Asta înseamnă că proiectul Ferrari P80/C este irepetabil – și poate că este mai bine așa. Această creație a izvorât din dorința unui client Ferrari de a-și materializa în cheie modernă dragostea pentru modelele de curse faimoase ale companiei din zona decadei 1960. Și, ca orice proiect de suflet, P80/C a avut nevoie de ani buni pentru a deveni un supercar real – inginerii și designerii Ferrari începând lucrul încă din 2015. Procesul dezvoltării a atins în sfârșit punctul culminant al prezentării oficiale, iar rezultatul este – așa cum ne-am obișnuit deja – absolut măiastru.

Libertatea creației rezidă din datele proiectului – P80/C nu este destinat circulației publice, fiind destinat circuitelor și, ca atare, a avut drept bază de pornire bolidul Ferrari 488 GT3. Designul este modern și funcțional, atletic și vintage în același timp. Inginerii îi oferă o aerodinamică superioară dar în același timp au grijă să aducă un tribut modelelor de suflet ale clientului, precum „bătrânele” 330 P3/P4 sau Dino 206 S. Totul este estetic și funcțional în același timp – notabile fiind în special imensul „lip spoiler” frontal, precum și aerisirile din spatele portierelor ce duc la integrarea unor aripi spate de dimensiuni impozante.

Constructorul italian a lăsat la imaginația noastră elementele cu adevărat tehnice. Astfel, Ferrari nu a oferit specificații tehnice oficiale – însă ne putem aștepta ca acestea să fie în general apropiate de ceea ce oferă un 488 GT3. Acesta, dezvoltat conform regulilor FIA (pe care este foarte posibil ca P80/C să nu le mai respecte), are aproximativ 660 CP și 700 Nm livrați cu ajutorul premiatului propulsor twin-turbo V8 de 3,9 litri. Greutatea este de doar 1240 kg, iar transmisia cu 7 trepte și ambreiaj dublu a fost înlocuită cu una secvențială (6 rapoarte), astfel încât performanțele sunt – evident – fulminante.

Mobilitate electrică în condiții extreme este deviza recentă a celor doi rivali germani premium BMW și Daimler. Nici o legătură de rudenie între testele de la Cercul Arctic ale celor două companii, în ciuda recentelor parteneriate din zona tehnologiilor de automatizare și a serviciilor de mobilitate. Astfel, Mercedes-Benz este preocupat de zona electro-mobilității sectorului comercial, anunțând încheierea testelor în condiții de iarnă pentru noul van electric eSprinter. La Arjeplog, Suedia, Mercedes a verificat manevrabilitatea, ergonomia și confortul oferit de eSprinter în condiții extreme – frig de până la minus 30 de grade Celsius, drumuri cu gheață (testele au avut loc inclusiv pe un lac înghețat) sau acoperite de zăpadă adâncă. Mercedes a programat lansarea pe piață a modelului eSprinter pentru a doua jumătate a anului.

Divizia BMW i a decis să adune la un loc prototipurile următoarelor modele electrice, pentru o serie completă de probe la centrul de teste de iarnă de la Arjeplog – o etapă majoră în drumul lor către lansarea pe piaţă în 2020 şi 2021. BMW iX3, i4 şi iNext au fost duse la la Arjeplog (Suedia) pentru verificări – pe lacurile înghețate, pe zăpadă şi în frig arctic – ale motoarelor electrice, ale bateriilor și electronicii dedicate. Cu această ocazie am aflat și noi informații despre i4 și iNext. Primul, un coupé cu patru uși de performanță, cu emisii zero, va fi disponibil (la fel ca iX3) cu generația cinci a tehnologiei eDrive, oferind o autonomie teoretică de peste 600 km și un sprint la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde, plus o viteză maximă de peste 200 km/h. În schimb, iNext se va baza pe viitorul sistem de construcţie modulară al grupului, urmând să fie dotat inclusiv cu tehnologii pentru condus autonom Nivel 3.

Articolul (Video) Ferrari P80/C, vis sau realitate? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anul trecut Volkswagen a oferit pieței chineze un nou Passat, în timp ce luna trecută s-a ocupat – la NAIAS – de versiunea americană. Acum a sosit timpul pentru modelul de Europa să primească un așteptat facelift, cele trei Passat-uri nefiind de fapt înrudite. Pentru Bătrânul Continent se păstrează versiunile de caroserie – sedan, break Variant și crossover Alltrack. Schimbările la nivelul designului exterior și interior sunt subtile, însă constructorul german compensează, oferind o multitudine de tehnologii noi sau îmbunătățite. Cu lansarea de piață programată pentru luna mai, Passat-ul de Europa include chiar și premiere mondiale pentru VW. Astfel, acesta va fi primul său model dotat cu sistemul Travel Assist – oferind funcționalități semi-autonome până la viteza de 210 km/h. Acesta este inclus în cadrul noului pachet IQ.DRIVE, denumirea generică adoptată de acum încolo pentru toate sistemele de asistență ale mărcii.

Stilul exterior include modificări operate asupra barelor față și spate, o nouă grilă a radiatorului, lumini LED standard – faruri, stopuri, semnal și ceață, precum și opțiunea echipării cu sistemul IQ.LIGHT (faruri LED matrix, preluate de la Touareg). La interior, principalele noutăți se leagă de sistemele de afișaj – instrumentarul de bord digital este îmbunătățit, în timp ce Passat-ul este primul model care primește noile sisteme connected, cu SIM integrat, MIB3 (Modular Infotainment Matrix), dotate cu ecrane de 6,5 / 8 sau 9,2 inch și capabilități Apple CarPlay wireless. Și un nou volan, dotat cu comenzi tactile capacitive. În ceea ce privește secretele de sub capotă, VW a dotat toate versiunile de propulsie cu filtre de particule pentru a reduce emisiile. Variantele TDI sunt la fel de numeroase ca întotdeauna – 120, 190 și 240 CP în cazul versiunii Bi-TDI. Nu lipsește nici clasicul TDI de 150 CP, devenit Evo de acum, datorită reducerii emisiilor cu 10 g/km față de predecesor. Zona TSI este acoperită de variante de 150, 190 și 272 CP – iar cel mai interesant de aici va fi cu siguranță plug in hibrid-ul Passat GTE. Acesta a trecut și el prin mâinile abile ale inginerilor, fiind de acum capabil să parcurgă 55 km în modul electric în ciclul WLTP (70 km NEDC).

Mercedes-Benz Citan, fratele de la Daimler al faimosului van Renault Kangoo, este gata de noi provocări în Europa. În primul rând, Citan va face față mai ușor traficului cotidian datorită echipării cu un nou propulsor diesel de 1,5 litri, de acum conform cu normele de poluare Euro 6d-TEMP. Acesta, preluat de la Renault, este mai ușor decât generația anterioară și este oferit în variante de 80, 95 și 116 CP – legat la o cutie de viteze manuală cu șase rapoarte, la rândul său revizuită pentru un plus de confort și un minus de consum. Noul diesel debutează pe Citan Tourer (varianta de pasageri), urmând să fie disponibil de la vară și pe cărăușul Citan Panel Van. De asemenea, Mercedes mai oferă pe ambele versiuni și pachetul RED Design – noile elemente stilistice fiind menite să dinamizeze subtil micul van comercial.

https://youtu.be/XhcQLvjrlL4
Range Rover, care împreună cu părintele JLR – Jaguar Land Rover – suferă de pe urma efectelor Brexit, este aparent gata să treacă peste toate adversitățile… cu o mulțime de cai putere. Constructorul britanic ne oferă primele imagini și informații oficiale despre noua versiune Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition – un nume foarte lung pentru ceea ce în mod esențial ar fi putut fi prescurtat, simplu, prin Velar SVR. Acesta este, evident, cel mai puternic și rapid Velar din gamă, înghesuind sub capotă mărețul V8 supercharged de 5 litri al casei. 550 CP și 680 Nm formează nărăvașa herghelie, mânați către sistemul de tracțiune integrală de transmisia automată cu opt rapoarte pentru un sprint la 100 km/h în 4,5 secunde și o viteză maximă de 274 km/h.

Designul pentru SVAutobiography rămâne la fel de rafinat ca și înainte, în ciuda modificărilor menite să optimizeze capacitatea de răcire și profilul aerodinamic. În plus, inginerii au operat numeroase modificări în zonele ascunse vederii – la nivelul frânelor, transmisiei Quickshift, diferențialului activ electronic, direcției, DSC-ului și suspensiei. Noile frâne de înaltă performanță sunt dublate de jante de 21 inch forjate sau, opțional, de 22 inch cu finisare diamantată. Toate modificările aduse de Land Rover Special Vehicle Operations pentru SVAutobiography Dynamic au însumat nu mai puțin de 63,900 ore de dezvoltare. Nici interiorul nu a fost trecut cu vederea, fiind incluse un nou volan sport cu padele din aluminiu, tapițerie din piele perforată și cusături duble, precum și elemente de control din aluminiu striat.

Sezonul rece nu s-a încheiat încă – și nici testele în condiții extreme. Mai ales pentru BMW, care și-a trimis viitoarea vitrină tehnologică iNext pentru a efectua primele teste pentru trenul de rulare, şasiu şi suspensie în cadrul centrului de teste de iarnă de la Arjeplog. Avem parte, practic, de primele imagini (în culori de camuflaj „digital”) cu iNext în configurația prototip complet, centrul din Suedia primind un automobil funcțional. Versiunea de serie va fi produsă la uzina BMW din Dingolfing cu începere din 2021, SUV-ul EV aducând cu sine principalele teme viitoare ale condusului autonom, conectivității, electrificării şi serviciilor – conform strategiei ACES a companiei.

Articolul (Video) Euro-tehno Passat, sporty Citan și Velar SVAutobiography este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odinioară, producătorii auto și furnizorii de componente ne făceau pe toți, specialiști, viitori clienți sau simpli fani să așteptăm cu înfrigurare fiecare început de an având o singură țintă clară: Coasta de Est a Statelor Unite ale Americii, cu focalizare pe leagănul celor trei mari constructori locali – orașul Detroit. Astăzi, evoluția tumultoasă a noilor tehnologii din zona mobilității aduc din ce în ce mai aproape cele două sectoare industriale, motiv pentru care avem parte de o nu foarte subtilă schimbare de paradigmă… către Coasta de Vest și show-ul de tehnologie CES (Consumer Electronics Show), desfășurat la faimosul Las Vegas.

Germanii de la Mercedes-Benz sunt cei care dețin capul de afiș pentru industria auto anul acesta la CES. Ei au prezentat acolo, în premieră mondială, a doua generație a modelului CLA Coupé, un fastback în patru uși cu alură de coupé care a făcut furori în America din 2013 încoace. Nu este de mirare, astfel, alegerea făcută pentru lansarea noii generații – doar că, evident, este surprinzătoare doar locația – CES și nu NAIAS. Totuși, decizia are o logică – Mercedes nu mai se bazează doar pe designul „emoțional” deja devenit tradiție după prima generație. Compania vrea să promoveze noul CLA Coupé drept cel mai inteligent model din clasa sa. Ne place sau nu, stilul trece pe planul doi – Mercedes nu mai revoluționează nimic de această dată, ci se mulțumește să ne ofere o evoluție a designului primei generații, cu detalii moderne și menite să înscrie noul CLA în gama compactă, alături de noua Clasă A.

Ca de obicei, noua generație aduce un mic plus dimensional în anumite zone, însă nu toate valorile sunt pozitive. Lungimea a ajuns la 4688 mm (+48 mm), ampatamentul a crescut cu 30 mm la 2729 mm, iar ecartamentele au câștigat 63 mm în față și 55 mm în spate. Aceste modificări au dus la schimbări subtile în habitaclu, acolo unde spațiul pentru cap și umeri a avut cel mai mult de câștigat. În schimb, chiar dacă portbagajul este acum mai practic compartimentat, volumul total a coborât de la 470 la 460 litri. La CES, Mercedes a prezentat CLA în versiunea CLA 250, motorizarea pe benzină, în patru cilindri, de 225 CP și 350 Nm fiind cuplată la transmisia 7G-DCT cu dublu ambreiaj. Cu lansarea de piață programată în mai, constructorul a promis că va oferi în acel moment o gamă largă de propulsoare pe benzină și diesel, inclusiv legate la transmisii integrale 4Matic.

Pentru Mercedes, noul CLA pare să reprezinte un important tur de forță din punct de vedere tehnologic. Iar compactul coupé cu patru uși are de toate – de la lumini LED de înaltă performanță la exterior și interior la cele mai noi tehnologii de siguranță „Intelligent Drive”, care îi permit – pentru prima oară – să devină semi-autonom în anumite situații. Cea mai importantă noutate la interior – unul evident inspirat de Clasa A și B – o reprezintă noua generație a sistemului de infotainment MBUX. La un an distanță de la premiera noului „Mercedes-Benz User Experience” ce avea loc tot la CES, sistemul câștigă noutăți precum navigația cu realitate augmentată sau funcționalitatea MBUX Interior Assist, un fel de inteligență artificială menită să ofere o experiență mai naturală de interacțiune cu interfața computerizată.

Iar noutățile Daimler nu se opresc la noul CLA Coupé, constructorul german aducând la show-ul din Las Vegas și SUV-ul electric EQC, conceptul de mobilitate Vision Urbanetic și mai ales primul camion greu semi-autonom (SAE Level 2) din America de Nord – noua generație Freightliner Cascadia. Cu ajutorul sistemului Detroit Assurance 5.0, Cascadia este capabil să accelereze, frâneze și să schimbe direcția independent – prin intermediul coordonării sistemelor Adaptive Cruise Control și Active Lane Assist (format din Lane Keep Assist și Lane Departure Protection). Evident, și alte sisteme cunoscute din grupul Daimler își mai fac apariția în suita DA 5.0: Active Brake Assist 5.0 sau Side Guard Assist.

Producătorul japonez Nissan a oferit, cu siguranță, cea mai importantă surpriză automobilistică la ediția de anul acesta de la CES. Mai exact, ei au adus la show-ul din Las Vegas nu doar o versiune îmbunătățită a celei de-a doua generații Leaf – 3.ZERO – ci mai ales noul Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition. Acesta din urmă este îndelung așteptata și zvonita variantă cu putere crescută și autonomie mărită, având 217 CP și o autonomie WLTP estimată la 385 km. Deja avem și prețurile și datele de lansare – 39.900 euro și luna mai pentru varianta standard, 45.500 € și vara acestui an pentru e+ Limited Edition. Noul Leaf 3.ZERO, în continuare dotat cu acumulatorul de 40 kWh, sosește cu noutăți tehnologice importante pentru 2019, printre care un nou sistem de infotainment cu ecran de 8 inch și servicii de conectivitate extinse (inclusiv navigație „door-to-door”). În plus, utilizatorii vor avea parte și de o nouă versiunii a aplicației NissanConnect EV, precum și posibilitatea de a comanda noi nuanțe de caroserie sau combinații bi-ton.

Starul standului Nissan de la CES, Leaf 3.Zero e+ Limited Edition, va fi – din păcate – disponibil în Europa în doar 5000 de exemplare. Dincolo de numele lung și confuz sau disponibilitatea foarte limitată, veștile bune sunt din fericire mai numeroase. Noul sistem de acumulatori Intelligent Power câștigă 25% la capitolul densitate și nu mai puțin de 55% la capitolul capacitate de stocare a energiei. Astfel, acumulatorii sunt formați din 288 celule în loc de 192 la versiunea de 40 kWh, capacitatea crescând la 62 kWh pentru un plus de 40% (100 km) în materie de autonomie. Așa cum deja se așteaptă fanii Leaf, noua versiune e+ sosește și cu tehnologii deja cunoscute – precum sistemele e-Pedal sau ProPILOT.

Producătorul japonez nu s-a limitat doar la noutăți auto pentru evenimentul din Las Vegas, ci a prezentat și un sistem demn de titulatura de show de avangardă a Consumer Electronics Show. Sistemul „Invisible-to-Visible” (I2V) este dedicat viitoarelor automobile, care vor putea beneficia de puterea combinată a sistemelor senzoriale de la bord și a internetului/bazelor de date din cloud pentru a-și forma o imagine mai completă a lumii înconjurătoare – efectiv devenind capabil să „vadă” dincolo de orizontul vederii umane (spre exemplu, după „colț” sau dincolo de următoarea curbă fără vizibilitate). Totul se bazează pe tehnologia Nissan Omni-Sensing, ce devine un centru de date care colectează informații din interiorul automobilului, din exterior în imediata sa apropiere și de mai departe prin intermediul conectivității cu bazele de date în timp real din cloud. Apoi, sistemul semi-autonom ProPILOT oferă cu ajutorul unui spațiu virtual prezentat la 360 de grade – atât în modul semi-autonom cât și în cel manual – informații relevante cu privire la drumuri și intersecții, vizibilitate, semnele rutiere sau posibilele surse de pericol – precum pietonii din apropiere. Totul este proiectat tridimensional și sub formă de „avatare”, iar sistemul poate monitoriza inclusiv persoanele de la bord pentru a anticipa dacă au nevoie de ajutor sau chiar și de o pauză.

Perfect conștient de nonconformismul prezentărilor auto la un show de tehnologie, Hyundai ne oferă cel mai exotic concept de „automobil” de la ediția 2019 a CES. Constructorul sud-coreean a decis să uimească asistența din Las Vegas cu un vehicul capabil să… meargă. Conceptul Elevate, la fel ca orice automobil tradițional, are roți. Însă, parcă desprins direct din universul Lego Technics, Elevate are roțile atașate la patru picioare robotizate ce îl vor ajuta să depășească chiar și cele mai dificile tipuri de teren – sau doar să navigheze mai ușor „jungla” urbană. De altfel, aceasta pare să fie ideea de bază din spatele acestui prototip – Hyundai descriind conceptul drept un „Ultimate Mobility Vehicle” (UMV). Acest vehicul robot ar putea deveni ajutorul ideal pentru echipele de SAR (search and rescue – căutare și salvare), deoarece combină elemente proprii automobilelor electrice cu cele aflate în spatele tehnologiilor din sectorul roboticii.

Elevate reprezintă o întreagă platformă modulară EV, oferind posibilitatea de a schimba caroseriile în funcție de necesitățile de moment. Arhitectura picioarelor robotice are nu mai puțin de cinci grade de libertate de mișcare, propulsia fiind asigurată de motoare electrice amplasate în roți – designul ales de ingineri oferind posibilitatea adoptării a două tipuri de mers – reptilian sau al mamiferelor. Astfel, Elevate se poate mișca în orice direcție, să escaladeze un perete de un metru jumate, să treacă peste o crevasă de aceeași dimensiune, să parcurgă/meargă pe orice tip de teren și chiar să atingă un ecartament lat de trei metri. În același timp, picioarele robotice pot fi ascunse și decuplate de la sursa de energie atunci când vehiculul ajunge pe autostradă, datorită sistemului pasiv de amortizare integrat la bord acesta fiind capabil să ruleze pe drumurile normale la fel ca un automobil tradițional – maximizând astfel și autonomia oferită de acumulatori.

Partenerii de concern de la Kia au adus propria avanpremieră tehnologică la show-ul american, gama sa de tehnologii fiind în special axată pe zona condusului autonom. Cu o zonă nteractivă intitulată „Spațiul condusului emoțional”, Kia a oferit în premieră o prezentare a sistemului R.E.A.D. – ‘Real-time Emotion Adaptive Driving’ – tradus prin sintagma „conducerea adaptativă în timp real bazată pe emoție”. Acest sistem a fost considerat de Kia drept prima tehnologie din lume bazată pe inteligența artificială emoțională, fiind dezvoltată pentru a „citi” simțurile și emoțiile oamenilor din interiorul mașinii. Astfel, R.E.A.D. poate optimiza și personaliza spațiul interior din habitaclul automobilului după o analiză în timp real a stării emoționale a șoferului cu ajutorul inteligenței artificiale capabile să recunoască semnalele biologice – senzorii citesc expresiile faciale, ritmul cardiac și activitatea electro-dermică.

https://youtu.be/nXsyzL3HXbg
Poate pentru unii ar putea semăna cu o invazie a intimității persoanei, însă sistemul a fost creat pentru a adapta mediul cabinei pentru a îmbunătăți starea persoanelor de la bord, fiind dezvoltat în parteneriat cu grupul Media Lab’s Affective Computing al prestigiosului Massachusetts Institute of Technology – MIT. Alături de R.E.A.D., Kia a prezentat și V-Touch – o tehnologie virtuală de control a gesturilor, care utilizează o cameră 3D pentru a oferi tuturor ocupanților vehiculului posibilitatea de a controla diverse funcții – iluminatul, sistemele HVAC (încălzire, ventilație și aer condiționat) și de divertisment. Nu în ultimul rând, Kia a prezentat și conceptul „Seed” – o bicicletă electrică cu patru roți, cu o autonomie de 100 km (62 mile), propulsată de un sistem hibrid cu pedale electrice, acționate de șofer – însă având și un grad ridicat de asistență electrică pentru a minimiza efortul depus de acesta. În cazul unor călătorii mai lungi, Seed este integrat în conceptul Bird, un automobil autonom dedicat strict transferurilor.

La ediția din acest an a Consumer Electronics Show (CES) de la Las Vegas, BMW a îmbrățișat latura tehnologică a show-ului, oferind însă câteva noutăți perfect demne de atenția noastră. Pentru a începe cu cea mai excentrică veste, germanii au colaborat – prin intermediul studioului Designworks – cu renumitul producător de îmbrăcăminte „outdoor” The North Face. Iar cele două nu au realizat un tradițional concept vestimentar… ci au prezentat prototipul „Futurelight Camper”. Acesta este o rulotă dedicată aventurilor pe tărâmuri îndepărtate… în mediu arctic. Cu un schelete tip dom acoperit cu materialul Futurelight al The North Face, ce utilizează tehnologia „Nanospinning” nimeni nu ar putea trece neobservat nici măcar în mijlocul pustietății. Iar noi, ca să facem o paralelă cu lumea automobilului, nu ne putem abține să nu observăm anumite asemănări cu faimosul model clasic BMW Isetta…

În plus, vizitatorii CES au avut posibilitatea de a fi primii care au condus conceptul BMW Vision iNEXT, acompaniați de noul Asistent Personal Inteligent BMW. Totul a avut loc în mediul virtual, însă – prototipul fiind expus alături de o instalație specială de realitate combinată ce oferă posibilitatea imersiei totale în viitorul mod de condus al vehiculelor mărcii: autonom, fără emisii şi complet conectat. Dotat cu ochelari de realitate virtuală şi un concept spațial realizat special, vizitatorii începeau prin a conduce chiar ei Vision iNEXT, urmând ca apoi automobilul să preia această funcție. În modul „Ease” – autonom – aceștia interacționau cu asistentul digital care putea controla orice tip de serviciu digital, de la videoconferințe la cumpărături şi funcții „smart home”.

O sumedenie de alți producători auto – mai mari sau mai mici – au avut și ei noutăți pentru CES 2019. Spre exemplu, startup-ul chinez Byton – care făcea furori anul trecut cu SUV-ul EV M-Byte, a adus la ediția de anul acesta versiunea gata de producție a cabinei acestuia. Iar aceasta rămâne fidelă prototipului, cu imensul „Shared Experience Display” (SED) de 48 inch amplasat pe toată lățimea habitaclului. Nu lipsesc nici excentricul display de 7 inch amplasat pe volan, iar constructorul a considerat necesară adăugarea și a unui nou ecran tactil de 8 inch amplasat între scaunele din față.

Japonezii de la Honda și Lexus s-au ocupat de roboți – fiecare în felul său, însă ambele companii punând accent pe capabilitățile mobilității autonome. Honda Autonomous Work Vehicle este un ATV autonom prezentat drept un asistent foarte capabil în zonele cu teren dificil. În schimb, un alt tip de ajutor ar putea fi oferit în viitor de celălalt concept prezentat la Las Vegas – P.A.T.H. (Predicting Action of the Human), un robot futurist dotat cu inteligență artificială și menit să ofere asistență în aglomerările umane. De cealaltă parte, Toyota a prezentat TRI-P4, cea mai nouă versiune a platformei sale de dezvoltare a tehnologiilor de condus autonome. Bazat pe Lexus LS, Toyota Research Institute (TRI) Platform 4.0 va intra în producție la primăvară, fiind destinat flotelor din programele de test „Guardian” și „Chauffeur”.

Nu în ultimul rând, Audi a decis să expună la CES viziunea sa cu privire la posibilitățile viitoare de divertisment la bordul automobilelor. Mai exact, prin intermediul subsidiarului Audi Electronics Venture GmbH, producătorul din Ingolstadt a devenit co-fondatorul unui nou startup – Holoride GmbH, care va dezvolta o nouă platformă deschisă tuturor producătorilor auto și dezvoltatorilor de conținut. Noutatea o reprezintă adaptarea, în timp real, a conținutului virtual (oferit prin intermediul ochelarilor de realitate virtuală) la mișcările automobilului – dacă acesta ia un viraj la dreapta, utilizatorul va percepe aceeași mișcare în cadrul experienței virtuale.

Articolul (Video) CES 2019 – Esența auto-tehno a viitorului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Probabil la vederea modelului K3 GT veți spune că iată partea controversată – însă de fapt avem de-a face cu mai multe elemente contradictorii… așa cum veți vedea când vom discuta despre conceptul bavarez. Constructorul coreean Kia are o toamnă bogată în noutăți – să nu uităm că am văzut săptămâna trecută sportivele Ceed GT și ProCeed, un stilat shooting brake. Dacă cele două au fost exclusiv dedicate pieței europene, la fel și K3 GT pare strict destinat pieței de acasă (cu toată că ar putea migra în afara granițelor, deoarece K3 mai este vândut de Kia și sub numele Forte în SUA, Shuma, Forte K3 sau Cerato Forte pe alte piețe asiatice și sud-americane).

K3 GT pare destul de mult inspirat de noul ProCeed, dar în același timp pare gândit să ofere clienților o alternativă pentru fratele de concern Hyundai i30 Fastback – fiind disponibil atât în versiune cu patru portiere, dar și drept hatcback cu cinci uși. GT înseamnă un adaos de crom întunecat, jante de 18 inch, praguri specifice, un spoiler fix dar și un destul de agresiv difuzor. Sub capotă, la fel ca în cazul Ceed GT, se află un propulsor de 1.6 litri și 204 CP / 265 Nm, legat de puntea față exclusiv cu ajutorul cutiei de viteze automată cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte.

Dacă spatele noului Kia K3 GT vi se pare susceptibil la interpretări, atunci cu siguranță veți avea ceva de spus și despre partea frontală a noului concept BMW Vision iNEXT – un prototip prezentat efectiv drept o viziune premergătoare pentru un model de serie denumit simplu iNext, programat să debuteze pe piață din 2021. „BMW Vision iNEXT reprezintă o nouă eră a plăcerii de a conduce”, declară Harald Krüger, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW AG. Foarte automatizat, fără emisii şi complet conectat, avem practic toate elementele mobilității sustenabile a viitorului într-un singur concept.

Avem evidente de-a face cu un crossover – un SAV, cum le place celor de la BMW să le spună (Sport Activity Vehicle) – care se face remarcat din primul moment, pozitiv sau nu: noua culoare Liquid Greyrose Copper își schimbă nuanța din „cupru” în trandafiriu închis, însă marea problemă pentru fanii mai convenționali ai mărcii ar putea fi noua formă a grilei duble, acum interconectată și cu alte proporții decât ne-am obișnuit (BMW ne-a avertizat încă de la apariția Concept X7 iPerformance de această viitoare schimbare), precum și designul farurilor. În rest, avem elemente clasice de concept – jante supradimensionate (24 inch), portiere opozabile și chiar și un interior reconfigurabil. Acesta este posibil cu ajutorul modurilor „Boost” și „Ease” – unul dedicat plăcerii condusului, iar celălalt momentelor în care automobilul preia controlul.

Dacă viitorul pare încă un pic prea îndepărtat, să ne întoarcem un pic în timp, în 2005 – atunci când faimoasa „Regină a Nurburgring-ului”, Sabine Schmitz, făcea deliciul audienței de la Top Gear cu ajutorul unei „dubițe” – un van Ford Transit care naviga faimosul „Iad Verde” în doar 10 minute și opt secunde, în încercarea de a depăși timpul de 9 minute 59 secunde al lui Jeremy Clarkson (postat desigur într-un vehicul complet diferit). Acum, Rob Austin, campionul BTCC – British Touring Car Championship – a preluat această provocare neoficială și a reușit un timp de 9 minute și 58 secunde… într-un VW Transporter cât se poate de standard, de 150 CP și folosit în flota Northgate Vehicle Hire, cea mai mare companie de închirieri van-uri din UK.



Rămânem în zona motorsport-ului, deoarece Lamborghini tocmai a dezvăluit cea mai recentă versiune pentru GT3 a modelului Huracan, dezvăluită cu ocazia cursei de pe Nurburgring din cadrul Lamborghini Super Trofeo Europe. Lamborghini Huracan GT3 Evo a fost dezvoltat de Lamborghini Squadra Corse, divizia oficială de motorsport a italienilor, la pachet cu o nouă aerodinamică dezvoltată în cursul ultimului an cu ajutorul experților de la Dallara. Schimbările mecanice sunt și ele destul de semnificative – suspensie îmbunătățită, noi amortizoare reglabile pe patru direcții de la Öhlins, direcție electro-hidraulică și un nou sistem ABS. În același timp propulsorul V10 de 5.2 litri aspirat natural a primit noi elemente, preluate de la modelul stradal – iar prima apariție oficială va avea loc la cursa de 24 de ore de la Daytona din ianuarie 2019.

Articolul (Video) Viziuni, motorsport, un record și ceva controverse este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.