km, consum WLTP 19,7-22,9 kWh/100 km.
Versiunea de top i7 M70 xDrive are un cuplu maxim de 1.015 Nm, dar în modul Sport când este activat Launch Control sau funcția de Boost crește pentru scurt timp la 1.100 Nm.

Cele două versiuni convenționale, diesel și benzină, dispun de sistem mild hybrid pe 48V:
– BMW 740 xDrive, 6 cilindri în linie, 2.998 cmc, 400 CP/580 Nm și motor electric 18 CP/200 Nm, accelerație 0-100 km/h 5,1 secunde, viteză maximă 250 km/h, consum mediu WLTP 8,3-9,4 l/100 km
– BMW 740 d xDrive (noiembrie 2026), 6 cilindri în linie, 2.993 cmc, 286 CP/670 Nm și motor electric 18 CP/200 Nm, accelerație 0-100 km/h 5,7 secunde, viteză maximă 250 km/h, consum mediu WLTP 6,5-7,2 l/100 km

De asemenea, vor fi disponibile două versiuni PHEV, ambele din noiembrie 2026:
– BMW 750e xDrive, 6 cilindri în linie, 2.998 cmc, 313 CP/450 Nm și motor electric 197 CP/280 Nm, putere/cuplu sistem 489 CP/700 Nm, accelerație 0-100 km/h 4,8 secunde, viteză maximă 250 km/h, consum mediu WLTP 5,0-6,1 l/100 km, autonomie electrică 70-82 km
– BMW M760e xDrive, 6 cilindri în linie, 2.998 cmc, 426 CP/540 Nm și motor electric 197 CP/280 Nm, accelerație 0-100 km/h 4,2 secunde, viteză maximă 250 km/h, consum mediu WLTP 5,6-6,8 l/100 km, autonomie electrică 69-80 km.
Pe alte continente vor fi disponibile și două modele pe benzină cu tracțiune spate – BMW 735 (șase cilindri în linie, 3 litri, 286 CP) și 740 (șase cilindri în linie, 3 litri, 400 CP) ambele cu sistem mild hybrid pe 48V cu motor electric de 18 CP și 200 Nm. De asemenea, în afara Europei va fi oferit și un V8 din 2027.

BMW Seria 7 facelift vine standard cu suspensie pneumatică adaptivă cu control individual pe fiecare roată. În modul Sport la orice viteză și pe toate celelalte moduri de la 140 km/h în sus (BMW i7 de la 120 km/h) suspensia coboară cu 10 mm, în timp ce pe drumuri proaste suspensia se poate ridica cu 20 mm.

Opțional, Seria 7 facelift poate fi configurat cu Adaptive Chassis Control cu direcție integrală sau cu Adaptive Chassis Control  Professional cu direcție integrală și bare stabilizatoare active.  Direcția integrală are un unghi de bracaj de 3,5 grade pentru roțile spate, care la viteze mici se rotesc în sens invers față de cele față și se reduce astfel diametrul de bracaj cu 0,8 metri.

BMW Seria 7 poate fi configurat cu jante de la 20 la 22 inch, cele de 20 inch fiind standard la modelele de bază, cele de 21 inch cu un nou design sunt standard la versiunile M Performance, iar cele de 22 inch sunt disponibile pentru prima oară ca opțiune din farbică.  Tot opțional sunt disponibile pachetele M Sport (jante aerodinamice de 20 inch și frâne M Sport cu etriere albastre) și M Sport Pro (jante M de 21 inch și frâne M Sport cu etriere negru lucios sau opțional albastru metalizat).

Designul nu s-a modificat substanțial însă modificările sunt de efect. Grila radiatorului este perfect verticală și nu mai este rotunjită în partea superioară, lamelele din grilă sunt acum orizontale în loc de verticale, luminile de zi cu LED care includ și semnalizatoarele sunt și mai subțiri acum iar faza scurtă și lungă nu mai sunt poziționate orizontal sub luminile de zi ci sunt grupate vertical lângă prizele de aer air curtain.

Farurile Adaptive LED cu funcție cornering și fază lungă matrix cu o rază de acțiune de 600 metri sunt acum standard la fel ca și conturul iluminat al grilei. Opțional sunt disponibile farurile BMW Individual cu 12 elemente de cristal pe far. De asemenea nou este logo-ul BMW, mai mare și cu finisare mată.

Din față, BMW Seria 7 are un look de monolit care ne duce cu gândul la modelele Rolls-Royce. Este clar că BMW a dorit să diferențieze Seria 7 mult mai clar față de Seria 5, diferențele fiind mult mai evidente decât între mercedes E-Class și S-Class.

Și în spate se observă stopurile noi, care sunt mai alungite și se prelungesc până aproape de centrul mașinii., semănând cu cele de la mașinile americane de lux. Chiar și la modelele cu propulsie convențională țevile de eșapament nu mai sunt vizibile.

Interior și concept ergonomic noi

Noul BMW Seria 7 preia conceptul de operare BMW Panoramic iDrive de la iX3 cu display-ul Panoramic Vision la baza parbrizului care se întinde pe toată lățimea bordului, displayul hexagonal de 17,9 inch pentru sistemul multimedia situat foarte aproape de volan, head-up display 3D și noul volan cu cele două suprafețe haptice.
Meniurile de pe displayul central pot fi mutate pe displayul Panoramic Vision de la baza parbrizului.

În premieră pentru BMW,  se oferă display pentru pasagerul față care are o diagonală de 14,6 inch și care este oferit standard. Acesta permite vizionarea de către pasager a programelor TV, streaming video și audio, apeluri video și conexiune la internet prin intermediul unui hotspot de la telefonul mobil sau al unei rețele Wifi.

Ca și la iX3, sistemul multimedia utilizează noul sistem de operare BMW OS X. Asistentul Inteligent personal BMW  dispune acum de inteligență artificială Alexa de la Amazon.

Sistemul audio Bowers&Wilkins cu 18 difuzoare și 665 W este standard, iar faimosul ecran de 31,3 inch, disponibil opțional pentru pasagerii din spate a fost îmbunătățit și vine cu rezoluție 8K și cameră video pentru conferințe, și tot opțional se oferă un nou sistem audio Bowers&Wilkins cu 36 difuzoare, 1965 W și sunet 4D.

BMW Seria 7 este echipat standard cu scaune multifuncționale încălzite, cu multiple reglaje electrice. Opțional este disponibilă ventilație în scaune și funcție de masaj cu nouă programe.
Tot opțional, este disponibilă o configurație ultraluxoasă pentru scaunele spate numită Executive Lounge cu scaune spate cu suport pentru picioare și posibilitatea de transforma scaunele spate într-un șezlong cu unghiul de înclinare între spătar și șezut de 43 grade.

Articolul Oficial: BMW Seria 7 facelift cu interior complet nou și noi versiuni de motorizări este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Competiția dintre BMW și Mercedes se încinge în noua eră electrică cu platforme pe 800V și tehnologie pe 800V. La doar o lună după ce BMW a prezentat noul i3, echivalentul electric ale Seriei 3, Mercees a dezvăluit noul Mercedes C-Class EQ, echivalentul electric al lui C-Class.

Dimensiuni și gabarit

Cu 4.883 mm lungime, 1.892 mm lățime și 1.503 mm înălțime, Mercedes C-Class EQ este cu 132 mm mai lung, cu 62 mm mai lat și 56 mm mai înalt decât Mercedes C-Class cu motoare termice (4.751 mm lungime, 1.820 mm lățime, 1.437 m înălțime) în timp ce ampatamentul de 2.962 mm este de asemenea cu 97 mm mai mare (C-Class 2.865 mm). Înălțimea mai mare a versiunii electrice se explică prin prezența bateriei de 94 kWh net în podea, Mercedes vrând să ofere o înălțime interioară cel puțin similară cu cea de la modelul cu motoare termice.

De altfel, Mercedes precizează că înălțimea interioară în față, respectiv spate este cu 22 mm, respectiv 11 mm mai mare decât la C-Class cu motoare termice. Ca și la CLA, acoperișul panoramic Sky Control este standard. Acesta dispune de nouă segmente a căror opacitate poate fi variată individual și în combinație cu lumina ambientală opțională, plafonul vine cu 162 steluțe care sunt iluminate în culoarea selectată.

Volumul portbagajului de 470 litri este cu 15 litri mai mare decât la C-Class cu motoare termice (versiunile PHEV au numai 315 litri) și în plus, C-Class EQ are și un frunk în față de 101 litri.

Astfel, Mercedes C-Class EQ este sensibil mai mare și decât principalul său rival, BMW i3 care măsoară numai 4,76 m lungime și este mai mic în toate dimensiunile. Ca și CLA și EQS, Mercedes C-Class EQ are un Cx impresionant de numai 0.22.

Designul se remarcă prin noua grilă lansată la GLC EQ, mai mare decât la C-Class, având o ramă cromată și o structură tip plasă cu aspect de sticlă fumurie, cu o stea centrală integrată. Opțional, grila poate fi iluminată și are și o animație la deschiderea, închiderea sau încărcarea vehiculului. Farurile LEG High-Performance sunt standard optional fiind disponibile farurile Digital Light. În spate, stopurile preiau semnătura luminoasă care imită logo-ul Mercedes înconjurat de un inel roșu, la fel ca la viitorul AMG GT 4-door coupe EQ care va debuta în curând.

Motoare și suspensie

La fel ca și Mercedes GLC EQ, Mercedes C-Class EQ debutează în versiunea de top C 400 4Matic cu două motoare care dezvoltă în total 489 CP și 800 Nm alimentate de la o baterie NMC de 100 kWh brut (94 kWh net). Cu 2.460 kg, Mercedes C 400 4Matic este cu 75 kg mai ușor decât GLC 400 4Matic, ceea ce îi conferă o accelerație mai rapidă 0-100 kph în 4 secunde față de 4,3 secunde la GLC EQ.

Motorul din spate este cuplat la o cutie de viteze cu două trepte, prima treaptă având un raport de demultiplicare de 11:1 iar a doua care este utilizată la viteze mai mari, are un raport de demultiplicare de 5:1. Spre deosebire de BMW care utilizează în față un motor asincron, la Mercedes C 400 4Matic ambele motoare sunt sincron cu magnet permanent (BMW utilizează motoare excitate direct cu curent fără pămânuturi rare)  și cel din față poate fi deconectat când nu este nevoie de aderență sau putere suplimentară. Astfel, se reduc pierderile la puntea față până la 90% și crește autonomia.

Cu aceeași tehnologie pe 800V, bateria se poate încărca la stații DC cu până la 330 kW, iar un adaptor opțional permite și încărcarea la stațiile mai vechi de 400V. Prin comparație, noul BMW i3 se încarcă cu până la 400 kW. Însă timpii de încărcare sunt aproximativ aceiași deoarece BMW are o baterie mai mare, de 108,7 kWh net. Astfel, pentru a se încărca de la 10 la 80%, BMW are nevoie de 21 minute, iar Mercedes de 22 minute. 10 minute sunt suficiente pentru a încărca energie pentru 325 km și C 400 4matic dispune și de încărcare bidirecțională.

Spre deosebire de GLC EQ, Mercedes C 400 4Matic promite o autonomie WLTP de 762 km, mult mai mică decât cei 900 km promiși de BMW i3 50 xDrive. Mercedes pune însă că ulterior va lansa și o versiune cu un singur motor spate care va depăși 800 km autonomie.

Ca și GLC EQ, Mercedes C-Class EQ pune accent pe confort cu motoarele electrice montate pe subcadre prinse eleastic de caroserie și suspensie pneumatică adaptivă care își adaptează tăria în funcție de informațiile primite din rețeaua Car-to-X. Toate iregularitățile drumurilor pe unde circulă modelele noi Mercedes echipate cu navigație Car-to-X sunt stocate în Cloud și suspensia este informată când modelul respectiv trece printr-un loc cu asfalt denivelat sau cariat, reglându-și tăria cu câteva milisecunde înainte. Sistemul e inteligent dar deocamdată sunt puține modele Mercedes cu navigație inteligentă car-to-X.

De asemenea, Mercedes C-Class EQ este echipat cu direcție integrală cu unghiul de bracaj de 4.5 grade ceea ce a redus diametrul de bracaj cu 0.9 metri la numai 11.2 metri. La viteze de până la 70 km/h roțile spate se orientează în sens opus cu cele din față cu un unghi de 4.5 grade, iar la viteze de peste 70 km/h roțile spate se orientează în același sens cu cele din față cu un unghi de până la 2,5 grade.

Sistem multimedia preluat de la GLC EQ

Așa cum era de așteptat, planșa de bord este preluată integral de la noul GLC EQ și în versiunea de top MBUX Hyperscreen vine cu un display gigant cu aproape 10 milioane pixeli care se întinde pe toată lățimea planșei de bord, care va fi oferit opțional. Cu tehnologie Matrix backlight, se poate regla independent luminozitatea diverselor zone ale acestui display gigant. Versiunea de bază MBUX Superscreen vine cu două displayuri pentru instrumentele de bord și multimedia, displayul pasagerului fiind opțional.
Sunt disponibile nu mai puțin de zece stiluri ambientale de înaltă rezoluție, atât pentru MBUX Superscreen, cât și pentru MBUX Hyperscreen. Schema de culori a panoului de instrumente, inclusiv indicatoarele, elementele de control și iluminarea ambientală, este coordonată cu aceste fundaluri cu caracter emoțional.

Sistemul multimedia MB.OS este complet nou și utilizează serviciile Google cât și inteligență artificială de la ChatGPT, Microsoft Bing și Google Gemini. 40 de aplicații externe pentru streaming audio, video și jocuri pot fi descărcate. Navigația se bazează pe Google maps și este unul dintre primele sisteme care integrează noul agent AI Automotive al Google Cloud pentru servicii conversaționale în vehicul.

Echiparea standard a noului Mercedes C-Class EQ vine cu o nouă tapițerie de piele numită Softtorino, iar opțional se oferă scaune sport îmbrăcate în piele nappa cu designul exclusivist „Twisted Diamond” care combină perforațiile elegante în formă de diamant cu cusături contrastante. La AMG Line remarcăm cusăturile fine mocasin de pe pernele laterale ale scaunelor. Conceptul de culori cuprinde trei nuanțe standard elegante: deep black, warm beech brown și stylish ivory beige.

Gurile de ventilație, grilele difuzoarelor, mânerele ușilor și comutatoarele pentru reglarea electrică a scaunelor impresionează prin calitatea de fabricație, inserțiile cromate conferind o notă high-tech. Pentru prima dată, grilele difuzoarelor prezintă o grafică cu linii orizontale, cu relief tridimensional și un finisaj în două tonuri. În sistemul de sunet surround 3D Burmester, acestea sunt realizate din oțel inoxidabil. Ca și GLC, Mercedes C-Class EQ oferă opțiunea unui interior vegan certificat de asociația independentă The Vegan Society. Pachetul Vegan include toate materialele cu suprafață plăcută la atingere – de la tapițeria scaunelor și plafon până la stâlpi, panourile ușilor și mochetă. De asemenea, tot opțional se oferă scaune noi high-end cu reglaje electrice cu funcție de memorie,  suport lombar electro-pneumatic pe patru direcții, funcție de masaj pe toată suprafața spătarului, ventilație și sunet 4D.

Articolul Oficial: Mercedes C-Class EQ cu 762 km autonomie, suspensie pneumatică adaptivă și direcție integrală este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: captură video tomadrives tiktok

Motoare diesel, benzină, plug-in hibrid, pilă de combustie

Colegii de la auto motor und sport Germania prezintă deja date despre motorizări urmare a unei scurgeri de informații de pe site-ul american oficial BMW. Astfel, vor fi disponibile la început un diesel, o benzină și două versiuni plug-in hibrid:
– X5 40 xDrive cu motor pe benzină de 3 litri turbo, cu șase cilindri în linie, revizuit, din familia B58 care va dezvolta 394 CP și 540 Nm la care se adaugă un sistem mild hybrid cu starter generator integrat în cutie  cu 17 CP și 200 Nm.
– X5 40d xDrive cu motor turbodiesel de 3 litri, cu șase cilindri în linie care va dezvolta circa 300 CP și 670 Nm, valori care corespund actualului X5 30d xDrive.
Apoi vor urma două versiuni Plug-in-hibrid:
– X5 50e xDrive cu 489 CP
– X5 M60e xDrive cu 612 CP care are aproape puterea lui X5 M Competition

BMW nu renunță la motorul V8 care va apărea ulterior atât la Seria 7 pe anumite piețe cât și la X5. Noul X5 M60 xDrive va fi echipat cu V8-ul twin-turbo de 4,4 litri care va furniza circa 530 CP.

Versiunea electrică BMW iX5 60 xDrive va fi primul model electric BMW care va avea bateria cu celulele mai înalte, de 120 mm în loc de 95 mm la iX3 și i3, ceea ce îi va conferi o capacitate uriașă, de 140 kWh, ce va asigura o autonomie impresionantă de peste 800 km.

Versiunea iX5 Hidrogen despre care am scris aici vine pe aceeași platformă, cu rezervoarele de hidrogen plasate într-o carcasă acolo unde la modelul electric se află bateria, o baterie buffer în portbagaj și două motoare electrice. Datorită celei de-a treia generații de pilă de combustie, mai compactă, a fost posibilă montarea unui al doilea motor în față. Versiunea cu pilă de combustie pe hidrogen va oferi o autonomie de 750 km și va fi mai ușoară decât modelul electric.

Dimensiuni în creștere

Noul BMW X5 va utiliza în continuare platforma CLAR asezonată cu tehnologiile Neue Klasse cum ar fi a șasea generație a sistemului de propulsie electric cu noile motoare electrice și baterii cu celule cilindrice și planșa de bord Panoramic iDrive cu displayul la baza parbrizului care se întinde pe toată lățimea bordului

Odată cu schimbarea generației, X5 va crește în dimensiuni. SUV-ul va fi mai lung cu aproape șase centimetri, ajungând la aproximativ cinci metri. Ampatamentul va crește cu 60 mm, până la 3.035 mm. Lățimea va rămâne practic neschimbată, la doi metri. Pentru un aspect mai dinamic, înălțimea va fi redusă cu 14 mm, până la 1,75 metri, rezultând proporții mai dinamice. Cu toate acestea, volumul portbagajului va rămâne la nivelul modelului anterior: 655 litri care se extind până la 1.850 litri prin rabatarea banchetei. Noua generație va avea și o gardă la sol mai mare, de 226 mm, cu 12 mm mai mare decât în prezent.

Designul noului X5 va reflecta noul limbaj stilistic al SUV-urilor electrice BMW. BMW a decis ca limuzinele să aibă un design orientat pe orizontală cu o grilă lată și scundă, iar SUV-urile să aibă un design orientat pe verticală cu o grilă îngustă și înaltă, care să reflecte proporțiile mașinii. Astfel, noul X5 arată ca un frate mai mare al lui iX3 cu o grilă îngustă și înaltă, opțional iluminată.  În partea din spate, X5 va avea o bandă luminoasă continuă care încadrează logo-ul BMW în centru. Mânerele ușilor vor fi probabil sub forma unor mici aripioare poziționate direct la marginea geamurilor, ca la modelele exclusive Skytop și Speedtop.

Producția noului BMW X5 (G65) va începe în august 2026 la uzina Spartanburg din SUA și, conform planurilor actuale, va continua până în iulie 2035. Noul X5 ar trebui să ajungă la clienți la finalul lui 2026 sau cel târziu la începutul lui 2027.

Articolul Primele fotografii oficiale cu noul BMW X5 au scăpat pe internet este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.