Ediția limitată a noului Volkswagen electric, ID.3 1ST, va petrece câteva zile în România – fix la timp pentru a sărbători în stil EV sărbătoarea națională de 1 decembrie. Nu va participa la parada din București, însă va fi prezent în perioada 30 noiembrie – 1 decembrie la parterul centrului comercial Băneasa Shopping City, fiind disponibil publicului larg. ID.3 1ST este versiunea de debut a primului autovehicul electric din gama ID, model produs în premieră pe platforma Volkswagen destinată exclusiv autovehiculelor electrice, MEB.

https://youtu.be/TZxDlAnwDBw

Noul ID.3 1 ST va fi disponibil pe piața din România începând cu vara lui 2020, în trei pachete de echipare – 1ST, Plus și Max. Prețurile de pornire pentru piața locală pornesc de la 36.072 de euro pentru varianta de bază, 41.786 de euro pentru Plus și 47.505 de euro pentru varianta Max, fără subvenții. Există trei nuanțe pentru caroserie – alb (Glacier White), gri (Manganese Grey) și turcoaz (Makena Turquois). ID.3 1ST va ajunge la clienți cu amprentă neutră de carbon, deoarece inclusiv producția acestuia este realizată aproape complet fără emisii de poluare. Modelul este produs la Zwickau, Germania, cea mai mare fabrică de producție destinată mașinilor electrice din Europa, recent readaptată complet la producția electrică după investiții de aproximativ 1.2 miliarde de euro.

Uzina de la Zwickau se poate lăuda și cu faptul că procesul de producție este bazat exclusiv pe energie regenerabilă încă din 2017. Iar Volkswagen va fi primul producător auto de pe piața locală care va oferi încărcări gratuite în primul an de utilizare la stațiile electrice disponibile la toți distribuitorii săi autorizați, cu o limită de 2.000 kW/h (la un consum estimat de 15 kW/oră, respectiv 13.333 km). Iar reîncărcarea va fi rapidă – 100 kW (DC) și 11 kW (AC).

Renault Megane R.S. Trophy-R își continuă turele de record – după Nürburgring Nordschleife și Spa-Francorchamps, hot hatch-ul francez stabilește un nou rezultat de referință de 2.25:454 (cu 3s mai puțin față de recordul anterior) pe celebrul circuit Suzuka din Japonia. Comparat cu versiunile standard și Trophy, noul Trophy-R are același propulsor (300 CP), însă își datorează câștigul de performanță reducerii de masă (până la 130 kg), aerodinamicii îmbunătățite și evoluției șasiului, care oferă acum mai multă stabilitate. Renault Sport va produce doar 500 de exemplare Trophy-R. 

Articolul (Video) ID.3 1ST în Ro, Trophy-R la Suzuka este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Update: Am actualizat galeria de imagini pentru conceptul Futuron.

Numele este simplu de explicat și este cât se poate de concis, fiind un portmantou al cuvintelor britanice „future” și „on”. Evident, respectând tendințele actuale, Futuron nu este orice fel de crossover, ci un coupe-SUV cu grila „tiger nose” iluminată (da, la tine ne uităm, BMW X6). Drept consecință directă, Kia prezintă noul său concept drept un model sportiv care, cu totul întâmplător, utilizează o platformă de SUV. Și este, pe deasupra, complet electric. Deci, ne sare imediat gândul la viitorul SUV Ford cu ADN de Mustang… Futuron are un nume haios, însă deciziile asumate de Kia sunt cât se poate de serioase – cel mai probabil nu îl vom vedea niciodată în producția de serie.

Însă, anumite elemente ar putea fi preluate în viitor de modele reale – Hyundai și Kia sunt două dintre cele mai aventuroase companii auto în ultimii ani. Și efectul este pozitiv, nicidecum negativ. Înapoi la Futuron, știm că are propulsie complet electrică și sistem de tracțiune integrală. Și atât cu detaliile tehnice ale sistemului de propulsie. Dimensiunile sunt, în schimb, destul de atipice: 4850 mm lungime și 1550 mm înălțime la un ampatament de nu mai puțin de 3 metri. La fel ca „Imagine by Kia”, Futuron este o adevărată „fereastră” către orizontul tehnologic apropiat al companiei – drept pentru care conceptul de la CIIE are parte de un sistem autonom de control conform cu specificațiile Level 4 SAE.

BMW continuă să-și electrifice linia de modele SUV, săptămâna aceasta fiind rândul SAV-ului (Sports Activity Vehicle) compact X3. Acesta combină tehnologiile xDrive și eDrive pentru a forma versiunea X3 xDrive30e, devenit al treilea model plug in hybrid al gamei crossover, alături de X1 xDrive25e și X5 xDrive45e. Motorul termic cu patru cilindri și cel electric generează împreună 292 CP / 420 Nm, suficient pentru un sprint la 100 km/h în 6,1 secunde și o viteză maximă de 210 km/h. Viteza maximă EV este de 135 km/h, iar autonomia oferită de bateria Li-Ion cu o capacitate energetică brută de 12 kWh este 51-55 de kilometri. Spațiul disponibil pentru bagaje rămâne respectabil – fiind variabil între 450 și 1500 litri.

https://youtu.be/yoTGAl6DcpY

Dacă tot suntem electrizați astăzi, să nu uităm nici de o veste sosită tocmai din Zwickau, Germania – la fabrica Volkswagen din localitate a demarat oficial producția pentru noul model EV ID.3. Uzina de la Zwickau este prima unitate de acest tip convertită complet la mobilitate electrică, după investiții estimate la 1.2 miliare de euro. Producția sa este estimată la 100.000 unități pentru 2020 și de până la 330.000 exemplare începând cu 2021. ID.3 va fi lansat simultan în vara anului 2020 pe piețele europene, existând în acest moment peste 35.000 de rezervări. 

Articolul (Video) Electro-SUV: Futuron sau X3 xDrive30e este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volkswagen este departe, foarte departe de revoluțiile de odinioară – cea din 1938, atunci când a prezentat originalul Beetle și cea din 1974, atunci când apărea prima generație Golf. Astăzi totul este cât se poate de tradițional, fără erori neprogramate și fără surprize neplăcute. Însă, ID.3 a sosit la IAA drept al treilea cel mai important model al companiei din întreaga sa istorie. Unul complet electric – primul său automobil pe baterii produs în serie largă, gândit inclusiv să dea startul pentru o întreagă filozofie de „mobilitate prietenoasă cu mediul”. În ciuda proiectării și producției sustenabile, ID.3 este un hatchback cu cinci portiere cât se poate de „tradițional”.

Ceea ce îl departajează față de alte modele de pe piață sunt trenul de rulare electric și bateriile. Disponibile în mai multe variante, cu autonomii de până la 550 km. Bazat pe noua arhitectură modulară MEB, ID.3 are parte de o construcție inteligentă – acumulatorii sunt plasați în podea, în timp ce majoritate componentelor auxiliare sunt sub clasica capotă din față iar motorul electric este plasat în spate, ca la Beetle. Greutatea de la care se pornește nu este deloc mică: 1719 kg. Însă coeficientul aero este de doar 0,267.

Clienții vor avea de ales între mai multe variante de baterii – de bază are 45 kWh, cu un preț promis sub 30.000 de euro și o autonomie de 330 km WLTP. Ediția de lansare ID.3 1ST are parte de 58 kWh pentru 420 km. Iar dacă autonomia este totul, atunci avem varianta de 77 kWh pentru parcursuri în stil Tesla, de 550 km. Reîncărcarea are loc la maxim 100 kW, pentru 290 de km în 30 de minute. Motorul electric are 204 CP și 310 Nm, suficient pentru o viteză maximă, limitată, de 160 km/h.

Așadar, VW are opțiunea pentru toată lumea – în schimb Porsche are opțiunea pentru cei care ar fi cumpărat o Tesla Model S. Și vrea să lege trecutul de viitor – Taycan, în versiunile de vârf, poată și istoricele denumiri Turbo și Turbo S. Oare va fi suficient pentru a convinge? Limuzina sport în patru uși, la fel ca ID.3, nu surprinde prin design – conceptele ne-au oferit imaginea de ansamblu cu ani în urmă. Cei care vor Porsche dar nu le trebuie tot ce oferă Taycan Turbo și Turbo S, să mai aștepte un pic – constructorul va oferi și modele mai puțin puternice ale acestor automobile, tot anul acesta. Apoi, primul derivat va fi Taycan Cross Turismo, la sfârșitul anului viitor.

Per total, Porsche vrea să investească peste șase miliarde de euro în electromobilitate, până în 2022. Și să îi recupereze de la clienții care vor dori un Taycan. Momentan sub forma de Turbo S – cu boost de putere de până la 560 kW (761 CP) în combinație cu Launch Control, în timp ce Taycan Turbo este capabil să genereze până la 500 kW (680 CP). Taycan Turbo S accelerează de la zero la 100 km/h în 2,8 secunde, în timp ce Taycan Turbo sprintează în 3,2 secunde. Turbo S are o autonomie de până la 412 kilometri, iar Turbo, o autonomie de până la 450 de kilometri (conform WLTP) Viteza maximă a ambelor modele este de 260 km/h.

Poate și mai important, Porsche Taycan este primul automobil de serie pe sistem de 800 de volți, avantajul fiind evident: de la cinci până la 80 la sută SoC (state of charge) este nevoie de 22,5 minute în cazul ideal, cu puterea maximă de încărcare de 270 kW. În schimb, de acasă șoferii vor aștepta ceva timp să încarce cei 93,4 kWh ai „Performance Battery Plus” – sarcina la curent alternativ fiind de 11 kW. Avem chiar și prețurile – Taycan Turbo pornește de la 157.318 euro, în timp ce versiunea Turbo S este minim 190.860, 53 euro, cu TVA.   

Articolul (Video) ReVWoluția EV: ID.3 & Taycan este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Seria ID. prinde contur… de serie: după ce conceptul ID. a fost prezentat prima oară la Salonul Auto de la Paris din 2016, varianta de serie botezată ID.3 va deveni în sfârșit un model electric de serie la IAA 2019, pe covorul roșu al Salonului Auto de la Frankfurt, la toamnă. Până atunci, mai avem parte de un teaser cu hatchback-ul camuflat – un desen care însă nu ascunde prea multe, după ce am avut ocazia să studiem conceptul aproape trei ani.

https://youtu.be/TZxDlAnwDBw
Important este că VW îți respectă promisiunea de a prezenta modelul de serie ID.3 la Frankfurt, deci cel mai probabil îl vom vedea pe șosele așa cum a fost prevăzut, în 2020. Să ne lămurim însă cu numele: literele nu mai au nevoie de explicații (ID. este familia de modele electrice de la VW bazate pe noua arhitectură MEB). Însă cifra trei are două valențe: 3 semnifică apartenența la clasa compactă, însă în același timp pune ID.3 pe același piedestal cu modele de importanță istorică pentru marcă – Beetle și Golf.

În același timp, VW a anunțat pentru prima oară decizia de a oferi oportunitatea de a pre-comanda ID.3 online (inclusiv în România, alături de alte 28 de piețe), înregistrarea doritorilor fiind condiționată de un avans de 1000 de euro. Fanii entuziaști vor avea parte de un ID.3 configurat în ediția special 1ST, care include opțiunea de mijloc pentru acumulatori (58 kWh – 420 km WLPT) și va costa sub €40.000. Volkswagen promite că va mai oferi încă două variante pentru acumulatori, cu autonomii de 330 km (și un preț sub €30.000, acasă în Germania) și 550 km WLTP. În plus, cumpărătorii ID.3 1ST vor avea și un an gratis de reîncărcări la stațiile publice și mai ales în rețeaua paneuropeană ultra-rapidă Ionity.

BMW este aproape gata să concluzioneze o campanie de pre-promovare extrem de lungă – primul teaser cu performantul M8 sosea în mai 2017, pe vremea când Seria 8 nici nu devenise oficială. Conform spuselor lui Martin Tomczyk, BMW works driver, prezentarea este iminentă. Iar BMW ne oferă chiar și câteva detalii exclusive. Astfel, noul M8 va introduce un nou buton M Mode care va permite trecerea în modurile Sport, Road sau Track – în cazul M8 Competition. Sub acestea se va afla și un buton direct pentru „Setup”, ce va permite accesul direct la configurarea a cinci parametri: motor, direcție, suspensie, frâne și M xDrive.

Articolul (Video) Volkswagen ID.3 poate fi pre-comandat și în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.