Inițial, Renault România a ezitat să aducă noua generație Twingo pe piața din România, asta pentru a nu intra în concurență directă cu noua generație Dacia Spring. Între timp, însă, lucrurile s-au schimbat și Twingo va putea fi cumpărat și de clienții români. Pe lângă interpretarea retro a primei generații, de altfel una foarte reușită, Twingo rulează pe aceeași platformă cu a doua generație Dacia Spring i este propus într-o singură configurație tehnică. Renault Twingo are 3.789 mm lungime (este mai mic ca Spring, care are 3.855 mm), 1.720 mm lățime (Spring, 1.722 mm) și 1.491 mm înălțime (Spring, 1.519 mm). Ampatamentul de 2.493 mm este sensibil mai mic decât al modelului românesc, care are 2.792 mm.

Ca și Spring, Twingo are un motor de 80 CP montat pe puntea față, iar acesta permite sprintul 0 – 100 km/h în 12,1 secunde, în timp ce viteza maximă este de 130 km/h, exact ca în cazul Daciei Spring. Renault Twingo are aceeași baterie ca Spring, una LFP de 27,5 kWh, care permite autonomie WLTP de 261 km la Twingo și 250 km la Spring. Bateria se încarcă la maxim 50 kW, iar la această valoare nivelul de încărcare ajunge de la 10 la 80% în 30 de minute.

Prețuri Renault Twingo în România

În țara noastră, Twingo vine în două versiuni de echipare:

• Twingo Evolution, de la 19.590 euro. Acesta este versiunea de bază, care include: tablou de bord digital de 7 inchi, display central de 10 inchi cu replicare pentru smartphone și sistem multimedia conectat, cruise control, asistență la menținerea benzii de rulare, sistem de monitorizare șofer pentru atenție/oboseală, frână de parcare electrică, scaune spate glisante în mod individual, scaun șofer reglabil pe înălțime, aer condiționat manual, senzori de parcare spate și cablu de încărcare mod 3.
• Twingo Techno, de la 21.240 euro. Aici este vorba de mai multe echipamente și mai avansate: doar această versiunea are sistem multimedia  OpenR Link cu Google integrat, avatar Reno, cruise control adaptiv cu Stop & Go, aer condiționat automat, mod one-pedal, spătar rabatabil pe scaunul pasagerului din față și cameră digitală pentru marșarier.

Atenție, însă: ambele versiuni au standard doar încărcare AC la 6,6 kW (10 – 100% în 4h:15m). Pentru încărcare AC la 11 kW și încărcare DC la 50 kW, trebuie comandat pachetul Advanced Change, care costă 500 euro în cazul ambelor versiune de echipare.

Noul Renault Twingo E-Tech poate fi comandat începând de astăzi în România, iar primele livrări sunt programate pentru luna ianuarie a anului 2027.

Articolul Oficial: Renault Twingo E-Tech poate fi comandat în România de la sub 20.000 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW continuă electrificarea gamei pentru piața chineză și pe 15 octombrie 2026, BMW Brilliance a început producția de serie a celei de-a șasea generații de baterii la uzina din Shenyang. Noua facilitate pentru producția de baterii în care BMW a investit 1,5 miliarde USD se întinde pe o suprafață de 240.000 mp .

Cu această ocazie, BMW a anunțat și un record de autonomie pentru noul i3 50L, versiunea pentru piața chineză a lui i3 cu ampatament lung echipată de asemenea cu două motoare care dezvoltă 469 CP. Acesta a parcurs 1.213 km între două încărcări și când a ajuns la stația de încărcare bateria mai avea 1%. Bateria lui i3 50L este identică cu cea de la versiunea europeană, având tehnologie pe 800V, celule cilindrice și o capacitate  brută/netă de 113,4/108,7 kWh. De asemenea, și puterea de încărcare de 400 kW este identică cu cea de la versiunea europeană BMW i3, astfel că energia pentru a parcurge 400 km se încarcă în numai 10 minute.

BMW declară că i3 50L a consumat în medie numai 8,8 kWh/100km pe întreaga distanță care a cuprins autostrăzi, drumuri naționale și urbane, ceea ce reprezintă o eficiență ieșită din comun. Autonomia de 1.213 km este cu 18% mai mare decât cea oficială care este de 1.027 km conform ciclului chinezesc CLTC. Ciclul CLTC este însă mai permisiv și mult mai optimist decât WLTP utilizat în Europa și aceea autonomia CLTC de 1.027 km este ceva mai mare decât cei 905 km declarați conform ciclului WLTP din Europa.

Ciclul CLTC se desfășoară pe o distanță de 14,5 km și se parcurge cu o medie de 29 km/h, iar viteza maximă este de 114 km/h ceea ce e nerealist pentru autostrăzile Europei. Prin comparație, la ciclul WLTP viteza maximă este de 131 km/h.

BMW vrea să mărească cu 95% producția locală în China până în 2030. Comenzile pentru iX3 au început în august 2026, primele livrări fiind în noiembrie 2026 în timp ce producția limuzinei i3 va începe în al patrulea trimestru al acestui an.

Articolul BMW i3 a stabilit un record de autonomie de 1.213 km cu un consum mediu de numai 8,8 kWh/100 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cea mai nouă lansare a unui producător chinez pe piața autohtonă le aparține celor de la GAC. Vorbim despre grupul auto chinez Guangzhou Automobile Group, fondat în forma sa modernă în 1997 și care aparține majoritar statului chinez. GAC își construiește acum mărci pentru piața europeană (și, în general, pentru export). Anul trecut, grupul a exportat peste 130.000 de automobile, iar în vara acestui ani a ajuns la 30 milioane de mașini produse.

Pa piața din România, mașinile celor de la GAC sunt vândute de Inchcape România, distribuitorul mărcilor Toyota și Lexus de peste 25 de ani.

Inițial, două modele – cu propulsie electrică – pot fi deja comandate, sub brandul Aion. Și, pentru că numele pot crea confuzie, explicăm: GAC este grupul auto care reunește mai multe mărci. În România, marca disponibilă se numește GAC Aion, unde Aion este practic subbrandul de mașini strict electrice al GAC – care mai produce și modele cu motorizări termice și hibride.

Așadar, la acest moment, în România pot fi comandate modelele Aion V și Aion UT.

Aion UT

Acesta este un hatchback de clasă mică (4,27 metri lungime), despre care GAC spune că a fost desenat în Europa, la studioul de design din Milano al companiei. Are un singur motor, de 204 CP, tracțiune față și baterie de 60 kWh (net). Autonomia oficială este de 430 km, iar puterea maximă de încărcare este de 87 kW, iar asta înseamnă că bateria se încarcă de la 10 la 80% în 32 de minute. Cu o masă de 1.675 kg (din această masă, 431 kg îi revin bateriei), acest model accelerează până la 100 km/h în 7,3 secunde și ajunge la un maxim de 160 km/h. GAC prezintă și distanța de frânare de la 100 la 0 km/h: 44,5 metri.

Interiorul este cu materiale moi în multe zone și are tabloul de bord de 8,8 inchi, plus display central de 14,6 inchi. În spate este surprinzător de mult loc pentru asemenea dimensiuni, iar portybagajul are un volum de 440 litri.

Prețurile pentru acest model încep de la 25.990 euro (ofertă de lansare).

Aion V

În acest caz vorbim despre un SUV compact, cu lungimea de 4,6 metri, care are același motor electric de 204 CP și 210 Nm, care antrenează tot puntea față. Bateria LFP, însă, este mai mare, cu 75,2 kWh, iar puterea de încărcare la DC ajunge la 180 kW. Încărcarea 10 – 80% este posibilă în 24 minute (la putere maximă). Autonomia oficială ajunge la 510 km. Aion V accelerează de la 0 la 100 km/h 7 secunde, iar viteza maximă este la 160 km/h. La interior, aceleași display-uri de 8,8 și 14,6 inchi și mai mult spațiu pentru locurile din spate (portbagaj de 427 litri), dar există și un echipament mai puțin obișnuit: în consola centrală este un frigider, care poate răci până la – 15 grade Celsius.

Prețul de lansare pentru acest model este de 32.990 euro.

————————————————-

Ambele modele (Aion UT și Aion V) sunt produse la uzina Magna din Graz (Austria), iar centrul logistic din Retterdam este responsabil pentru furnizarea de piese de schimb. Garanația este de 8 ani și 160.000 km pentru mașini și de 8 ani sau 200.000 km pentru bateria de tracțiune. Primii trei ani de la achiziție sunt acoperiți de asistență rutieră de la Allianz.

Articolul GAC a intrat oficial pe piața din România cu marca Aion este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La lansarea lui BMW Seria 7 facelift în aprilie 2026, vasul amiral BMW era disponibil cu motoare cu 6 cilindri în linie, diesel și benzină, două versiuni PHEV și trei electrice dar niciun V8. Acum, BMW M760 a fost prezentat în SUA și sunt zvonuri că vine și în Europa. 

Limuzinele de lux și motoarele V8 sunt o combinație ideală. Nu întâmplător, la Mercedes S-Class de exemplu, versiunea S 580 cu motor V8 este un bestseller. Și BMW a avut un motor V8 la actuala generație G70 înainte de facelift dar doar pentru piața SUA. În BMW 760i xDrive lucra motorul V8 twin-turbo mild hybrid de 4,4 litri cu 544 CP și 750 Nm, motor cunoscut clienților europeni de la X7.

La lansarea lui BMW Seria 7 facelift în aprilie 2026, BMW anunțase oficial că va exista și un V8 în afara Europei. Acum, acest V8 debutează pe Seria 7 în SUA. Modelul M760 fără i în nume conform noii logici de denumiri de la BMW (motoarele pe benzină nu mai au litera i în nume) are sub capotă același V8 twin-turbo de 4,4 litri dar fără mild hybrid. Este poziționat ca model MPerformance, vine standard cu tracțiune integrală și dezvoltă 578 CP, cu 34 CP mai mult decât la fosta generație.

Practic, în gama Seria 7, BMW M760 cu 578 CP se va poziționa sub M760e xDrive (PHEV) care dezvoltă 612 CP, iar comparat cu versiunile electrice se plasează între i7 60 xDrive (544 CP) și i7 M70 xDrive (680 CP).

Și în aprilie au fost zvonuri, iar acum au apărut din nou că acest motor ar putea fi disponibil și pentru piața europeană. Este clar că este dorit de clienți în ciuda faptului că BMW Seria 7 oferă deja alternative foarte puternice atât electrice cât și PHEV dar atracția unui V8 clasic nu dispare niciodată mai ales că acest V8 de 4,4 litri  de la BMW este poate cel mai bun V8 construit vreodată pentru o limuzină.

În același timp, noul motor V8 se va regăsi cu siguranță și pe primul model Alpina din noua eră sub umbrela lui BMW. Acesta va fi o limuzină bazată pe Seria 7 facelift. Probabil că în Alpina acest motor va avea ceva mai multă putere, apropiindu-se de granița celor 600 CP.

Articolul Motorul V8 revine pe BMW Seria 7 în SUA și poate și în Europa este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

2CV este unul dintre cele mai cunoscute modele europene ale secolului XX și unul dintre cele mai simpatice pentru mulți pasionați auto. Mașina extrem de simplă, cu o suspensie independentă de invidiat la acea vreme, care a motorizat Franța postbelică a intrat deja în istorie cu cele peste 3,87 de milioane de exemplare produse  în 42 de ani. Era de așteptat ca Citroën să facă ceva cu această istorie în vremurile moderne, atâta timp cât rivalii de la Renault au adus chiar în producția de serie două modele legendare Renault: R4 și R5.

Citroen 2 CV este doar un concept, dar unul frumos interpretat la nivelul detaliilor care au definit mașina: faruri (cu LED), textura capotei plonjate din față, profilul rotunjit și luna care aproape că face corp comun cu hayonul. Ba chiar vedem și o bară metalică stilizată, în stilul celor caracteristice mașinilor vechi.

Conceptul a fost prezentat nu întâmplător la Paris. 2CV a debutat chiar la Salonul Auto de la Paris, în 1948, după ani de zile în care mașina a fost ascunsă de ocupația germană. Conceptul de astăzi are 3,76 metri, este mai scurt decât modelul din care este inspirat, dar mai are o particularitate – semnalizează un model de serie, unul simplu, electric, la un preț sub 15.000 euro, care va li lansat până în 2028. Asta dacă Uniunea Europeană adoptă legea a ceea ce presa numește un fel de key car european. Exact unde se plasează și Dacia cu conceptul Hipster.

Interiorul lui Citroën 2 CV este ultramodern, specific unui concept, cu detalii exagerate. Nu există planșă de bord clasică, practic există un volan care susține un suport, care la rândul său susține un display central plutitor (8 inchi, cu grafică inspirată de benzile desenate), iar în dreptul pasagerului nu este un display, ci un radio detașabil (Radioen) cu comenzi clasice. Mai multe informații despre parametrii mașinii pot fi observate pe lungul display plasat la baza parbrizului – Citroen Smart Vision display. Citroën a preferat să imprime o broască țestoasă pe pedala de frână și un iepure pe accelerație.

Pornind de la culoarea Infra Red a exteriorului, Citroën 2 CV vine cu o atitudine funky și se vrea un preview pentru un model electric accesibil, destinat tinerilor nonconformiști.

Articolul Paris 2026: Citroen 2 CV Concept – Inspirație celebră este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pe 9 octombrie la Beijing, China și UE au ajuns la un acord privind importul de automobile hibride și plug-in hibride în UE. La negocieri au participat comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, ministrul chinez al comerțului, Wang Wentao, și vicepremierul He Lifeng.

Photo: Depositphotos

Deocamdată nu au fost publicate informațiile exacte ale acordului astfel că nu se știu detalii precum câte mașini vor fi importate, care este calendarul de implementare și procedura de control a exporturilor. De asemenea, nu se știe ce se va întâmpla cu importul de modele electrice din China care sunt supuse unei taxări suplimentare pe lângă taxa de 10%.

După discuții, comisarul European pentru comerț, Maroš Šefčovič, a declarat că acordul ar putea reduce cu mai mult de jumătate exporturile chinezești de automobile hibride și plug-in hibrid către Uniunea Europeană. Potrivit relatărilor din presă, reducerea ar urma să se realizeze pe parcursul a patru ani.

Potrivit unor surse europene, calculul ar putea avea la bază livrările estimate pentru acest an, care vor fi între 600.000 și 800.000 unități. Numai în iulie 2026 în UE au fost importate din China circa 50.000 automobile hibride și plug-in hibride față de doar 19.000 în iulie 2025. Astfel, cota alocată mașinilor hibride și plug-in hibride chinezești ar putea fi cuprinsă între 300.000 și 400.000 unități. Alte surse menționează o cifră exactă de 350.000 unități care va crește cu 6% în fiecare din următorii 4 ani.

Potrivit datelor furnizate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), cota de piață a automobilelor hibride importate din China  în Europa a ajuns la 14% în primele 6 luni ale lui 2026, iar cea a automobilelor plug-in hibrid la 25%. În 2024 cota automobilelor chinezești hibride și plug-in hibrid importate în Europa era de numai 2%.

Creșterea semnificativă a importurilor de mașini hibride și plug-in hibride chinezești este în strânsă legătură cu taxarea suplimentară a mașinilor electrice chinezești. În octombrie 2024, UE a impus o taxă suplimentară uriașă, cuprinsă între 19 și 35,3% în funcție de producător, pentru importul mașinilor chinezești din China, la care se adaugă taxa standard de import existentă de 10%.

În momentul în care chinezii au văzut că UE impune taxe foarte mari mașinilor electrice, s-au reorientat foarte rapid și au dezvoltat o gamă hibridă și plug-in hibrid pentru Europa. Este notoriu cazul BYD care a debutat pe piața noastră în mai 2025 cu patru modele electrice și doar un PHEV iar acum are în ofertă nu mai puțin de șase modele Plug-in hibrid.

Nu se știe încă care va fi cota finală alocată mașinilor chinezești și cum își vor împărți producătorii chinezi această cotă. Cel mai probabil va fi un contingent în cadrul căruia fiecare producător chinez va avea o cotă așa cum a fost cazul și cu importul de mașini japoneze în Europa acum 20 de ani.

De asemenea, nu se știe dacă în urma încheierii acestui acord care limitează exportul de mașini hibride și plug-in hibride chinezești, UE va renunța la taxarea excesivă a mașinilor electrice importate din China.

Pe lângă comerțul cu automobile, acordul include, potrivit Comisiei Europene, și îmbunătățirea accesului pe piața chineză pentru diverse produse europene. Totodată, ar urma să fie simplificată acordarea licențelor pentru exportul către UE de pământuri rare și baterii.

Discuțiile dintre UE și China sunt programate să fie reluate în luna ianuarie.

Articolul China discută cu UE limitarea importurilor de mașini hibride și Plug-in hibrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sunt ani buni de când MPV-urile au cedat rapid locul SUV-urilor, dar Renault nu se poate desprinde de acest segment și asta pentru că, în 1984, prezenta modelul Espace, considerat primul MPV modern european. Acum, după două modele de serie, Renault 4 și Renault 5, constructorul francez a decis să vină cu o reinterpretare modernă a primei generații Espace. Este doar un concept, fără vreo versiune de serie programată în viitorul apropiat. Renault E-Space Concept are și un nume foarte inspirat, pentru că că sugerează utilizarea spațiului în combinație cu propulsia electrică, în timp ce numele său se pronunță aproape la fel cu cel al monovolumului Espace.

Renault E-Space Concept are lungimea de 4,7 metri, lățime de 2,02 metri și înălțimea este la 1,67 metri, iar Renault spune că asta înseamnă că raporturile dintre aceste valori sunt similare cu cele ale primului Espace. De altfel, Renault s-a și inspirat la nivelul detaliilor, pe care însă le-a interpretate cu elemente moderne. De exemplu, partea frontală: luminile formate din linii stil pixeli au forma literei U, în centru fiind sigla Renault luminată, care pare că plutește pe această grilă față pixelată. La fel și stopurile, au aceeași idee a luminilor pixel, tot sub forma literei U. Francezii mai spun și că au dorit o suprafață vitrată cât mai mare, tocmai de aceeași au coborât linia portierelor și au încercat să estompeze vizual linia de demarcație între geam și metal. Roțile, plasate aproape de extremitățile conceptului, au jante de 23 inchi, cu design special.

Modularitate specifică

Interiorul s-a vrut un model de modularite și francezii nu s-au chinuit probabil prea mult, având în vedere experiența lor de zeci de ani cu Espace și chiar cu Scenic. E-Space Concept are trei rânduri de scaune și mai multe configurații posibile. Se ajunge pe el simplu, prin portierele cu deschidere în oglindă, care nu sunt despărțite de un montant central. Sunt șase scaune individuale, cu un design deosebit, pe o podea complet plată, care pot fi configurate în multe feluri. Scaunele se pot întoarce puțin, pentru a facilita așezarea, dar mobilitatea scaunelor depinde de rândul pe care se află.

Scaunele de pe al doilea rând se pot întoarce la 180 grade, astfel că poți sta la masă, față în față, cu cei de pe rândul trei. Dacă nu vor să socializeze cu pasagerii de pe rândul trei, cei de pe rândul doi pot sta în poziție normă, cu privirea la ecranele montate pe spătarele scaunelor din primul rând. Renault E-Space Concept poate fi configura și cu două locuri. Astfel, scaunele de pe rândul doi pot fi rabatate și formează o masă pentru cei de pe rândul trei, care au astfel acces șa monitoarele din spătarele scaunelor față.

OpenR Panorama

Așa se numește display-ul cu dimensiunile 1.130 x 110 mm care se află împins către baza parbrizului și care traversează aproape toată planșa de bord. Arată foarte high-tech și nu va rămâne o fantezie multimedia a unui concept – Renault ne anunță că primele modele care vor avea acest display sunt viitoarea generație Rafale și următorul Scenic.Display-ul este cumva suspendat și nu poate fi configurat prin comenzi touch, din cauza poziției sale îndepărtate.

Dar OpenR Panorama poate fi configurat prin comenzile touch de la consola centrală, poziționată în dreapta volanului, la nivelul acestuia, acesta fiind formată, de fapt, din două display-uri care se învârt pe o bază tubulară. Volanul este deschis în partea superioară și seamănă cu o manșă, iar Renault ne anunță că sistemul de direcția este by wire. Nu există date despre motorizare, dar este clar că platforma este una dedicată propulsiei electrice.

Nu există deocamdată un plan clar de produce în serie un astfel de model. Renault arată mai degrabă tehnologii ale unor modele viitoare și posibile noi sisteme de modularitate pentru noile generațiile SUV-uri.

Articolul Paris 2026: Renault E-Space Concept – Nostalgia primului MPV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia Striker, cu care am avut deja un contact static, este cel mai nonconformist model produs (în serie) de Dacia până acum. Constructorul român îl descrie ca pe o combinație între în SUV, berlină și break, dar are și idei de shooting brake. Striker este cel mai mare model al constructorului român, cu lungimea de 4,62 metri (față de 4.57 metri la Bigster), dar este și cel mai aerodinamic, cu coeficient de 0,29. De asemenea,, Dacia Striker adoptă un design aparte, diferit de cel al fratelui SUV, dar vine și cu câteva echipamente în premieră.

Planșa de bord a lui Striker este una proprie acestui model, deși sunt și elemente comune cu cele de la Bigster, cum ar fi volanul, comanda transmisiei și display-ul de 10,1 inchi. Totuși, la Striker nu vedem o planșă de bord realizată integral din plastic dur, pentru că în dreptul pasagerului există o inserție generoasă de TEP sau denim, materialul textil contribuind mult la o atmosferă mai caldă vizual. De asemenea, tabloul de bord este complet altul, cu o nouă tehnologie pentru gama Dacia. Se numește LightVisio, are 7 inchi și constă, de fapt, într-o proiecție a informațiilor, ceea ce le face să se vadă cumva 3D.

Platforma este exact cea a lui Bigster/Duster, cu exact aceleași motorizări. Să le luăm pe rând:

Mild Hybrid-G 140

Este motorizarea de bază, un turbo cu 3 cilindri, de 1,2 litri, care produce 140 CP și 230 Nm. Poate fi alimentat cu benzină și GPL, iar consumul de GPL oficial este de 5,3 kg/100 km, iar rezervorul de GPL are 28 kg, în timp ce rezervorul de benzină are 50 de litri. Autonomia combinată a acestui model echipat și cu sistem mild-hybrid la 48V, în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, este de peste 1000 km.

Hybrid 155

În acest caz vorbim despre un sistem full-hybrid, format dintr-un motor termic de 1,8 litri și 107 CP și două motoare electrice, unul cu rol doar de generator (20 CP) și altul de 49 CP cu rol și de propulsie a mașinii. Totalul este de 156 CP, iar bateria de 1,4 kWh permite și rulare strict electrică. Cu acest motor, Dacia Striker accelerează până la 100 km/h în 9,5 secunde și atinge un maxim de 180 km/h. Consumul mediu oficial este de 4,2 l/100 km.

Hybrid 150 4×4

Singurul motor oferit și cu tracțiune integrală, una mai deosebită și în pas cu timpurile actuale. În acest caz vorbim depsre același motor de 1,2 litri cu 140 CP cu sistem mild-hybrid la 40V, susținut însă de un motor electric de 31 CP care antrenează puntea spate prin intermediul unei cutii de viteze cu două trepte. Astfel se obține tracțiune integrală, iar șoferul controlează o transmisiei cu dublu ambreiaj și 6 trepte, inclusiv prin intermediul podelelor de pe volan. În total, se poate conta pe un total de 150 CP. Mașina are același comutator rotativ pentru modurile de condus: în Auto/Eco și Snow, tracțiunea este pe puntea față, dar motorul electric intervine imediat dacă se detectează probleme de aderență (până la 140 km/h). Mai există modurile Mud/Sand, cu rol mai important pentru tracțiunea integrală, dar și modul dedicat Off-Road. Și, legat de rularea în ceva mai mult decât un simplu drum neasfaltat, trebuie spus și faptul că Striker 4×4 are garda la sol de 20 cm.

Prețurile noii Dacia Striker încep de la 21.900 euro pentru motorizarea Mild Hybrid-G 140, echipare Essential și continuă cu 27.000 euro pentru Hybrid 155 și 28.800 pentru Hybrid 150 4×4, ambele în echiparea Expression. Cel mai scump model este – evident – cel cu tracțiune integrală, în versiunile Journey sau Extreme.

Acesta este și lista completă de prețuri:

Versiunea de bază, Essential, include, printre altele: jante din oțel de 17”, bare pe plafon, Media Display cu ecran central de 10,1”, servicii conectate și replicare smartphone, tablou de bord digital LightVisio de 7”, climatizare manuală, senzori și cameră video pentru parcarea cu spatele, geamuri electrice față și spate. Nivelul doi de echipare, Expression adaugă și: jante aliaj de 17”, climatizare automată pe două zone, frână de parcare electrică cu Autohold, consolă centrală înaltă cu cotieră, oglinzi rabatabile electric, guri de ventilație și două porturi USB pentru pasagerii din spate. La Extreme, nivel de echipare destinat celor cu spirit de aventură, se adaugă: jante aliaj de 18”, elemente decorative exterioare și interioare Copper Brown, plafon panoramic fix, cartelă hands-free, tapițerie lavabilă din TEP, covorașe din cauciuc, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1” și navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare, hill descend control. Echiparea Journey, oferită la același preț cu Extreme, adaugă următoarele la echiparea Extression: jante aliaj de 18”, hayon electric cu funcție hands-free, cartelă hands-free, consolă centrală înaltă cu cotieră, scaun șofer cu reglaje electrice, scaune față și volan încălzite, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1” și navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare, încărcător wireless pentru smartphone.

Striker, care este produs în Turcia, are 7 culori de exterior disponibile, dintre care două sunt noi: Frost Green și Cosmic Blue.

Articolul Dacia Striker – Prețuri în România, start de la 21.900 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai mic SUV Hyundai, care rulează pe platforma celei de0a treia generații i20, a debutat în 2021 și, la cinci ani e la debut este înlocuit cu a doua generație. Una mult mai puternică vizual, desenată din linii mai dure, conform filosofiei de design Art of Steel. Observăm praguri mai profilate și pasajele roților mai pronunțate, iar din lateral se observă și al treilea geam, care dă senzația de plafon plutitor al acestui SUV de clasă mică.

Partea din spate este desenată integral pe orizontală, cu stopuri înguste, unite estetic și care se prelungesc pe aripi. Noul Hyundai Bayon are și o versiune N Line, care nu presupune un motor dedicat, ci un kit estetic format din spoilere mai sportive, două țevi de eșapament, inserții glossy black, jante dedicate, de 18 inchi și un difuzor de aer mai pronunțat. Lungimea noii generații este de 4.245 mm, față de cei 4.189 mm ai primei generații.

La interior s-a întâmplat aceeași revoluție. În versiunea de top, Hyundai anunță un display curbat care integrează două ecrane de 12,3 inchi, conectivitate completă, inclusiv aplicații, cum ar fi YouTube, care pot fi instalate în sistemul mașinii.

În rest, Hyundai Bayon se prezintă și cu un mic display vertical, dedicat comenzilor climatizării, iar comanda transmisiei este poziționată clasic, pe consolă, sub forma unui levier, nu tastă sau buton. Constructorul coreean mai spune că noul Bayon poate fi echipat cu scaune față încălzite și ventilate, iar scaunele spate pot fi încălzite și cu spătarul înclinabil. Portbagajul are între 397 și 440 litri, în funcție de sistemul de propulsie.

Trei motorizări

De fapt, două sisteme de propulsie. Se începe cu motorizarea de 1.0 litri T-GDI de pe prima generație, care este oferită cu 90 și 115 CP, ambele versiuni fiind cuplate unei cutii de viteze automate cu dublu-ambreiaj și 7 trepte. În premieră, noul Hyundai Bayon este oferit și cu un sistem full-hybrid cu motor termic de 1,6 litri și puterea sistemului de 138 CP, cuplat la o cutie de viteze automată, cu dublu ambreiaj și 6 trepte. Vorbim așadar despre un sistem cunoscut, l-am testat și pe modelul Kona. Aceasta este și cea mai rapidă versiune, cu 10,8 secunde până la 100 km/h, în timp ce motorizarea de bază (90 CP) are nevoie de 14,1 secunde.

A doua generație Hyundai Bayon va fi produsă la uzina Hyundai din Turcia.

Articolul Paris 2026: Noul Hyundai Bayon – Pretenții mai mari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Niciun alt model nu definește mai bine esența diviziei BMW M precum BMW M3, care îmbină un tren de rulare dinamic cu un motor fabulos pentru un preț foarte atractiv pentru această clasă de performanțe.

BMW M3 E30 
Prima generație și-a făcut apariția la salonul de la Frankfurt în toamna lui 1985 și s-a produs din martie 1986 până în iunie 1991. A fost singurul M3 cu motor cu 4 cilindri. Propulsorul de 2,3 litri cu 4 cilindri cuplat la o cutie manuală Getrag cu 5 trepte dezvolta 200 CP și accelera mașina ușoară de numai 1200 kg de la 0 la 100 km/h în 6,7 secunde, în timp ce viteza maximă era de 235 km/h.
O versiune cabrio cu soft-top a fost adăugată ulterior.

BMW M3 E36
A doua generație s-a lansat în 1992 și a primit un motor nobil cu 6 cilindri în linie (S50) de 3 litri cu 286 CP și 320 Nm cuplat cu o cutie manuală cu 5 trepte. La faceliftul din 1995, cilindreea a fost mărită la 3,2 litri și puterea a crescut la 321 CP, motorul fiind cuplat acum cu o cutie manuală cu 6 trepte. Din 1996, M3 a fost disponibil și cu cutia secvențială SMG cu 6 trepte.
La această generație gama s-a lărgit, pe lângă coupe și cabrio fiind disponibilă și o versiune limuzină.

BMW M3 E46
A treia generație a debutat în vara lui 2000 și impresiona cu apariția mai dinamică cu aripile mai evazate și cele două perechi de țevi de eșapament. Motorul de 3,2 litri era o evoluție a celui de la E36 și dezvolta 343 CP, fiind cuplat cu o cutie manuală cu 6 trepte sau SMG cu 6 trepte.
Această generație nu a mai avut versiune limuzină, ci doar coupe și cabriolet. S-a construit și un prototip al unui M3 Touring dar acesta nu a mai intrat în producție.
Pentru mine, acesta este cel mai bun M3 construit vreodată alături de ultima generație. E46 cu o cutie manuală este esența mașinii sport pure și e păcat că nu a mai avut și o versiune sedan. La uzina din Regnesburg au fost construite 56.133 coupe-uri și 29.633 cabriolete, 85.766 unități din septembrie 2000 până în august 2006.

A existat și o versiune M3 CSL la care motorul de 3,2 litri dezvolta 360 CP în loc de 343 CP, iar masa de 1.385 kg era cu 10 kg mai mică decât a versiunii de serie.

De asemenea, o altă versiune specială a fost M3 GTR pentru stradă, derivată din modelul de competiții, primul M3 cu motor V8. Motorul V8 de 4 litri (cod P60) dezvolta 387 CP și au fost construite doar 10 exemplare.

BMW M3 E90/E92/E93
A fost primul M3 de mare serie cu motor V8 dar a și pierdut puțin din spiritul M3 fiind mai mult un GT foarte puternic decât o mașină sport pură. A fost disponibil din nou ca limuzină pe lângă coupe și cabriolet care utiliza în premieră un hardtop retractabil.

Motorul V8 de 4 litri (S65) dezvolta 420 CP și 400 Nm și era cuplat cu o cutie manuală cu 6 trepte sau automată cu dublu ambreiaj și 7 trepte Getrag. Acesta accelera mașina de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde.

În noiembrie 2009 s-a lansat seria specială M3 GTS care avea un motor de 4,4 litri ce dezvolta 450 CP cuplat exclusiv cu transmisia cu dublu ambreiaj. GTS era cu 136 kg mai ușoară decât mașina de serie.

BMW M3 F80/ – M4 F82/F83
A patra generație a marcat o schimbare de nume dar și revenirea la faimosul 6 cilidnri în linie de 3 litri, de această dată cu turbo, care era mai economic cu 25% decât fostul V8.
Coupe-ul și cabrioletul s-au numit M4 iar limuzina a păstrat numele de M3.
Motorul cu 6 cilindri în linie de 3 litri dezvolta 450 CP și asigura cea mai rapidă accelerație 0-100 km/h, în numai 4 secunde.
În 2016 a apărut în premieră pachetul Competition atât pentru m3 cât și pentru M4.

BMW M3 G80/G81 – M4 G82/G83
Cea de-a șasea generație a păstrat numele de M4 pentru coupe și cabriolet dar a apărut în premieră M3 Touring (cod G81). Inițial, motorul turbo de 3 litri a fost disponibil în două versiuni: 480 CP și 510 CP (Competition), ambele cuplate cu transmisia automată cu 8 trepte M Steptronic Sport produsă de ZF.

De asemenea, la puțin timp după debut, BMW M3 a fost disponibil în premieră cu tracțiune integrală M xDrive.

În prezent, M3 este una dintre puținele mașini sport care se mai pot comanda cu o cutie manuală. În versiunea de 480 CP, M3 are cutia manuală cu 6 trepte. Apoi, M3 Competition cu 510 CP este cuplat cu transmisia automată cu 8 trepte. Iar versiunea cu tracțiune integrală are de asemenea cutie automată și puterea mărită la 530 CP.

Cu un preț de pornire de sub 100.000 euro, BMW M3 este în acest moment mașina sport cu cel mai bun raport preț/performanțe din piață și alături de E46 este pentru mine cea mai reușită generație.

Seria specială limitată M3 CS este cel mai rapid M3 de serie produs vreodată cu o accelerație 0-100 km/h în numai 3,4 secunde și o viteză maximă de 302 km/h.

A șaptea generație
O veste bună. A șaptea generație M3 va exista atât în versiune electrică cât și termică. Dar pentru a nu îngreuna mașina și a păstra caracterul sportiv, versiunea termică nu va avea un sistem PHEV precum la M5 ci doar un mild hybrid, ceea ce va permite păstrarea unei mase mai reduse.

Articolul BMW M3 împlinește 40 de ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.