Se știa deja faptul că Dacia Spring va avea o a doua generație, dar este prima conformare a faptului că numele va rămâne cel al primei generații. Noua Dacia Spring vine să înlocuiască un model de succes, care a fost primul EV al mărcii românești și cel mai accesibil model electric din Europa. Doar că, acum Spring a pierdut din avânt: în primul trimestru al acestui an vânzările au fost de sub 200 de exemplare, în timp ce – în aceeași perioadă – în Europa s-au vândut puțin peste 6.000 de exemplare. La nivel de Europa, Dacia ne spune că prima generație vânzările de până acum sunt de peste 210.000 de exemplare.

Noua Dacia Spring va fi produsă în Europa, pentru a evita taxele aplicate de Uniunea Europeană mașinilor electrice produse în afara UE. Și acest lucru se potrivește cu strategia Renault, mai ales că noul Spring va fi construit pe platforma AmpRSmall a lui Renault Twingo. Modelul francez are motor de 82 CP și baterie de 27,5 kWh, care asigură autonomie de 262 km. La acest moment, Dacia Șpring are două versiuni de putere, de 71 și 102 CP. De asemenea, noul Twingo se încarcă la maxim 50 kW (dar opțional, standard are doar încărcare la AC), iar actuala Dacia Spring are putere maximă de încărcare de 40 kW. Oricum, este de așteptat ca autonomia noului Spring să fie o idee mai mică decât cea a lui Twingo, pentru că mașina va păstra silueta de crossover.

Din prima poză oficială, cu o parte a părții din spate, putem vedea stopurile sub forma literei C inversate, care seamănă ca efect vizual cu ideea prezentă la stopurile noului Renault Clio. Între stopuri este păstrată banda închisă pe care este incripționat, în relief, numele mărcii.

Prețul de pornire anunțat anterior este de 18.000 euro, asta în condițiile în care fratele de platformă, Renault Twingo are un preț de pornire sub 20.000 euro, dar nu este disponibil oficial în România. Noua Dacia Spring va fi produsă în Slovenia la uzina Novo Mesto, alături de Twingo.

Articolul Oficial: Prima imagine cu noua Dacia Spring, care vine anul acesta este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru început, trebuie să știm ce este și de unde vine această marcă. În Europa, nu toată lumea o cunoaște, nu doar pentru că este din China, ci mai ales pentru că este o marcă la început de drum. A luat ființă în 2005, ca marcă premium a grupului Chery și i-am văzut gama expusă la Salonul Auto de la Beijing, ba chiar am vizitat și sediul din Wuhu al acestei mărci și grupului din care face parte.

Chiar în perioada salonului, grupului Materom anunța că a ajuns la un acord cu producătorul chinez pentru distribuția modelelor acestei mărci pe piața din România. Sunt trei modele în gamă, L4, L6 și L8, dar deocamdată doar modelul L8, vârful de gamă, este disponibil în țara noastră.

Primul contact mai apropiat cu mașina l-am avut la Tech Expo, unde Lepas România a expus în premieră acest SUV de clasă compactă, cu lungimea de puțin sub 4,7 metri. Este genul de model care vrea să arate încă de la exterior ambițiile premium: linii rotunite, crom și o grilă impresionantă prin dimensiuni, în timp ce spatele este animat de stopurile forte înguste și unite complet printr-o linie LED. Imaginea de marcă, chiar dacă este la început, este dată însă de luminile de zi și, ca să le înțelegi designul, trebuie să afli de unde vine numele Lepas: o combinație între Leopard, Leap și Pasiune. După ce afli asta înțelegi că designerii au vrut (și au reușit) să stilizeze în luminile de zi ochii unei feline.

Partea tehnică nu este nouă, dar este foarte interesantă și – din experiența unor trasee lungi (București – Budapesta) – peste ceea ce oferă mulți producători europeni în materie de sisteme plug-in hibride. Vorbim despre o configurație cu trei motoare pentru Lepas L8. Cel termic are 1,5 litri și 143 CP și lucrează împreună cu un motor electric de 82 CP (propulsor/generator) și unul de 204 CP (propulsor). Totalul acestui ansamblu pune la dispoziția șoferului 279 CP și 365 Nm, dar la fel de important este faptul că mașina are o baterie de 18,4 kWh (net), care permite autonomie electrică de 107 km. Și mai are un avantaj această baterie, faptul că se poate încărca la curent continuu cu 40 kW. Lepas spune că autonomia combinată a mașinii este de 1.300 km și asta se datorează în special modului cum a fost făcut să lucreze acest sistem. Nu ca cele europene, care își epuizează complet bateria și apoi totul rămâne în sarcina motorului termic, ceea ce rezultă de obicei într-un consum mai mare. Sistemul chinezilor nu permite niciodată descărcarea completă a bateriei, ci păstrează (și apoi întreține) un buffer generos, astfel încât sistemul să poată lucra eficient în regim hibrid.

La interior, materiale și consistența lor arată pretențiile premium, zonele cu plastic tare fiind plasate în partea de jos, acolo unde rar atingi cu mâna. Tabloul de bord este unul aerisit, cu informații clare și ușor de procesat repede, display-ul central, de 13,2 inchi este plasat vertical și are o rezoluție foarte bună. Tipic modelelor chinezești, cam totul se face de pe display, inclusiv setarea climatizării. Există o mulțime de setări, asistent vocal și personalizarea layout-ului display-ului. Tot de aici poți seta programele de rulare: Eco, Comfort, Custom și EV. Dar există și un mare buton rotativ pe consolă pentru a le accesa mai rapid.

Spațiul este la un nivel foarte bun, mai ales în spate, unde ai foarte mult loc la genunchi. Asta și datorită ampatamentului de 2,8 metri, dar și pentru că nu există tunel median: Lepas L8 are doar tracțiune față, prin intermediul unei cutii de viteze automată, CVT. De asemenea, portbagajul este generos, cu 507 litri, iar sub planșeu există un alt spațiu, compartimentat, unde poți păstra diverse lucruri, printre care și cablurile de încărcare.

Lepas L8 este deja disponibil la precomandă (aici), iar mașinile vor ajunge undeva către finalul acestei veri, când vă vom prezenta și un test cu acest model.

Până atunci, aici găsiți un review video cu acest model – Lepas L8. Și nu uitați să vă abonați la canalul  de YouTube Automotor și Sport pentru mai multe review-uri!

Articolul Lepas L8 – Vârful de gamă Lepas este acum în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu peste 50.000 cereri înregistrate în mai puțin de 6 luni de la lansare, BMW iX3 este un model electric de mare succes. Deja la uzina din Debrecen a fost introdus în martie al doilea schimb, iar în septembrie se va introduce și schimbul trei deoarece se va lansa SUV-ul coupe iX4 și gama iX3 va fi extinsă cu versiuni noi.

Deja în configuratorul pentru România a apărut modelul BMW iX3 40 care are un singur motor la puntea spate ce dezvoltă 320 CP și 500 Nm. Acesta accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde iar viteza maximă este de 200 km/h.

Motorul sincron excitat direct cu curent produs de BMW în uzina din Steyr este alimentat de o baterie mai mică, de 82,6 kWh față de 108,7 kWh la iX3 50 xDrive, iar puterea de încărcare este de 300 kW față de 400 kW la iX3 50 xDrive. Totuși, bateria fiind mai mică, deși puterea de încărcare este mai mică, timpul de încărcare 10-80% este același, de 21 minute.

În schimb, bateria mai mică aduce beneficii în materie de greutate, iX3 40 cântărind numai 2.160 kg, cu exact 200 kg mai puțin decât iX3 50 xDrive. Astfel, consumul WLTP escuprins între 14,5 și 17,3 kWh/100 km (15,1-22,7 kWh/100 km la iX3 50 xDrive), ceea ce corespunde unei autonomii WLTP între 534 și 637 km (679-805 km la ix3 50 xDrive).

Prețul este de 60.863 euro, cu aproape 7.000 euro mai puțin decât BMW iX3 50 xDrive care costă 67.518 euro. În viitor, gama va fi completată cu încă două versiuni: ix3 40 xDrive, plasată între noul iX3 40 și iX3 50 xDrive și o versiune M iX3 M60 xDrive care va costa peste 80.000 euro.

Prin comparație, fosta generație iX3 construită pe platforma connvențională CLAR de la X3 cu motor termic costa 69.156 euro în 2021 și avea numai 286 CP și 400 Nm.

De asemenea, o dată cu noua versiune și așa cum ne-au declarat și oficialii de la uzina BMW de la Debrecen, BMW extinde și gama de culori Individual cu Orinoco Pearl Effect, Sepang Bronze metallic, Twilight Purple Pearl Effect, Grigio Telesto Pearl Effect metallic, Java Green II metallic, Purple Silk metallic, Malachite Green metallic, Voodoo Blue și Urban Green.

În plus, se oferă noile jante de 21 inchi M Aerodynamic (Type 1051 M Jetblack) și interiorul Contemporary în două culori. cei ce comandă pachetul Innovation vor primi și scaune spate încălzite.

Articolul BMW extinde gama BMW iX3 cu o versiune mai ieftină cu tracțiune spate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Articolul OMODA 9 SHS-P Black Edition: o nouă versiune cu finisaj negru mat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: captură ecran Instagram SugarDesign

Niciun model Ferrari din istorie nu a născut atât de multe comentarii negative precum primul model electric al mărcii numit Ferrari Luce. Designerul auto și artistul digital chinez Sugar Chow care se află în spatele studioului de design virtual SugarDesign a pus punctul pe i și într-un post pe Instagram el spune că elementele grafice nu sunt rele deloc dar proporțiile sunt un dezastru.

“Ferrari ar fi trebuit să deseneze o mașină care să arate ca un Ferrari nu ca o Honda sau orice altceva”. Și noi credem că are perfectă dreptate.

Pentru a demonstra acest lucru, Sugar Chow a păstrat elementele de design dar a adaptat proporțiile la ceea ce se așteaptă de la un Ferrari și rezultatul este spectaculos. Elementele de design sunt aceleași, dar înălțimele, consolele și linia acoperișului sunt diferite și dintr-o dată totul pare mai plat, mai aerodinamic, mai concentrat.

Fanii au numai cuvinte de apreciere la adresa designului iar comentariile sunt spumoase.
Un user spune că a crezut că este modelul original și că a găsit un unghi din care arată mai bine.

Altul spune că poate Luce nu arată atât de rău și că poate a privit doar fotografii dintr-un unghi nepotrivit, dar apoi realizează că este o randare pe computer și concluzionează că așa ar fi trebuit să arate. Iar un alt user se întreabă cum de Sugar Chow nu a fost angajat până acum de un constructor auto.

SugarDesign nu a desenat un Ferrari Luce diferit ci a păstrat elementele definitorii de design dar a modificat drastic proporțiile, care sunt mult mai armonioase . Originalul este prea înalt, prea masiv, iar Sugar Design a imaginat o siluetă mai joasă, mai alungită și mai sportivă.

Sigur, există și voci care spun că din cauza bateriei amplasate în podea, Ferrari Luce nu putea fi mai scund. Însă nu credem că au dreptate, deoarece cu tehnologiile de astăzi, bateriile au devenit foarte înguste. Spre exemplu, BMW are o celulă de baterie înaltă de numai 95 mm. Sigur, Luce nu ar fi putut fi la fel de scund ca un SF90 Stradale dar ar fi putut fi mai apropiat ca proporții de un Ferrari FF.

Articolul SugarDesign a desenat un Ferrari Luce mai frumos și mai elegant este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Computer picture: Schulte Design

Ce frumos ar fi fost ca noua eră Alpina sub aripa BMW să fie un coupe bazat pe Seria 8. Însă acest lucru nu este posibil din motive logistice. Producția lui BMW Seria 8 Coupe și Gran Coupe s-a încheiat în aprilie 2026 și BMW nu mai are o bază tehnică disponibilă.

De aceea, primul model al noii ere Alpina va fi o limuzină bazată pe Seria 7 facelift care, din fericire, nu va avea propulsie electrică ci motorul BMW V8 twin-turbo de 4,4 litri cu tehnologie mild hybrid pe 48V care va furniza o putere apropiată de cea a modelelor M, adică va dezvolta peste 600 CP. Limuzina se potrivește și ea perfect în portofoliul Alpina, marca din Buchloe având în anii 90 modelul B12 bazat pe Seria 7 E38 care avea sub capotă un motor V12 care dezvolta 387 CP la lansare în 1995 și 430 CP după faceliftul din 1999.

Ca și la modelele istorice ale mărcii, noua limuzină Alpina va avea pe lângă modurile Speed și Speed Plus (echivalentul lui Sport și Sport Plus) și un mod Comfort+ care va oferi un confort superior modului Comfort din modelele actuale BMW. Marca Alpina este poziționată între BMW și Rolls-Royce iar noua limuzină va concura cu noul Mercedes-Maybach S-Class, modul Comfort+ urmând să ofere un nivwel de confort similar cu cel numit Maybach la Maybach S-Class.

Apoi, gama se va diversifica și cu un coupe dar sunt zvonuri că acest coupe ar putea avea doar propulsive electrică urmând să concureze cu noul Mercedes-AMG GT 4-door și cu Porsche Taycan.

Și un SUV este pe listă, marca din Buchloe având în trecut SUV-uri în gamă precum XB7 bazat pe X7, cu motor V8 twin-turbo și Xd3 bazat pe X3 cu motor diesel.

BMW a achiziționat marca Alpina în martie 2022 dar a intrat în posesia drepturilor asupra mărcii la 1 ianuarie 2026.

Articolul Primul model Alpina al noii ere BMW va fi o limuzină și nu un coupe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La Le Mans, toate cele 25 de mașini LMGT3 vor rula cu anvelopele  din compuși Goodyear Racing Eagle Medium, alături de o anvelopă Eagle pentru condiții de ploaie, concepută pentru a oferi performanță maximă pe întreaga gamă de condiții pe care Circuitul de la Sarthe le poate produce pe parcursul a 24 de ore.

Pentru cele 19 echipe LMP2 înscrise, incluzând configurații de elită din seriile de anduranță precum European Le Mans Series (ELMS), și campionate echivalente din America de Nord și Asia, competitorii vor avea acces la cea mai recentă specificație slick Eagle Medium de la Goodyear Racing. Această anvelopă a fost introdusă pentru prima dată în sezonul trecut la cursa de 4 Hours of Le Castellet și a avut un debut impresionant pe Circuitul de la Sarthe în luna următoare.

În ambele categorii extrem de competitive, Goodyear se așteaptă ca performanța și durabilitatea anvelopelor să joace din nou un rol crucial în stabilirea strategiilor de cursă, unii piloți fiind probabil capabili să parcurgă până la patru stinturi consecutive cu un singur set de anvelope slick. Aceasta înseamnă o distanță echivalentă cu parcurgerea a două curse Formula 1 Grands Prix.

Regulamentul de la Le Mans interzice oricărui pilot să concureze mai mult de patru ore consecutiv, ceea ce, pentru concurenții din categoriile LMGT3 și LMP2, echivalează de obicei cu până la 44 de tururi sau 600 de kilometri parcurși. În condiții uscate, în timpul ediției de anul trecut, echipele din ambele categorii au reușit să finalizeze stinturi care au depășit această distanță – atingând durata maximă permisă de condus – folosind un singur set de anvelope. Această durabilitate se află în centrul strategiei Goodyear pentru cursele de anduranță, oferind anvelope care își mențin nivelul de performanță pe perioade îndelungate de timp.

„Le Mans prezintă provocări diferite față de orice altă cursă de anduranță, deoarece condițiile se schimbă constant pe parcursul celor 24 de ore”, a declarat Stephen Bickley, Goodyear Endurance Programme Manager. „Echipele se confruntă adesea cu variații mari ale temperaturii pistei și ale aerului între zi și noapte, în timp ce intervențiile safety car-ului și zonele de viteză redusă pot răci anvelopele fix înainte ca piloții să fie readuși la viteze de competiție.

„Compușii noștri Goodyear Racing Eagle Medium au fost dezvoltați pentru a avea o fereastră de operare foarte largă, oferind piloților, indiferent de nivelul de experiență, încredere pe tot parcursul cursei și în condiții schimbătoare. Anul acesta am putea vedea echipe rulând până la patru stinturi consecutive cu un singur set de anvelope, ceea ce înseamnă că anvelopele noastre vor putea rezista mai mult decât permit regulamentele pentru ca piloții să rămână la volan.”

Faptul că furnizează anvelope pentru aproape trei sferturi din grila de start de la Le Mans Goodyear iși pregateste cea mai amplă operațiune de până acum în cursele de anduranță. În total, Goodyear va aduce peste 7.000 de anvelope pe circuit, cu susținerea a mai mult de 100 de experți, inclusiv tire fitters, ingineri, personal de suport tehnic și echipe de marketing. Fiecărei echipe îi este alocat un inginer Goodyear dedicat suportului pe circuit pe toată durata evenimentului, pentru pregătirea anvelopelor, recomandări de setup, precum și pentru analiza strategiei și a performanței.

Emblematicul Goodyear Blimp va survola Circuit de la Sarthe, oferind invitaților, presei și partenerilor oportunitatea de a experimenta spectacolul Le Mans de la înălțime. La nivelul solului, zona dedicată fanilor Goodyear va introduce mii de spectatori în universul competițional al brandului, prin premii, produse promoționale și experiențe care evidențiază modul în care programele de motorsport Goodyear contribuie la dezvoltarea gamei sale de anvelope ultra ultra high performance Eagle.

Bickley adaugă: „Goodyear este mândră să fie o parte integrantă a uneia dintre cele mai de pret competiții din coroana motorsport-ului. Ne propunem întotdeauna să oferim un spectacol pentru fani atât pe circuit, cât și în afara lui, iar provocările extreme de la Le Mans oferă o oportunitate reală pentru Goodyear de a-și demonstra tehnologia și expertiza în fața unei audiențe globale.”

De cealaltă parte a Atlanticului, anvelopele Goodyear Racing Eagle sunt, de asemenea, în acțiune în acest weekend în cursele NASCAR de la Pocono Raceway și în NHRA Thunder Valley Nationals de la Bristol Dragway.

Date rapide

Campionatul Mondial de Anduranță FIA (FIA World Endurance Championship)
Cursă:  24 Hours of Le Mans
Circuit: Circuit de la Sarthe (13,63 km: 18 viraje la stânga, 20 viraje la dreapta)
Locație: Le Mans, Franța
Data/Ora: Sâmbătă, 13 iunie, 16:00 CEST

LMGT3

Anvelopă: Goodyear Racing Eagle
Specificație anvelopă: Eagle Medium
Utilizări anterioare: Imola, Spa (2026); Qatar, Imola, Spa, Le Mans, Fuji (2025); toate etapele FIA WEC (2024)
Dimensiuni anvelope: (lățime mm / diametru mm / dimensiune jantă inch): 300/680/R18 față, 310/710/R18 spate
Total anvelope pentru vreme uscată: 100 (28 antrenamente libere și calificări / 12 H1 și H2 / 60 cursă)
Total anvelope pentru vreme umedă: Nelimitat

LMP2

Anvelopă: Goodyear Racing Eagle
Specificație anvelopă: Eagle Medium
Utilizări anterioare: Le Mans (2025); toate cursele ELMS începând cu Le Castellet 2025
Dimensiuni anvelope: (lățime mm / diametru mm / dimensiune jantă inch): 300/680/R18 față, 310/710/R18 spate
Total anvelope pentru vreme uscată: 92 (24 antrenamente libere și calificări / 12 H1 și H2 / 56 cursă)
Total anvelope pentru vreme umedă: Nelimitat

Articolul Goodyear anunță noile pneuri Goodyear Racing Eagle pentru cursa de 24h de la Le Mans este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deși Opel pare să fi intrat într-un con de umbră după integrarea în grupul Stellantis, prin intermediul PSA, oficialii mărcii germane au un plan de relansare, plan care include cel puțin patru noi modele până în anul 2030. Unul este chiar compacta Astra, dar și Corsa va avea o generație nouă. Iar un al treilea model anunțat este un SUV de clasă C, care va fi produs în colaborare cu chinezii de la Leapmotor. Opel spune însă că noul SUV va fi dezvoltat în Germania, la Russelsheim, iar producția sa se va desfășura la uzina din Zaragoza, Spania. Asta înseamnă că inputul celor de la Leapmotor ține de platforma tehnică și mai ales de sistemele de propulsie, chinezii fiind cunoscuți pentru sistemele cu range extender și plug-in foarte performante. Acest nou SUV are un timeline mai clar: va fi dezvoltat în doar doi ani și va fi prezentat în 2028, când se va așeza în gama SUV-urilor Opel alături de Milka, Frontera și Grandland.

Opel Leapmotor – SUV

În ceea ce privește noul model de clasă compactă, acesta va reprezenta a șaptea generație Astra. Actuala generație a debutat în 2021 și a primit un facelift în luna ianuarie a acestui an, ceea ce presupune faptul că ar putea să mai stea cam trei ani pe piață după acest moment, chiar dacă asta i-ar duce cariera la un total de nouă ani.

Opel Astra este unul dintre cele mai importante modele ale celor de la Opel. Peste 25 milioane de exemplare au fost comercializate până acum, dacă luîm în calul și modelul Kadett (precursorul modelului Astra), care a debutat în 1939. De asemenea, și Corsa este un best seller în clasa sa – peste 15 milioane de exemplare vândute până în prezent.

Este important de știut că atât Astra, cât și Corsa vor rula pe noua platformă STLA One a celor de la Stellantis. Grupul a anunțat că, până în 2030, peste un miliard de euro va fi investit în facilitățile din Germania. Aici intră și noul sediu Opel, numit grEEn Campus, în Russelsheim, care fi, în același timp și sediul Stellantis Germania.

Articolul Noua generație Opel Astra vine în 2030 și va fi produsă în Germania este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După lansarea versiunii 500e, modelul full-electric, Fiat a înțeles că trebuie să le ofere acest model și celor care nu sunt pregătiți să treacă la propulsia electrică: fie din motive de propulsie, dar poate și din motive legate de preț, versiunea electrică pornind de la 25.420 euro. Astfel, producția noului Fiat 500 Hybrid a debutat oficial la finalul anului trecut, în luna noiembrie, la fabrica Carrozzerie Mirafiori din Torino, care va atinge un volum maxim de 100.000 de unități anual.

Fiat 500 Hybrid este propus în trei versiuni de caroserie (ca și fratele său electric): Hatchback, 3+1 și Cabrio. Toate aceste versiuni au în comun motorul FireFly, de un litru, cu sistem mild-hybrid. Acest propulsor, care este aspirat, dezvoltă 65 CP/6.000 rpm și 92 Nm/3.500 rpm. Astfel, deși Fiat 500 Hybrid în versiunea hatchback are o masă la gol de 1.130 kg, accelerația 0 – 100 km/h se face în 16,2 secunde, iar viteza maximă este de 155 km/h. Consumul mediu oficial al acestui motor mild-hybrid este de 5,2 l/100 km. Important de reținut este și faptul că propulsorul este disponibil doar cu cutie de viteze manuală, cu 6 trepte.

Prețuri Fiat 500 Hybrid în România

În țara noastră, Fiat 500 Hybrid este propus în trei versiuni de echipare: Pop, Icon și La Prima. Acestea sunt compatibile cu oricare dintre cele trei versiuni de caroserie; hatchback, 3+1 și Cabrio. Dar doar hatchback-ul este disponibil în versiunea specială de lansare Torino, un tribut adus orașului care a reprezentat dintotdeauna casa Fiat.

Prețul de pornire pentru nivelul de bază, Pop, este de 20.500 euro, iar versiunea intermediară, Icon, pornește de la 21.900 euro. De altfel, acesta este și prețul de pornire pentru versiunea specială Torino. În versiunea de top, La Prima, prețul lui Fiat 500 Hybrid pornește de la 23.400 euro.

Cabrioletul are un preț de pornire de 22.500 euro (Pop), iar versiunea Icon pornește de la 23.900 euro, în vreme ce La Prima are un preț de start de 25.400 euro.

Articolul Fiat 500 Hybrid a debutat în România. Gama de prețuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

 Gama Brembo Xtra este o linie atractivă de înlocuire de soluții de frânare, care combină performanța distinctivă cu un design captivant pentru a spori plăcerea frânării sportive în orice condiții de conducere. Derivate direct din vasta expertiză a Brembo în procese și soluții inovatoare pentru piața echipamentelor originale, produsele Xtra răspund perfect nevoilor șoferilor pasionați, capabili să își ducă experiența de condus la un nivel superior prin personalizarea mașinilor lor.

Catalogul de frâne Brembo pentru profesioniştii din domeniul pieselor auto de schimb

Cu o acoperire de 60% a parcului auto, gama Xtra include deja peste 300 de coduri de discuri, 200 de plăcuțe de frână și etriere X-Style, care reprezintă cel mai recent membru al acestei familii de produse. În mod specific, gama Xtra este formată din etriere Brembo X-Style, discuri Brembo Xtra, discuri Brembo Max, discuri Brembo Sport și plăcuțe de frână Brembo Xtra.

Dedicate modelelor premium, etrierele Brembo X-Style sunt cea mai nouă linie din segmentul Aftermarket. Ele adaugă o notă colorată de originalitate și reprezintă alegerea ideală pentru șoferii pasionați care caută o configurație plug & play pentru mașină. Acestea oferă o soluție ideală de personalizare, combinând eleganța consacrată a etrierelor fixe din aluminiu Brembo cu o notă de originalitate prin culori individuale, pentru a crea un stil unic și distinctiv. Șoferii pot alege culoarea care evidențiază cel mai bine caracteristicile unice ale mașinii lor premium. Culorile standard sunt roșu, galben, negru și gri, însă sunt disponibile și alte culori personalizate la cerere.

• Discurile Brembo Xtra au fost dezvoltate pentru a oferi un sistem de răcire eficient, cu o circulație mai mare a aerului și capacități îmbunătățite de disipare a căldurii și apei. Estetica sportivă este evidențiată de perforațiile de pe suprafața de frânare, care contribuie la îndepărtarea materialului de pe suprafață și astfel reduc uzura discului de frână.
• Discurile Brembo Max sunt proiectate cu o formă unică ce îmbunătățește funcționalitatea sistemului de frânare, asigurând un răspuns imediat la acționarea pedalei de frână. Discul canelat permite un coeficient de frecare mai ridicat, ceea ce îmbunătățește performanța de oprire în fazele inițiale ale frânării, chiar și la temperaturi ridicate. În plus, canelurile Brembo Max sunt concepute pentru a controla condițiile în care discurile de frână se uzează și sunt finisate cu un strat protector UV pentru a preveni coroziunea.
• Discurile Brembo Sport sunt ideale pentru entuziaștii care folosesc vehiculele atât pentru condusul zilnic, cât și pentru o experiență mai dinamică și sportivă. Designul specific canelat al suprafeței de frânare asigură curățarea constantă a suprafeței plăcuțelor, îmbunătățind consistența frânării prin disiparea căldurii și a gazelor generate atunci când plăcuțele intră în contact cu discurile. În plus, discurile Brembo Sport oferă o mușcătură inițială mai bună la începutul frânării, făcând experiența de condus și mai completă.

Plăcuțele de frână Brembo Xtra sunt concepute pentru a funcționa împreună cu discurile Brembo Xtra și Brembo Max, oferind performanțe excelente combinate cu precizie maximă. Realizate dintr-un amestec de 30 de componente diferite pentru a crea un material de frecare exclusiv, plăcuțele Brembo Xtra reprezintă alegerea perfectă pentru a îmbunătăți plăcerea condusului sportiv, fără a afecta kilometrajul sau a compromite siguranța și confortul pe drum. Plăcuțele de frână Brembo Xtra sunt proiectate să funcționeze armonios cu discurile Brembo Max și Brembo Xtra, fiecare componentă operând interdependent pentru a oferi performanțe excelente și a asigura controlul complet asupra sistemului de frânare.

Lichidul de frână Brembo Xtra este soluția ideală care combină rezistența ridicată la temperaturi înalte a lichidului DOT 5.1 cu vâscozitatea redusă a DOT 4 Low Viscosity. Vâscozitatea este un factor important pentru funcționarea corectă a sistemului de frânare, în special la vehiculele moderne dotate cu sisteme antiblocare (ABS) și sisteme electronice de control al tracțiunii și stabilității (ESP). În aceste sisteme, lichidul circulă prin mecanismele de control, iar este esențial ca acesta să fie foarte fluid pentru a asigura un transfer precis și imediat. Datorită acestor caracteristici, acesta este lichidul recomandat de Brembo în combinație cu produsele din gama Xtra (discuri, plăcuțe, etriere), pentru un condus sportiv și sigur pe drum.

Pentru mai multe detalii: Catalogul de frâne Brembo pentru profesioniştii din domeniul pieselor auto de schimb

Articolul Brembo Xtra range: Stil superior și performanță suplimentară pentru șoferii pasionați este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.