De ce a ales Rolls-Royce regiunea Provence pentru primul test cu Ghost Series II? Deoarece aici, în satul La Canadel, sir Henry Royce a locuit în iernile din 1910 până în 1933, când a murit. Bolnav de plămâni, Royce fusese sfătuit de doctori să evite iernile umede din Anglia și să mute într-o zonă cu climă mai caldă, din sudul Franței. În La Canadel, Royce a construit patru vile, dintre care una pentru el (Villa Mimosa) și alta ca birou unde se concepeau noile modele.

De ce Series II? Fiindcă Rolls-Royce evită să folosească cunoscutul termen „facelift“. În realitate însă este un facelift al exteriorului și interiorului, care nu s-a atins de partea mecanică, dar care face exteriorul mai atractiv și interiorul mai rafinat.

Lansat în toamna anului 2020, modelul de intrare în gama Rolls-Royce, Ghost, este construit pe noua platformă din aluminiu a mărcii, utilizată la Phantom și Cullinan, și vine cu direcție și tracțiune integrale și suspensie pneumatică Planar. Șoferul nu poate alege dintre mai multe moduri de rulare, dar sistemul Flag Bearer utilizează camere care citesc drumul și ajustează suspensia dacă apar schimbări în suprafața de rulare, iar navigația este conectată cu suspensia, și aceasta se întărește mai mult sau mai puțin dacă urmează un viraj mai larg sau mai strâns.

Nu în ultimul rând, Ghost dispune de un element de amortizare suplimentar deasupra ansamblului suspensiei din față, care asigură acel confort de „magic carpet“.

Sub capotă lucrează un motor V12 de 6,75 litri, care dezvoltă 571 CP și 850 Nm în Ghost și 600 CP și 900 Nm în Ghost Black Badge. Toate acestea au rămas neschimbate, dar exteriorul are o înfățișare împrospătată și interiorul a fost modernizat. Ghost este disponibil în continuare în versiuni standard, Extended Wheelbase (în spate spațiu mai mare cu 170 mm la genunchi, 20% din vânzări) și Black Badge (30% din vânzări).

Un look de monolit

Ghost are un design mai proaspăt, cu câteva elemente inspirate de ale exclusivistului model Droptail. La exterior, principala modificare sunt farurile. Luminile de zi au fost mutate din zona inferioară a spoilerului în faruri și au o formă de L întors. Noile faruri sunt mai plate, au un nou design interior, iar în partea inferioară, linia lor urcă spre grila radiatorului. Prin mutarea luminilor de zi cu LED în faruri, zona inferioară are un design mai curat și mai elegant.

De asemenea, priza de aer inferioară de sub grilă este redesenată. Aceasta păstrează designul cu colțurile ridicate, dar e mai bine pusă în evidență de noua bandă cromată care trece prin mijlocul ei. O altă modificare importantă, dar mai puțin vizibilă, este faptul că partea frontală e realizată dintr-o singură bucată, ceea ce accentuează lookul de monolit. Practic, bara de protecție, spoilerul și aripile sunt o singură piesă. În spate, stopurile își păstrează forma de bază, dar layoutul interior al acestora s-a schimbat, având acum dungi verticale, inspirate fiind de stopurile lui Spectre.

Sunt disponibile două noi modele de jante de 22 inchi, cu nouă spițe, parțial sau integral lustruite. De asemenea, paleta de culori exterioare a fost extinsă cu noul Mistique Blue. Însă Rolls-Royce poate oferi practic orice dorește cumpărătorul dintre cele 44.000 de nuanțe exclusiviste.

Black Badge se diferențiază prin farurile, mânerele ușilor, grila radiatorului, priza de aer inferioară și evacuările vopsite în negru și o grilă inferioară diferită de a lui Ghost, cu două linii cromate întunecate. De asemenea, grila și statueta Spirit of Ecstasy au o nuanță închisă a cromului, obținută prin introducerea unui electrolit de crom în procesul de placare, care se depune pe substratul de oțel și închide la culoare întreg ansamblul, ce este apoi lustruit manual. Jantele forjate de 22 de inchi, cu un design extrem de aerisit și cu șapte spițe, au fost dezvoltate exclusiv pentru Black Badge.

Instrumente de bord digitale în premieră la Ghost

La fel ca Spectre și Cullinan Series II,Ghost a primit noile instrumente de bord digitale, Rolls-Royce renunțând după mai bine de 100 ani la cele analogice. Acestea sunt disponibile în mai multe layouturi, iar proprietarul alege unul dintre ele când comandă mașina. Așadar, nu le poate schimba de la bord, ci trebuie să se decidă pentru unul dintre ele atunci când cumpără mașina, având de ales între zece versiuni la Ghost și cinci la Black Badge. Există însă unul cu instrumente în stil retro, care amintește de cele clasice și care ne-a plăcut cel mai mult.

Sistemul multimedia Spirit integrează acum și aplicația Whispers, care îi permite proprietarului să își urmărească mașina și să trimită destinații de navigație din telefon spre mașină.

Pe tabloul de bord din fața pasagerului, ceasul are o carcasă nouă, în care a fost amplasată și o statuetă Spirit of Ecstasy, de dimensiuni mai mici decât cea de pe capotă. Iluminatul integrat îi întâmpină pe pasageri cu un spectacol de lumini special. De asemenea, decorațiunea de pe partea pasagerului poate fi iluminată individual și are un design nou.

Un V12 suveran

Într-o lume acaparată de lupta cu emisiile, Rolls-Royce păstrează sub capotă fabulosul V12, cea mai echilibrată configurație de motor existentă. De 18 luni încoace însă, propulsorul V12 nu se mai produce la München, deoarece BMW a avut nevoie să elibereze spații pentru Neue Klasse și nu mai are un V12 pentru modelele sale. De aceea, producția motorului V12 pentru Rolls s-a mutat de la München la Hams Hall, lângă Birmingham, acolo unde se produc și motoarele lui Mini. Așadar, cu excepția cutiei ZF, care provine din Germania, Rolls este 100% „made in UK“.

Motorul V12, care livrează 571 CP în Ghost și 600 în Black Badge, dezvoltă cuplul maxim, de 850, respectiv 900 Nm, la numai 1600 rpm, cu doar 600 rpm mai sus decât turația de ralanti, astfel că ai tot timpul al dispoziție aproape pe toată plaja de turație tot cuplul maxim, ceea ce se traduce printr-o accelerație plină de vigoare la orice regim. Mod manual nu există la cutie și nici padele, pentru că practic nu ai nevoie să retrogradezi manual niciodată.

Surplusul de putere de la Black Badge nu este foarte evident, însă la ambele modele, când apeși butonul Low, răspunsul motorului devine mult mai rapid, la Black Badge fiind însoțit și de un sunet superb. În rest, e liniște absolută, ca într-o mașină electrică.

Spre deosebire de motor, diferența dintre suspensia lui Ghost și a lui Ghost Black Badge este evidentă. În timp ce Ghost plutește peste șosea, chiar dacă nu chiar la fel de lin precum Phantom, Ghost Black Badge are o suspensie mai fermă, care reduce semnificativ ruliul, dar a cărei tărie se simte când treci peste capace de canal sau denivelări scurte și ascuțite. Însă, fără îndoială, Ghost Black Badge oferă o mai mare plăcere în conducere și este un Rolls pentru cei ce vor să își conducă mașina, nu să fie conduși de șofer și să stea pe banchetă.

SPOTLIGHT

Personalizare

Pe lângă tapițeria de piele, Rolls-Royce oferă în premieră o tapițerie din fibre de bambus, care seamănă la atingere cu o combinație fină de bumbac și mătase, pe care este cusut un motiv ce sugerează capetele de frânghie care se împletesc pe iahturile cu vele (foto dreapta). Acest proces, care încorporează 2,2 milioane de cusături și 17 km de fir, durează 20 de ore, și Rolls-Royce nu poate produce mai mult de două mașini pe zi cu această tapițerie. Sunt disponibile trei culori de tapițerie, liliachie, ciocolatie și neagră, combinate cu 51 de culori ale firului. De asemenea, în zona centrală a bordului este disponibil un finisaj al suprafeței numit Technical Carbon. Pe o bază de lemn negru Bolivar, meșterii mărcii au realizat o complexă țesătură din fibre de carbon și fire metalice. Practic, aceasta arată ca o suprafață de fibră de carbon în care au fost inserate fire metalice. De asemenea, inserția de lemn natur din zona centrală a bordului poate fi personalizată cu un design exclusivist. Un meșter de la Rolls-Royce lucrează timp de o lună pentru a crea un model asemenea unui puzzle.

DATE TEHNICE
Caroserie
Limuzină cu 4 locuri. L × l × h: 5545 × 1998 × 1573 mm. Ampatament: 3295 mm. Portbagaj: 464 l. Masă proprie/sarcină utilă: 2565 kg
Tren de rulare
Suspensie pneumatică, față cu brațe suprapuse, spate multilink, frâne cu discuri ventilate față și spate, pneuri 255
Transmisie
Tracțiune integrală, cutie automată cu 8 trepte
Propulsie
V12 turbo, cilindree 6749cm³. Putere maximă: 420 kW (571 CP)/5000–6000 rpm. Cuplu maxim: 850 Nm/1600–4250 rpm
Performanțe
0–100 km/h 4,8 s
Viteză maximă 250 km/h
Consum mixt WLTP 15,5 l/100 km
Emisii CO2 WLTP 352 g/km
Preț de bază
Rolls-Royce Ghost Series II nc.

Articolul Contact Rolls-Royce Ghost: Artă pe patru roți este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

BMW a resuscitat numele Ghost în 2009 când a construit primul Ghost modern pe platforma lui BMW Seria 7 F01. Mașina împărțea 20% dintre componente cu BMW Seria 7 și avea sub capotă un motor V12 de 6,6 litri. În 2014 s-a operat un facelift, ocazie cu care a fost introdusă și versiunea Black Badge.

În 2020, s-a lansat a doua generație Ghost, ocazie cu care a avut loc o importantă modificare tehnică. Rolls-Royce Ghost a renunțat la platforma BMW în favoarea platformei din aluminiu utilizată și la cea de-a opta generație Phantom și la SUV-ul Cullinan care venea cu tracțiune integrală, direcție integrală și așa numita suspensie pneumatică adaptivă Planar. Cu această ocazie a fost adoptat și motorul v12 cu cilindree mărită, de 6,75 litri.

Acum, Rolls-Royce a operat un facelift la mijlocul ciclului de viață. Clienții Rolls-Royce care preferă să își conducă singuri mașina se vor bucura de un design cu influențe de la modelul exclusiv Droptail, de o suspensie îmbunătătțită și de motorul V12 bi-turbo.

Principala modificare la partea frontală sunt farurile. Luminile de zi au fost mutate din zona inferioară a spoilerului în faruri și au o formă de L. Noile faruri sunt mai plate, au un nou design interior, iar în partea inferioară linia farului urcă spre grila radiatorului. prin mutarea luminilor de zi cu LED în faruri, zona inferioară are un design mai curat și mai elegant.

Grila radiatorului cu celebra statuetă Spirit of Ecstasy rămâne neschimbată dar priza de aer inferioară de sub grilă este redesenată. Aceasta păstrează designul cu colțurile ridicate dar este mai bine pusă în evidență de noua bandă cromată care trece prin mijocul ei.

În spate, stopurile își păstrează forma de bază, dar designul interior al acestora s-a schimbat într-un layout cu dungi longitudinale verticale inspirat de stopurile lui Spectre.

Sunt disponibile două noi modele de jante de 22 inchi cu nouă spițe parțial sau integral lustruite. Paleta de culori exterioare a fost, de asemenea, extinsă cu noua nuanță Mistique Blue. Însă Rolls-Royce poate oferi practic orice culoare dorește clientul dintre cele 44.000 nuanțe exclusive.

La interior, displayul central este acoperit de o nouă suprafață de sticlă iar noul sistem de operare Spirit asigură performanțe mai mari. Există, de asemenea, conectivitate extinsă, în special pentru pasagerii din spate, și un sistem audio mai puternic, cu un amplificator de 1400 w și difuzoare nou proiectate. Două dintre difuzoare sunt integrate direct în plafon.

Marea noutate este însă tabloul de bord digital, o premieră la Rolls-Royce. După mai bine de 100 ani, Rolls-Royce renunță la indicatoarele analogice în stil retro în favoarea unora digitale.

Pe tabloul de bord din fața pasagerului, ceasul de bord are o carcasă nouă în care a fost amplasată și o statuetă Spirit of Ecstasy, de dimensiuni mai mici decât cea de pe capotă.  Iluminatul integrat îi întâmpină pe pasageri cu un spectacol de lumini special. Decorația de pe partea pasagerului poate fi, de asemenea, iluminată individual. Modernizarea interiorului este completată de noi materiale și țesături dezvoltate exclusiv.

Suspensie revizuită

Suspensia pneumatică adaptivă Planar a fost îmbunătățită. Aceasta își ajustează în continuare tăria pe baza informațiilor primite de la camera de luat vederi (Flagbearer System), iar cutia de viteze selectează treptele pe baza informațiilor primite pe baza datelor GPS de pe traseu.
În plus, brațul superior al suspensiei față încorporează un amortizor plasat deasupra ansamblului suspensiei față care lucrează înmpreună cu amortizoarele controlate electronic și cu arcurile pneumatice pentru a oferi o stabilitate și mai mare și o senzație îmbunătățită a efectului magic carper ride.

Motorul V12 de 6,75 litri nu a fost modificat și acesta livrează în continuare 571 CP și 850 Nm.  Acesta va fi păstrat ăîn această formă până în 2030 când Rolls-Royce plănuiește să treacă la propulsia electrică și la Ghost.

Ghost Extended  Series II și Black Badge II

Ca și înainte de facelift, rămâne în program versiunea cu ampatament extins care oferă un spațiu suplimentar de 170 mm pentru genunchi în spate.

Faceliftul a fost operat și la versiunea Black Badge care se adresează celor care vor un Rolls-Royce mai sportiv și vor să îl conducă singuri. Accentele cromate întunecate îi conferă un aer mai sportiv. Astfel, farurile, mânerele ușilor, grila radiatorului, priza de aer inferioară și chiar și celebra statuetă Spirit of Ecstasy sunt finisate în negru lucios. Jantele forjate de 22 de inci cu un design extrem de aerisit cu șapte spițe au fost dezvoltate exclusiv pentru Black Badge.

Ca și înainte, motorul V12 de 6,75 litri al lui Black Badge dezvoltă 29 CP și 50 Nm în plus punând la dispoziție 600 CP și 900 Nm.

Noul Rolls-Royce Ghost Series II a fost prezentat în premieră europeană la Iris Orangerie, lângă Snagov, alături de Ghost Black Badge, Cullinan facelift și noul coupe electric Spectre.

Articolul Rolls-Royce Ghost facelift cu influențe de la seria exclusivă Droptail este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prin definiție, cele mai luxoase limuzine au fost mereu destinate celor care preferă să fie conduși de un șofer. Realitatea este însă cu totul alta, iar mai ales în cazul navelor-amiral ale producătorilor premium, de cele mai multe ori posesorii preferă să preia controlul volanului și să lase liber locul extrem de confortabil de pe banchetă.

Dar când vorbim de cele mai exclusiviste limuzine din lume, automobile ale căror prețuri ajung la valori care fac mașini precum Clasa S sau BMW Seria 7 să pară modele de volum pentru muritorii de rând, condusul chiar rămâne o sarcină destinată unui șofer angajat să facă asta. Și totuși, Rolls-Royce descrie noul Ghost ca fiind singura limuzină din gamă care a fost proiectată atât pentru cei care vor să se lase conduși, cât și pentru cei care își conduc, chiar și ocazional, mașina.

Ocazional însemnând extrem de rar, mai ales în cazul versiunii Extended, cu ampatament lung, care a debutat recent și în România.

Cu o lungime totală de 5,71 metri, noul Ghost Extended chiar nu este genul de mașină cu care vrei să ieși singur în oraș, pentru o repriză de shopping. Asta, deși spațiul enorm de pe banchetă ar putea oferi un plus de spațiu pentru depozitare, în caz că portbagajul de 500 de litri ar deveni neîncăpător pentru cei cu buget nelimitat la cumpărături. Și chiar dacă are direcție integrală și este mai manevrabil decât oricând, un Rolls-Royce rămâne intimidant de condus, mai ales în spații înguste precum parcarea unui mall.

Așa că mai bine lași un șofer profesionist să se streseze cu manevrarea cât mai fină a celor peste 2,5 tone de inginerie și manufactură britanică de excepție. Până la urmă, nici nu pare așa de grea, ținând cont că pentru construirea acestei mașini a fost necesar un copac și pielea a șapte vaci bine crescute. Doar materialul fonoabsorbant dintr-un Rolls-Royce cântărește peste 100 kg.

Noul Ghost este primul Rolls-Royce desenat după noua filosofie „postopulentă“ și se adresează celor care nu vor să iasă foarte mult în evidență. Destul de greu de atins acest obiectiv, ținând cont că vor fi văzuți într-o mașină mai lungă de 5,5 metri, pe care au plătit peste 400.000 de euro – după ce și-au ales cu meticulozitate tipul de cusătură cu care este îmbinată pielea fină și culoarea covorașelor din lână delicată de miel. Ce vremuri ciudate trăim, nu-i așa?

Fără legături cu muritorii de rând

Construit pe aceeași platformă modulară Arhitecture of Luxury pe care o folosesc deja Phantom și Cullinan, Ghost insistă pe ideea de a oferi aceeași abundență fără niciun compromis, cu un ambalaj puțin mai subtil. Iar în timp ce ADN-ul BMW nu mai este la fel de evident ca la generația anterioară, motorul V12 de 6,75 litri e în continuare produs în München. Cu mențiunea că, de această dată, configurația nobilă cu 12 cilindri va rămâne rezervată exclusiv mărcii Rolls-Royce, după ce motorul V12 a fost retras deja de pe Seria 7.

test Rolls-Royce Ghost EWB 2021

Așadar, noul Ghost are un design nou din bară în bară, cu detalii mai puțin extrovertite și cu linii laterale reduse la minimumul absolut. Însă dimensiunile nu pot fi ascunse, indiferent că vorbim despre versiunea cu ampatament normal sau Extended – ce mai contează încă 20 cm peste 5,5 metri? –, iar limuzina britanică este impozantă ca o catedrală. Fie, una mai mică, în cazul în care ajunge vreodată să fie parcată lângă un Cullinan.

Senzația persistă și la volan. Chiar dacă poziția pe scaunul șoferului nu este la fel de înaltă ca la Phantom, totuși oferă o perspectivă generoasă asupra enormei întinderi de aluminiu a capotei. Însă, privind către orizont, tinzi să uiți că ești într-o mașină care rulează pe o suprafață dură, senzația de plutire trimițându-te cu gândul la ceva care merge pe apă sau prin aer.

Responsabilă de această impresie este noua suspensie pneumatică, ale cărei brațe superioare sunt izolate suplimentar de caroserie, printr-un amortizor de masă precum cele folosite la sistemele antiseismice ale clădirilor foarte înalte, reducând la minim nivelul vibrațiilor și al zgomotelor de rulare. Rolls-Royce numește acest sistem Planar Suspension System și este o premieră în industria auto.

Deși amortizoarele sunt adaptive, singurul care poate lua decizii privind fermitatea lor este creierul electronic, șoferul fiind privat de orice setări care ar putea altera confortul pe care îl oferă mașina. Nici măcar cele opt trepte ale cutiei nu pot fi selectate manual, singura interacțiune pe care cel de la volan o poate avea cu transmisia (dincolo de pozițiile tradiționale P-R-N-D) fiind modul Low, care oferă timpi de schimbare mai rapizi cu 25%.

Atenție, nu Sport, ci într-o treaptă mai „low“. Pe lângă direcția integrală amintită mai sus, Ghost primește și tracțiune integrală permanentă. Nu în scopul unei agilități sporite la pornirea de pe loc, ci pentru un plus de liniște sufletească la rularea pe suprafețe umede sau alunecoase, unde cuplul de 850 Nm (disponibil la o turație cu doar 700 rpm mai mare decât ralantiul de la 900 rpm) ar putea crea ceva probleme.

Revenind la trenul de rulare, acesta înglobează, bineînțeles, și bare stabilizatoare active, menite să reducă ruliul în viraje, iar creierul electronic are la dispoziție și o cameră video, care monitorizează suprafața de rulare, pregătind suspensia să încaseze eventualele denivelări.

Aceste dotări și tehnologii de ultimă generație (care, apropo, sunt toate standard) lucrează împreună pentru a asigura cea mai senină atmosferă în interiorul unui Rolls-Royce. Experiența de condus în sine nu oferă același nivel de implicare ca într-un Bentley Flying Spur (care e și principalul, poate chiar singurul rival adevărat al lui Ghost), însă nivelul la care noul model din Goodwood te izolează de lumea exterioară nu poate fi egalat de nicio altă mașină din lume.

Zgomotul rulării rămâne la același nivel indiferent de viteza deplasării (nu este o exagerare), de fapt fiind un sunet captat printr-un sistem de tuburi din pragurile mașinii, filtrat și redat în interior pentru a oferi un „zgomot de fond“. Pentru că cei de la Rolls-Royce consideră că liniștea deplină ar fi deranjantă.

Rolls-ul se „conduce“ din spate

Cei care se vor lăsa conduși în noul Ghost Extended au la dispoziție două fotolii extrem de confortabile, cu multiple reglaje și chiar o poziție specifică scaunelor First Class din avioane, cu spătarul lăsat pe spate și suport pentru picioare. Pasagerii au la dispoziție măsuțe integrate fain în spătarele scaunelor din față (acționate electric, desigur), dar și ecrane prin care pot controla funcțiile mașinii sau pot viziona filme, acționate tot electric.

În acest sens, consola centrală din spate integrează chiar și un Blue-Ray Player, iar sub acesta se găsesc două mufe jack în cazul în care pasagerii doresc să folosească o pereche de căști cu fir. Desigur, sistemul multimedia oferă și conexiune wireless prin Bluetooth, însă poate că proprietarul de Rolls-Royce insistă să utilizeze căștile lui preferate cu fir.

Plafonul din piele perforată, iluminat cu „stele“, integrează și două oglinzi de machiaj, dar și microfoane prin care sistemul audio își ajustează frecvențele în timp real, pentru a oferi cea mai bună experiență sonoră. Sub denumirea „Rolls Royce Bespoke Audio“, marca britanică a reunit componente de la unii dintre cei mai buni producători de echipamente din lume, construind un sistem de 1300 W, cu 18 canale, calibrat de specialiști de top de la un studio de înregistrări celebru, pe care oficialii mărcii nu doresc însă să-l dezvăluie.

Cert este că sistemul audio sună atât de bine, încât singura limitare ține de sursa audio, fiindcă se pare că conexiunea Bluetooth nu mai e suficient de bună pentru o oferi procesoarelor de sunet muzică la fidelitatea pe care acestea o cer.

Cât costă această experiență? Enorm. Pentru că, pe lângă prețul de bază, opțiunile de personalizare sunt practic nelimitate. Însă întrebarea în sine este greșită. Pentru că cine își permite un Rolls, chiar nu e interesat de preț, ci doar de configurația unică și, eventual, de termenul de livrare.

Articolul Test Rolls-Royce Ghost EWB: Când banii nu contează este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.