Kia a prezentat acasă în Coreea de Sud încă un GT, BMW se ocupă de viziunile viitorului cu prototipul Vision iNext, piloții când se plictisesc ajung să bată recorduri, iar Lambo este cât se poate de serios… pe pista de concurs.
Probabil la vederea modelului K3 GT veți spune că iată partea controversată – însă de fapt avem de-a face cu mai multe elemente contradictorii… așa cum veți vedea când vom discuta despre conceptul bavarez. Constructorul coreean Kia are o toamnă bogată în noutăți – să nu uităm că am văzut săptămâna trecută sportivele Ceed GT și ProCeed, un stilat shooting brake. Dacă cele două au fost exclusiv dedicate pieței europene, la fel și K3 GT pare strict destinat pieței de acasă (cu toată că ar putea migra în afara granițelor, deoarece K3 mai este vândut de Kia și sub numele Forte în SUA, Shuma, Forte K3 sau Cerato Forte pe alte piețe asiatice și sud-americane).
K3 GT pare destul de mult inspirat de noul ProCeed, dar în același timp pare gândit să ofere clienților o alternativă pentru fratele de concern Hyundai i30 Fastback – fiind disponibil atât în versiune cu patru portiere, dar și drept hatcback cu cinci uși. GT înseamnă un adaos de crom întunecat, jante de 18 inch, praguri specifice, un spoiler fix dar și un destul de agresiv difuzor. Sub capotă, la fel ca în cazul Ceed GT, se află un propulsor de 1.6 litri și 204 CP / 265 Nm, legat de puntea față exclusiv cu ajutorul cutiei de viteze automată cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte.
Dacă spatele noului Kia K3 GT vi se pare susceptibil la interpretări, atunci cu siguranță veți avea ceva de spus și despre partea frontală a noului concept BMW Vision iNEXT – un prototip prezentat efectiv drept o viziune premergătoare pentru un model de serie denumit simplu iNext, programat să debuteze pe piață din 2021. „BMW Vision iNEXT reprezintă o nouă eră a plăcerii de a conduce”, declară Harald Krüger, preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW AG. Foarte automatizat, fără emisii şi complet conectat, avem practic toate elementele mobilității sustenabile a viitorului într-un singur concept.
Avem evidente de-a face cu un crossover – un SAV, cum le place celor de la BMW să le spună (Sport Activity Vehicle) – care se face remarcat din primul moment, pozitiv sau nu: noua culoare Liquid Greyrose Copper își schimbă nuanța din „cupru” în trandafiriu închis, însă marea problemă pentru fanii mai convenționali ai mărcii ar putea fi noua formă a grilei duble, acum interconectată și cu alte proporții decât ne-am obișnuit (BMW ne-a avertizat încă de la apariția Concept X7 iPerformance de această viitoare schimbare), precum și designul farurilor. În rest, avem elemente clasice de concept – jante supradimensionate (24 inch), portiere opozabile și chiar și un interior reconfigurabil. Acesta este posibil cu ajutorul modurilor „Boost” și „Ease” – unul dedicat plăcerii condusului, iar celălalt momentelor în care automobilul preia controlul.
Dacă viitorul pare încă un pic prea îndepărtat, să ne întoarcem un pic în timp, în 2005 – atunci când faimoasa „Regină a Nurburgring-ului”, Sabine Schmitz, făcea deliciul audienței de la Top Gear cu ajutorul unei „dubițe” – un van Ford Transit care naviga faimosul „Iad Verde” în doar 10 minute și opt secunde, în încercarea de a depăși timpul de 9 minute 59 secunde al lui Jeremy Clarkson (postat desigur într-un vehicul complet diferit). Acum, Rob Austin, campionul BTCC – British Touring Car Championship – a preluat această provocare neoficială și a reușit un timp de 9 minute și 58 secunde… într-un VW Transporter cât se poate de standard, de 150 CP și folosit în flota Northgate Vehicle Hire, cea mai mare companie de închirieri van-uri din UK.
Rămânem în zona motorsport-ului, deoarece Lamborghini tocmai a dezvăluit cea mai recentă versiune pentru GT3 a modelului Huracan, dezvăluită cu ocazia cursei de pe Nurburgring din cadrul Lamborghini Super Trofeo Europe. Lamborghini Huracan GT3 Evo a fost dezvoltat de Lamborghini Squadra Corse, divizia oficială de motorsport a italienilor, la pachet cu o nouă aerodinamică dezvoltată în cursul ultimului an cu ajutorul experților de la Dallara. Schimbările mecanice sunt și ele destul de semnificative – suspensie îmbunătățită, noi amortizoare reglabile pe patru direcții de la Öhlins, direcție electro-hidraulică și un nou sistem ABS. În același timp propulsorul V10 de 5.2 litri aspirat natural a primit noi elemente, preluate de la modelul stradal – iar prima apariție oficială va avea loc la cursa de 24 de ore de la Daytona din ianuarie 2019.
